Les ventes en Chine ne sont toujours pas optimistes en juillet. Quand prendra fin le déclin continu des voitures japonaises ?
2024-08-10
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La ville autrefois stable des voitures japonaises se désintègre progressivement.
Récemment, de nombreuses marques japonaises ont publié leurs chiffres de ventes en Chine pour le mois de juillet, et la situation n'est toujours pas optimiste.
Les ventes de voitures neuves de Toyota sur le marché chinois en juillet étaient de 143 400 unités, en baisse de 6,1 % sur un an ; les ventes de Honda étaient de 52 567 unités, en baisse de 41,4 % sur un an ; les ventes de Nissan étaient de 47 102 unités, en baisse de 20,8 % sur un an. -année.
Sur une période plus longue, au premier semestre 2024, les ventes cumulées de Toyota sur le marché chinois étaient de 784 600 unités, soit une baisse de 10,8 % par rapport à la même période de l'année dernière ; les ventes cumulées de voitures terminales de Honda en Chine étaient d'environ 415 900 unités, une baisse de 21,5 % par rapport à la même période de l'année dernière ; les ventes cumulées de Nissan en Chine, y compris ses deux principaux segments d'activité que sont les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers, étaient d'environ 339 300 unités, soit une baisse de 5,4 % sur un an.
De janvier à juillet de cette année, seuls quatre modèles Honda ont été vendus à plus de 50 000 unités, à savoir les CR-V, Accord, Civic et Haoying.
Nissan propose également peu de modèles capables de rivaliser. À l'exception du Sylphy, en constante croissance, qui affiche un volume de ventes cumulé de plus de 170 000 unités, les modèles restants sont le Qashqai et le Teana, avec des ventes cumulées de 53 400 unités et 38 400 unités respectivement au premier semestre.
Quant à Toyota, la reine du segment de marché, Camry, a également progressivement diminué, passant de ventes mensuelles de plus de 20 000 unités à 13 000 unités. De plus, cela est réalisé dans un système de prix où le terminal Camry de neuvième génération démarre à 120 000 yuans.
Dans le dilemme d'une part de marché en baisse progressive, il est de plus en plus difficile de repérer le pourcentage d'augmentation qui était souligné dans le passé dans les affiches de vente publiées par les marques japonaises. Au lieu de cela, ils sont remplacés par des chiffres individuels.
La « proportion de modèles hybrides » pouvant mettre en valeur les progrès du constructeur en matière d'électrification est devenue le seul point positif du rapport sur les ventes de voitures japonaises.
À mesure que l’industrie évolue vers des véhicules à énergie nouvelle, tels que les véhicules purement électriques, la part de marché des véhicules à carburant diminue fortement. Cependant, le niveau de véhicules à énergies nouvelles des constructeurs automobiles japonais est désavantagé et une partie de leurs ventes est détournée par des véhicules à énergies nouvelles de marque indépendante chinoise.
Et même s'il existe « 10 000 raisons » telles qu'une vérification suffisante du produit, un service après-vente parfait et une qualité fiable, elles ne peuvent pas dissimuler le fait qu'elles ne sont « pas aussi bonnes que les voitures chinoises en termes de configurations techniques visibles » - après tout. , les fabricants ne peuvent pas empêcher les consommateurs de " "Carpe diem" n'a pas le droit d'exiger des consommateurs qu'ils aient une perspective à long terme.
Mais les géants japonais de l’automobile ont été témoins des cycles d’expansion et de récession de l’industrie automobile et de l’économie mondiale, et ils ne resteront pas les bras croisés.
Divers signes indiquent que les constructeurs automobiles japonais se préparent à une transformation.
Récemment, Toyota a déclaré que afin d'accélérer sa transformation en entreprise de mobilité, l'entreprise investirait près de 2 000 milliards de yens en investissements supplémentaires.
Honda a annoncé fin juillet que Honda Chine optimiserait sa capacité de production et accélérerait la transformation électrique. Les mesures spécifiques comprennent la fermeture de deux lignes de production de véhicules à carburant et l'augmentation ultérieure de la capacité de production de véhicules électriques. Selon le plan, la nouvelle usine exclusivement électrique de Dongfeng Honda sera mise en service en septembre 2024, et la nouvelle usine énergétique de Guangqi Honda sera mise en service en novembre 2024.
Fin juillet également, Mitsubishi a annoncé son intention de rejoindre l'Alliance Honda-Nissan. Les trois parties mèneront une coopération globale au niveau des logiciels embarqués en vue de rattraper les constructeurs automobiles chinois dans le domaine des smart. véhicules électriques.
Les constructeurs automobiles japonais sont déjà en activité, mais ils doivent accélérer.
Le papier
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