7월 중국 판매는 여전히 낙관적이지 않다. 계속되는 일본차의 하락세는 언제 끝날 것인가?
2024-08-10
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한때 안정적이었던 일본 자동차의 도시는 점차 붕괴되고 있습니다.
최근 많은 일본 브랜드들이 7월 중국 판매 실적을 발표했지만 상황은 여전히 낙관적이지 않다.
7월 중국 시장에서 도요타의 신차 판매량은 14만3400대로 전년 동기 대비 6.1% 감소했고, 혼다의 판매량은 5만2567대로 전년 동기 대비 41.4% 감소했다. -년도.
좀 더 장기적으로 보면 2024년 상반기 토요타의 중국 시장 누적 판매량은 784,600대로 전년 동기 대비 10.8% 감소했고, 혼다의 중국 단말기 누적 판매량은 약 415,900대로 집계됐다. 지난해 같은 기간보다 21.5% 감소했으며, 승용차와 경상용차라는 양대 사업 부문을 포함한 닛산의 중국 누적 판매량은 약 339,300대로 전년 동기 대비 5.4% 감소했습니다.
올해 1~7월까지 혼다에서 판매량 5만대를 넘는 모델은 CR-V, 어코드, 시빅, 하오잉 등 4개뿐이었다.
닛산도 경쟁할 수 있는 모델이 거의 없습니다. 누적 판매량 17만대 이상을 기록하며 나날이 성장 중인 실피를 제외하면 나머지 모델은 캐시카이와 티아나로 상반기 누적 판매량은 각각 5만3400대, 3만8400대에 이른다.
토요타의 경우 시장 부문 킹 캠리 역시 월 판매량 2만대 이상에서 1만3000대로 점차 감소했다. 게다가 이는 9세대 캠리 단말기가 12만 위안부터 시작하는 가격 체계에서 이뤄진다.
점점 점유율이 낮아지는 딜레마 속에서 과거 일본 브랜드들이 공개한 판매 포스터에서 부각됐던 증가율을 찾아내기가 점점 어려워지고 대신 개별 수치로 대체되고 있다.
제조사의 전동화 진전을 부각시킬 수 있는 '하이브리드 모델 비율'은 일본 자동차 판매 보고서에서 유일하게 밝은 부분이 됐다.
업계가 순수 전기차 등 신에너지 자동차로 전환하면서 연료자동차의 시장점유율이 급격히 줄어들고 있다. 그러나 일본 자동차업체의 신에너지차 수준은 열세에 처해 있으며, 판매의 일부가 중국 독자 브랜드의 신에너지차에 전가되고 있다.
그리고 충분한 제품 검증, 완벽한 애프터서비스, 믿을 수 있는 품질 등 '만가지 이유'가 있다고 해도 '눈에 보이는 기술 구성에서 중국차에 뒤지지 않는다'는 사실은 결국 가릴 수 없다. , 제조업체는 소비자의 "카르페 디엠"을 막을 수 없습니다. 소비자에게 장기적인 관점을 요구할 권리가 없습니다.
그러나 일본의 거대 자동차 기업들은 자동차 산업과 세계 경제의 호황과 불황을 목격했으며 가만히 있지 않을 것입니다.
일본 자동차 제조사들이 변화를 준비하고 있다는 징후는 다양하다.
최근 토요타는 모빌리티 기업으로의 변신을 가속화하기 위해 약 2조엔에 달하는 추가 투자를 발표했다.
Honda는 7월 말 Honda China가 생산 능력을 최적화하고 전기 변혁을 가속화할 것이라고 발표했습니다. 구체적인 조치에는 연료자동차 생산라인 2곳을 폐쇄하고 전기차 생산능력을 확대하는 것이 포함된다. 계획에 따르면 둥펑혼다(Dongfeng Honda)의 전기 전용 신공장은 2024년 9월, 광치혼다(Guangqi Honda)의 신에너지 신공장은 2024년 11월 가동될 예정이다.
또한 지난 7월 말 미쓰비시는 혼다-닛산 얼라이언스에 합류할 계획이라고 발표했다. 세 당사자는 스마트 분야에서 중국 자동차 기업을 따라잡기 위해 차량 내 소프트웨어 수준에서 포괄적인 협력을 진행할 예정이다. 전기 자동차.
일본 자동차 회사들은 이미 운영하고 있지만 속도를 높여야 한다.
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(이 기사는 The Paper에서 발췌한 것입니다. 더 많은 원본 정보를 보려면 “The Paper” 앱을 다운로드하세요.)
