Vías fluviales del Ártico: es fácil romper el hielo pero difícil derretirlo
2024-08-10
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La imagen muestra un iceberg tomada en Svalbard, Noruega, el 22 de junio. Agencia de Noticias Xinhua
[Conexión de reportero]
Recientemente, el Departamento de Defensa de Estados Unidos publicó la “Estrategia Ártica 2024”. La subsecretaria de Defensa de Estados Unidos, Catherine Hicks, dijo después de la publicación del informe estratégico que este es un "momento crítico" para el Ártico. El cambio climático ha cambiado fundamentalmente el Ártico, la geopolítica y la misión de defensa de Estados Unidos.
Durante la Guerra Fría, debido a su especial ubicación geográfica, el Ártico se convirtió en una importante zona estratégica militar y un área geopolíticamente sensible para que Estados Unidos y la Unión Soviética compitieran por la hegemonía. Desde el final de la Guerra Fría, el Ártico se ha transformado gradualmente de un lugar de confrontación a un lugar de paz. Sin embargo, a medida que el clima global continúa calentándose, se espera que el espesor del hielo marino y la cobertura de "hielo plurianual" en el Ártico disminuyan drásticamente. convertirse en una realidad, lo que puede traer enormes beneficios a los países pertinentes.
Sin embargo, la perspectiva ártica de las potencias relevantes nunca se ha limitado al transporte marítimo y la pesca. Si observamos la evolución del informe sobre la estrategia ártica de Estados Unidos, podemos encontrar que la posición prioritaria de la estrategia ártica en la estrategia nacional de Estados Unidos se ha vuelto cada vez más prominente. Estados Unidos emitió cuatro "Directivas de Política Ártica" en 1971, 1983, 1994 y 2009, y publicó su primera "Estrategia Nacional para la Región Ártica" en 2013. En la versión de 2013 de la Estrategia Ártica de Estados Unidos, el Ártico todavía se posiciona como una región "pacífica, estable y libre de conflictos". En 2019, la Estrategia Ártica del Departamento de Defensa de Estados Unidos definió al Ártico como un “corredor de competencia estratégico potencial” por primera vez. La "Estrategia Ártica 2024" también pretende ampliar las capacidades militares y las actividades de vigilancia de Estados Unidos en la región del Ártico.
Estos cambios han causado preocupación entre los estados circunárticos y otras partes interesadas del Ártico. En el futuro, la región ártica se convertirá cada vez más en un lugar estratégico para la competencia multinacional y en un punto geopolítico conflictivo.
Varios países prefieren las vías fluviales del Ártico
El hielo marino del Ártico se está derritiendo a un ritmo acelerado y las aguas cubiertas de hielo se están reduciendo, lo que lleva a la apertura de rutas marítimas en el Ártico.
La Ruta del Mar Ártico, un posible atajo que conecta los océanos Atlántico y Pacífico, tiene una historia que se remonta a la exploración europea en el siglo XVI. Sin embargo, fue en los últimos dos siglos, especialmente en las últimas décadas, cuando realmente avanzó hacia la investigación científica y el uso comercial. Desde el siglo XX, científicos de todo el mundo han centrado su atención en esta misteriosa zona. Al observar los cambios en el hielo marino del Ártico, han predicho la viabilidad de la navegación en la vía fluvial del Ártico, lo que ofrece nuevas posibilidades para el transporte marítimo. llamarse “los canales de Suez y Panamá del siglo XXI”.
Las rutas marítimas del Ártico incluyen principalmente el Paso del Noreste, el Paso del Noroeste y el Paso Central que atraviesa el Polo Norte. Entre las tres vías fluviales, el Paso del Noreste que actualmente atrae más atención es la vía marítima más corta que conecta Europa y Asia.
Los llamados "Noreste" y "Noroeste" toman como origen de coordenadas el Océano Atlántico, y el Paso del Noreste que rodea el norte de Siberia parte del Mar de Barents, pasa por el norte de Eurasia, pasa por el Estrecho de Bering y llega al Océano Pacífico. El del norte es el Paso del Noroeste, que parte del estrecho de Davis, pasa por el archipiélago ártico canadiense y el norte de Alaska en los Estados Unidos y cruza el estrecho de Bering hasta el océano Pacífico.
Desde la perspectiva de la eficiencia del transporte marítimo, la ruta marítima del Ártico ahorra de 9 a 15 días de viaje en comparación con las rutas tradicionales y también puede evitar amenazas a la seguridad en el Estrecho de Malaca, el Océano Índico, el Golfo de Adén, Somalia y otras regiones. Por lo tanto, el uso de las vías navegables del Ártico tiene importancia estratégica a largo plazo y beneficios comerciales prácticos.
Para China, el Pasaje del Noreste es de mayor importancia y es muy probable que se convierta en una ruta complementaria importante para la construcción conjunta de mi país de la iniciativa "La Franja y la Ruta". Actualmente, la vía fluvial más corta de China a Europa pasa por el Estrecho de Malaca y el Canal de Suez, con una distancia de aproximadamente 10.000 millas náuticas. El Pasaje del Noreste del Ártico acorta esta distancia a unas 7.000 millas náuticas, 3.000 millas náuticas menos de viaje.
La distancia se acorta considerablemente y los beneficios económicos que esto aporta son obvios. Por lo tanto, aunque el Pasaje del Noreste sólo se abre por etapas durante el verano, ha atraído a muchos países a desarrollar la vía fluvial. Cada año, finales de septiembre es la época en la que la superficie de hielo marino es más pequeña. La "temporada de envío" del Pasaje del Noreste se concentra en la temporada de derretimiento del hielo en verano y otoño (de julio a octubre, en otras épocas, se necesitan rompehielos). para escoltarlo. La experta en Ártico Kuvarova predice que a medida que el hielo marino se derrita, pueden aparecer rutas más cortas a través del Ártico. Para 2040, las rutas del Océano Ártico ni siquiera requerirán el uso de rompehielos en el verano.
En Rusia, el "Pasaje del Noreste" se conoce más comúnmente como "Ruta del Mar del Norte" y la mayoría de sus rutas se encuentran en el Océano Ártico a lo largo de la costa norte de Rusia. Durante el período soviético, la Ruta del Mar del Norte recibió gran atención y desarrollo. En su apogeo, en 1987, un total de 331 barcos navegaron por la Ruta del Mar del Norte. El tramo de la Ruta del Mar del Norte de la Ruta del Noreste siempre se ha utilizado como ruta interna de la Unión Soviética. No fue hasta 1991 que este segmento de vuelo se abrió al extranjero. Hubert, un experto en cuestiones árticas en Estados Unidos, cree que, en comparación con otros países árticos, el transporte marítimo en el Ártico es más importante para Rusia porque el 20% del territorio ruso se encuentra en el Círculo Polar Ártico, y alrededor del 30% de su PIB se genera en el Ártico, mientras que en las regiones árticas de otros países se extrae poco petróleo y gas.
Canadá, Canadá y Canadá forman alianza rompehielos
La teoría del poder marítimo occidental siempre ha creído que el poder marítimo es el factor decisivo en el ascenso y la caída de un país. Un país que obtiene poder marítimo o controla fortalezas marítimas ha dominado la "iniciativa histórica". En la actualidad, las rutas marítimas "aceleradas" del Ártico también han intensificado la competencia entre los países del Ártico. El control de importantes espacios de navegación, como las líneas de comunicación marítimas del Ártico (las principales rutas marítimas entre puertos utilizados para el comercio, la logística y el ejército), determinará la situación. próximas décadas.
La "Revisión de Asuntos Internacionales" de la Escuela Elliott de Asuntos Internacionales de la Universidad George Washington publicó un informe en 2021: "La OTAN tiene un interés significativo en mantener y fortalecer el orden basado en reglas en el Ártico, incluidas las líneas de comunicación marítimas abiertas y la protección de los transatlánticos". cables de comunicación cibernéticos y evitar que Rusia ejerza control militar unilateral sobre la región”.
Walter Burbrick, profesor asociado de la Escuela de Guerra Naval de Estados Unidos y director del Grupo de Investigación del Ártico, dijo que se espera que el volumen del comercio marítimo se duplique en los próximos 20 años y que la reducción de la capa de hielo del Ártico atraerá la atención de más países. Considera que la Armada estadounidense debería reforzar sus capacidades de proyección en el Ártico para obtener ventajas en otros lugares como el Pacífico y el Atlántico.
Para mejorar la capacidad de utilización de las nuevas vías fluviales del Ártico, el gobierno de Estados Unidos está ansioso por mejorar la fuerza de su flota rompehielos. El 11 de julio de este año, la Casa Blanca emitió un comunicado afirmando que Estados Unidos, Canadá y Finlandia formularían un acuerdo trilateral sobre el "Plan de Cooperación Rompehielos". Según la declaración de Estados Unidos, la cooperación fortalecerá las capacidades industriales y de construcción naval y establecerá vínculos económicos y de seguridad más estrechos a través del intercambio de información y el desarrollo conjunto de la fuerza laboral. Los tres países prevén firmar un acuerdo antes de finales de este año, con una inversión estimada de 10 mil millones de dólares. Los expertos analizan que este acuerdo tiene como objetivo mejorar las capacidades de construcción naval de Estados Unidos para abastecer el mercado global, y competirá por más pedidos de rompehielos en todo el mundo en el futuro. Al mismo tiempo, también construirá una flota de rompehielos polares de clase mundial y fortalecerá su presencia militar en las regiones polares.
El acuerdo de cooperación rompehielos fue anunciado en la cumbre de la OTAN en Washington y es también el segundo acuerdo trilateral relacionado con la tecnología y la producción marítimas anunciado por la administración Biden tras el establecimiento de la Asociación Trilateral de Seguridad entre Estados Unidos, el Reino Unido y Australia con el Reino Unido y Australia. en 2021. asociaciones paralelas. El "Business Insider" estadounidense informó anteriormente que Estados Unidos está tratando de restaurar sus capacidades militares en el Ártico para contrarrestar a Rusia y China en la región. Washington quiere fortalecer "un poder que empezó a menguar hace más de 20 años" en el Ártico.
Los analistas aquí dijeron que, en general, el cambio estratégico de Estados Unidos en el Ártico ha revelado sus aristas y está listo para comenzar, apuntando a las principales potencias árticas. Por un lado, el Ártico está situado en la cima del arco del hemisferio norte, donde se encuentran Asia, Europa y América del Norte. Ha sido un "campo de batalla obligado para los estrategas militares" desde la Segunda Guerra Mundial. Por otro lado, Estados Unidos puede recuperar el palo de la "libertad de navegación", salvaguardar sus derechos de navegación en la Ruta del Mar del Norte y el Pasaje del Noroeste, y obligar a Canadá y Rusia a mantener abiertas las vías fluviales del Ártico.
Igor Korotchenko, un conocido analista militar ruso y editor en jefe de la revista National Defense, cree que Estados Unidos y la OTAN consideran el Ártico como una nueva zona de operaciones militares después del conflicto ruso-ucraniano, pero Rusia tiene una ventaja clave. -tiene acceso a la Ruta del Mar del Norte. Tiene una flota de rompehielos de propulsión nuclear que navegan todo el año y ha estado desarrollando y construyendo la región ártica desde 1922.
Rusia es el único país del mundo que posee y puede construir rompehielos de propulsión nuclear. Actualmente cuenta con un total de 7 rompehielos de propulsión nuclear. Muchos países también están desarrollando rompehielos de propulsión nuclear. Estados Unidos ha estado intentando comprar rompehielos de propulsión nuclear desde la administración Trump para llenar el vacío en esta área. En 2020, Vyasheslav Ruksa, director de la Administración de la Ruta del Mar del Norte de Rusia, dijo en una entrevista con el "Barents Observer" de Noruega que para 2035, la flota rusa de rompehielos de propulsión nuclear tendrá 13 grandes rompehielos para garantizar que Rusia pueda navegar durante todo el año desde la costa norte hasta Asia. Aunque desde entonces Occidente ha aumentado las sanciones contra Rusia en medio del conflicto entre Rusia y Ucrania, que ha retrasado algunos proyectos de construcción de rompehielos de propulsión nuclear, Rusia todavía tiene cinco rompehielos de propulsión nuclear en planificación y construcción.
La geopolítica aún necesita “derretirse”
A diferencia de los buques de carga ordinarios de clase hielo, los rompehielos son buques de servicio que se utilizan para abrir canales y apoyar a los buques. Los rompehielos pueden romper el hielo en la superficie del agua para garantizar que los barcos puedan entrar y salir de puertos y fondeaderos cubiertos de hielo, o guiar a los barcos para navegar en áreas de hielo. Puede clasificarse como rompehielos de río, lago, puerto u océano. Rusia tiene una larga historia y una sólida tecnología en el diseño y construcción de rompehielos.
El primer rompehielos polar fue el "Yermark", diseñado por los rusos y construido por Gran Bretaña para Rusia en 1899. A principios del siglo XX, con la ayuda de rompehielos, Rusia se convirtió en ese momento en líder en el desarrollo del Océano Ártico.
Los datos de la británica Clarkson Research Company muestran que en términos de la flota de rompehielos existente, los países con un mayor número de rompehielos son Rusia, Finlandia, Suecia y Polonia, con 42, 7, 6 y 6 rompehielos respectivamente. Finlandia y Rusia, los dos países construyeron 40 y 19 barcos respectivamente. Estados Unidos tiene actualmente sólo dos rompehielos: el USS Polaris y el USS Healy. Entre ellos, el pesado rompehielos "Polaris" tiene una historia de 50 años y actualmente se encuentra en servicio con retraso. Un alto funcionario del gobierno estadounidense reveló: "Estados Unidos y sus aliados esperan tener entre 70 y 90 rompehielos en los próximos 10 años. Se puede ver que los rompehielos son una plataforma importante para participar en los asuntos del Ártico, y Estados Unidos está pagando". atención cada vez mayor a ellos.
Cada invierno, después de que el Mar Báltico se congela, el comercio exterior de Finlandia depende en gran medida del transporte marítimo invernal. Los rompehielos son una herramienta necesaria para mantener abiertos los puertos y las rutas marítimas. Esta es también una razón importante por la que la tecnología finlandesa para romper el hielo se ha desarrollado hasta alcanzar el nivel líder mundial en las últimas décadas. Alrededor del 80% de los rompehielos del mundo están diseñados por empresas finlandesas y alrededor del 60% de ellos se construyen en astilleros finlandeses.
El medio finlandés "Helsinki Sanomat" comentó que Finlandia debería estar contenta con el acuerdo trilateral sobre el "Plan de cooperación rompehielos". Debido a que Estados Unidos ha admitido que no tiene la capacidad de construir rompehielos rápidamente, Finlandia tiene la mejor tecnología de construcción de rompehielos del mundo y puede brindar asistencia técnica a los barcos fabricados en los Estados Unidos y Canadá y proporcionar equipos modernos para sus astilleros. Para Finlandia, el acuerdo significa enormes beneficios comerciales y brinda nuevas oportunidades para la industria naviera y los astilleros finlandeses. Además, el acuerdo también juega un papel geopolítico importante al tratarse de una alianza abierta entre los tres países. Finlandia ha estado tratando de llegar a un acuerdo con Estados Unidos sobre cooperación para romper el hielo durante décadas, pero el progreso ha sido lento, acelerado por la membresía de Finlandia en la OTAN el año pasado.
Estados Unidos y sus aliados compiten en secreto con Rusia en la construcción de rompehielos, lo que parece ser el epítome de la actual y congelada relación entre Occidente y Rusia. La región ártica podría convertirse en un foco de tensiones internacionales a medida que la extracción de recursos y la apertura de rutas marítimas traigan intereses conflictivos. Los cambios ambientales, la utilización de las vías fluviales, la exploración de recursos, etc. en el Ártico están relacionados con la supervivencia y el desarrollo común de las personas en todo el mundo. Cómo proteger, explorar y comprender el Ártico debería convertirse en una dirección importante para que los países lleven a cabo actividades. la región, pero la situación actual parece "ir en la dirección opuesta".
¿Navegarán los rompehielos hacia el misterioso "Mar de la Paz" que hay que explorar, o hacia el "Mar de Interés" lleno de pólvora, que puede conducir a un futuro completamente diferente?
(Nuestro reportero Deng Yufei y Wang Yuxinhong)
