Арктические водные пути: лед легко сломать, но трудно его растопить
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
На снимке изображен айсберг, сделанный на Шпицбергене, Норвегия, 22 июня. Информационное агентство Синьхуа
[Связь с репортером]
Недавно Министерство обороны США опубликовало «Арктическую стратегию 2024 года». Заместитель министра обороны США Кэтрин Хикс заявила после публикации стратегического доклада, что это «критический момент» для Арктики. Изменение климата коренным образом изменило Арктику, геополитику и оборонную миссию США.
Во время Холодной войны, благодаря своему особому географическому положению, Арктика стала важным военно-стратегическим районом и геополитически чувствительным регионом для борьбы США и Советского Союза за гегемонию. После окончания Холодной войны Арктика постепенно превратилась из места конфронтации в место мира. Однако по мере того, как глобальный климат продолжает нагреваться, толщина морского льда и площадь «многолетнего льда» в Арктике, как ожидается, резко сократится. стать реальностью, что может принести огромную пользу соответствующим странам.
Однако арктическая перспектива соответствующих держав никогда не ограничивалась судоходством и рыболовством. Глядя на эволюцию доклада об арктической стратегии США, мы можем обнаружить, что приоритетное положение арктической стратегии в национальной стратегии США становится все более заметным. Соединенные Штаты издали четыре «Директивы по арктической политике» в 1971, 1983, 1994 и 2009 годах и опубликовали свою первую «Национальную стратегию для Арктического региона» в 2013 году. В версии Арктической стратегии США 2013 года Арктика по-прежнему позиционируется как «мирный, стабильный и бесконфликтный» регион. К 2019 году Арктическая стратегия Министерства обороны США впервые определила Арктику как «потенциальный коридор стратегического соперничества». «Арктическая стратегия 2024» также претендует на расширение военного потенциала США и деятельности по наблюдению в арктическом регионе.
Эти изменения вызвали обеспокоенность среди приарктических государств и других заинтересованных сторон в Арктике. В будущем Арктический регион будет все больше становиться стратегическим местом многонациональной конкуренции и геополитической горячей точкой.
Арктические водные пути предпочитают разные страны.
Арктический морской лед тает ускоренными темпами, а покрытые льдом воды сокращаются, что приводит к открытию арктических морских путей.
Арктический морской путь, потенциальный короткий путь, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, имеет историю, восходящую к европейским исследованиям в 16 веке. Однако именно в последние два столетия, особенно в последние несколько десятилетий, он по-настоящему перешел к научным исследованиям и коммерческому использованию. Начиная с 20-го века ученые всего мира сосредоточили свое внимание на этой загадочной области. Наблюдая за изменениями в арктическом морском льду, они предсказывали возможность судоходства по арктическим водным путям, открывая новые возможности для коммерческого судоходства. можно назвать «21 век Суэцким и Панамским каналами».
Арктические морские пути в основном включают Северо-Восточный проход, Северо-Западный проход и Центральный проход, проходящий через Северный полюс. Среди трех водных путей наибольшее внимание в настоящее время привлекает Северо-Восточный проход, являющийся кратчайшим морским путем, соединяющим Европу и Азию.
Так называемые «Северо-восток» и «Северо-запад» принимают за начало координат Атлантический океан, а Северо-Восточный проход, огибающий север Сибири, начинается от Баренцева моря, проходит через север Евразии, проходит через Берингов пролив и достигает Тихого океана. Северный — Северо-Западный проход, который начинается от пролива Дэвиса, проходит через Канадский Арктический архипелаг и северную Аляску в США и пересекает Берингов пролив в Тихий океан.
С точки зрения эффективности морских перевозок арктический морской путь экономит от 9 до 15 дней плавания по сравнению с традиционными маршрутами, а также позволяет избежать угроз безопасности в Малаккском проливе, Индийском океане, Аденском заливе, Сомали и других регионах. Поэтому использование арктических водных путей имеет как долгосрочное стратегическое значение, так и практическую коммерческую выгоду.
Для Китая Северо-Восточный проход имеет большее значение и, скорее всего, станет важным дополнительным маршрутом для совместного строительства моей страной инициативы «Пояс и путь». В настоящее время кратчайший водный путь из Китая в Европу проходит через Малаккский пролив и Суэцкий канал, протяженность которого составляет около 10 000 морских миль. Арктический Северо-Восточный проход сокращает это расстояние примерно до 7000 морских миль, что на целых 3000 морских миль меньше.
Расстояние значительно сокращается, и экономические выгоды от этого очевидны. Таким образом, даже если Северо-Восточный проход будет открываться поэтапно летом, он привлек многие страны к развитию водного пути. Конец сентября каждого года — это время, когда площадь морского льда минимальна. «Сезон судоходства» Северо-Восточного прохода приходится на сезон таяния льда летом и осенью (с июля по октябрь). В другое время необходимы ледоколы. чтобы сопроводить его. Эксперт по Арктике Куварова прогнозирует, что по мере дальнейшего таяния морского льда могут появиться более короткие маршруты через Арктику. К 2040 году маршруты по Северному Ледовитому океану даже не потребуют использования ледоколов летом.
В России «Северо-Восточный проход» более известен как «Северный морской путь», и большая часть его маршрутов проходит в Северном Ледовитом океане вдоль северного побережья России. В советский период Северному морскому пути уделялось большое внимание и развитие. На пике своего развития в 1987 году по Северному морскому пути прошел в общей сложности 331 корабль. Участок Северного морского пути Северо-Восточного пути всегда использовался как внутренний маршрут Советского Союза. Лишь в 1991 году этот сегмент рейсов был открыт для зарубежных стран. Хьюберт, эксперт по арктическим вопросам в США, считает, что по сравнению с другими арктическими странами арктическое судоходство более важно для России, поскольку 20% территории России расположено за Полярным кругом, а около 30% ее ВВП генерируется в Арктике, в то время как в арктических регионах других стран добывается мало нефти и газа.
Канада, Канада и Канада создают ледокольный альянс
Западная теория морской мощи всегда считала, что морская мощь является решающим фактором в подъеме и падении страны. Страна, обладающая морской мощью или контролирующая морские крепости, овладела «исторической инициативой». В настоящее время «ускоренные» арктические морские пути также обострили конкуренцию между странами Арктики. Контроль над важными навигационными пространствами, такими как арктические морские коммуникации (основные морские пути между портами, используемыми для торговли, логистики и военных целей), будет определять ситуацию. морская динамика в ближайшие несколько десятилетий.
В «Обзоре международных отношений» Школы международных отношений Эллиотта Университета Джорджа Вашингтона в 2021 году был опубликован отчет: «НАТО имеет значительный интерес в поддержании и укреплении основанного на правилах порядка в Арктике, включая открытые морские линии связи и защиту трансатлантических связей. кабели связи и предотвращение одностороннего военного контроля России над регионом».
Уолтер Барбрик, доцент Военно-морского колледжа США и директор Группы арктических исследований, заявил, что объем морской торговли, как ожидается, удвоится в ближайшие 20 лет, а сокращение арктической ледяной шапки привлечет внимание большего числа стран. Он считает, что ВМС США должны усилить свои проекционные возможности в Арктике, чтобы получить преимущества в других местах, таких как Тихий океан и Атлантика.
Чтобы улучшить возможности использования новых арктических водных путей, правительство США стремится увеличить численность своего ледокольного флота. 11 июля этого года Белый дом опубликовал заявление, в котором говорилось, что США, Канада и Финляндия сформулируют трехстороннее соглашение по «Плану сотрудничества по ледоколам». Согласно заявлению США, сотрудничество укрепит судостроительный и промышленный потенциал, а также установит более тесные связи в области безопасности и экономики посредством обмена информацией и совместного развития рабочей силы. Три страны планируют подписать соглашение до конца этого года с предполагаемыми инвестициями в 10 миллиардов долларов США. Эксперты полагают, что это соглашение направлено на расширение возможностей судостроения США для поставок на мировой рынок и в будущем будет конкурировать за большее количество заказов на ледоколы по всему миру. В то же время она также построит полярный ледокольный флот мирового класса и усилит свое военное присутствие в полярных регионах.
Соглашение о сотрудничестве в области ледоколов было объявлено на саммите НАТО в Вашингтоне. Это также второе трехстороннее соглашение, касающееся морских технологий и производства, о котором объявила администрация Байдена после создания Трехстороннего партнерства США, Великобритании и Австралии в области безопасности с Соединенным Королевством и Австралией. в 2021 году. Стороннее партнерство. Американское издание Business Insider ранее сообщало, что США пытаются восстановить свой военный потенциал в Арктике, чтобы противостоять России и Китаю в регионе. Вашингтон хочет укрепить «силу, которая начала сокращаться более 20 лет назад» в Арктике.
Присутствующие здесь аналитики говорят, что в целом стратегический сдвиг США в Арктике выявил свои острые углы и готов к действию, нацеленному на основные арктические державы. С одной стороны, Арктика расположена в верхней части дуги северного полушария, где встречаются Азия, Европа и Северная Америка. Со времен Второй мировой войны она была «обязательным полем битвы для военных стратегов». С другой стороны, Соединенные Штаты могут вернуть себе кнут «свободы судоходства», защитить свои права судоходства по Северному морскому пути и Северо-Западному проходу и заставить Канаду и Россию держать арктические водные пути открытыми.
Игорь Коротченко, известный российский военный аналитик и главный редактор журнала «Национальная оборона», считает, что США и НАТО рассматривают Арктику как новый район военных действий после российско-украинского конфликта, но у России есть ключевое преимущество - имеет выход на Северный морской путь. Имеет флот атомных ледоколов, курсирующих круглый год. С 1922 года занимается освоением и строительством Арктического региона.
Россия — единственная страна в мире, которая владеет и может строить атомные ледоколы. В настоящее время у нее имеется семь атомных ледоколов. Многие страны также разрабатывают атомные ледоколы. Соединенные Штаты пытаются закупить атомные ледоколы со времен администрации Трампа, чтобы восполнить пробел в этой области. В 2020 году директор администрации Северного морского пути России Вячеслав Рукса заявил в интервью норвежскому изданию Barents Observer, что к 2035 году российский атомный ледокольный флот будет иметь 13 крупных ледоколов, чтобы обеспечить России круглогодичные плавания из Северное побережье в Азию. Хотя с тех пор Запад ужесточил санкции против России на фоне конфликта между Россией и Украиной, который задержал некоторые проекты строительства российских атомных ледоколов, у России все еще есть пять атомных ледоколов, находящихся в стадии планирования и строительства.
Геополитике еще предстоит «растаять»
В отличие от обычных грузовых судов ледового класса, ледоколы являются служебными судами, используемыми для открытия каналов и поддержки судов. Ледоколы могут разбивать лед на водной поверхности, обеспечивая судам возможность заходить и выходить из покрытых льдом портов и якорных стоянок, а также направлять суда для навигации в ледяных зонах. Может быть классифицирован как речной, озерный, гаванный или океанский ледокол. Россия имеет долгую историю и сильные технологии в проектировании и строительстве ледоколов.
Первым полярным ледоколом был «Ермарк», спроектированный русскими и построенный Великобританией для России в 1899 году. В начале 20 века с помощью ледоколов Россия стала на тот момент лидером в освоении Северного Ледовитого океана.
Данные британской исследовательской компании Clarkson показывают, что с точки зрения существующего ледокольного флота странами с большим количеством ледоколов являются Россия, Финляндия, Швеция и Польша, где имеется 42, 7, 6 и 6 ледоколов соответственно. В основном построены; Финляндия и Россия построили 40 и 19 кораблей соответственно. В настоящее время у США есть только два ледокола — USS Polaris и USS Healy. Среди них тяжелый ледокол «Поларис» имеет 50-летнюю историю и в настоящее время находится в эксплуатации с просрочкой. Высокопоставленный представитель правительства США заявил: «Соединенные Штаты и их союзники надеются иметь от 70 до 90 ледоколов в ближайшие 10 лет. Видно, что ледоколы являются важной платформой для участия в арктических делах, и Соединенные Штаты платят за это». повышение внимания к ним.
Каждую зиму, после замерзания Балтийского моря, внешняя торговля Финляндии во многом зависит от зимнего судоходства. Ледоколы являются необходимым инструментом для сохранения открытыми портов и морских путей. Это также важная причина того, почему финские ледокольные технологии за последние несколько десятилетий достигли мирового уровня. Около 80% ледоколов мира спроектированы финскими компаниями, и около 60% из них построены на финских верфях.
Финское СМИ "Helsinki Sanomat" отметило, что Финляндия должна быть рада трехстороннему соглашению о "Плане сотрудничества ледоколов". Поскольку США признали, что у них нет возможности быстро строить ледоколы, Финляндия обладает лучшими в мире технологиями строительства ледоколов и может оказывать техническую помощь судам, произведенным в США и Канаде, а также обеспечивать современное оборудование для своих верфей. Для Финляндии соглашение означает огромные преимущества для бизнеса и открывает новые возможности для финской судоходной отрасли и верфей. Кроме того, соглашение также играет важную геополитическую роль, поскольку оно представляет собой открытый союз между тремя странами. Финляндия пыталась достичь соглашения с Соединенными Штатами о сотрудничестве в области ледоколов на протяжении десятилетий, но прогресс был медленным, чему способствовало членство Финляндии в НАТО в прошлом году.
Соединенные Штаты и их союзники тайно конкурируют с Россией в строительстве ледоколов, что, похоже, является олицетворением нынешних замороженных отношений между Западом и Россией. Арктический регион может стать центром международной напряженности, поскольку добыча ресурсов и открытие морских путей приводят к противоречивым интересам. Изменения окружающей среды, использование водных путей, освоение ресурсов и т. д. в Арктике связаны с общим выживанием и развитием людей во всем мире. Как защитить, исследовать и понять Арктику, должно стать важным направлением деятельности стран в ней. регионе, но нынешняя ситуация, похоже, «движется в противоположном направлении»».
Пойдут ли ледоколы к загадочному «Море Мира», которое необходимо исследовать, или к «Море Интересов», полному пороха, которое может привести к совершенно иному будущему.
(Наши репортеры Дэн Юфэй и Ван Юйсинхун)
