Corsi d'acqua artici: è facile rompere il ghiaccio ma difficile scioglierlo
2024-08-10
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L'immagine mostra un iceberg scattato alle Svalbard, in Norvegia, il 22 giugno. Agenzia di stampa Xinhua
[Collegamento del giornalista]
Recentemente, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha pubblicato la “Strategia artica 2024”. Il vice segretario alla Difesa americano Catherine Hicks ha affermato dopo la pubblicazione del rapporto strategico che questo è un "momento critico" per l'Artico. Il cambiamento climatico ha cambiato radicalmente l'Artico, la geopolitica e la missione di difesa degli Stati Uniti.
Durante la Guerra Fredda, grazie alla sua particolare posizione geografica, l’Artico divenne un’importante area strategica militare e un’area geopoliticamente sensibile per la competizione per l’egemonia degli Stati Uniti e dell’Unione Sovietica. Dalla fine della Guerra Fredda, l’Artico si è progressivamente trasformato da luogo di confronto in luogo di pace. Tuttavia, poiché il clima globale continua a riscaldarsi, lo spessore del ghiaccio marino e la copertura del “ghiaccio pluriennale” nell’Artico sono diminuiti drasticamente. Si prevede che la navigazione internazionale, l’estrazione di energia, la pesca commerciale, ecc. nei corsi d’acqua artici diventare una realtà, il che potrebbe portare enormi benefici ai paesi interessati.
Tuttavia, la prospettiva artica delle potenze rilevanti non si è mai limitata al trasporto marittimo e alla pesca. Osservando l’evoluzione del rapporto sulla strategia artica degli Stati Uniti, possiamo scoprire che la posizione prioritaria della strategia artica nella strategia nazionale degli Stati Uniti è diventata sempre più importante. Gli Stati Uniti hanno emanato quattro “Direttive sulla politica artica” nel 1971, 1983, 1994 e 2009, e hanno pubblicato la loro prima “Strategia nazionale per la regione artica” nel 2013. Nella versione del 2013 della Strategia Artica degli Stati Uniti, l’Artico è ancora posizionato come una regione “pacifica, stabile e libera da conflitti”. Nel 2019, la strategia artica del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha definito per la prima volta l’Artico come un “potenziale corridoio strategico competitivo”. La “Strategia artica 2024” afferma inoltre di espandere le capacità militari e le attività di sorveglianza degli Stati Uniti nella regione artica.
Questi cambiamenti hanno causato preoccupazione tra gli stati circumartici e gli altri soggetti interessati dell’Artico. In futuro, la regione artica diventerà sempre più un luogo strategico per la concorrenza multinazionale e un punto caldo geopolitico.
I corsi d'acqua artici sono preferiti da vari paesi
Il ghiaccio marino artico si sta sciogliendo a un ritmo accelerato e le acque coperte di ghiaccio si stanno restringendo, determinando l’apertura delle rotte marittime artiche.
La rotta del mare artico, una potenziale scorciatoia che collega gli oceani Atlantico e Pacifico, ha una storia che risale all’esplorazione europea nel XVI secolo. Tuttavia è stato negli ultimi due secoli, soprattutto negli ultimi decenni, che si è veramente orientato verso la ricerca scientifica e l’uso commerciale. Dal 20° secolo, scienziati di vari paesi hanno rivolto la loro attenzione a questa zona misteriosa. Monitorando i cambiamenti nel ghiaccio marino artico, hanno previsto la fattibilità della navigazione nelle vie navigabili artiche, offrendo nuove possibilità per la navigazione commerciale chiamato "21° secolo i canali di Suez e di Panama".
Le rotte marittime artiche comprendono principalmente il Passaggio a Nord-Est, il Passaggio a Nord-Ovest e il Passaggio Centrale che attraversa il Polo Nord. Tra i tre corsi d’acqua, quello che attualmente attira maggiormente l’attenzione è il Passaggio a Nord-Est, che è anche la via marittima più breve che collega l’Europa e l’Asia.
I cosiddetti "Nord-Est" e "Nord-Ovest" prendono come origine delle coordinate l'Oceano Atlantico, mentre il Passaggio a Nord-Est che aggira la Siberia settentrionale parte dal Mare di Barents, attraversa l'Eurasia settentrionale, attraversa lo Stretto di Bering e raggiunge l'Oceano Pacifico ; circonda il Canada. Quello settentrionale è il passaggio a Nord-Ovest, che parte dallo stretto di Davis, attraversa l'arcipelago artico canadese e l'Alaska settentrionale negli Stati Uniti, e attraversa lo stretto di Bering fino all'Oceano Pacifico.
Dal punto di vista dell’efficienza del trasporto marittimo, la rotta marittima artica consente di risparmiare dai 9 ai 15 giorni di viaggio rispetto alle rotte tradizionali e può anche evitare minacce alla sicurezza nello Stretto di Malacca, nell’Oceano Indiano, nel Golfo di Aden, in Somalia e in altre regioni. Pertanto, l’uso delle vie navigabili artiche ha sia un significato strategico a lungo termine che vantaggi commerciali pratici.
Per la Cina, il Passaggio a Nord-Est è di maggiore importanza ed è molto probabile che diventi un importante percorso supplementare per la costruzione congiunta dell’iniziativa “Belt and Road” da parte del mio Paese. Attualmente la via d’acqua più breve dalla Cina all’Europa passa attraverso lo Stretto di Malacca e il Canale di Suez, con una distanza di circa 10.000 miglia nautiche. Il passaggio artico a nord-est riduce questa distanza a circa 7.000 miglia nautiche, ben 3.000 miglia nautiche in meno da percorrere.
La distanza si accorcia notevolmente ed i benefici economici che ne derivano sono evidenti. Pertanto, anche se il Passaggio a Nord-Est viene aperto solo gradualmente in estate, ha attratto molti paesi a sviluppare la via d’acqua. La fine di settembre di ogni anno è il periodo in cui l'area del ghiaccio marino è più piccola. La "stagione di navigazione" del Passaggio a Nord-Est si concentra nelle stagioni di scioglimento del ghiaccio estivo e autunnale (da luglio a ottobre). L’esperto artico Kuvarova prevede che con l’ulteriore scioglimento del ghiaccio marino, potrebbero apparire rotte più brevi attraverso l’Artico. Entro il 2040, le rotte dell’Oceano Artico non richiederanno nemmeno l’uso di rompighiaccio in estate.
In Russia, il "Passaggio a Nord-Est" è più comunemente noto come "Rotta del Mare del Nord" e la maggior parte delle sue rotte si trovano nell'Oceano Artico lungo la costa settentrionale della Russia. Durante il periodo sovietico, la rotta del Mare del Nord ricevette grande attenzione e sviluppo. Al suo apice nel 1987, un totale di 331 navi navigarono attraverso la Rotta del Mare del Nord. La sezione della Rotta del Mare del Nord della Rotta del Nord-Est è sempre stata utilizzata come rotta interna dell'Unione Sovietica. Solo nel 1991 questo segmento di volo è stato aperto all'estero. Hubert, un esperto di questioni artiche negli Stati Uniti, ritiene che, rispetto ad altri paesi artici, la navigazione nell'Artico sia più importante per la Russia perché il 20% del territorio russo si trova nel circolo polare artico e circa il 30% del suo PIL è generato in questo paese. nell'Artico, mentre nelle regioni artiche di altri paesi si estraggono poco petrolio e gas.
Canada, Canada e Canada formano un'alleanza rompighiaccio
La teoria della potenza marittima occidentale ha sempre creduto che la potenza marittima fosse il fattore decisivo nell'ascesa e nella caduta di un paese. Un paese che ottiene la potenza marittima o controlla le fortezze marittime ha padroneggiato l'"iniziativa storica". Al momento, le rotte marittime “accelerate” dell’Artico hanno anche intensificato la concorrenza tra i paesi dell’Artico. Il controllo di importanti spazi di navigazione come le linee di comunicazione marittime artiche (le principali rotte marittime tra i porti utilizzati per il commercio, la logistica e l’esercito) determinerà. il futuro delle dinamiche marittime dei prossimi decenni.
La "International Affairs Review" della Elliott School of International Affairs della George Washington University ha pubblicato un rapporto nel 2021: "La NATO ha un interesse significativo nel mantenimento e nel rafforzamento dell'ordine basato su regole nell'Artico, comprese le linee marittime aperte di comunicazione e la protezione dei transatlantici cavi di comunicazione informatici e impedire alla Russia di esercitare un controllo militare unilaterale sulla regione”.
Walter Burbrick, professore associato presso il Naval War College degli Stati Uniti e direttore dell’Arctic Research Group, ha affermato che si prevede che il volume del commercio marittimo raddoppierà nei prossimi 20 anni e che la riduzione della calotta glaciale artica attirerà l’attenzione di più paesi. Crede che la Marina americana dovrebbe rafforzare le sue capacità di proiezione nell’Artico per ottenere vantaggi in altri luoghi come il Pacifico e l’Atlantico.
Al fine di migliorare la capacità di utilizzo delle nuove vie navigabili artiche, il governo degli Stati Uniti è ansioso di potenziare la forza della sua flotta rompighiaccio. L’11 luglio di quest’anno, la Casa Bianca ha rilasciato una dichiarazione in cui affermava che Stati Uniti, Canada e Finlandia avrebbero formulato un accordo trilaterale sul “Piano di cooperazione rompighiaccio”. Secondo la dichiarazione degli Stati Uniti, la cooperazione rafforzerà le capacità industriali e cantieristiche e stabilirà legami più stretti in termini di sicurezza ed economici attraverso lo scambio di informazioni e lo sviluppo congiunto della forza lavoro. I tre paesi prevedono di firmare un accordo entro la fine di quest’anno, con un investimento stimato di 10 miliardi di dollari. Gli esperti analizzano che questo accordo mira a migliorare le capacità di costruzione navale degli Stati Uniti per rifornire il mercato globale e in futuro competerà per più ordini di rompighiaccio in tutto il mondo. Allo stesso tempo, costruirà anche una flotta di rompighiaccio polare di livello mondiale e rafforzerà la sua presenza militare nelle regioni polari.
L'accordo di cooperazione rompighiaccio è stato annunciato al vertice della NATO a Washington. È anche il secondo accordo trilaterale relativo alla tecnologia e alla produzione marittima annunciato dall'amministrazione Biden dopo l'istituzione del partenariato di sicurezza trilaterale USA-Regno Unito-Australia con il Regno Unito e l'Australia. nel 2021. partnership collaterali. Il "Business Insider" americano aveva precedentemente riferito che gli Stati Uniti stavano cercando di ripristinare le proprie capacità militari nell'Artico per contrastare la Russia e la Cina nella regione. Washington vuole rafforzare “il potere che ha cominciato a ridursi più di 20 anni fa” nell’Artico.
Gli analisti qui hanno affermato che, nel complesso, il cambiamento strategico dell’Artico negli Stati Uniti ha rivelato i suoi aspetti taglienti ed è pronto a partire, prendendo di mira le principali potenze artiche. Da un lato, l’Artico si trova nella parte superiore dell’arco dell’emisfero settentrionale, dove si incontrano Asia, Europa e Nord America. È stato un “campo di battaglia obbligato per gli strateghi militari” fin dalla Seconda Guerra Mondiale. D’altro canto, gli Stati Uniti potrebbero riconquistare il bastone della “libertà di navigazione”, salvaguardare i propri diritti di navigazione nella Rotta del Mare del Nord e nel Passaggio a Nord Ovest, e costringere Canada e Russia a mantenere aperte le vie navigabili artiche.
Igor Korotchenko, noto analista militare russo e redattore capo della rivista National Defense, ritiene che gli Stati Uniti e la NATO considerino l’Artico come una nuova area operativa militare dopo il conflitto russo-ucraino, ma la Russia ha un vantaggio chiave -ha accesso alla Rotta del Mare del Nord Una flotta di rompighiaccio a propulsione nucleare che naviga tutto l'anno e sviluppa e costruisce la regione artica dal 1922.
La Russia è l'unico paese al mondo che possiede e può costruire rompighiaccio a propulsione nucleare. Attualmente ha un totale di 7 rompighiaccio a propulsione nucleare. Molti paesi stanno anche sviluppando rompighiaccio a propulsione nucleare. Gli Stati Uniti hanno cercato di acquistare rompighiaccio a propulsione nucleare sin dall’amministrazione Trump per colmare il divario in questo settore. Nel 2020, Vyasheslav Ruksa, direttore dell'Amministrazione russa della rotta del Mare del Nord, ha dichiarato in un'intervista al "Barents Observer" norvegese che entro il 2035, la flotta russa di rompighiaccio a propulsione nucleare avrà 13 grandi rompighiaccio per garantire che la Russia navighi tutto l'anno da dalla costa settentrionale all’Asia. Sebbene da allora l’Occidente abbia aumentato le sanzioni contro la Russia nel contesto del conflitto Russia-Ucraina, che ha ritardato alcuni progetti di costruzione di rompighiaccio a propulsione nucleare, la Russia ha ancora cinque rompighiaccio a propulsione nucleare in fase di pianificazione e costruzione.
La geopolitica deve ancora “sciogliersi”
A differenza delle normali navi mercantili di classe ghiaccio, le navi rompighiaccio sono navi di servizio utilizzate per aprire canali e supportare le navi. I rompighiaccio possono rompere il ghiaccio sulla superficie dell'acqua per garantire che le navi possano entrare e uscire dai porti e dagli ancoraggi coperti di ghiaccio o guidare le navi a navigare nelle aree ghiacciate. Può essere classificato come rompighiaccio fluviale, lacustre, portuale o oceanico. La Russia ha una lunga storia e una forte tecnologia nella progettazione e costruzione di rompighiaccio.
Il primo rompighiaccio polare fu lo "Yermark" progettato dai russi e costruito dalla Gran Bretagna per la Russia nel 1899. All'inizio del 20 ° secolo, con l'aiuto dei rompighiaccio, la Russia divenne allora leader nello sviluppo dell'Oceano Artico.
I dati della società britannica Clarkson Research mostrano che, in termini di flotta di rompighiaccio esistente, i paesi con un numero maggiore di rompighiaccio sono Russia, Finlandia, Svezia e Polonia, con rispettivamente 42, 7, 6 e 6 rompighiaccio esistenti Finlandia e Russia, i due paesi costruirono rispettivamente 40 e 19 navi. Gli Stati Uniti hanno attualmente solo due rompighiaccio: la USS Polaris e la USS Healy. Tra questi, la pesante rompighiaccio "Polaris" ha una storia di 50 anni ed è attualmente in servizio in ritardo. Un alto funzionario del governo americano ha rivelato: “Gli Stati Uniti e i loro alleati sperano di avere da 70 a 90 rompighiaccio nei prossimi 10 anni”. crescente attenzione nei loro confronti.
Ogni inverno, dopo il congelamento del Mar Baltico, il commercio estero della Finlandia dipende in gran parte dalle spedizioni invernali. I rompighiaccio sono uno strumento necessario per mantenere aperti i porti e le rotte marittime. Questo è anche un motivo importante per cui negli ultimi decenni la tecnologia rompighiaccio finlandese si è sviluppata fino a raggiungere il livello più alto a livello mondiale. Circa l'80% delle navi rompighiaccio del mondo sono progettate da aziende finlandesi e circa il 60% di esse sono costruite nei cantieri navali finlandesi.
I media finlandesi "Helsinki Sanomat" hanno commentato che la Finlandia dovrebbe essere contenta dell'accordo trilaterale sul "Piano di cooperazione rompighiaccio". Perché gli Stati Uniti hanno ammesso di non avere la capacità di costruire rapidamente rompighiaccio, mentre la Finlandia possiede la migliore tecnologia di costruzione di rompighiaccio al mondo e può fornire assistenza tecnica alle navi prodotte negli Stati Uniti e in Canada e fornire attrezzature moderne ai suoi cantieri navali. Per la Finlandia, l’accordo comporta enormi vantaggi commerciali e offre nuove opportunità all’industria marittima e ai cantieri navali finlandesi. Inoltre, l’accordo svolge anche un ruolo importante dal punto di vista geopolitico poiché è un’alleanza aperta tra i tre paesi. La Finlandia cerca da decenni di raggiungere un accordo con gli Stati Uniti sulla cooperazione rompighiaccio, ma i progressi sono stati lenti, accelerati dall’adesione della Finlandia alla NATO lo scorso anno.
Gli Stati Uniti e i loro alleati competono segretamente con la Russia nella costruzione di rompighiaccio, il che sembra essere l’epitome dell’attuale rapporto congelato tra Occidente e Russia. La regione artica potrebbe diventare il fulcro delle tensioni internazionali poiché l’estrazione delle risorse e l’apertura delle rotte marittime portano interessi contrastanti. I cambiamenti ambientali, l’utilizzo delle vie navigabili, l’esplorazione delle risorse, ecc. nell’Artico sono legati alla sopravvivenza e allo sviluppo comune delle persone in tutto il mondo. Come proteggere, esplorare e comprendere l’Artico dovrebbe diventare una direzione importante in cui i paesi possono svolgere attività regione, ma la situazione attuale sembra “andare nella direzione opposta””.
I rompighiaccio navigheranno verso il misterioso "Mare della Pace" che resta da esplorare, o il "Mare degli Interessi" pieno di polvere da sparo, che potrebbe portare a un futuro completamente diverso.
(Il nostro giornalista Deng Yufei e Wang Yuxinhong)
