북극 수로: 얼음은 깨지기는 쉽지만 녹이기는 어렵다
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
사진은 지난 6월 22일 노르웨이 스발바르에서 촬영된 빙산의 모습이다. 신화통신
[기자 연결]
최근 미국 국방부는 '2024 북극 전략'을 발표했다. 캐서린 힉스 미국 국방부 부장관은 전략 보고서가 발표된 후 지금이 북극에 있어 "중요한 순간"이라고 말했습니다. 기후 변화는 북극, 지정학 및 미국 국방 임무를 근본적으로 변화시켰습니다.
냉전시대 북극은 특수한 지리적 위치로 인해 미국과 소련이 패권경쟁을 벌이는 중요한 군사전략지역이자 지정학적으로 민감한 지역이 됐다. 냉전이 종식된 이후 북극은 점차 대결의 장소에서 평화의 장소로 변화해 왔습니다. 그러나 지구 기후가 계속 따뜻해지면서 북극 해빙의 두께와 "다년 얼음"의 면적이 급격히 감소하여 북극 수로에서의 국제 항해, 에너지 추출, 상업용 어업 등이 급격히 감소할 것으로 예상됩니다. 현실이 되어 관련 국가에 큰 이익을 가져올 수 있습니다.
그러나 관련국의 북극적 시각은 결코 해운과 어업에만 국한되지 않았다. 미국 북극 전략 보고서의 발전 과정을 살펴보면, 미국 국가 전략에서 북극 전략의 우선 순위가 점점 더 두드러지고 있음을 알 수 있습니다. 미국은 1971년, 1983년, 1994년, 2009년 네 차례에 걸쳐 '북극 정책 지침'을 발표했고, 2013년에는 첫 번째 '북극 지역 국가 전략'을 발표했다. 2013년 미국 북극 전략에서는 북극이 여전히 “평화롭고 안정적이며 분쟁 없는” 지역으로 자리잡고 있습니다. 2019년까지 미국 국방부의 북극 전략은 처음으로 북극을 “잠재적인 전략적 경쟁 통로”로 정의했습니다. '2024 북극 전략'도 북극 지역에서 미군의 군사력과 감시 활동을 확대한다고 주장하고 있다.
이러한 변화는 북극 주변 국가와 기타 북극 이해관계자들 사이에 우려를 불러일으켰습니다. 앞으로 북극 지역은 점점 더 다국적 경쟁의 전략적 위치이자 지정학적 핫스팟이 될 것입니다.
북극 수로는 다양한 국가에서 선호합니다
북극 해빙이 빠른 속도로 녹고 얼음으로 덮인 바다가 줄어들면서 북극 항로가 열리게 되었습니다.
대서양과 태평양을 연결하는 잠재적인 지름길인 북극항로는 16세기 유럽인의 탐험으로 거슬러 올라가는 역사를 가지고 있습니다. 그러나 그것이 진정으로 과학적 연구와 상업적 용도로 전환된 것은 지난 2세기, 특히 지난 수십 년 동안이었습니다. 20세기부터 전 세계 과학자들은 이 신비한 지역에 주목해 왔으며, 북극 해빙의 변화를 모니터링함으로써 북극 수로에서의 항해 가능성을 예측하여 상업용 운송에 대한 새로운 가능성을 제시했습니다. '21세기 수에즈-파나마 운하'로 불린다.
북극 항로에는 주로 북극을 통과하는 북동항로, 북서항로 및 중앙항로가 포함됩니다. 3대 수로 중 현재 가장 주목받고 있는 북동항로는 유럽과 아시아를 연결하는 최단 항로이다.
소위 '북동'과 '북서'는 대서양을 좌표원점으로 하여 시베리아 북부를 일주하는 북동항로는 바렌츠해에서 시작하여 유라시아 북부를 거쳐 베링해협을 거쳐 태평양에 이른다. 북쪽은 데이비스 해협에서 시작하여 캐나다 북극 군도와 미국 북부 알래스카를 거쳐 베링 해협을 건너 태평양까지 이어지는 북서 항로입니다.
해상 운송 효율성 측면에서 볼 때, 북극 항로는 기존 항로에 비해 항해 시간을 9~15일 단축하고 말라카 해협, 인도양, 아덴만, 소말리아 및 기타 지역의 안보 위협도 피할 수 있습니다. 따라서 북극 수로의 이용은 장기적인 전략적 중요성과 실질적인 상업적 이익을 모두 갖습니다.
중국에게 있어서 동북항로는 더 큰 의의를 갖고 있으며 우리 나라가 '일대일로' 공동 건설을 위한 중요한 보충 경로가 될 가능성이 가장 높습니다. 현재 중국에서 유럽까지 가는 가장 짧은 수로는 말라카 해협과 수에즈 운하를 통과하며 그 거리는 약 10,000마일이다. 북극 북동 항로는 이 거리를 약 7,000해리로 단축하여 이동 거리가 3,000해리 단축됩니다.
거리가 크게 단축되고 이로 인한 경제적 이점은 분명합니다. 따라서 북동항로는 여름에만 단계적으로 개방되더라도 수로 개발에 많은 국가들이 관심을 갖고 있다. 매년 9월 하순은 해빙 면적이 가장 작은 시기로, 북동항로의 '운항 시즌'은 여름과 가을(7~10월)에 얼음이 녹는 시기로 집중된다. 그것을 호위하기 위해. 북극 전문가 쿠바로바(Kuvarova)는 해빙이 더 녹으면서 2040년까지 북극해 항로가 여름에 쇄빙선을 사용할 필요조차 없게 될 것이라고 예측합니다.
러시아에서는 '북동항로'가 '북해항로'로 더 잘 알려져 있으며, 그 항로의 대부분은 러시아 북부 해안을 따라 북극해에 위치해 있다. 소련 시절 북해항로는 큰 관심과 발전을 받았다. 1987년에는 전성기에는 총 331척의 선박이 북극항로를 항해했다. 북동항로 중 북해항로 구간은 줄곧 소련 내부 항로로 활용되어 왔다. 1991년이 되어서야 이 비행 구간이 외국에 개방되었습니다. 미국의 북극 문제 전문가인 휴버트(Hubert)는 러시아 국토의 20%가 북극권에 위치하고 있고 GDP의 약 30%가 북극권에서 창출되기 때문에 다른 북극 국가에 비해 북극 운송이 러시아에게 더 중요하다고 믿습니다. 다른 국가의 북극 지역에서는 석유와 가스가 거의 추출되지 않습니다.
캐나다, 캐나다, 캐나다, 쇄빙선 동맹 결성
서구의 해력론은 해력이 국가의 흥망성쇠를 좌우하는 결정적 요소라고 늘 믿어왔다. 현재 "가속화된" 북극 항로로 인해 북극 국가 간의 경쟁도 심화되었습니다. 북극 해상 통신선(무역, 물류 및 군사에 사용되는 항구 간의 주요 해상 경로)과 같은 중요한 항행 공간에 대한 통제가 결정됩니다. 향후 수십 년 동안의 해양 역학.
조지워싱턴대학교 엘리엇 국제문제대학원의 '국제문제 리뷰'는 2021년 보고서를 발표했습니다. 통신 케이블을 차단하고 러시아가 해당 지역에 일방적인 군사 통제를 행사하는 것을 방지합니다.”
미국 해군대학 부교수이자 북극연구그룹 소장인 월터 버브릭(Walter Burbrick)은 해양 교역량이 향후 20년 안에 두 배로 늘어날 것으로 예상되며 북극 만년설의 감소가 더 많은 국가의 관심을 끌 것이라고 말했다. 그는 미 해군이 태평양과 대서양 등 다른 지역에서 이점을 얻으려면 북극에서의 투사 능력을 강화해야 한다고 믿습니다.
새로운 북극 수로의 활용 능력을 향상시키기 위해 미국 정부는 쇄빙선단의 역량을 강화하기 위해 노력하고 있습니다. 올해 7월 11일 백악관은 미국, 캐나다, 핀란드가 '쇄빙선 협력 계획'에 관한 3자 협정을 체결할 것이라는 성명을 발표했습니다. 미국의 성명에 따르면 이번 협력은 조선과 산업 역량을 강화하고, 정보 교환과 인력 공동 개발을 통해 더욱 긴밀한 안보 및 경제 관계를 구축하게 될 것이라고 합니다. 3국은 올해 말까지 100억 달러 규모의 투자 협정을 체결할 계획이다. 전문가들은 이번 협약이 미국의 조선 역량을 강화해 글로벌 시장에 공급할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있으며, 앞으로 전 세계에서 더 많은 쇄빙선 수주를 두고 경쟁하게 될 것이라고 분석한다. 동시에 세계적 수준의 극지 쇄빙선단을 구축하고 극지 군사력도 강화할 예정이다.
이번 쇄빙선 협력 협정은 워싱턴 NATO 정상회담에서 발표됐으며, 바이든 행정부가 영국, 호주와 ‘미-영-호주 3자 안보동반자협정’ 수립에 이어 발표한 두 번째 해양 기술 및 생산 관련 3자 협정이기도 하다. 2021년. 사이드 파트너십. 앞서 미국 '비즈니스 인사이더'는 미국이 북극 지역에서 러시아와 중국에 맞서기 위해 북극 군사 능력을 회복하려고 노력하고 있다고 보도한 바 있다. 워싱턴은 북극에서 "20여년 전부터 위축되기 시작한 전력"을 강화하기를 원하고 있다.
분석가들은 전반적으로 미국의 북극 전략 변화가 날카로운 모서리를 드러냈으며 북극의 주요 강대국을 표적으로 삼을 준비가 되어 있다고 말했습니다. 한편, 북극은 아시아와 유럽, 북미가 만나는 북반구 호상 꼭대기에 위치하며, 제2차 세계대전 이후 '군사 전략가들의 필수 전장'이 되어왔다. 반면 미국은 '항행의 자유'를 되찾고 북극항로와 북서항로의 항행권을 보호하며 캐나다와 러시아가 북극 수로를 계속 개방하도록 강요할 수도 있다.
러시아의 유명한 군사 분석가이자 국방(National Defense) 잡지의 편집장인 이고르 코로첸코(Igor Korotchenko)는 미국과 NATO가 러시아-우크라이나 분쟁 이후 북극을 새로운 군사작전 지역으로 간주하고 있지만 러시아가 핵심적인 이점을 갖고 있다고 믿고 있습니다. -북해항로에 접근할 수 있으며 연중 항해하는 원자력 쇄빙선 함대를 보유하고 있으며, 1922년부터 북극 지역을 개발 및 건설해 왔습니다.
러시아는 원자력 쇄빙선을 보유하고 건조할 수 있는 세계 유일의 국가다. 현재 총 7척의 원자력 쇄빙선을 보유하고 있다. 많은 나라들도 핵추진 쇄빙선을 개발하고 있다. 미국은 이 분야 공백을 메우기 위해 트럼프 행정부부터 핵추진 쇄빙선을 구매하려고 노력해왔다. 2020년 러시아 북해 항로 관리국 국장인 Vyasheslav Ruksa는 노르웨이의 "Barents Observer"와의 인터뷰에서 2035년까지 러시아 원자력 추진 쇄빙선 함대가 13개의 대형 쇄빙선을 보유하여 러시아의 연중 항해를 보장할 것이라고 말했습니다. 북부 해안에서 아시아까지. 러시아와 우크라이나의 갈등으로 인해 러시아의 일부 원자력 쇄빙선 건설 프로젝트가 지연되는 가운데 서방이 러시아에 대한 제재를 강화했지만, 러시아는 여전히 5척의 원자력 쇄빙선을 계획 및 건설 중이다.
지정학은 여전히 “녹아야” 합니다.
쇄빙선은 일반 내빙급 화물선과 달리 수로를 열고 선박을 지원하는 데 사용되는 서비스 선박입니다. 쇄빙선은 수면의 얼음을 깨뜨려 선박이 얼음으로 덮인 항구와 정박지에 출입할 수 있도록 하거나 얼음 지역에서 항해하도록 선박을 안내할 수 있습니다. 강, 호수, 항구 또는 바다 쇄빙선으로 분류될 수 있습니다. 러시아는 쇄빙선 설계 및 건조 분야에서 오랜 역사와 강력한 기술을 보유하고 있습니다.
최초의 극지 쇄빙선은 러시아인이 설계하고 1899년 영국이 러시아를 위해 제작한 "예르마크(Yermark)"였습니다. 20세기 초 러시아는 쇄빙선의 도움으로 당시 북극해 개발의 선두주자가 되었습니다.
영국 클락슨 리서치 컴퍼니(British Clarkson Research Company)의 데이터에 따르면 기존 쇄빙선의 수를 기준으로 러시아, 핀란드, 스웨덴, 폴란드가 각각 42, 7, 6, 6개의 쇄빙선을 주로 건조했습니다. 핀란드와 러시아는 각각 40척과 19척의 선박을 건조했습니다. 현재 미국에는 USS Polaris와 USS Healy라는 쇄빙선 두 척만 있습니다. 그 중 대형쇄빙선 '폴라리스'는 50년의 역사를 갖고 있으며 현재 운항이 지연되고 있다. 미국 정부 고위 관계자는 "미국과 동맹국은 향후 10년간 70~90척의 쇄빙선을 갖기를 희망하고 있다"고 밝혔다. 그들에 대한 관심이 높아지고 있습니다.
매년 겨울, 발트해가 얼어붙은 후 핀란드의 대외 무역은 주로 겨울 운송에 의존합니다. 쇄빙선은 항구와 항로를 열어두는 데 꼭 필요한 도구다. 이는 핀란드의 쇄빙 기술이 지난 수십 년 동안 세계 최고 수준으로 발전한 중요한 이유이기도 합니다. 전 세계 쇄빙선의 약 80%는 핀란드 회사에서 설계하고, 그 중 약 60%는 핀란드 조선소에서 제작됩니다.
핀란드 언론 '헬싱키 사노마트(Helsinki Sanomat)'는 핀란드가 '쇄빙선 협력 계획'에 대한 3자간 합의에 기뻐해야 한다고 논평했습니다. 미국이 쇄빙선을 신속하게 건조할 능력이 없다는 점을 인정했기 때문에 핀란드는 세계 최고의 쇄빙선 건조 기술을 보유하고 있으며 미국과 캐나다에서 제조된 선박에 기술 지원을 제공하고 조선소에 현대 장비를 제공할 수 있다. 핀란드의 경우, 이번 계약은 엄청난 비즈니스 이점을 의미하며 핀란드 해운 산업과 조선소에 새로운 기회를 제공합니다. 더욱이 이번 협정은 3국 간 개방적 동맹이라는 점에서 지정학적으로도 중요한 역할을 한다. 핀란드는 수십 년 동안 쇄빙선 협력에 관해 미국과 합의를 이루려고 노력해 왔지만 지난해 핀란드의 NATO 가입으로 인해 진전이 더뎠습니다.
미국과 동맹국들이 쇄빙선 건설을 놓고 비밀리에 러시아와 경쟁하고 있는데, 이는 현재 얼어붙은 서방과 러시아 관계의 전형으로 보인다. 북극 지역은 자원 추출과 항로 개방으로 인해 이해관계가 상충되면서 국제적 긴장의 초점이 될 수 있습니다. 북극의 환경변화, 수로이용, 자원탐사 등은 전 세계인의 공통된 생존과 발전과 관련되어 있으며, 북극을 어떻게 보호하고 탐험하며 이해하는지가 국가가 북극 활동을 수행하는 중요한 방향이 되어야 합니다. 지역이지만 현재 상황은 '반대방향'으로 가고 있는 것 같다"고 말했다.
쇄빙선은 탐험이 필요한 신비한 '평화의 바다'를 향해 항해할 것인가, 아니면 전혀 다른 미래로 이어질 수도 있는 화약이 가득한 '관심의 바다'를 향해 항해할 것인가.
(등위페이, 왕위신홍 기자)
