Hidrovias do Ártico: é fácil quebrar o gelo, mas difícil derretê-lo
2024-08-10
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A imagem mostra um iceberg tirado em Svalbard, Noruega, em 22 de junho. Agência de Notícias Xinhua
[Conexão do repórter]
Recentemente, o Departamento de Defesa dos EUA lançou a “Estratégia para o Ártico 2024”. A vice-secretária de Defesa dos EUA, Catherine Hicks, disse após a divulgação do relatório estratégico que este é um "momento crítico" para o Ártico. As mudanças climáticas mudaram fundamentalmente o Ártico, a geopolítica e a missão de defesa dos EUA.
Durante a Guerra Fria, devido à sua localização geográfica especial, o Árctico tornou-se uma importante área militar estratégica e uma área geopoliticamente sensível para os Estados Unidos e a União Soviética competirem pela hegemonia. Desde o fim da Guerra Fria, o Árctico transformou-se gradualmente de um local de confronto num local de paz. No entanto, à medida que o clima global continua a aquecer, espera-se que a espessura do gelo marinho e a cobertura do “gelo plurianual” no Árctico diminuam drasticamente. tornar-se uma realidade, o que pode trazer enormes benefícios para os países relevantes.
No entanto, a perspectiva ártica das potências relevantes nunca se limitou ao transporte marítimo e às pescas. Olhando para a evolução do relatório da estratégia do Árctico dos EUA, podemos descobrir que a posição prioritária da estratégia do Árctico na estratégia nacional dos EUA tornou-se cada vez mais proeminente. Os Estados Unidos emitiram quatro "Diretivas Políticas para o Ártico" em 1971, 1983, 1994 e 2009, e lançaram a sua primeira "Estratégia Nacional para a Região Ártica" em 2013. Na versão de 2013 da Estratégia para o Ártico dos Estados Unidos, o Ártico ainda está posicionado como uma região "pacífica, estável e livre de conflitos". Em 2019, a Estratégia para o Árctico do Departamento de Defesa dos EUA definiu pela primeira vez o Árctico como um “potencial corredor estratégico de competição”. A "Estratégia para o Ártico 2024" também afirma expandir as capacidades militares e as atividades de vigilância dos EUA na região do Ártico.
Estas mudanças causaram preocupação entre os estados circunárticos e outras partes interessadas do Ártico. No futuro, a região do Árctico tornar-se-á cada vez mais um local estratégico para a concorrência multinacional e um hotspot geopolítico.
As vias navegáveis do Ártico são preferidas por vários países
O gelo marinho do Ártico está a derreter a um ritmo acelerado e as águas cobertas de gelo estão a diminuir, levando à abertura de rotas marítimas no Ártico.
A Rota do Mar Ártico, um potencial atalho que liga os oceanos Atlântico e Pacífico, tem uma história que remonta à exploração europeia no século XVI. No entanto, foi nos últimos dois séculos, especialmente nas últimas décadas, que verdadeiramente avançou para a investigação científica e para a utilização comercial. Desde o século XX, cientistas de vários países voltaram a sua atenção para esta área misteriosa. Ao monitorizar as mudanças no gelo marinho do Ártico, previram a viabilidade da navegação na hidrovia do Ártico, proporcionando novas possibilidades para a navegação comercial. chamado de “Canais de Suez e do Panamá do século 21”.
As rotas marítimas do Ártico incluem principalmente a Passagem Nordeste, a Passagem Noroeste e a Passagem Central que passa pelo Pólo Norte. Entre as três hidrovias, a que mais chama a atenção atualmente é a Passagem Nordeste, que é também a rota marítima mais curta que liga a Europa à Ásia.
Os chamados "Nordeste" e "Noroeste" tomam o Oceano Atlântico como origem coordenada, e a Passagem Nordeste que contorna o norte da Sibéria começa no Mar de Barents, passa pelo norte da Eurásia, passa pelo Estreito de Bering e chega ao Oceano Pacífico ; contorna o Canadá. A passagem norte é a Passagem Noroeste, que começa no Estreito de Davis, passa pelo Arquipélago Ártico Canadense e pelo norte do Alasca, nos Estados Unidos, e atravessa o Estreito de Bering até o Oceano Pacífico.
Do ponto de vista da eficiência do transporte marítimo, a rota marítima do Árctico poupa 9 a 15 dias de viagem em comparação com as rotas tradicionais, e também pode evitar ameaças à segurança no Estreito de Malaca, no Oceano Índico, no Golfo de Aden, na Somália e em outras regiões. Portanto, a utilização das vias navegáveis do Ártico tem tanto significado estratégico a longo prazo como interesses comerciais práticos.
Para a China, a Passagem Nordeste é de maior importância e é muito provável que se torne uma importante rota suplementar para a construção conjunta da iniciativa "Uma Faixa, Uma Rota" pelo meu país. Atualmente, a via navegável mais curta da China à Europa passa pelo Estreito de Malaca e pelo Canal de Suez, com uma distância de aproximadamente 10.000 milhas náuticas. A Passagem Nordeste do Ártico encurta essa distância para cerca de 7.000 milhas náuticas, um total de 3.000 milhas náuticas a menos de viagem.
A distância é bastante reduzida e os benefícios económicos que isso traz são óbvios. Portanto, mesmo que a Passagem Nordeste só seja inaugurada em etapas no verão, ela tem atraído muitos países para desenvolver a hidrovia. O final de setembro de cada ano é a época em que a área de gelo marinho é menor. A "temporada de navegação" da Passagem Nordeste concentra-se nas estações de degelo de verão e outono (julho a outubro). O especialista no Ártico Kuvarova prevê que, à medida que o gelo marinho derrete, poderão surgir rotas mais curtas através do Ártico. Em 2040, as rotas do Oceano Ártico nem sequer exigirão a utilização de quebra-gelos no verão.
Na Rússia, a "Passagem do Nordeste" é mais comumente conhecida como "Rota do Mar do Norte", e a maioria de suas rotas está localizada no Oceano Ártico, ao longo da costa norte da Rússia. Durante o período soviético, a Rota do Mar do Norte recebeu grande atenção e desenvolvimento. No seu auge, em 1987, um total de 331 navios navegaram pela Rota do Mar do Norte. O trecho da Rota Marítima do Norte da Rota Nordeste sempre foi usado como rota interna da União Soviética. Somente em 1991 é que este segmento de voo foi aberto ao exterior. Hubert, um especialista em questões do Ártico nos Estados Unidos, acredita que, em comparação com outros países do Ártico, o transporte marítimo do Ártico é mais importante para a Rússia porque 20% das terras da Rússia estão localizadas no Círculo Polar Ártico e cerca de 30% do seu PIB é gerado em no Ártico, enquanto nas regiões árticas de outros países é extraído pouco petróleo e gás.
Canadá, Canadá e Canadá formam aliança quebra-gelo
A teoria do poder marítimo ocidental sempre acreditou que o poder marítimo é o fator decisivo na ascensão e queda de um país. Um país que obtém o poder marítimo ou controla as fortalezas marítimas domina a "iniciativa histórica". Actualmente, as rotas marítimas "aceleradas" do Árctico também intensificaram a concorrência entre os países do Árctico. O controlo de importantes espaços de navegação, como as linhas de comunicação marítimas do Árctico (as principais rotas marítimas entre os portos utilizados para comércio, logística e militar), determinará. o futuro nas próximas décadas.
A "Revisão de Assuntos Internacionais" da Escola Elliott de Assuntos Internacionais da Universidade George Washington publicou um relatório em 2021: "A OTAN tem um interesse significativo em manter e fortalecer a ordem baseada em regras no Ártico, incluindo linhas marítimas abertas de comunicação e proteção transatlântica cabos de comunicação cibernéticos e impedindo a Rússia de exercer controle militar unilateral sobre a região”.
Walter Burbrick, professor associado da Escola de Guerra Naval dos EUA e diretor do Grupo de Pesquisa do Ártico, disse que o volume do comércio marítimo deverá duplicar nos próximos 20 anos, e o encolhimento da calota polar do Ártico atrairá a atenção de mais países. Ele acredita que a Marinha dos EUA deveria fortalecer as suas capacidades de projeção no Ártico para obter vantagens em outros lugares, como o Pacífico e o Atlântico.
A fim de melhorar a capacidade de utilização das novas vias navegáveis do Árctico, o governo dos EUA está ansioso por aumentar a força da sua frota quebra-gelo. Em 11 de julho deste ano, a Casa Branca emitiu uma declaração afirmando que os Estados Unidos, o Canadá e a Finlândia formulariam um acordo trilateral sobre o "Plano de Cooperação Quebra-Gelo". De acordo com a declaração dos EUA, a cooperação fortalecerá a construção naval e as capacidades industriais e estabelecerá laços económicos e de segurança mais estreitos através do intercâmbio de informações e do desenvolvimento conjunto da força de trabalho. Os três países pretendem assinar um acordo antes do final deste ano, com um investimento estimado em 10 mil milhões de dólares. Os especialistas analisam que este acordo visa melhorar as capacidades de construção naval dos Estados Unidos para abastecer o mercado global e irá competir por mais encomendas de quebra-gelos em todo o mundo no futuro. Ao mesmo tempo, construirá também uma frota quebra-gelo polar de classe mundial e reforçará a sua presença militar nas regiões polares.
O acordo de cooperação quebra-gelo foi anunciado na cimeira da NATO em Washington. É também o segundo acordo trilateral relacionado com a tecnologia e produção marítima anunciado pela administração Biden após o estabelecimento da Parceria de Segurança Trilateral EUA-Reino Unido-Austrália com o Reino Unido e a Austrália. em 2021. parcerias paralelas. O "Business Insider" dos EUA informou anteriormente que os Estados Unidos estão tentando restaurar suas capacidades militares no Ártico para combater a Rússia e a China na região. Washington quer fortalecer “o poder que começou a diminuir há mais de 20 anos” no Ártico.
Os analistas aqui disseram que, no geral, a mudança estratégica dos EUA no Árctico revelou as suas arestas e está pronta para avançar, visando as principais potências do Árctico. Por um lado, o Ártico está localizado no topo do arco do hemisfério norte, onde a Ásia, a Europa e a América do Norte se encontram. Tem sido um “campo de batalha obrigatório para estrategistas militares” desde a Segunda Guerra Mundial. Por outro lado, os Estados Unidos podem recuperar o bastão da "liberdade de navegação", salvaguardar os seus direitos de navegação na Rota do Mar do Norte e na Passagem do Noroeste, e forçar o Canadá e a Rússia a manter abertas as vias navegáveis do Árctico.
Igor Korotchenko, um conhecido analista militar russo e editor-chefe da revista National Defense, acredita que os Estados Unidos e a OTAN consideram o Ártico uma nova área de operação militar após o conflito russo-ucraniano, mas a Rússia tem uma vantagem fundamental -tem acesso à Rota do Mar do Norte. Uma frota de quebra-gelos movidos a energia nuclear que navega durante todo o ano e que desenvolve e constrói a região do Ártico desde 1922.
A Rússia é o único país do mundo que possui e pode construir quebra-gelos movidos a energia nuclear. Atualmente, possui um total de 7 quebra-gelos movidos a energia nuclear. Muitos países também estão a desenvolver quebra-gelos movidos a energia nuclear. Os Estados Unidos têm tentado comprar quebra-gelos movidos a energia nuclear desde a administração Trump para preencher a lacuna nesta área. Em 2020, Vyasheslav Ruksa, diretor da Administração Russa da Rota Marítima do Norte, disse em uma entrevista ao "Barents Observer" da Noruega que, até 2035, a frota russa de quebra-gelos movidos a energia nuclear terá 13 grandes quebra-gelos para garantir que a Rússia navegue durante todo o ano de da costa norte à Ásia. Embora o Ocidente tenha aumentado desde então as sanções contra a Rússia no meio do conflito Rússia-Ucrânia, que atrasou alguns projectos russos de construção de quebra-gelos movidos a energia nuclear, a Rússia ainda tem cinco quebra-gelos movidos a energia nuclear em planeamento e construção.
A geopolítica ainda precisa “derreter”
Ao contrário dos navios de carga comuns da classe de gelo, os quebra-gelos são navios de serviço usados para abrir canais e apoiar navios. Os quebra-gelos podem quebrar o gelo na superfície da água para garantir que os navios possam entrar e sair de portos e ancoradouros cobertos de gelo, ou orientar os navios para navegar em áreas de gelo. Pode ser classificado como quebra-gelo de rio, lago, porto ou oceano. A Rússia tem uma longa história e uma forte tecnologia no projeto e construção de quebra-gelos.
O primeiro quebra-gelo polar foi o "Yermark", projetado pelos russos e construído pela Grã-Bretanha para a Rússia em 1899. No início do século 20, com a ajuda de quebra-gelos, a Rússia tornou-se líder no desenvolvimento do Oceano Ártico na época.
Dados da British Clarkson Research Company mostram que, em termos da frota existente de quebra-gelos, os países com maior número de quebra-gelos são Rússia, Finlândia, Suécia e Polónia, com 42, 7, 6 e 6 quebra-gelos existentes, respectivamente. Finlândia e Rússia, os dois países construíram 40 e 19 navios respectivamente. Os Estados Unidos possuem atualmente apenas dois quebra-gelos - o USS Polaris e o USS Healy. Entre eles, o pesado quebra-gelo "Polaris" tem uma história de 50 anos e está atualmente em serviço vencido. Um alto funcionário do governo dos EUA revelou: “Os Estados Unidos e seus aliados esperam ter de 70 a 90 quebra-gelos nos próximos 10 anos”. Pode-se ver que os quebra-gelos são uma plataforma importante para a participação nos assuntos do Ártico, e os Estados Unidos estão pagando. aumentando a atenção para eles.
Todo inverno, depois que o Mar Báltico congela, o comércio exterior da Finlândia depende em grande parte do transporte marítimo de inverno. Os quebra-gelos são uma ferramenta necessária para manter os portos e as rotas marítimas abertos. Esta é também uma razão importante pela qual a tecnologia quebra-gelo da Finlândia se desenvolveu ao nível mundial nas últimas décadas. Cerca de 80% dos quebra-gelos do mundo são projetados por empresas finlandesas e cerca de 60% deles são construídos em estaleiros finlandeses.
A mídia finlandesa "Helsinki Sanomat" comentou que a Finlândia deveria estar satisfeita com o acordo trilateral sobre o "Plano de Cooperação Quebra-Gelo". Porque os Estados Unidos admitiram que não têm capacidade para construir quebra-gelos rapidamente, enquanto a Finlândia possui a melhor tecnologia de construção de quebra-gelos do mundo e pode fornecer assistência técnica a navios fabricados nos Estados Unidos e Canadá e fornecer equipamentos modernos para seus estaleiros. Para a Finlândia, o acordo significa enormes benefícios comerciais e traz novas oportunidades para a indústria naval e os estaleiros finlandeses. Além disso, o acordo também desempenha um papel importante em termos geopolíticos, uma vez que é uma aliança aberta entre os três países. A Finlândia tem tentado chegar a um acordo com os Estados Unidos sobre a cooperação para quebrar o gelo há décadas, mas o progresso tem sido lento, acelerado pela adesão da Finlândia à NATO no ano passado.
Os Estados Unidos e os seus aliados competem secretamente com a Rússia na construção de quebra-gelos, o que parece ser o epítome da actual relação congelada entre o Ocidente e a Rússia. A região do Árctico poderá tornar-se um foco de tensões internacionais, uma vez que a extracção de recursos e a abertura de rotas marítimas trazem interesses conflituantes. As mudanças ambientais, a utilização das vias navegáveis, a exploração de recursos, etc. no Ártico estão relacionadas com a sobrevivência e o desenvolvimento comuns das pessoas em todo o mundo. Como proteger, explorar e compreender o Ártico deve tornar-se uma direção importante para os países realizarem atividades no Ártico. na região, mas a situação actual parece estar "indo na direção oposta" ".
Será que os quebra-gelos navegarão em direção ao misterioso “Mar da Paz” que ainda precisa ser explorado, ou ao “Mar dos Interesses” cheio de pólvora, que pode levar a um futuro completamente diferente.
(Nosso repórter Deng Yufei e Wang Yuxinhong)
