Αρκτική υδάτινη οδός: Είναι εύκολο να σπάσει ο πάγος αλλά δύσκολο να τον λιώσει
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Η φωτογραφία δείχνει ένα παγόβουνο που τραβήχτηκε στο Σβάλμπαρντ της Νορβηγίας στις 22 Ιουνίου. Πρακτορείο Ειδήσεων Xinhua
[Σύνδεση δημοσιογράφου]
Πρόσφατα, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ κυκλοφόρησε τη «Στρατηγική της Αρκτικής 2024». Η αναπληρώτρια υπουργός Άμυνας των ΗΠΑ Κάθριν Χικς δήλωσε μετά τη δημοσίευση της στρατηγικής έκθεσης ότι αυτή είναι μια «κρίσιμη στιγμή» για την Αρκτική Η κλιματική αλλαγή έχει αλλάξει ριζικά την Αρκτική, τη γεωπολιτική και την αμυντική αποστολή των ΗΠΑ.
Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, λόγω της ιδιαίτερης γεωγραφικής της θέσης, η Αρκτική έγινε μια σημαντική στρατιωτική στρατηγική περιοχή και μια γεωπολιτικά ευαίσθητη περιοχή για τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Σοβιετική Ένωση να ανταγωνίζονται για ηγεμονία. Από το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, η Αρκτική μετατράπηκε σταδιακά από τόπος αντιπαράθεσης σε τόπο ειρήνης. Ωστόσο, καθώς το παγκόσμιο κλίμα συνεχίζει να θερμαίνεται, το πάχος του θαλάσσιου πάγου και η κάλυψη του «πολυετούς πάγου» στην Αρκτική αναμένεται να μειωθεί απότομα η διεθνής ναυσιπλοΐα, η εξόρυξη ενέργειας, η εμπορική αλιεία κ.λπ. στις πλωτές οδούς της Αρκτικής να γίνει πραγματικότητα, η οποία μπορεί να αποφέρει τεράστια οφέλη στις σχετικές χώρες.
Ωστόσο, η αρκτική προοπτική των σχετικών δυνάμεων δεν περιορίστηκε ποτέ στη ναυτιλία και την αλιεία. Εξετάζοντας την εξέλιξη της έκθεσης στρατηγικής για την Αρκτική των ΗΠΑ, μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι η θέση προτεραιότητας της στρατηγικής της Αρκτικής στην εθνική στρατηγική των ΗΠΑ γίνεται ολοένα και πιο εμφανής. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εκδώσει τέσσερις «Οδηγίες για την Αρκτική Πολιτική» το 1971, το 1983, το 1994 και το 2009 και κυκλοφόρησαν την πρώτη «Εθνική Στρατηγική για την Αρκτική Περιοχή» το 2013. Στην έκδοση του 2013 της Στρατηγικής για την Αρκτική των Ηνωμένων Πολιτειών, η Αρκτική εξακολουθεί να τοποθετείται ως μια «ειρηνική, σταθερή και χωρίς συγκρούσεις» περιοχή. Μέχρι το 2019, η Αρκτική Στρατηγική του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ όρισε την Αρκτική ως «δυνητικό στρατηγικό διάδρομο ανταγωνισμού» για πρώτη φορά. Η «Στρατηγική της Αρκτικής 2024» ισχυρίζεται επίσης ότι επεκτείνει τις στρατιωτικές δυνατότητες και τις δραστηριότητες επιτήρησης των ΗΠΑ στην περιοχή της Αρκτικής.
Αυτές οι αλλαγές έχουν προκαλέσει ανησυχία μεταξύ των περιμετρικών κρατών της Αρκτικής και άλλων ενδιαφερόμενων μερών της Αρκτικής. Στο μέλλον, η περιοχή της Αρκτικής θα γίνει ολοένα και περισσότερο μια στρατηγική τοποθεσία για πολυεθνικό ανταγωνισμό και ένα γεωπολιτικό hotspot.
Οι αρκτικές πλωτές οδούς ευνοούνται από διάφορες χώρες
Οι πάγοι της Αρκτικής θάλασσας λιώνουν με επιταχυνόμενο ρυθμό και τα νερά που καλύπτονται από πάγο συρρικνώνονται, οδηγώντας στο άνοιγμα των θαλάσσιων λωρίδων της Αρκτικής.
Η Arctic Sea Route, μια πιθανή συντόμευση που συνδέει τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό Ωκεανό, έχει ιστορία που χρονολογείται από την ευρωπαϊκή εξερεύνηση του 16ου αιώνα. Ωστόσο, τους δύο τελευταίους αιώνες, ιδιαίτερα τις τελευταίες δεκαετίες, κινήθηκε πραγματικά προς την επιστημονική έρευνα και την εμπορική χρήση. Από τον 20ο αιώνα, επιστήμονες από διάφορες χώρες έχουν στρέψει την προσοχή τους σε αυτή τη μυστηριώδη περιοχή Παρακολουθώντας τις αλλαγές στον θαλάσσιο πάγο της Αρκτικής, έχουν προβλέψει τη σκοπιμότητα της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική, παρέχοντας νέες δυνατότητες για εμπορική ναυτιλία ονομάζεται «21ος αιώνας τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά».
Οι θαλάσσιοι δρόμοι της Αρκτικής περιλαμβάνουν κυρίως το Βορειοανατολικό Πέρασμα, το Βορειοδυτικό Πέρασμα και το Κεντρικό Πέρασμα που διέρχεται από τον Βόρειο Πόλο. Μεταξύ των τριών πλωτών οδών, αυτή που προσελκύει αυτήν τη στιγμή τη μεγαλύτερη προσοχή είναι το Βορειοανατολικό Πέρασμα, το οποίο είναι και η συντομότερη θαλάσσια λωρίδα που συνδέει Ευρώπη και Ασία.
Τα λεγόμενα "Βορειοανατολικά" και "Βορειοδυτικά" παίρνουν ως συντεταγμένη αρχή τον Ατλαντικό Ωκεανό και το Βορειοανατολικό Πέρασμα που περιστρέφεται γύρω από τη βόρεια Σιβηρία ξεκινά από τη Θάλασσα Μπάρεντς, περνά από τη βόρεια Ευρασία, περνά από το Βερίγγειο Στενό και φτάνει στον Ειρηνικό Ωκεανό. Γυρίζει τον Καναδά.
Από την άποψη της αποτελεσματικότητας των θαλάσσιων μεταφορών, η θαλάσσια διαδρομή της Αρκτικής εξοικονομεί 9 έως 15 ημέρες ταξιδιού σε σύγκριση με τις παραδοσιακές διαδρομές και μπορεί επίσης να αποφύγει απειλές για την ασφάλεια στα στενά της Malacca, στον Ινδικό Ωκεανό, στον Κόλπο του Άντεν, στη Σομαλία και σε άλλες περιοχές. Ως εκ τούτου, η χρήση των πλωτών οδών της Αρκτικής έχει τόσο μακροπρόθεσμη στρατηγική σημασία όσο και πρακτικά εμπορικά οφέλη.
Για την Κίνα, το Βορειοανατολικό Πέρασμα έχει μεγαλύτερη σημασία και είναι πολύ πιθανό να γίνει μια σημαντική συμπληρωματική διαδρομή για την κοινή κατασκευή της πρωτοβουλίας «Belt and Road» από τη χώρα μου. Επί του παρόντος, η συντομότερη πλωτή οδός από την Κίνα προς την Ευρώπη διέρχεται από το Στενό της Μαλάκας και τη Διώρυγα του Σουέζ, με απόσταση περίπου 10.000 ναυτικών μιλίων. Το Arctic Northeast Passage συντομεύει αυτή την απόσταση σε περίπου 7.000 ναυτικά μίλια, δηλαδή 3.000 ναυτικά μίλια λιγότερα ταξίδια.
Η απόσταση μειώνεται σημαντικά και τα οικονομικά οφέλη που προκύπτουν από αυτό είναι προφανή. Ως εκ τούτου, ακόμα κι αν το Βορειοανατολικό Πέρασμα ανοίγει μόνο σταδιακά το καλοκαίρι, έχει προσελκύσει πολλές χώρες να αναπτύξουν την πλωτή οδό. Τέλη Σεπτεμβρίου κάθε έτους είναι η περίοδος που η περιοχή των θαλάσσιων πάγων είναι μικρότερη. Η ειδικός στην Αρκτική Kuvarova προβλέπει ότι καθώς οι πάγοι της θάλασσας λιώνουν, ενδέχεται να εμφανιστούν μικρότερες διαδρομές στην Αρκτική Μέχρι το 2040, οι διαδρομές στον Αρκτικό Ωκεανό δεν θα απαιτούν καν τη χρήση παγοθραυστικών το καλοκαίρι.
Στη Ρωσία, το «Βορειοανατολικό Πέρασμα» είναι ευρύτερα γνωστό ως «Βόρεια θαλάσσια διαδρομή» και οι περισσότερες διαδρομές του βρίσκονται στον Αρκτικό Ωκεανό κατά μήκος της βόρειας ακτής της Ρωσίας. Κατά τη Σοβιετική περίοδο, η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή έλαβε μεγάλη προσοχή και ανάπτυξη. Στο αποκορύφωμά του το 1987, συνολικά 331 πλοία διέπλευσαν μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Το τμήμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής της Βορειοανατολικής Διαδρομής χρησιμοποιήθηκε πάντα ως εσωτερική διαδρομή της Σοβιετικής Ένωσης. Μόλις το 1991 αυτό το τμήμα πτήσεων άνοιξε σε ξένες χώρες. Ο Hubert, ειδικός σε θέματα της Αρκτικής στις Ηνωμένες Πολιτείες, πιστεύει ότι σε σύγκριση με άλλες αρκτικές χώρες, η ναυτιλία της Αρκτικής είναι πιο σημαντική για τη Ρωσία, επειδή το 20% της γης της Ρωσίας βρίσκεται στον Αρκτικό Κύκλο και περίπου το 30% του ΑΕΠ της παράγεται στο την Αρκτική, ενώ οι αρκτικές περιοχές άλλων χωρών Εξορύσσεται λίγο πετρέλαιο και φυσικό αέριο.
Ο Καναδάς, ο Καναδάς και ο Καναδάς σχηματίζουν συμμαχία παγοθραυστικών
Η θεωρία της δυτικής θαλάσσιας ισχύος πίστευε πάντα ότι η θαλάσσια δύναμη είναι ο αποφασιστικός παράγοντας για την άνοδο και την πτώση μιας χώρας. Επί του παρόντος, οι «επιταχυνόμενες» θαλάσσιες λωρίδες της Αρκτικής έχουν επίσης εντείνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των χωρών της Αρκτικής. τη δυναμική της ναυτιλίας.
Η «International Affairs Review» της Σχολής Διεθνών Υποθέσεων του Πανεπιστημίου George Washington Elliott δημοσίευσε μια έκθεση το 2021: «Το ΝΑΤΟ έχει σημαντικό συμφέρον να διατηρήσει και να ενισχύσει την τάξη που βασίζεται σε κανόνες στην Αρκτική, συμπεριλαμβανομένων των ανοιχτών θαλάσσιων γραμμών επικοινωνίας και της προστασίας των διατλαντικών καλώδια επικοινωνίας στον κυβερνοχώρο και εμποδίζοντας τη Ρωσία να ασκήσει μονομερή στρατιωτικό έλεγχο στην περιοχή».
Ο Walter Burbrick, αναπληρωτής καθηγητής στο Ναυτικό Πολεμικό Κολλέγιο των ΗΠΑ και διευθυντής της Arctic Research Group, δήλωσε ότι ο όγκος του θαλάσσιου εμπορίου αναμένεται να διπλασιαστεί τα επόμενα 20 χρόνια και η συρρίκνωση του πάγου της Αρκτικής θα προσελκύσει την προσοχή περισσότερων χωρών. Πιστεύει ότι το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ θα πρέπει να ενισχύσει τις δυνατότητες προβολής του στην Αρκτική για να αποκτήσει πλεονεκτήματα σε άλλα μέρη όπως ο Ειρηνικός και ο Ατλαντικός.
Προκειμένου να βελτιωθεί η ικανότητα χρήσης των νέων πλωτών οδών της Αρκτικής, η κυβέρνηση των ΗΠΑ είναι πρόθυμη να ενισχύσει τη δύναμη του στόλου της που σπάει πάγο. Στις 11 Ιουλίου του τρέχοντος έτους, ο Λευκός Οίκος εξέδωσε μια δήλωση στην οποία ανέφερε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες, ο Καναδάς και η Φινλανδία θα διατυπώσουν μια τριμερή συμφωνία για το «Σχέδιο Συνεργασίας για τα παγοθραυστικά». Σύμφωνα με την ανακοίνωση των ΗΠΑ, η συνεργασία θα ενισχύσει τις ναυπηγικές και βιομηχανικές ικανότητες και θα δημιουργήσει στενότερους δεσμούς ασφάλειας και οικονομικούς μέσω της ανταλλαγής πληροφοριών και της κοινής ανάπτυξης του εργατικού δυναμικού. Οι τρεις χώρες σχεδιάζουν να υπογράψουν συμφωνία πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους, με εκτιμώμενη επένδυση 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Οι ειδικοί αναλύουν ότι αυτή η συμφωνία στοχεύει να ενισχύσει τις ναυπηγικές ικανότητες των Ηνωμένων Πολιτειών για τον εφοδιασμό της παγκόσμιας αγοράς και θα ανταγωνιστεί για περισσότερες παραγγελίες παγοθραυστικών σε όλο τον κόσμο στο μέλλον. Ταυτόχρονα, θα κατασκευάσει επίσης έναν παγκοσμίου επιπέδου στόλο πολικών παγοθραυστικών και θα ενισχύσει τη στρατιωτική της παρουσία στις πολικές περιοχές.
Η συμφωνία συνεργασίας για τα παγοθραυστικά ανακοινώθηκε στη σύνοδο κορυφής του ΝΑΤΟ στην Ουάσιγκτον. Είναι επίσης η δεύτερη τριμερής συμφωνία που σχετίζεται με τη θαλάσσια τεχνολογία και την παραγωγή που ανακοινώθηκε από την κυβέρνηση Μπάιντεν μετά τη δημιουργία της Τριμερούς Σύμπραξης Ασφαλείας ΗΠΑ-ΗΒ-Αυστραλίας με το Ηνωμένο Βασίλειο και την Αυστραλία. το 2021. πλευρικές συνεργασίες. Το αμερικανικό «Business Insider» ανέφερε παλαιότερα ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες προσπαθούν να αποκαταστήσουν τις στρατιωτικές τους δυνατότητες στην Αρκτική για να αντιμετωπίσουν τη Ρωσία και την Κίνα στην περιοχή. Η Ουάσιγκτον θέλει να ενισχύσει την «ισχύ που άρχισε να συρρικνώνεται πριν από περισσότερα από 20 χρόνια» στην Αρκτική.
Οι αναλυτές εδώ είπαν ότι συνολικά, η στρατηγική στροφή των ΗΠΑ στην Αρκτική έχει αποκαλύψει τα αιχμηρά άκρα της και είναι έτοιμη να ξεκινήσει, στοχεύοντας τις μεγάλες δυνάμεις της Αρκτικής. Από τη μία πλευρά, η Αρκτική βρίσκεται στην κορυφή του τόξου του βόρειου ημισφαιρίου, όπου συναντώνται η Ασία, η Ευρώπη και η Βόρεια Αμερική. Από την άλλη πλευρά, οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί να ανακτήσουν το ραβδί της «ελευθερίας πλοήγησης», να διασφαλίσουν τα δικαιώματα πλοήγησης στη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή και το βορειοδυτικό πέρασμα και να αναγκάσουν τον Καναδά και τη Ρωσία να κρατήσουν ανοιχτές τις πλωτές οδούς της Αρκτικής.
Ο Igor Korotchenko, γνωστός Ρώσος στρατιωτικός αναλυτής και αρχισυντάκτης του περιοδικού National Defense, πιστεύει ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες και το ΝΑΤΟ θεωρούν την Αρκτική ως μια νέα στρατιωτική περιοχή επιχείρησης μετά τη ρωσο-ουκρανική σύγκρουση, αλλά η Ρωσία έχει ένα βασικό πλεονέκτημα -Έχει πρόσβαση στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή Ένας στόλος παγοθραυστικών με πυρηνική ενέργεια που πλέουν όλο το χρόνο και αναπτύσσουν και κατασκευάζουν την περιοχή της Αρκτικής από το 1922.
Η Ρωσία είναι η μόνη χώρα στον κόσμο που διαθέτει και μπορεί να κατασκευάσει πυρηνικά παγοθραυστικά. Πολλές χώρες αναπτύσσουν επίσης παγοθραυστικά με πυρηνική ενέργεια Οι Ηνωμένες Πολιτείες προσπαθούν να αγοράσουν πυρηνικά παγοθραυστικά από την κυβέρνηση Τραμπ για να καλύψουν το κενό σε αυτόν τον τομέα. Το 2020, ο Vyasheslav Ruksa, διευθυντής της Ρωσικής Διοίκησης Διαδρομών Βόρειας Θάλασσας, δήλωσε σε συνέντευξή του στο "Barents Observer" της Νορβηγίας ότι μέχρι το 2035, ο ρωσικός πυρηνικός στόλος παγοθραυστικών θα έχει 13 μεγάλα παγοθραυστικά για να διασφαλίσει ότι η Ρωσία θα πραγματοποιεί δρομολόγια όλο το χρόνο από τη Βόρεια Ακτή προς την Ασία. Αν και έκτοτε η Δύση αύξησε τις κυρώσεις κατά της Ρωσίας εν μέσω της σύγκρουσης Ρωσίας-Ουκρανίας, η οποία καθυστέρησε ορισμένα ρωσικά έργα κατασκευής πυρηνικών παγοθραυστικών, η Ρωσία έχει ακόμη πέντε πυρηνικά παγοθραυστικά υπό σχεδιασμό και κατασκευή.
Η γεωπολιτική πρέπει ακόμα να «λιώσει»
Σε αντίθεση με τα συνηθισμένα φορτηγά πλοία κατηγορίας πάγου, τα παγοθραυστικά είναι πλοία εξυπηρέτησης που χρησιμοποιούνται για το άνοιγμα καναλιών και την υποστήριξη πλοίων. Τα παγοθραυστικά μπορούν να σπάσουν τον πάγο στην επιφάνεια του νερού για να διασφαλίσουν ότι τα πλοία μπορούν να εισέλθουν και να εξέλθουν από λιμάνια και αγκυροβόλια που καλύπτονται από πάγο ή να καθοδηγήσουν πλοία για πλοήγηση σε περιοχές πάγου. Μπορεί να ταξινομηθεί ως παγοθραυστικό ποταμού, λίμνης, λιμανιού ή ωκεανού. Η Ρωσία έχει μακρά ιστορία και ισχυρή τεχνολογία στον σχεδιασμό και την κατασκευή παγοθραυστικών.
Το πρώτο πολικό παγοθραυστικό ήταν το «Yermark» που σχεδιάστηκε από τους Ρώσους και κατασκευάστηκε από τη Βρετανία για τη Ρωσία το 1899. Στις αρχές του 20ου αιώνα, με τη βοήθεια παγοθραυστικών, η Ρωσία έγινε ο ηγέτης στην ανάπτυξη του Αρκτικού Ωκεανού εκείνη την εποχή.
Στοιχεία από τη βρετανική εταιρεία έρευνας Clarkson δείχνουν ότι όσον αφορά τον υφιστάμενο στόλο παγοθραυστικών, οι χώρες με μεγαλύτερο αριθμό παγοθραυστικών είναι η Ρωσία, η Φινλανδία, η Σουηδία και η Πολωνία, με 42, 7, 6 και 6 παγοθραυστικά αντίστοιχα Η Φινλανδία και η Ρωσία, οι δύο χώρες κατασκεύασαν 40 και 19 πλοία αντίστοιχα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επί του παρόντος μόνο δύο παγοθραυστικά - το USS Polaris και το USS Healy. Μεταξύ αυτών, το βαρύ παγοθραυστικό «Polaris» έχει ιστορία 50 ετών και αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε υπηρεσία με καθυστέρηση. Ανώτερος κυβερνητικός αξιωματούχος των ΗΠΑ αποκάλυψε: «Οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους ελπίζουν να έχουν 70 έως 90 παγοθραυστικά μέσα στα επόμενα 10 χρόνια. Μπορεί να φανεί ότι τα παγοθραυστικά είναι μια σημαντική πλατφόρμα για τη συμμετοχή στις υποθέσεις της Αρκτικής και οι Ηνωμένες Πολιτείες πληρώνουν». αυξανόμενη προσοχή σε αυτά.
Κάθε χειμώνα, μετά το πάγωμα της Βαλτικής Θάλασσας, το εξωτερικό εμπόριο της Φινλανδίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χειμερινή ναυτιλία. Τα παγοθραυστικά είναι απαραίτητο εργαλείο για να διατηρούνται ανοιχτά τα λιμάνια και οι θαλάσσιοι δρόμοι. Αυτός είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο η τεχνολογία θραύσης πάγου της Φινλανδίας έχει αναπτυχθεί στο κορυφαίο επίπεδο παγκοσμίως τις τελευταίες δεκαετίες. Περίπου το 80% των παγκόσμιων παγοθραυστικών σχεδιάζονται από φινλανδικές εταιρείες και περίπου το 60% από αυτά κατασκευάζονται σε φινλανδικά ναυπηγεία.
Το φινλανδικό μέσο «Helsinki Sanomat» σχολίασε ότι η Φινλανδία πρέπει να είναι χαρούμενη για την τριμερή συμφωνία για το «Σχέδιο Συνεργασίας Παγοθραυστικών». Επειδή οι Ηνωμένες Πολιτείες παραδέχθηκαν ότι δεν έχουν τη δυνατότητα να κατασκευάζουν γρήγορα παγοθραυστικά, ενώ η Φινλανδία διαθέτει την κορυφαία τεχνολογία κατασκευής παγοθραυστικών στον κόσμο και μπορεί να παρέχει τεχνική βοήθεια σε πλοία που κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά και να παρέχει σύγχρονο εξοπλισμό για τα ναυπηγεία της. Για τη Φινλανδία, η συμφωνία σημαίνει τεράστια επιχειρηματικά οφέλη και φέρνει νέες ευκαιρίες στη φινλανδική ναυτιλιακή βιομηχανία και στα ναυπηγεία. Επιπλέον, η συμφωνία διαδραματίζει επίσης σημαντικό ρόλο γεωπολιτικά καθώς είναι μια ανοιχτή συμμαχία μεταξύ των τριών χωρών. Η Φινλανδία προσπαθεί να καταλήξει σε συμφωνία με τις Ηνωμένες Πολιτείες για τη συνεργασία των παγοθραυστικών για δεκαετίες, αλλά η πρόοδος ήταν αργή, επιταχυνόμενη από την ένταξη της Φινλανδίας στο ΝΑΤΟ πέρυσι.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους ανταγωνίζονται κρυφά τη Ρωσία στην κατασκευή παγοθραυστικών, που φαίνεται να είναι η επιτομή της σημερινής παγωμένης σχέσης μεταξύ Δύσης και Ρωσίας. Η περιοχή της Αρκτικής θα μπορούσε να γίνει επίκεντρο διεθνών εντάσεων καθώς η εξόρυξη πόρων και το άνοιγμα των ναυτιλιακών λωρίδων φέρνουν αντικρουόμενα συμφέροντα. Οι περιβαλλοντικές αλλαγές, η χρήση των υδάτινων οδών, η εξερεύνηση πόρων κ.λπ. στην Αρκτική σχετίζονται με την κοινή επιβίωση και ανάπτυξη των ανθρώπων σε όλο τον κόσμο στην περιοχή, αλλά η σημερινή κατάσταση φαίνεται να «βαδίζει προς την αντίθετη κατεύθυνση»».
Θα πλεύσουν τα παγοθραυστικά προς τη μυστηριώδη «Θάλασσα της Ειρήνης» που μένει να εξερευνηθεί ή τη «Θάλασσα των Ενδιαφερόντων» γεμάτη μπαρούτι, που μπορεί να οδηγήσει σε ένα εντελώς διαφορετικό μέλλον.
(Ο ρεπόρτερ μας Deng Yufei και Wang Yuxinhong)
