Arktiset vesiväylät: Jäätä on helppo murtaa, mutta sitä on vaikea sulattaa
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Kuvassa jäävuori, joka on otettu Svalbardissa, Norjassa 22. kesäkuuta. Xinhua-uutistoimisto
[Reporterin yhteys]
Äskettäin Yhdysvaltain puolustusministeriö julkaisi vuoden 2024 arktisen strategian. Yhdysvaltain apulaispuolustusministeri Catherine Hicks sanoi strategisen raportin julkistamisen jälkeen, että tämä on "kriittinen hetki" arktisen alueen kannalta. Ilmastonmuutos on muuttanut perusteellisesti arktista aluetta, geopolitiikkaa ja Yhdysvaltain puolustustehtävää.
Kylmän sodan aikana arktisesta alueesta tuli erityisen maantieteellisen sijaintinsa vuoksi tärkeä sotilaallinen strateginen alue ja geopoliittisesti herkkä alue Yhdysvalloille ja Neuvostoliitolle kilpailla hegemoniasta. Kylmän sodan päättymisen jälkeen arktinen alue on vähitellen muuttunut vastakkainasettelun paikasta rauhan paikaksi. Globaalin ilmaston lämpenemisen jatkuessa merijään paksuuden ja "monivuotisen jään" peittävyyden arktisella alueella odotetaan kuitenkin laskevan jyrkästi tulee todellisuutta, mikä voi tuoda valtavia etuja asianomaisille maille.
Asiaankuuluvien valtuuksien arktinen näkökulma ei kuitenkaan ole koskaan rajoittunut merenkulkuun ja kalastukseen. Tarkasteltaessa Yhdysvaltain arktisen strategiaraportin kehitystä voimme havaita, että arktisen strategian ensisijainen asema Yhdysvaltain kansallisessa strategiassa on noussut yhä näkyvämmäksi. Yhdysvallat on julkaissut neljä "arktista politiikkaa" koskevaa direktiiviä vuosina 1971, 1983, 1994 ja 2009 ja julkaisi ensimmäisen "kansallisen arktisen alueen strategiansa" vuonna 2013. Yhdysvaltain arktisen strategian vuoden 2013 versiossa arktinen alue on edelleen "rauhallinen, vakaa ja konfliktiton" alue. Vuoteen 2019 mennessä Yhdysvaltain puolustusministeriön arktinen strategia määritteli arktisen alueen "potentiaaliseksi strategiseksi kilpailukäytäväksi" ensimmäistä kertaa. "2024 arktinen strategia" väittää myös laajentavansa Yhdysvaltain sotilaallisia voimavaroja ja valvontatoimia arktisella alueella.
Nämä muutokset ovat herättäneet huolta arktisten arktisten valtioiden ja muiden arktisten sidosryhmien keskuudessa. Arktisesta alueesta tulee tulevaisuudessa yhä enemmän monikansallisen kilpailun strateginen paikka ja geopoliittinen hotspot.
Eri maat suosivat arktisia vesiväyliä
Arktinen merijää sulaa kiihtyvällä vauhdilla ja jään peittämät vedet kutistuvat, mikä johtaa arktisten laivaväylien avautumiseen.
Arctic Sea Route, mahdollinen oikotie, joka yhdistää Atlantin ja Tyynen valtameren, juontaa juurensa 1500-luvun eurooppalaiseen tutkimusmatkaan. Kuitenkin viimeisten kahden vuosisadan aikana, varsinkin viime vuosikymmeninä, se todella siirtyi kohti tieteellistä tutkimusta ja kaupallista käyttöä. 1900-luvulta lähtien tutkijat eri maista ovat kiinnittäneet huomionsa tähän mystiseen alueeseen Seuraamalla arktisen merijään muutoksia, he ovat ennustaneet merenkulun toteutettavuutta arktisella vesiväylällä, mikä tarjoaa uusia mahdollisuuksia kaupalliseen merenkulkuun nimeltään "21. vuosisadan Suezin ja Panaman kanavat".
Arktiset meriväylät sisältävät pääasiassa pohjoisnavan läpi kulkevan Koillisväylän, Luoteisväylän ja Keskiväylän. Kolmesta vesiväylästä tällä hetkellä eniten huomiota herättää Koillisväylä, joka on myös lyhin Euroopan ja Aasian yhdistävä meriväylä.
Ns. "koillis" ja "luoteinen" ottavat Atlantin valtameren koordinaattien lähtökohtana, ja Pohjois-Siperian ympäri kiertävä Koillisväylä alkaa Barentsinmereltä, kulkee Pohjois-Euraasiassa, kulkee Beringin salmen läpi ja saavuttaa Tyynenmeren. Pohjoinen on Luoteisväylä, joka alkaa Davisin salmesta, kulkee Kanadan arktisen saariston ja Pohjois-Alaskan kautta ja ylittää Beringin salmen Tyynelle valtamerelle.
Meriliikenteen tehokkuuden näkökulmasta arktinen merireitti säästää 9-15 päivää matkaa perinteisiin reitteihin verrattuna ja voi myös välttää turvallisuusuhat Malaccan salmessa, Intian valtamerellä, Adeninlahdella, Somaliassa ja muilla alueilla. Siksi arktisten vesiväylien käytöllä on sekä pitkän aikavälin strateginen merkitys että käytännön kaupalliset intressit.
Kiinalle Koillisväylä on tärkeämpi, ja siitä tulee todennäköisesti tärkeä lisäreitti maani yhteiselle "Vyö ja tie" -aloitteen rakentamiselle. Tällä hetkellä lyhin vesitie Kiinasta Eurooppaan kulkee Malakan salmen ja Suezin kanavan läpi noin 10 000 merimailin etäisyydellä. Arctic Northeast Passage lyhentää tätä etäisyyttä noin 7 000 merimailiin, mikä tarkoittaa täydet 3 000 merimailia vähemmän matkaa.
Etäisyys lyhenee huomattavasti, ja sen tuomat taloudelliset hyödyt ovat ilmeisiä. Vaikka Koillisväylä avataankin vain asteittain kesällä, se on houkutellut monia maita kehittämään vesiväylää. Joka vuosi syyskuun loppu on se aika, jolloin Koillisväylän "laivauskausi" keskittyy jään sulamisaikaan (heinäkuusta lokakuuhun). Arktinen asiantuntija Kuvarova ennustaa, että merijään sulaessa arktisen alueen yli saattaa syntyä lyhyempiä reittejä Vuoteen 2040 mennessä jäänmurtajien käyttöä ei tarvita.
Venäjällä "Koillisväylä" tunnetaan yleisemmin nimellä "Pohjoinen meritie", ja suurin osa sen reiteistä sijaitsee Jäämerellä Venäjän pohjoisrannikolla. Neuvostokaudella Pohjoinen merireitti sai paljon huomiota ja kehittämistä. Huipussaan vuonna 1987 Pohjanmeren reitillä kulki yhteensä 331 alusta. Koillisreitin Pohjanmeren reittiosuutta on aina käytetty Neuvostoliiton sisäisenä reittinä. Tämä lentosegmentti avattiin ulkomaille vasta vuonna 1991. Yhdysvaltain arktisten asioiden asiantuntija Hubert uskoo, että muihin arktisiin maihin verrattuna arktinen merenkulku on Venäjälle tärkeämpää, koska 20 % Venäjän maasta sijaitsee napapiirillä ja noin 30 % sen bruttokansantuotteesta syntyy arktinen alue, kun taas muiden maiden arktiset alueet öljyä ja kaasua louhitaan vähän.
Kanada, Kanada ja Kanada muodostavat jäänmurtajaliiton
Länsimainen merivoimateoria on aina uskonut, että merivoima on ratkaiseva tekijä maan nousussa ja tuhossa. Maa, joka saa merivoimaa tai hallitsee merilinnoituksia, on hallinnut "historiallisen aloitteen". Tällä hetkellä "kiihdytetyt" arktiset laivaväylät ovat myös kiristäneet arktisen alueen maiden välistä kilpailua tärkeiden navigointialueiden, kuten arktisten meriyhteyksien (tärkeimmät merireitit satamien välillä, joita käytetään kauppaan, logistiikkaan ja sotilaskäyttöön), hallinta ratkaisee. tulevaisuus tulevina vuosikymmeninä.
George Washington Universityn Elliott School of International Affairsin "International Affairs Review" julkaisi raportin vuonna 2021: "NATOlla on merkittävä intressi ylläpitää ja vahvistaa sääntöihin perustuvaa järjestystä arktisella alueella, mukaan lukien avoimet meriliikenneyhteydet ja suojella transatlanttista aluetta. tietoliikennekaapeleita ja estää Venäjää harjoittamasta yksipuolista sotilaallista valvontaa alueella.
Walter Burbrick, US Naval War Collegen apulaisprofessori ja Arctic Research Groupin johtaja, sanoi, että merikaupan määrän odotetaan kaksinkertaistuvan seuraavan 20 vuoden aikana ja arktisen jääpeiton kutistuminen herättää yhä useamman maan huomion. Hän uskoo, että Yhdysvaltain laivaston pitäisi vahvistaa projisointikykyään arktisella alueella saadakseen etuja muissa paikoissa, kuten Tyynellämerellä ja Atlantilla.
Uusien arktisten vesiväylien käyttökapasiteetin parantamiseksi Yhdysvaltain hallitus on innokas vahvistamaan jäänmurtajalaivastoaan. 11. heinäkuuta tänä vuonna Valkoinen talo antoi julkilausuman, jonka mukaan Yhdysvallat, Kanada ja Suomi laativat kolmenvälisen sopimuksen "Jäänmurtajien yhteistyösuunnitelmasta". Yhdysvaltain lausunnon mukaan yhteistyö vahvistaa laivanrakennus- ja teollisuuskapasiteettia sekä lujittaa tiiviimpiä turvallisuus- ja taloudellisia siteitä tiedonvaihdon ja työvoiman yhteisen kehittämisen kautta. Kolme maata suunnittelevat allekirjoittavansa sopimuksen ennen tämän vuoden loppua, ja investointien arvioidaan olevan 10 miljardia dollaria. Asiantuntijat analysoivat, että tällä sopimuksella pyritään parantamaan Yhdysvaltojen laivanrakennusvalmiuksia toimittaakseen maailmanlaajuisille markkinoille, ja se kilpailee tulevaisuudessa lisää jäänmurtajatilauksia ympäri maailmaa. Samalla se rakentaa myös maailmanluokan napajäänmurtajalaivaston ja vahvistaa sotilaallista läsnäoloaan napa-alueilla.
Jäänmurtajayhteistyösopimus julkistettiin Naton huippukokouksessa Washingtonissa. Se on myös toinen Bidenin hallinnon ilmoittama kolmenvälinen meriteknologiaan ja tuotantoon liittyvä sopimus sen jälkeen, kun Yhdistyneen kuningaskunnan ja Australian kanssa solmittiin kolmikantainen turvallisuuskumppanuus. vuonna 2021. sivukumppanuudet. Yhdysvaltain "Business Insider" raportoi aiemmin, että Yhdysvallat yrittää palauttaa sotilaallisia voimavarojaan arktisella alueella vastustaakseen Venäjää ja Kiinaa alueella. Washington haluaa vahvistaa "valtaa, joka alkoi kutistua yli 20 vuotta sitten" arktisella alueella.
Analyytikot täällä sanoivat, että kaiken kaikkiaan Yhdysvaltain arktinen strateginen muutos on paljastanut terävät reunansa ja on valmis lähtemään kohti suuria arktisia voimia. Toisaalta arktinen alue sijaitsee pohjoisen pallonpuoliskon kaaren huipulla, jossa Aasia, Eurooppa ja Pohjois-Amerikka kohtaavat. Se on ollut "sotilaallisten strategien pakollinen taistelukenttä" toisesta maailmansodasta lähtien. Toisaalta Yhdysvallat voi saada takaisin "merenkulkuvapauden", turvata navigointioikeutensa Pohjanmeren reitillä ja Luoteisväylällä ja pakottaa Kanadan ja Venäjän pitämään arktiset vesiväylät auki.
Tunnettu venäläinen sotilasanalyytikko ja National Defense -lehden päätoimittaja Igor Korotchenko uskoo, että Yhdysvallat ja Nato pitävät arktista aluetta uutena sotilasalueena Venäjän ja Ukrainan konfliktin jälkeen, mutta Venäjällä on keskeinen etu. -Sillä on pääsy Northern Sea Route -laivastolle ydinkäyttöisiä jäänmurtajia, jotka purjehtivat ympäri vuoden ja ovat kehittäneet ja rakentaneet arktista aluetta vuodesta 1922 lähtien.
Venäjä on ainoa maa maailmassa, joka omistaa ja voi rakentaa ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa. Monet maat kehittävät myös ydinvoimalla toimivia jäänmurtajia Yhdysvallat on yrittänyt ostaa ydinvoimalla toimivia jäänmurtajia Trumpin hallinnosta lähtien täyttääkseen aukon tällä alueella. Venäjän Pohjanmeren reittihallinnon johtaja Vjašeslav Ruksa sanoi vuonna 2020 Norjan "Barents Observer" -lehden haastattelussa, että vuoteen 2035 mennessä Venäjän ydinvoimalla toimivalla jäänmurtajalla on 13 suurta jäänmurtajaa varmistamaan, että Venäjä kulkee ympäri vuoden pohjoisrannikolta Aasiaan. Vaikka länsi on sittemmin lisännyt Venäjän vastaisia pakotteita Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin vuoksi, mikä on viivästyttänyt joitakin venäläisten ydinvoimaloiden jäänmurtajien rakennusprojekteja, Venäjällä on edelleen viisi ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa suunnittelu- ja rakennusvaiheessa.
Geopolitiikan on vielä "sulattava"
Toisin kuin tavalliset jääluokan rahtilaivat, jäänmurtajat ovat palvelualuksia, joita käytetään kanavien avaamiseen ja laivojen tukemiseen. Jäänmurtajat voivat murtaa jäätä veden pinnalla varmistaakseen, että alukset pääsevät jään peittämiin satamiin ja ankkuripaikkoihin ja poistuvat niistä, tai ohjaavat laivoja liikkumaan jääalueilla. Voidaan luokitella joki-, järv-, satama- tai valtameren jäänmurtajaksi. Venäjällä on pitkä historia ja vahva teknologia jäänmurtajien suunnittelussa ja rakentamisessa.
Ensimmäinen napajäänmurtaja oli venäläisten suunnittelema "Yermark", jonka Iso-Britannia rakensi Venäjälle vuonna 1899. 1900-luvun alussa Venäjästä tuli jäänmurtajien avulla tuolloin Jäämeren kehityksen johtaja.
Brittiläisen Clarkson Research Companyn tiedot osoittavat, että nykyisen jäänmurtajalaivaston osalta enemmän jäänmurtajia ovat Venäjä, Suomi, Ruotsi ja Puola, joissa on vastaavasti 42, 7, 6 ja 6 jäänmurtajaa Suomi ja Venäjä rakensivat 40 ja 19 laivaa. Yhdysvalloilla on tällä hetkellä vain kaksi jäänmurtajaa - USS Polaris ja USS Healy. Niistä raskaalla jäänmurtajalla "Polaris" on 50 vuoden historia ja se on tällä hetkellä käytössä myöhässä. Eräs Yhdysvaltain hallituksen korkea virkamies paljasti: "Yhdysvallat ja sen liittolaiset toivovat saavansa 70-90 jäänmurtajaa seuraavan 10 vuoden aikana. Voidaan nähdä, että jäänmurtajat ovat tärkeä alusta arktisiin asioihin osallistumiselle, ja Yhdysvallat maksaa." lisää huomiota niihin.
Joka talvi, Itämeren jäätymisen jälkeen, Suomen ulkomaankauppa on pitkälti riippuvainen talvimerenkulusta. Jäänmurtajat ovat välttämätön työkalu satamien ja meriväylien pitämiseksi auki. Tämä on myös tärkeä syy siihen, miksi Suomen jäänmurtoteknologia on viime vuosikymmeninä kehittynyt maailman johtavalle tasolle. Noin 80 % maailman jäänmurtajista on suomalaisyritysten suunnittelemia, ja niistä noin 60 % on rakennettu suomalaisilla telakoilla.
Suomalainen media "Helsinki Sanomat" kommentoi, että Suomen pitäisi olla iloinen jäänmurtajayhteistyösuunnitelman kolmenvälisestä sopimuksesta. Koska Yhdysvallat on myöntänyt, ettei sillä ole kykyä rakentaa nopeasti jäänmurtajia, kun taas Suomessa on hallussaan maailman huippujäänmurtajien rakennustekniikka ja se pystyy tarjoamaan teknistä apua Yhdysvalloissa ja Kanadassa valmistetuille aluksille ja tarjoamaan nykyaikaiset laitteet telakoihinsa. Suomelle sopimus merkitsee valtavia liiketaloudellisia etuja ja tuo uusia mahdollisuuksia Suomen laivateollisuudelle ja telakoille. Lisäksi sopimuksella on tärkeä rooli myös geopoliittisesti, koska se on avoin allianssi kolmen maan välillä. Suomi on yrittänyt päästä sopimukseen Yhdysvaltojen kanssa jäänmurtajayhteistyöstä jo vuosikymmeniä, mutta edistyminen on ollut hidasta, jota on vauhdittanut Suomen Nato-jäsenyys viime vuonna.
Yhdysvallat ja sen liittolaiset kilpailevat salaa Venäjän kanssa jäänmurtajien rakentamisessa, mikä näyttää olevan ilmentymä nykyisestä lännen ja Venäjän välisestä jäätyneestä suhteesta. Arktisesta alueesta voi tulla kansainvälisten jännitteiden keskipiste, kun luonnonvarojen hyödyntäminen ja laivaväylien avaaminen tuovat ristiriitaisia etuja. Arktisen alueen ympäristömuutokset, vesistöjen hyödyntäminen, luonnonvarojen etsintä jne. liittyvät ihmisten yhteiseen selviytymiseen ja kehitykseen kaikkialla maailmassa. Kuinka suojella, tutkia ja ymmärtää arktista aluetta, tulisi maille tärkeä toimintasuunta alueella, mutta nykyinen tilanne näyttää "menevän päinvastaiseen suuntaan" ".
Purjehtivatko jäänmurtajat kohti salaperäistä "Rauhanmerta", joka on vielä tutkimatta, vai kohti ruutia täynnä olevaa "Intressien merta", joka voi johtaa täysin erilaiseen tulevaisuuteen.
(Reportterimme Deng Yufei ja Wang Yuxinhong)
