Arktische Wasserstraßen: Es ist leicht, Eis zu brechen, aber schwer, es zu schmelzen
2024-08-10
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Das Bild zeigt einen Eisberg, aufgenommen am 22. Juni in Spitzbergen, Norwegen. Nachrichtenagentur Xinhua
[Reporterverbindung]
Kürzlich hat das US-Verteidigungsministerium die „Arktis-Strategie 2024“ veröffentlicht. Die stellvertretende US-Verteidigungsministerin Catherine Hicks sagte nach der Veröffentlichung des strategischen Berichts, dass dies ein „kritischer Moment“ für die Arktis sei. Der Klimawandel habe die Arktis, die Geopolitik und die US-Verteidigungsmission grundlegend verändert.
Während des Kalten Krieges wurde die Arktis aufgrund ihrer besonderen geografischen Lage zu einem wichtigen militärstrategischen Gebiet und zu einem geopolitisch sensiblen Gebiet, in dem die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion um die Vorherrschaft konkurrierten. Seit dem Ende des Kalten Krieges hat sich die Arktis allmählich von einem Ort der Konfrontation zu einem Ort des Friedens gewandelt. Da sich das globale Klima jedoch weiter erwärmt, wird erwartet, dass die Dicke des Meereises und die Bedeckung mit „mehrjährigem Eis“ in der Arktis stark zurückgehen. Die internationale Schifffahrt, die Energiegewinnung, die kommerzielle Fischerei usw. werden in den arktischen Wasserstraßen voraussichtlich stark zurückgehen Realität werden, was den betreffenden Ländern enorme Vorteile bringen kann.
Allerdings beschränkte sich die arktische Perspektive der relevanten Mächte nie auf die Schifffahrt und Fischerei. Wenn wir uns die Entwicklung des US-amerikanischen Arktis-Strategieberichts ansehen, können wir feststellen, dass die Prioritätsposition der Arktis-Strategie in der nationalen US-Strategie zunehmend an Bedeutung gewonnen hat. Die Vereinigten Staaten haben 1971, 1983, 1994 und 2009 vier „Richtlinien zur Arktispolitik“ erlassen und 2013 ihre erste „Nationale Strategie für die Arktisregion“ veröffentlicht. In der Arktisstrategie der Vereinigten Staaten von 2013 wird die Arktis immer noch als „friedliche, stabile und konfliktfreie“ Region positioniert. Im Jahr 2019 definierte die Arktisstrategie des US-Verteidigungsministeriums die Arktis erstmals als „potenziellen strategischen Wettbewerbskorridor“. Die „Arktis-Strategie 2024“ sieht außerdem vor, die militärischen Fähigkeiten und Überwachungsaktivitäten der USA in der Arktisregion auszuweiten.
Diese Veränderungen haben bei den arktischen Staaten und anderen Interessengruppen in der Arktis Besorgnis hervorgerufen. In Zukunft wird die Arktisregion zunehmend zu einem strategischen Standort für den multinationalen Wettbewerb und einem geopolitischen Brennpunkt werden.
Arktische Wasserstraßen werden von verschiedenen Ländern bevorzugt
Das arktische Meereis schmilzt immer schneller und die eisbedeckten Gewässer schrumpfen, was zur Öffnung arktischer Schifffahrtswege führt.
Die Arktische Seeroute, eine potenzielle Abkürzung zwischen Atlantik und Pazifischem Ozean, hat eine Geschichte, die bis zur europäischen Erforschung im 16. Jahrhundert zurückreicht. Erst in den letzten zwei Jahrhunderten, insbesondere in den letzten Jahrzehnten, hat es sich jedoch wirklich in Richtung wissenschaftlicher Forschung und kommerzieller Nutzung entwickelt. Seit dem 20. Jahrhundert haben Wissenschaftler aus aller Welt ihre Aufmerksamkeit auf dieses mysteriöse Gebiet gerichtet, indem sie Veränderungen im arktischen Meereis beobachtet haben, um die Machbarkeit der Schifffahrt auf der arktischen Wasserstraße vorherzusagen und so neue Möglichkeiten für die kommerzielle Schifffahrt zu schaffen als „Suez- und Panamakanal des 21. Jahrhunderts“ bezeichnet werden.
Zu den arktischen Seewegen gehören hauptsächlich die Nordostpassage, die Nordwestpassage und die Zentralpassage durch den Nordpol. Unter den drei Wasserstraßen ist die Nordostpassage, die derzeit die größte Aufmerksamkeit erregt, die kürzeste Seestraße zwischen Europa und Asien.
Der sogenannte „Nordost“ und „Nordwest“ haben den Atlantischen Ozean als Koordinatenursprung, und die Nordostpassage, die Nordsibirien umrundet, beginnt in der Barentssee, verläuft durch Nord-Eurasien, durchquert die Beringstraße und erreicht den Pazifischen Ozean ; die nördliche Passage ist die Nordwestpassage, die von der Davisstraße ausgeht, durch den kanadischen Arktischen Archipel und den Norden Alaskas in den Vereinigten Staaten führt und die Beringstraße bis zum Pazifischen Ozean durchquert.
Unter dem Gesichtspunkt der Effizienz des Seetransports spart die arktische Seeroute im Vergleich zu herkömmlichen Routen 9 bis 15 Reisetage ein und kann auch Sicherheitsbedrohungen in der Straße von Malakka, im Indischen Ozean, im Golf von Aden, in Somalia und anderen Regionen vermeiden. Daher hat die Nutzung arktischer Wasserstraßen sowohl langfristige strategische Bedeutung als auch praktische kommerzielle Vorteile.
Für China ist die Nordostpassage von größerer Bedeutung und wird höchstwahrscheinlich eine wichtige Ergänzungsroute für den gemeinsamen Aufbau der „Belt and Road“-Initiative meines Landes werden. Derzeit verläuft die kürzeste Wasserstraße von China nach Europa mit einer Entfernung von etwa 10.000 Seemeilen durch die Straße von Malakka und den Suezkanal. Die arktische Nordostpassage verkürzt diese Distanz auf etwa 7.000 Seemeilen, ganze 3.000 Seemeilen weniger Reise.
Die Entfernung wird erheblich verkürzt, und die damit verbundenen wirtschaftlichen Vorteile liegen auf der Hand. Auch wenn die Nordostpassage im Sommer nur schrittweise geöffnet wird, hat sie daher viele Länder dazu bewegt, die Wasserstraße auszubauen. Ende September ist jedes Jahr die Meereisfläche am kleinsten. Die „Schifffahrtssaison“ der Nordostpassage konzentriert sich auf die Eisschmelzzeit im Sommer und Herbst (Juli bis Oktober). um es zu begleiten. Die Arktis-Expertin Kuvarova prognostiziert, dass mit dem weiteren Schmelzen des Meereises kürzere Routen durch die Arktis entstehen könnten, bis 2040 im Sommer nicht einmal der Einsatz von Eisbrechern erforderlich sein wird.
In Russland ist die „Nordostpassage“ allgemein als „Nordseeroute“ bekannt und die meisten ihrer Routen verlaufen im Arktischen Ozean entlang der Nordküste Russlands. Während der Sowjetzeit erfuhr die Nordseeroute große Aufmerksamkeit und Entwicklung. Auf dem Höhepunkt im Jahr 1987 fuhren insgesamt 331 Schiffe über die Nordseeroute. Der Abschnitt der Nördlichen Seeroute der Nordostroute wurde schon immer als interne Route der Sowjetunion genutzt. Erst 1991 wurde dieses Flugsegment für das Ausland geöffnet. Hubert, ein Experte für Arktisfragen in den Vereinigten Staaten, glaubt, dass die arktische Schifffahrt für Russland im Vergleich zu anderen arktischen Ländern wichtiger ist, da 20 % des russischen Landes am Polarkreis liegen und etwa 30 % seines BIP dort erwirtschaftet werden in der Arktis, während in den arktischen Regionen anderer Länder nur wenig Öl und Gas gefördert wird.
Kanada, Kanada und Kanada bilden eine Eisbrecher-Allianz
Die westliche Seemachttheorie glaubte immer, dass die Seemacht der entscheidende Faktor für den Aufstieg und Fall eines Landes ist. Ein Land, das Seemacht erlangt oder Seefestungen kontrolliert, hat die „historische Initiative“ gemeistert. Gegenwärtig haben die „beschleunigten“ Schifffahrtsrouten in der Arktis auch den Wettbewerb zwischen den Ländern in der Arktis verschärft. Die Kontrolle wichtiger Schifffahrtsräume wie der arktischen Seekommunikationslinien (die wichtigsten Seerouten zwischen Häfen, die für Handel, Logistik und Militär genutzt werden) wird bestimmen Die maritime Dynamik der nächsten Jahrzehnte.
Der „International Affairs Review“ der Elliott School of International Affairs der George Washington University veröffentlichte 2021 einen Bericht: „Die NATO hat ein erhebliches Interesse daran, die regelbasierte Ordnung in der Arktis aufrechtzuerhalten und zu stärken, einschließlich offener maritimer Kommunikationslinien und des Schutzes der transatlantischen.“ Kommunikationskabel Cyber und verhindern, dass Russland einseitige militärische Kontrolle über die Region ausübt.“
Walter Burbrick, außerordentlicher Professor am U.S. Naval War College und Direktor der Arctic Research Group, sagte, dass sich das Seehandelsvolumen in den nächsten 20 Jahren voraussichtlich verdoppeln werde und das Schrumpfen der arktischen Eiskappe die Aufmerksamkeit weiterer Länder auf sich ziehen werde. Er glaubt, dass die US-Marine ihre Projektionsfähigkeiten in der Arktis stärken sollte, um an anderen Orten wie dem Pazifik und dem Atlantik Vorteile zu erzielen.
Um die Auslastung neuer arktischer Wasserstraßen zu verbessern, ist die US-Regierung bestrebt, die Stärke ihrer Eisbrecherflotte zu erhöhen. Am 11. Juli dieses Jahres gab das Weiße Haus eine Erklärung heraus, in der es hieß, dass die Vereinigten Staaten, Kanada und Finnland ein trilaterales Abkommen über den „Icebreaker-Kooperationsplan“ ausarbeiten würden. Der US-Erklärung zufolge wird die Zusammenarbeit durch den Informationsaustausch und die gemeinsame Entwicklung der Arbeitskräfte die Schiffbau- und Industriekapazitäten stärken und engere Sicherheits- und Wirtschaftsbeziehungen etablieren. Die drei Länder planen, noch in diesem Jahr ein Abkommen mit einer geschätzten Investition von 10 Milliarden US-Dollar zu unterzeichnen. Experten analysieren, dass diese Vereinbarung darauf abzielt, die Schiffbaukapazitäten der Vereinigten Staaten zur Belieferung des Weltmarktes zu verbessern und in Zukunft um mehr Aufträge für Eisbrecher auf der ganzen Welt konkurrieren wird. Gleichzeitig wird das Land eine Polareisbrecherflotte von Weltklasse aufbauen und seine militärische Präsenz in den Polarregionen verstärken.
Das Eisbrecher-Kooperationsabkommen wurde auf dem NATO-Gipfel in Washington bekannt gegeben. Es ist auch das zweite trilaterale Abkommen im Zusammenhang mit maritimer Technologie und Produktion, das von der Biden-Regierung nach der Gründung der trilateralen Sicherheitspartnerschaft zwischen den USA, Großbritannien und Australien mit dem Vereinigten Königreich und Australien angekündigt wurde im Jahr 2021. Nebenpartnerschaften. Der US-amerikanische „Business Insider“ berichtete zuvor, dass die USA versuchen, ihre militärischen Fähigkeiten in der Arktis wiederherzustellen, um Russland und China in der Region entgegenzuwirken. Washington will in der Arktis „die Macht stärken, die vor mehr als 20 Jahren zu schrumpfen begann“.
Analysten sagten hier, dass der strategische Wandel der USA in der Arktis insgesamt seine scharfen Kanten offenbart hat und bereit ist, die großen Arktismächte ins Visier zu nehmen. Einerseits liegt die Arktis an der Spitze des Bogens der nördlichen Hemisphäre, wo Asien, Europa und Nordamerika aufeinandertreffen. Sie ist seit dem Zweiten Weltkrieg ein „Muss-Schlachtfeld für Militärstrategen“. Andererseits könnten die Vereinigten Staaten die „Freiheit der Schifffahrt“ wiedererlangen, ihre Schifffahrtsrechte auf der Nordseeroute und der Nordwestpassage schützen und Kanada und Russland zwingen, die arktischen Wasserstraßen offen zu halten.
Igor Korotchenko, ein bekannter russischer Militäranalyst und Chefredakteur der Zeitschrift „National Defense“, glaubt, dass die Vereinigten Staaten und die NATO die Arktis nach dem russisch-ukrainischen Konflikt als neues militärisches Operationsgebiet betrachten, Russland jedoch einen entscheidenden Vorteil habe -Es hat Zugang zur Nordseeroute. Es verfügt über eine Flotte von Eisbrechern mit Atomantrieb, die das ganze Jahr über fahren, und entwickelt und baut seit 1922 die Arktisregion.
Russland ist das einzige Land der Welt, das Eisbrecher mit Atomantrieb besitzt und bauen kann. Derzeit verfügt es über insgesamt sieben Eisbrecher mit Atomantrieb. Viele Länder entwickeln auch Eisbrecher mit Atomantrieb. Die Vereinigten Staaten versuchen seit der Trump-Regierung, Eisbrecher mit Atomantrieb zu kaufen, um die Lücke in diesem Bereich zu schließen. Im Jahr 2020 sagte Vyasheslav Ruksa, Direktor der russischen Nordseeroutenverwaltung, in einem Interview mit dem norwegischen „Barents Observer“, dass die russische Eisbrecherflotte mit Atomantrieb bis 2035 über 13 große Eisbrecher verfügen wird, um sicherzustellen, dass Russland das ganze Jahr über segeln wird der Nordküste nach Asien. Obwohl der Westen angesichts des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine inzwischen die Sanktionen gegen Russland verschärft hat, wodurch sich einige russische Atomeisbrecher-Bauprojekte verzögert haben, befinden sich in Russland immer noch fünf Atomeisbrecher in Planung und Bau.
Die Geopolitik muss noch „schmelzen“
Im Gegensatz zu gewöhnlichen Frachtschiffen der Eisklasse sind Eisbrecher Serviceschiffe, die dazu dienen, Kanäle zu öffnen und Schiffe zu unterstützen. Eisbrecher können das Eis auf der Wasseroberfläche brechen, um sicherzustellen, dass Schiffe in eisbedeckte Häfen und Ankerplätze ein- und auslaufen können, oder um Schiffe bei der Navigation in Eisgebieten zu unterstützen. Kann als Fluss-, See-, Hafen- oder Ozeaneisbrecher klassifiziert werden. Russland verfügt über eine lange Geschichte und starke Technologie bei der Konstruktion und dem Bau von Eisbrechern.
Der erste Polareisbrecher war die „Yermark“, die von den Russen entworfen und 1899 von Großbritannien für Russland gebaut wurde. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde Russland mit Hilfe von Eisbrechern zum damaligen Vorreiter bei der Entwicklung des Arktischen Ozeans.
Daten der britischen Clarkson Research Company zeigen, dass in Bezug auf die bestehende Eisbrecherflotte Russland, Finnland, Schweden und Polen mit 42, 7, 6 bzw. 6 Eisbrechern die meisten Eisbrecher sind In Finnland und Russland bauten die beiden Länder 40 bzw. 19 Schiffe. Die Vereinigten Staaten verfügen derzeit nur über zwei Eisbrecher – die USS Polaris und die USS Healy. Unter ihnen hat der schwere Eisbrecher „Polaris“ eine 50-jährige Geschichte und ist derzeit überfällig im Einsatz. Ein hochrangiger US-Regierungsbeamter erklärte: „Die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten hoffen, in den nächsten zehn Jahren über 70 bis 90 Eisbrecher zu verfügen.“ Es zeigt sich, dass Eisbrecher eine wichtige Plattform für die Beteiligung an arktischen Angelegenheiten sind, und die Vereinigten Staaten zahlen dafür ihnen zunehmend Aufmerksamkeit zu schenken.
Jeden Winter, nachdem die Ostsee zufriert, hängt Finnlands Außenhandel weitgehend von der Winterschifffahrt ab. Eisbrecher sind ein notwendiges Werkzeug, um Häfen und Seewege offen zu halten. Dies ist auch ein wichtiger Grund dafür, dass sich Finnlands Eisbrechtechnologie in den letzten Jahrzehnten zum weltweit führenden Niveau entwickelt hat. Ungefähr 80 % der Eisbrecher weltweit werden von finnischen Unternehmen entworfen und etwa 60 % davon werden in finnischen Werften gebaut.
Die finnischen Medien „Helsinki Sanomat“ kommentierten, dass Finnland sich über die trilaterale Einigung zum „Icebreaker Cooperation Plan“ freuen dürfte. Da die Vereinigten Staaten zugegeben haben, dass sie nicht in der Lage sind, schnell Eisbrecher zu bauen, verfügt Finnland über die weltweit führende Technologie für den Bau von Eisbrechern und kann in den USA und Kanada hergestellten Schiffen technische Hilfe leisten und moderne Ausrüstung für seine Werften bereitstellen. Für Finnland bedeutet das Abkommen enorme Geschäftsvorteile und eröffnet der finnischen Schifffahrtsindustrie und den finnischen Werften neue Möglichkeiten. Darüber hinaus spielt das Abkommen auch geopolitisch eine wichtige Rolle, da es sich um ein offenes Bündnis zwischen den drei Ländern handelt. Finnland versucht seit Jahrzehnten, mit den Vereinigten Staaten eine Einigung über die Zusammenarbeit bei Eisbrechern zu erzielen, aber die Fortschritte waren langsam und wurden durch Finnlands NATO-Mitgliedschaft im letzten Jahr beschleunigt.
Die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten konkurrieren heimlich mit Russland beim Bau von Eisbrechern, was der Inbegriff der derzeit eingefrorenen Beziehungen zwischen dem Westen und Russland zu sein scheint. Die Arktis könnte zum Brennpunkt internationaler Spannungen werden, da der Rohstoffabbau und die Öffnung von Schifffahrtsrouten widersprüchliche Interessen mit sich bringen. Umweltveränderungen, Wasserstraßennutzung, Ressourcenerkundung usw. in der Arktis hängen mit dem gemeinsamen Überleben und der Entwicklung von Menschen auf der ganzen Welt zusammen. Wie man die Arktis schützt, erforscht und versteht, sollte für Länder eine wichtige Richtung bei der Durchführung von Aktivitäten werden die Region, aber die aktuelle Situation scheine sich „in die entgegengesetzte Richtung zu entwickeln“.
Werden die Eisbrecher zum geheimnisvollen „Meer des Friedens“ segeln, das es zu erforschen gilt, oder zum „Meer des Interesses“ voller Schießpulver, was möglicherweise in eine völlig andere Zukunft führt?
(Unsere Reporter Deng Yufei und Wang Yuxinhong)
