北極の水路: 氷を砕くのは簡単だが、溶かすのは難しい
2024-08-10
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写真は、6月22日にノルウェーのスバールバル諸島で撮影された氷山です。 新華社通信
【記者接続】
最近、米国国防総省は「2024年北極戦略」を発表した。キャサリン・ヒックス米国防副長官は戦略報告書の発表後、気候変動は北極、地政学、米国の防衛任務を根本的に変えていると述べた。
冷戦中、北極はその特殊な地理的位置により、米国とソ連が覇権を争う重要な軍事戦略地域であり、地政学的に敏感な地域となった。冷戦の終結以来、北極は対立の場から徐々に平和の場へと変わってきました。しかし、地球規模の気候の温暖化が進むにつれて、北極の海氷の厚さと「多年氷」の面積が減少し、北極水路における国際航行、エネルギー採掘、商業漁業などが急激に減少すると予想されている。それが現実となり、関係国に多大な利益をもたらす可能性があります。
しかし、関係国の北極に対する視点は決して海運と漁業に限定されていません。米国の北極戦略報告書の変遷を見ると、米国の国家戦略における北極戦略の優先順位がますます重要になってきていることがわかります。米国は1971年、1983年、1994年、2009年に4回の「北極政策指令」を出し、2013年には初の「北極地域国家戦略」を発表した。米国の２０１３年版北極戦略では、北極は依然として「平和で安定し、紛争のない」地域と位置付けられている。 2019年までに、米国国防総省の北極戦略は、北極を「潜在的な戦略的競争回廊」と初めて定義した。 「２０２４年北極戦略」はまた、北極地域における米国の軍事能力と監視活動を拡大すると主張している。
これらの変化は、北極圏の国々やその他の北極関係者の間で懸念を引き起こしています。将来、北極地域は多国間競争の戦略的拠点となり、地政学的ホットスポットとなるでしょう。
北極の水路はさまざまな国に好まれています
北極海の氷は加速度的に溶けており、氷に覆われた海域は縮小しており、北極航路の開放につながっている。
大西洋と太平洋を結ぶ近道となる可能性がある北極海航路の歴史は、16 世紀のヨーロッパの探検にまで遡ります。しかし、それが本当に科学研究と商業利用へと移行したのは過去 2 世紀、特に過去数十年間でした。 20 世紀以来、世界中の科学者がこの神秘的な領域に注目し、北極海氷の変化を監視することで北極水路の航行の可能性を予測し、その価値を商業海運に提供してきました。 「21世紀のスエズ運河とパナマ運河」と呼ばれています。
北極シーレーンには主に北極点を通る北東航路、北西航路、中央航路が含まれます。 3つの水路の中で現在最も注目を集めている北東航路は、ヨーロッパとアジアを結ぶ最短のシーレーンです。
いわゆる「北東」と「北西」は大西洋を座標原点とし、シベリア北部を巡る北東航路はバレンツ海から始まりユーラシア北部を通り、ベーリング海峡を通って太平洋に達します。 ; 北はカナダを周回する北西航路で、デービス海峡から始まり、カナダの北極諸島と米国のアラスカ北部を通過し、ベーリング海峡を越えて太平洋に至ります。
海上輸送効率の観点から、北極航路は従来の航路に比べて航海日数を9～15日短縮でき、マラッカ海峡、インド洋、アデン湾、ソマリアなどの安全保障上の脅威も回避できる。したがって、北極水路の利用には長期的な戦略的重要性と実際的な商業的利益の両方があります。
中国にとって北東航路はより重要であり、我が国の「一帯一路」共同建設の重要な補助ルートとなる可能性が最も高い。現在、中国からヨーロッパへの最短の水路はマラッカ海峡とスエズ運河を通過しており、その距離は約1万海里である。北極北東航路はこの距離を約 7,000 海里に短縮し、移動距離が完全に 3,000 海里短縮されます。
距離は大幅に短縮され、これによってもたらされる経済的メリットは明らかです。したがって、北東航路は夏に段階的に開通するだけであっても、多くの国がこの水路の開発に誘致されてきました。毎年9月下旬は海氷面積が最も少なくなる時期で、北東航路の「輸送期」は夏と秋（7月から10月）の氷が溶ける時期に集中します。それ以外の時期には砕氷船が必要となります。それを護衛するために。北極専門家のクバロワ氏は、海氷がさらに溶けるにつれて、2040年までに北極海を横断する短い航路が出現し、夏には砕氷船の使用さえ必要なくなるかもしれないと予測している。
ロシアでは、「北東航路」は「北極海航路」として一般に知られており、その航路のほとんどはロシアの北海岸に沿った北極海にあります。ソ連時代、北極海航路は大きな注目と発展を遂げました。 1987 年のピーク時には、合計 331 隻の船舶が北極海航路を航行していました。北東航路の北極海航路セクションは、常にソ連の国内航路として使用されてきました。この航空区間が海外に開放されたのは 1991 年になってからです。米国の北極問題専門家ヒューバート氏は、ロシアの国土の20％が北極圏に位置し、GDPの約30％が北極圏で生み出されているため、他の北極諸国と比較して、北極海運はロシアにとってより重要であると考えている。他の国の北極地域では、石油とガスはほとんど採掘されていません。
カナダ、カナダ、カナダが砕氷船同盟を結成
西洋のシーパワー理論は、シーパワーが国の興亡の決定的な要因であると常に信じてきました。シーパワーを獲得したり、海上要塞を支配したりする国は、「歴史的イニシアチブ」を習得したことになります。現在、北極航路の「加速」により、北極諸国間の競争も激化している。北極海上交通路（貿易、物流、軍事に使用される港間の主要な海上ルート）などの重要な航行空間の制御が、北極圏の国々の競争を左右することになる。今後数十年の海洋ダイナミクス。
ジョージ・ワシントン大学エリオット国際問題大学院の「国際問題レビュー」は、2021年に次のような報告書を発表した。「NATOは、開放された海上通信路や大西洋横断の保護など、北極におけるルールに基づく秩序の維持・強化に大きな関心を持っている」通信ケーブルを利用し、ロシアが地域に一方的な軍事支配を及ぼすのを阻止する。」
米国海軍大学の准教授で北極研究グループのディレクターであるウォルター・バーブリック氏は、海洋貿易量は今後20年間で倍増すると予想されており、北極の氷床の縮小はより多くの国の注目を集めるだろうと述べた。同氏は、太平洋や大西洋など他の場所で優位性を得るために、米海軍は北極での投射能力を強化すべきだと考えている。
新しい北極水路の利用能力を向上させるため、米国政府は砕氷船団の戦力強化に熱心に取り組んでいる。今年7月11日、ホワイトハウスは米国、カナダ、フィンランドが「砕氷船協力計画」に関する3カ国協定を策定するとの声明を発表した。米国の声明によると、この協力は造船と産業の能力を強化し、情報交換と労働力の共同開発を通じてより緊密な安全保障と経済関係を確立するという。 3カ国は今年末までに協定に署名する予定で、投資額は100億ドルに達するとみられる。専門家らは、この協定は米国の造船能力を強化して世界市場に供給することを目的としており、今後世界中で砕氷船の受注獲得を競うことになると分析している。同時に、世界クラスの極地砕氷船団を構築し、極地における軍事的プレゼンスを強化する。
砕氷船協力協定はワシントンでのNATO首脳会議で発表されたもので、英国、オーストラリアとの米英豪三国安全保障パートナーシップの確立に続き、バイデン政権が発表した2番目の海洋技術と生産に関する三国間協定でもある。 2021年にサイドパートナーシップ。米「ビジネス・インサイダー」は先に、米国が北極地域でのロシアと中国に対抗するため、北極での軍事力の回復を図っていると報じた。米国政府は北極で「20年以上前に縮小し始めた勢力」を強化したいと考えている。
ここのアナリストらは、全体として米国の北極戦略転換はその鋭いエッジを明らかにしており、北極圏の主要国をターゲットにして進む準備ができていると述べた。一方では、北極はアジア、ヨーロッパ、北米が交わる北半球の弧の頂点に位置しており、第二次世界大戦以来、軍事戦略家にとって「必須の戦場」となっている。その一方で、米国は「航行の自由」の杖を取り戻し、北極海航路と北西航路での航行権を守り、カナダとロシアに北極水路の開放を強制するかもしれない。
ロシアの著名な軍事アナリストで国防誌編集長のイーゴリ・コロチェンコ氏は、米国とNATOはロシア・ウクライナ紛争後の北極を新たな軍事作戦地域とみなしているが、ロシアには重要な利点があると考えている。 -北極海航路へのアクセスを持っています 一年中航行する原子力砕氷船団を保有しており、1922年以来北極地域の開発と建設を行っています。
ロシアは原子力砕氷船を所有し、建造できる世界で唯一の国であり、現在合計7隻の原子力砕氷船を保有している。多くの国も原子力砕氷船を開発しており、トランプ政権以来、この分野の不足を埋めるために原子力砕氷船の購入を試みている。 2020年、ロシア北極海航路管理局長のヴャシェスラフ・ルクサ氏は、ノルウェーの「バレンツ・オブザーバー」とのインタビューで、2035年までにロシアの原子力砕氷船団は13隻の大型砕氷船を保有し、ロシアが北極海から年間を通じて航行できるようにすると述べた。北海岸からアジアまで。その後、ロシアとウクライナの紛争のさなか、西側諸国は対ロシア制裁を強化し、ロシアの原子力砕氷船建設プロジェクトの一部が遅れているが、ロシアは依然として5隻の原子力砕氷船を計画・建造中である。
地政学は依然として「溶解」する必要がある
通常の氷級貨物船とは異なり、砕氷船は海峡を開いて船を支援するために使用されるサービス船です。砕氷船は、水面の氷を砕いて、船舶が氷に覆われた港や停泊地に出入りできるようにしたり、氷域で船舶が航行できるように誘導したりすることができます。河川、湖、港、海洋砕氷船として分類できます。ロシアには砕氷船の設計と建造において長い歴史と強力な技術があります。
最初の極地砕氷船はロシア人によって設計され、1899 年に英国によってロシアのために建造された「ヤーマーク」でした。 20世紀初頭、砕氷船の支援により、ロシアは当時北極海の開発のリーダーとなった。
英国クラークソン・リサーチ・カンパニーのデータによると、既存の砕氷船団に関して、より多くの砕氷船を保有している国はロシア、フィンランド、スウェーデン、ポーランドであり、既存の砕氷船はそれぞれ 42 隻、7 隻、6 隻、6 隻となっています。フィンランドとロシア、両国はそれぞれ40隻と19隻の船を建造した。米国が保有する砕氷船は現在、USS ポラリスと USS ヒーリーの 2 隻だけです。このうち重砕氷船「ポラリス」は５０年の歴史があり、現在就航が遅れている。米国政府高官は「米国とその同盟国は今後10年間で砕氷船を70～90隻保有したいと考えている。砕氷船は北極問題に参加するための重要なプラットフォームであり、米国が資金を支払っていることが分かる」と明らかにした。彼らへの注目が高まっています。
毎年冬、バルト海が凍ると、フィンランドの対外貿易は主に冬季輸送に依存します。砕氷船は港や海上交通路を開放しておくために必要なツールです。これは、フィンランドの砕氷技術が過去数十年間で世界をリードするレベルにまで発展した重要な理由でもあります。世界の砕氷船の約 80% はフィンランド企業によって設計されており、そのうちの約 60% はフィンランドの造船所で建造されています。
フィンランドメディア「ヘルシンキ・サノマット」は、フィンランドは「砕氷船協力計画」に関する三国間合意を喜ぶべきだとコメントした。米国は砕氷船を迅速に建造する能力がないことを認めているため、フィンランドは世界最高の砕氷船建造技術を有しており、米国とカナダで製造された船舶に技術支援を提供し、造船所に最新の設備を提供することができる。フィンランドにとって、この協定はビジネスに多大な利益をもたらし、フィンランドの海運業界と造船所に新たな機会をもたらします。さらに、この協定は三国間の開かれた同盟であるため、地政学的にも重要な役割を果たしています。フィンランドは数十年にわたって砕氷船協力について米国との合意に達しようと努めてきたが、進展は遅く、昨年のフィンランドのNATO加盟によって加速した。
米国とその同盟国は砕氷船の建造でロシアと密かに競争しているが、これは西側諸国とロシアの現在の冷え切った関係を象徴しているようだ。北極地域は、資源採掘と航路の開放が相反する利益をもたらすため、国際的な緊張の焦点となる可能性がある。北極における環境変化、水路の利用、資源探査などは、世界中の人々の共通の生存と発展に関係しており、北極をどのように保護し、探索し、理解するかは、各国が活動を行う上で重要な方向性となるはずである。しかし、現状は「逆の方向に進んでいる」ようです。
砕氷船が航海するのは、探検が必要な神秘の「平和の海」か、それとも全く異なる未来に繋がるかもしれない火薬が満ちる「興味の海」か。
（鄧裕飛記者、王玉新紅記者）
