Voies navigables de l’Arctique : il est facile de briser la glace mais difficile de la faire fondre
2024-08-10
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La photo montre un iceberg pris à Svalbard, en Norvège, le 22 juin. Agence de presse Xinhua
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Récemment, le ministère américain de la Défense a publié la « Stratégie arctique 2024 ». La secrétaire adjointe à la Défense des États-Unis, Catherine Hicks, a déclaré après la publication du rapport stratégique qu'il s'agissait d'un « moment critique » pour l'Arctique. Le changement climatique a fondamentalement modifié l'Arctique, la géopolitique et la mission de défense des États-Unis.
Pendant la guerre froide, en raison de sa situation géographique particulière, l’Arctique est devenu une zone militaire stratégique importante et une zone géopolitiquement sensible dans laquelle les États-Unis et l’Union soviétique se disputaient l’hégémonie. Depuis la fin de la guerre froide, l’Arctique est progressivement passé d’un lieu de confrontation à un lieu de paix. Cependant, à mesure que le climat mondial continue de se réchauffer, l'épaisseur de la glace de mer et la couverture de « glace pluriannuelle » dans l'Arctique devraient diminuer fortement. La navigation internationale, l'extraction d'énergie, la pêche commerciale, etc. dans les voies navigables de l'Arctique devraient diminuer. devenir une réalité, ce qui pourrait apporter d’énormes avantages aux pays concernés.
Cependant, la perspective arctique des puissances concernées ne s’est jamais limitée au transport maritime et à la pêche. En examinant l’évolution du rapport sur la stratégie arctique des États-Unis, nous pouvons constater que la position prioritaire de la stratégie arctique dans la stratégie nationale américaine est devenue de plus en plus importante. Les États-Unis ont publié quatre « Directives politiques sur l'Arctique » en 1971, 1983, 1994 et 2009, et ont publié leur première « Stratégie nationale pour la région arctique » en 2013. Dans la version 2013 de la stratégie arctique des États-Unis, l'Arctique est toujours positionné comme une région « pacifique, stable et sans conflit ». En 2019, la stratégie arctique du ministère américain de la Défense définissait pour la première fois l’Arctique comme un « corridor de concurrence stratégique potentiel ». La « Stratégie Arctique 2024 » prétend également étendre les capacités militaires américaines et les activités de surveillance dans la région arctique.
Ces changements ont suscité des inquiétudes parmi les États circumarctiques et d’autres parties prenantes de l’Arctique. À l’avenir, la région arctique deviendra de plus en plus un lieu stratégique pour la concurrence multinationale et un point chaud géopolitique.
Les voies navigables de l'Arctique sont favorisées par divers pays
La glace de mer arctique fond à un rythme accéléré et les eaux couvertes de glace rétrécissent, ce qui entraîne l'ouverture des voies de navigation dans l'Arctique.
La route maritime arctique, un raccourci potentiel reliant les océans Atlantique et Pacifique, a une histoire qui remonte à l'exploration européenne au XVIe siècle. Cependant, c’est au cours des deux derniers siècles, en particulier au cours des dernières décennies, qu’elle s’est véritablement orientée vers la recherche scientifique et l’utilisation commerciale. Depuis le XXe siècle, des scientifiques du monde entier ont concentré leur attention sur cette zone mystérieuse. En surveillant les changements dans la glace de mer arctique, ils ont prédit la faisabilité de la navigation dans les voies navigables arctiques, ouvrant ainsi de nouvelles possibilités pour la navigation commerciale. être appelé « les canaux de Suez et de Panama du 21e siècle ».
Les voies maritimes de l'Arctique comprennent principalement le Passage du Nord-Est, le Passage du Nord-Ouest et le Passage Central passant par le Pôle Nord. Parmi les trois voies navigables, le passage du Nord-Est qui attire actuellement le plus l'attention est la voie maritime la plus courte reliant l'Europe et l'Asie.
Les soi-disant « Nord-Est » et « Nord-Ouest » prennent l'océan Atlantique comme origine des coordonnées, et le passage du Nord-Est qui contourne le nord de la Sibérie part de la mer de Barents, traverse le nord de l'Eurasie, traverse le détroit de Béring et atteint l'océan Pacifique. ; il fait le tour du Canada. Le passage du Nord est le passage du Nord-Ouest, qui part du détroit de Davis, traverse l'archipel arctique canadien et le nord de l'Alaska aux États-Unis, et traverse le détroit de Béring jusqu'à l'océan Pacifique.
Du point de vue de l'efficacité du transport maritime, la route maritime arctique permet d'économiser 9 à 15 jours de voyage par rapport aux routes traditionnelles et peut également éviter les menaces à la sécurité dans le détroit de Malacca, l'océan Indien, le golfe d'Aden, la Somalie et d'autres régions. Par conséquent, l’utilisation des voies navigables de l’Arctique présente à la fois une importance stratégique à long terme et des avantages commerciaux pratiques.
Pour la Chine, le Passage du Nord-Est revêt une plus grande importance et deviendra très probablement une route supplémentaire importante pour la construction conjointe par la Chine de l'initiative « la Ceinture et la Route ». Actuellement, la voie navigable la plus courte entre la Chine et l'Europe passe par le détroit de Malacca et le canal de Suez, sur une distance d'environ 10 000 milles marins. Le passage du Nord-Est de l'Arctique réduit cette distance à environ 7 000 milles marins, soit 3 000 milles marins de moins.
La distance est considérablement réduite et les avantages économiques qui en découlent sont évidents. Ainsi, même si le passage du Nord-Est n’est ouvert que par étapes en été, il a incité de nombreux pays à développer la voie navigable. Chaque année, à la fin du mois de septembre, la zone de glace de mer est la plus petite. La « saison de navigation » dans le passage du Nord-Est se concentre pendant la saison de fonte des glaces en été et en automne (de juillet à octobre). pour l'escorter. L'experte de l'Arctique Kuvarova prédit qu'à mesure que la glace de mer fond, des routes plus courtes à travers l'Arctique pourraient apparaître d'ici 2040, les routes de l'océan Arctique ne nécessiteront même pas l'utilisation de brise-glaces en été.
En Russie, le « Passage du Nord-Est » est plus communément connu sous le nom de « Route maritime du Nord », et la plupart de ses routes sont situées dans l'océan Arctique, le long de la côte nord de la Russie. Pendant la période soviétique, la route maritime du Nord a fait l’objet d’une grande attention et d’un grand développement. À son apogée en 1987, un total de 331 navires ont emprunté la route maritime du Nord. La section de la route maritime du Nord de la route du Nord-Est a toujours été utilisée comme route intérieure de l'Union soviétique. Il faudra attendre 1991 pour que ce segment de vol soit ouvert aux pays étrangers. Hubert, un expert des questions arctiques aux États-Unis, estime que par rapport aux autres pays arctiques, le transport maritime dans l'Arctique est plus important pour la Russie, car 20 % des terres russes sont situées dans le cercle polaire arctique et environ 30 % de son PIB est généré en l'Arctique, tandis que les régions arctiques d'autres pays peu de pétrole et de gaz sont extraits.
Le Canada, le Canada et le Canada forment une alliance brise-glace
La théorie occidentale de la puissance maritime a toujours cru que la puissance maritime est le facteur décisif dans l'ascension et la chute d'un pays. Un pays qui obtient la puissance maritime ou contrôle des forteresses maritimes maîtrise « l'initiative historique ». À l’heure actuelle, les voies de navigation « accélérées » dans l’Arctique ont également intensifié la concurrence entre les pays de l’Arctique. Le contrôle d’espaces de navigation importants tels que les lignes de communication maritimes arctiques (les principales routes maritimes entre les ports utilisés pour le commerce, la logistique et l’armée) déterminera la situation. dynamique maritime des prochaines décennies.
L'« International Affairs Review » de l'Elliott School of International Affairs de l'Université George Washington a publié un rapport en 2021 : « L'OTAN a un intérêt significatif dans le maintien et le renforcement de l'ordre fondé sur des règles dans l'Arctique, y compris l'ouverture des lignes de communication maritimes et la protection des frontières transatlantiques. câbles de communication, cyber et empêcher la Russie d’exercer un contrôle militaire unilatéral sur la région.
Walter Burbrick, professeur agrégé au US Naval War College et directeur de l'Arctic Research Group, a déclaré que le volume du commerce maritime devrait doubler au cours des 20 prochaines années et que le rétrécissement de la calotte glaciaire de l'Arctique attirera l'attention d'un plus grand nombre de pays. Il estime que la marine américaine devrait renforcer ses capacités de projection dans l’Arctique pour obtenir des avantages dans d’autres endroits comme le Pacifique et l’Atlantique.
Afin d'améliorer la capacité d'utilisation des nouvelles voies navigables de l'Arctique, le gouvernement américain souhaite renforcer la puissance de sa flotte de brise-glaces. Le 11 juillet de cette année, la Maison Blanche a publié une déclaration indiquant que les États-Unis, le Canada et la Finlande formuleraient un accord trilatéral sur le « Plan de coopération brise-glace ». Selon le communiqué américain, la coopération renforcera les capacités de construction navale et industrielles et établira des liens sécuritaires et économiques plus étroits grâce à l'échange d'informations et au développement conjoint de la main-d'œuvre. Les trois pays prévoient de signer un accord avant la fin de cette année, avec un investissement estimé à 10 milliards de dollars. Les experts analysent que cet accord vise à renforcer les capacités de construction navale des États-Unis pour approvisionner le marché mondial et qu'il permettra d'obtenir davantage de commandes de brise-glaces dans le monde à l'avenir. Parallèlement, elle construira également une flotte de brise-glaces polaires de classe mondiale et renforcera sa présence militaire dans les régions polaires.
L'accord de coopération en matière de brise-glace a été annoncé lors du sommet de l'OTAN à Washington. Il s'agit également du deuxième accord trilatéral lié à la technologie et à la production maritimes annoncé par l'administration Biden après l'établissement du partenariat de sécurité trilatéral entre les États-Unis, le Royaume-Uni et l'Australie avec le Royaume-Uni et l'Australie. en 2021. côté partenariats. Le "Business Insider" américain avait précédemment rapporté que les États-Unis tentaient de restaurer leurs capacités militaires dans l'Arctique pour contrer la Russie et la Chine dans la région. Washington veut renforcer « une puissance qui a commencé à diminuer il y a plus de 20 ans » dans l'Arctique.
Les analystes ont déclaré que dans l’ensemble, le changement stratégique américain dans l’Arctique a révélé ses arêtes vives et est prêt à se poursuivre, ciblant les principales puissances arctiques. D'une part, l'Arctique est situé au sommet de l'arc de l'hémisphère nord, à la croisée de l'Asie, de l'Europe et de l'Amérique du Nord. Il constitue un « champ de bataille incontournable pour les stratèges militaires » depuis la Seconde Guerre mondiale. D'un autre côté, les États-Unis pourraient retrouver le bâton de la « liberté de navigation », sauvegarder leurs droits de navigation sur la route maritime du Nord et le passage du Nord-Ouest et forcer le Canada et la Russie à maintenir ouvertes les voies navigables de l'Arctique.
Igor Korotchenko, analyste militaire russe bien connu et rédacteur en chef du magazine National Defence, estime que les États-Unis et l'OTAN considèrent l'Arctique comme une nouvelle zone d'opérations militaires après le conflit russo-ukrainien, mais que la Russie dispose d'un avantage clé. -il a accès à la route maritime du Nord. Il dispose d'une flotte de brise-glaces à propulsion nucléaire qui naviguent toute l'année et développe et construit la région arctique depuis 1922.
La Russie est le seul pays au monde à posséder et à pouvoir construire des brise-glaces à propulsion nucléaire. Elle possède actuellement un total de 7 brise-glaces à propulsion nucléaire. De nombreux pays développent également des brise-glaces à propulsion nucléaire. Les États-Unis tentent d’acheter des brise-glaces à propulsion nucléaire depuis l’administration Trump pour combler le vide dans ce domaine. En 2020, Vyasheslav Ruksa, directeur de l'Administration russe de la route maritime du Nord, a déclaré dans une interview au « Barents Observer » norvégien que d'ici 2035, la flotte russe de brise-glaces à propulsion nucléaire disposera de 13 grands brise-glaces pour garantir que la Russie puisse naviguer toute l'année depuis la côte Nord jusqu'en Asie. Bien que l’Occident ait depuis renforcé ses sanctions contre la Russie dans le contexte du conflit entre la Russie et l’Ukraine, qui a retardé certains projets russes de construction de brise-glaces à propulsion nucléaire, la Russie a encore cinq brise-glaces à propulsion nucléaire en cours de planification et de construction.
La géopolitique doit encore « fondre »
Contrairement aux cargos ordinaires de classe glace, les brise-glaces sont des navires de service utilisés pour ouvrir les canaux et soutenir les navires. Les brise-glaces peuvent briser la glace à la surface de l'eau pour garantir que les navires peuvent entrer et sortir des ports et des mouillages couverts de glace, ou guider les navires pour naviguer dans les zones de glace. Peut être classé comme brise-glace fluvial, lac, port ou océan. La Russie possède une longue histoire et une technologie solide dans la conception et la construction de brise-glaces.
Le premier brise-glace polaire fut le « Yermark », conçu par les Russes et construit par la Grande-Bretagne pour la Russie en 1899. Au début du XXe siècle, grâce à l'aide de brise-glaces, la Russie est devenue à cette époque le leader dans le développement de l'océan Arctique.
Les données de la British Clarkson Research Company montrent qu'en termes de flotte de brise-glaces existante, les pays comptant le plus grand nombre de brise-glaces sont la Russie, la Finlande, la Suède et la Pologne, avec respectivement 42, 7, 6 et 6 brise-glaces existants. En Finlande et en Russie, les deux pays ont construit respectivement 40 et 19 navires. Les États-Unis ne disposent actuellement que de deux brise-glaces : l'USS Polaris et l'USS Healy. Parmi eux, le brise-glace lourd "Polaris" a une histoire de 50 ans et est actuellement en service depuis longtemps. Un haut responsable du gouvernement américain a révélé : « Les États-Unis et leurs alliés espèrent disposer de 70 à 90 brise-glaces au cours des 10 prochaines années. On voit que les brise-glaces sont une plate-forme importante pour participer aux affaires de l'Arctique, et les États-Unis paient. une attention croissante à leur égard.
Chaque hiver, après le gel de la mer Baltique, le commerce extérieur de la Finlande dépend en grande partie du transport maritime hivernal. Les brise-glaces sont un outil nécessaire pour maintenir les ports et les voies maritimes ouverts. C'est également une raison importante pour laquelle la technologie finlandaise de déglaçage s'est développée au premier rang mondial au cours des dernières décennies. Environ 80 % des brise-glaces dans le monde sont conçus par des entreprises finlandaises et environ 60 % d'entre eux sont construits dans des chantiers navals finlandais.
Le média finlandais "Helsinki Sanomat" a déclaré que la Finlande devrait se réjouir de l'accord trilatéral sur le "Plan de coopération brise-glace". Parce que les États-Unis ont admis qu'ils n'avaient pas la capacité de construire rapidement des brise-glaces, la Finlande possède la meilleure technologie de construction de brise-glaces au monde et peut fournir une assistance technique aux navires fabriqués aux États-Unis et au Canada et fournir des équipements modernes à ses chantiers navals. Pour la Finlande, l'accord représente d'énormes avantages commerciaux et ouvre de nouvelles opportunités à l'industrie du transport maritime et aux chantiers navals finlandais. En outre, l’accord joue également un rôle géopolitique important puisqu’il s’agit d’une alliance ouverte entre les trois pays. La Finlande tente depuis des décennies de parvenir à un accord avec les États-Unis sur la coopération en matière de brise-glace, mais les progrès ont été lents, accélérés par l'adhésion de la Finlande à l'OTAN l'année dernière.
Les États-Unis et leurs alliés rivalisent secrètement avec la Russie dans la construction de brise-glaces, ce qui semble être la quintessence des relations gelées actuelles entre l’Occident et la Russie. La région arctique pourrait devenir un foyer de tensions internationales dans la mesure où l’extraction des ressources et l’ouverture des voies maritimes suscitent des intérêts contradictoires. Les changements environnementaux, l'utilisation des voies navigables, l'exploration des ressources, etc. dans l'Arctique sont liés à la survie et au développement communs des populations du monde entier. La manière de protéger, d'explorer et de comprendre l'Arctique devrait devenir une direction importante dans laquelle les pays mènent des activités. la région, mais la situation actuelle semble « aller dans la direction opposée » ».
Les brise-glaces navigueront-ils vers la mystérieuse « Mer de la Paix » qu'il faut explorer, ou vers la « Mer d'Intérêt » pleine de poudre à canon, qui pourrait conduire à un avenir complètement différent.
(Notre journaliste Deng Yufei et Wang Yuxinhong)
