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Primera publicación original | Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao) Autor |

Después de más de un año, el incidente de la "puerta del tanque de combustible" ha vuelto a ser objeto de atención pública.

Esta revelación en el informe de Xinhua Finance del 7 de agosto puede parecer ordinaria, pero en realidad es trascendental:

"La marca de automóviles ha presentado varias condiciones en un intento de influir en la posición de Great Wall Motors sobre el informe de los tanques de combustible de presión normal, y afirmó que cambiaría a la producción de tanques de combustible de alta presión lo antes posible. También propuso que podría aumentar el precio de sus vehículos todoterreno mediante intercambios de acciones cruzadas, etc. A cambio de que Great Wall Motor retire el informe y no lleve a cabo más investigaciones".

El mismo día, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, fue entrevistado por los medios centrales y una vez más criticó el tema de los tanques de combustible atmosféricos. No solo está relacionado con la solidez técnica de la empresa y la calidad del producto, sino que también afecta directamente a la calidad del producto. Imagen y reputación de la industria automotriz china en el mercado internacional. Dijo sin rodeos: "Ahora lo que piden los patrones de algunas industrias es injusto, injusto y fraudulento".

Para resolver el problema de la "competencia desleal y opaca", Wei Jianjun hizo una sugerencia muy audaz: "Estoy dispuesto a pagar por una auditoría exhaustiva de toda la industria, y la primera será la Gran Muralla para ver quién tiene Al final, esperamos que de esta manera cada empresa pueda enfrentar sus propios problemas y promover conjuntamente el desarrollo saludable de la industria ".

Esta vez el bombardeo fue de ojo por ojo. Pronto se desató una tormenta que se convirtió en el foco de atención y confrontación pública.

Quizás en el círculo automovilístico actual, Wei Jianjun sea una alternativa y sus comentarios no sean halagadores. En particular, la propuesta de "auditoría integral de la industria" será fácilmente boicoteada por la industria, pero a la larga, la industria siempre tendrá a alguien que actúe como "cañón".

Porque pase lo que pase, el incidente de la "Puerta del Tanque de Gas" necesita una verdad, el acusado debe ser inocente y el orador necesita justicia.

La batalla decisiva detrás del depósito de combustible

"Este depósito de combustible no es peor que la 'puerta de emisiones' de Volkswagen."

Más de un año después, Wei Jianjun no sólo no abandonó el incidente del "tanque de combustible a presión normal", sino que también elevó su gravedad a un nuevo nivel.

En mayo de 2023, Great Wall Motors emitió un comunicado en el que afirmaba que había presentado materiales de informes al Ministerio de Ecología y Medio Ambiente, la Administración Estatal de Regulación del Mercado y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información sobre el uso de tanques de combustible de presión normal en BYD. Qin PLUS DM-i y Song PLUS DM-i, y se sospechaba de rectificación Informar el problema de las emisiones contaminantes por evaporación de los vehículos que no cumplen con los estándares.

｜Ha pasado más de un año desde el informe de la Gran Muralla, pero aún no hay una conclusión oficial

En respuesta, BYD Auto emitió una declaración oficial que decía: "¡Nos oponemos firmemente a cualquier forma de competencia desleal! ¡Y nos reservamos el derecho a iniciar procedimientos legales!". Al mismo tiempo, BYD cree que el proceso de inspección de vehículos de Great Wall Motor es deficiente y también enfatiza. que productos y relacionados Las pruebas cumplen con los estándares nacionales y han sido certificadas por agencias autorizadas nacionales.

El incidente provocó un gran debate en la industria en ese momento. Algunas personas incluso dijeron sin rodeos: "Nadie quiere que aparezca una 'Diesel Gate' en China, pero nadie puede negar que esta es la versión china de la 'Diesel Gate'". Desafortunadamente, un año después, los departamentos pertinentes no respondieron al informe de Great Wall Motors ni proporcionaron conclusiones de la investigación. En opinión de Wei Jianjun, este asunto no es menor, ni menos grave que el "escándalo de emisiones" de Volkswagen del año.

En 2015, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) descubrió que Volkswagen había instalado software en algunos de sus vehículos diésel que reconocía cuándo se estaban probando las emisiones de los vehículos y ajustaba automáticamente el rendimiento del motor para reducir las emisiones. Después de la prueba, el software devolverá el motor al modo normal. En este momento, las emisiones reales son mucho más altas que el valor de la prueba, hasta 40 veces el estándar legal de EE. UU.

Tras la revelación del incidente, el Grupo Volkswagen admitió que el "escándalo de emisiones" afectaba a aproximadamente 11 millones de vehículos diésel en todo el mundo y posteriormente fue demandado en muchos países. Volkswagen pagó un alto precio por ello. Según estadísticas relevantes, hasta finales de 2022, Volkswagen había gastado más de 32 mil millones de euros en la "puerta de emisiones", incluidas multas, indemnizaciones y acuerdos hasta junio de 2023, afirmó el ex director general de Audi, filial de la alemana Volkswagen; Group (el director general de Volkswagen, Rupert Stadler, fue sentenciado a 21 meses de libertad condicional, convirtiéndose en el primer ex miembro de la junta directiva de Volkswagen en ser sentenciado.

En otras palabras, 10 años después del incidente, Volkswagen todavía está tragándose el trago amargo de la "puerta de emisiones", pero también ha dado una fuerte advertencia a otras compañías automotrices y ha promovido el desarrollo de una industria automotriz estandarizada.

"En la competencia internacional en la que participamos, hay muchos gigantes internacionales, como empresas europeas, estadounidenses y japonesas. ¿Cómo nos ven? Si este tema no se maneja adecuadamente, dañará gravemente la imagen de nuestro país y su "El impacto no será menor que el del escándalo de las emisiones de Volkswagen".

Wei Jianjun cree que el problema del tanque de combustible de alta presión no sólo está relacionado con la solidez técnica de la empresa y la calidad del producto, sino que también afecta directamente la imagen y reputación de la industria automotriz china en el mercado internacional. En respuesta a este asunto, el People's Daily informó en un informe que Great Wall Motors tiene el coraje de exponer la competencia desleal y contribuye a mantener la reputación de la industria automotriz china.

Great Wall Motors no es el único que se pronuncia a favor de esto. El 13 de julio, Yang Xueliang, vicepresidente senior de Geely Holding Group, también mencionó nuevamente el incidente de la "puerta del tanque de combustible" en el Foro del Automóvil de China 2024. Dijo que creía que los incidentes bien conocidos en la industria no eran graves. -cumplimiento de los tanques de combustible a presión normal y las emisiones. Con una conclusión legal justa, equitativa y abierta, la verdad seguramente saldrá a la luz.

"Hasta el día de hoy, todavía tenemos la suerte de jugar cartas en la mesa de juego. Esperamos que los jugadores respeten estrictamente las reglas. Si a algunos jugadores se les descubre robando cartas, cambiando cartas o jugando cartas falsas, deben conscientemente y aceptar proactivamente el castigo en lugar de enojarse. A los jugadores de póquer que respetan las reglas se les pide que abandonen el juego".

Yang Xueliang añadió además que las leyes de China deben respaldar el dinero bueno y expulsar al dinero malo, y no al revés. Si este fenómeno actual continúa durante mucho tiempo, el dinero malo desplazará al dinero bueno.

El problema de que "el dinero malo expulsa al dinero bueno" es la clave de la feroz batalla entre muchas empresas automotrices en el incidente de la "puerta del tanque de combustible".

¿Se considera esto "entre mil"?

Detrás del incidente de la "puerta del depósito de combustible" se esconde en realidad un microcosmos de la guerra de precios entre las empresas automovilísticas.

Según Jiemian News, los tanques de combustible de alta presión son aproximadamente 1.000 yuanes más caros que los tanques de combustible de presión normal, los expertos revelaron a la aplicación TMTpost que, dependiendo del alcance del suministro, el valor de un sistema de combustible de alta presión es aproximadamente 600 yuanes más alto; que un sistema de combustible tradicional.

En otras palabras, el costo de usar un tanque de combustible de presión normal debe ahorrarse al menos 500 yuanes. En el pasado, para hacer frente a las estrictas regulaciones sobre emisiones, la mayoría de las empresas automotrices no ahorrarían esta parte del costo. que las empresas de automóviles están atrapadas en una guerra de precios, ¿se arriesgarán y elegirán un tanque de combustible de presión normal?

En el análisis final, si reemplazar los tanques de combustible de alta presión por tanques de combustible de presión normal es una "reducción de costos tecnológicos" o "tomar atajos" es ya una cuestión fundamental que involucra el desarrollo de la industria automotriz.

La explicación de BYD es "reducción de costos de tecnología". El 29 de mayo de 2023, BYD respondió en la plataforma comercial interactiva que existen dos rutas técnicas para los híbridos enchufables PHEV en la industria. Una es que el motor y la rueda no se pueden desacoplar (desconectar) y deben estar equipados con un alto voltaje. tanque de combustible a presión. El otro es la tecnología de control de emisiones de vapor de combustible de BYD, que puede utilizar tanques de combustible a presión normal.

Sin embargo, vale la pena considerar que algunos blogueros dieron la noticia de que todos los vehículos de exportación de BYD utilizan tanques de combustible de alta presión. Después de que este asunto fermentó, Titanium Media supo por canales relevantes que la fábrica de BYD en Xi'an cambiará gradualmente a tanques de combustible de alta presión para sus modelos a partir de mayo de 2023 para cumplir con los requisitos del plan nacional de límite de emisiones VI b implementado en todo el país a partir de julio. .

｜Apareció una revelación en la plataforma de Internet de que BYD ha cambiado a tanques de combustible de alta presión

En otras palabras, existe una alta probabilidad de que esta tecnología no pueda cumplir con los estándares de emisiones nacionales VI b, y es probable que los modelos híbridos enchufables de BYD vuelvan a la solución convencional de tanque de combustible de alta presión en el futuro.

Dado que la propia BYD ha vuelto a los tanques de combustible de alta presión, ¿cómo explicar los modelos de tanques de combustible de presión normal vendidos antes? Dado que la tecnología de los tanques de combustible de presión normal sigue siendo inferior a la de los tanques de combustible de alta presión, ¿la única razón para insistir en utilizar tanques de combustible de presión normal es simplemente una cuestión de costos?

Esto es lo que dijo Wei Jianjun: "Ahora los patrones de algunas industrias están pidiendo cargos injustos, injustos y fraudulentos". Algunas empresas automotrices están cometiendo fraude y trampa.

Como veterano en la industria de las carreras, Wei Jianjun no cree en costos anormalmente bajos. "Nuestra cadena industrial en Great Wall es amplia, profunda y vertical. Nuestros costos no pueden ser más altos que los de los demás. Si Great Wall realmente no puede generar dinero, es imposible que otros también lo hagan".

Es posible que estas palabras no convenzan completamente al público. Wei Jianjun continuó agregando:

"Si el gobierno lo necesita, puede realizar una auditoría de la industria del automóvil. Great Wall será la primera en auditar, y cada empresa será auditada para ver quién tiene problemas. Great Wall cubrirá los honorarios de la auditoría".

Dado que Great Wall Motors está dispuesta a involucrarse, también podría aprovechar esta oportunidad para crear una tormenta de auditorías. Creo que esto es lo que a la mayoría de los usuarios de automóviles les gustaría ver, para que los consumidores comunes no se vean privados de una competencia desleal. algunas empresas de automóviles.

Porque, como dijo Wei Jianjun, esto es injusto.

señal de peligro

Si el incidente de la "puerta del tanque de combustible" es realmente un estilo de "trampa" de reducción de costos, ¿adónde llevará finalmente la guerra de precios a la industria automotriz china?

Desde el punto de vista de los datos macro, parpadea una señal peligrosa. Recientemente, la Oficina Nacional de Estadísticas publicó datos relevantes sobre los ingresos y ganancias de las empresas industriales de tamaño superior al designado en todo el país de enero a junio. Los datos muestran que el margen de beneficio de la industria de fabricación de automóviles en el primer semestre de este año se mantuvo sin cambios con respecto a 2023, en el 5,0%.

¿Cuál es el concepto de margen de beneficio del 5%?

Desde una perspectiva vertical, este es un nuevo mínimo para el margen de beneficio de la industria del automóvil en los últimos 10 años desde 2014, y probablemente no sea el punto más bajo, porque el margen de beneficio en algunos meses es solo de alrededor del 3%.

｜El margen de beneficio de la industria automotriz de China alcanza su nivel más bajo en diez años

Horizontalmente, esto es 0,8 puntos porcentuales menos que la tasa de beneficio promedio del 5,8% para todas las empresas industriales en 2023, y 1,4 puntos porcentuales menos que la tasa de beneficio promedio del 6,4% para las empresas industriales en el primer semestre de este año. La brecha de margen se ampliará aún más. En gran medida, significa que la presión de rentabilidad que enfrentan las empresas automotrices es mucho mayor que la de otras industrias industriales.

En otras palabras, los riesgos operativos de las empresas automotrices son mayores que los de otras empresas.

Hay un contraste enorme. Debemos saber que la producción y las ventas de automóviles de China superarán fácilmente la marca de los 30 millones en 2023 y las exportaciones superarán a Japón de una sola vez para convertirse en el número uno del mundo. Sin embargo, no esperábamos que la rentabilidad fuera cada vez más difícil y los riesgos. será mayor.

Vale la pena señalar que el 30 de julio, la alta dirección lanzó por primera vez una señal "anti-involución": es necesario fortalecer la autodisciplina de la industria y prevenir una competencia viciosa "al estilo de la involución". La razón detrás de esto puede ser la comprensión de que la industria del automóvil es "grande pero no fuerte".

Wei Jianjun dijo que tanto su crecimiento personal como el desarrollo de Great Wall Motors se han beneficiado de la reforma y la apertura y de esta gran era. Por eso, como director de una empresa, debe tener grandes ideales y una visión amplia, asumir mayores responsabilidades, desarrollar y mantener la industria.

Esta frase puede parecer un cañón a primera vista, pero esta industria no puede ser simplemente un negocio de perros come perros. También debe tener la intención original de "volver a la esencia y operar durante mucho tiempo".