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Ursprüngliche Erstveröffentlichung |. Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao) Autor |

Nach mehr als einem Jahr ist der Vorfall „Tanktür“ wieder in den Fokus der Öffentlichkeit gerückt.

Diese Enthüllung im Bericht von Xinhua Finance vom 7. August mag banal erscheinen, ist aber in Wirklichkeit weltbewegend:

„Die Automarke hat verschiedene Bedingungen gestellt, um die Position von Great Wall Motors zum Bericht über Normaldruck-Kraftstofftanks zu beeinflussen, und erklärt, dass sie so schnell wie möglich auf die Produktion von Hochdruck-Kraftstofftanks umstellen werde. Das hat sie auch vorgeschlagen.“ Es könnte den Preis seiner Hardcore-Geländewagen durch Cross-Share-Swaps usw. erhöhen. Als Gegenleistung dafür, dass Great Wall Motor den Bericht zurückzieht und keine weiteren Untersuchungen durchführt.

Am selben Tag kritisierte der Vorsitzende von Great Wall Motors, Wei Jianjun, erneut das Problem der atmosphärischen Kraftstofftanks. Es hängt nicht nur mit der technischen Stärke und Produktqualität des Unternehmens zusammen, sondern wirkt sich auch direkt auf das Image aus Ruf der chinesischen Automobilindustrie auf dem internationalen Markt Er sagte unverblümt: „Was die Chefs in einigen Branchen fordern, ist unfair, unfair und betrügerisch.“

Um das Problem des „unfairen und undurchsichtigen Wettbewerbs“ zu lösen, machte Wei Jianjun einen sehr mutigen Vorschlag: „Ich bin bereit, für eine umfassende Prüfung der gesamten Branche zu zahlen, und die erste wird die Chinesische Mauer sein, um zu sehen, wer das getan hat.“ Wir hoffen, dass auf diese Weise jedes Unternehmen seine eigenen Probleme bewältigen und gemeinsam die gesunde Entwicklung der Branche fördern kann.

Diesmal war das Bombardement eine Selbstverständlichkeit. Bald kam es zu einem Sturm, der zum Mittelpunkt öffentlicher Aufmerksamkeit und Konfrontation wurde.

Vielleicht ist Wei Jianjun im aktuellen Rennzirkel eine Alternative, und seine Kommentare sind nicht schmeichelhaft. Insbesondere der Vorschlag einer „umfassenden Branchenprüfung“ wird von der Branche leicht boykottiert, aber auf lange Sicht wird die Branche immer jemanden haben, der als „Kanone“ fungiert.

Denn auf jeden Fall braucht der „Gas Tank Gate“-Vorfall eine Wahrheit, der Angeklagte muss unschuldig sein und der Sprecher braucht Gerechtigkeit.

Der entscheidende Kampf hinter dem Treibstofftank

„Dieser Kraftstofftank ist nicht schlechter als das ‚Emissionstor‘ von Volkswagen.“

Mehr als ein Jahr später ließ Wei Jianjun den Vorfall mit dem „Normaldruck-Kraftstofftank“ nicht nur nicht los, sondern erhöhte auch dessen Schwere auf ein neues Niveau.

Im Mai 2023 veröffentlichte Great Wall Motors eine Erklärung, in der es hieß, dass es dem Ministerium für Ökologie und Umwelt, der staatlichen Verwaltung für Marktregulierung und dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Berichtsmaterialien bezüglich der Verwendung von Normaldruck-Kraftstofftanks bei BYD vorgelegt habe Qin PLUS DM-i und Song PLUS DM-i, und es wurde vermutet, dass das Problem der verdunstungsbedingten Schadstoffemissionen von Fahrzeugen behoben wurde, die nicht den Standards entsprechen.

｜Mehr als ein Jahr ist seit dem Bericht über die Chinesische Mauer vergangen, aber es gibt immer noch keine offizielle Schlussfolgerung

Als Reaktion darauf gab BYD Auto eine offizielle Erklärung heraus, in der es hieß: „Wir lehnen jede Form von unlauterem Wettbewerb entschieden ab! Und behalten uns das Recht auf rechtliche Schritte vor!“ Gleichzeitig ist BYD der Ansicht, dass der Fahrzeuginspektionsprozess von Great Wall Motor minderwertig ist, und betont dies auch dass Produkte und zugehörige Tests den nationalen Standards entsprechen und von nationalen Behörden zertifiziert wurden.

Der Vorfall löste damals eine große Debatte in der Branche aus. Einige Leute sagten sogar unverblümt: „Niemand möchte, dass in China ein ‚Diesel Gate‘ auftaucht, aber niemand kann leugnen, dass dies die chinesische Version von ‚Diesel Gate‘ ist.“ Leider reagierten die zuständigen Abteilungen ein Jahr später jedoch weder auf den Bericht von Great Wall Motors noch lieferten sie irgendwelche Untersuchungsergebnisse. Nach Ansicht von Wei Jianjun ist diese Angelegenheit keine Kleinigkeit und nicht weniger schwerwiegend als der Volkswagen-„Abgasskandal“ des Jahres.

Im Jahr 2015 entdeckte die US-Umweltschutzbehörde EPA, dass Volkswagen in einigen seiner Dieselfahrzeuge eine Software installiert hatte, die erkannte, wann die Fahrzeuge auf Emissionen getestet wurden, und die Motorleistung automatisch anpasste, um die Emissionen zu reduzieren. Nach dem Test versetzt die Software den Motor in den Normalmodus. Zu diesem Zeitpunkt liegen die tatsächlichen Emissionen weit über dem Testwert, bis zu 40-mal über dem gesetzlichen US-Standard.

Nach der Aufdeckung des Vorfalls gab der Volkswagen-Konzern zu, dass der „Abgasskandal“ weltweit rund 11 Millionen Dieselfahrzeuge betraf, und wurde daraufhin in vielen Ländern verklagt. Volkswagen zahlte dafür einen hohen Preis. Laut einschlägiger Statistik habe Volkswagen bis Ende 2022 mehr als 32 Milliarden Euro für das „Emissionstor“ ausgegeben, inklusive Bußgeldern, Entschädigungen und Vergleichen, so der ehemalige Vorstandsvorsitzende von Audi, einer Tochtergesellschaft des deutschen Volkswagen Konzernchef Rupert Stadler wurde als erstes ehemaliges Volkswagen-Vorstandsmitglied zu einer 21-monatigen Bewährungsstrafe verurteilt.

Mit anderen Worten, Volkswagen schluckt zehn Jahre nach dem Vorfall immer noch die bittere Pille des „Emissionstors“, hat aber auch andere Automobilhersteller eindringlich gewarnt und die Entwicklung einer standardisierten Automobilindustrie vorangetrieben.

„In dem internationalen Wettbewerb, an dem wir teilnehmen, gibt es viele internationale Giganten wie europäische Unternehmen, amerikanische Unternehmen und japanische Unternehmen. Wie sehen sie uns? Wenn dieses Problem nicht richtig gehandhabt wird, wird es dem Image unseres Landes und seines Landes ernsthaft schaden.“ Die Auswirkungen werden nicht geringer sein als die des Volkswagen-Abgasskandals.“

Wei Jianjun ist davon überzeugt, dass das Problem des Hochdruckkraftstofftanks nicht nur mit der technischen Stärke und Produktqualität des Unternehmens zusammenhängt, sondern auch direkte Auswirkungen auf das Image und den Ruf der chinesischen Automobilindustrie auf dem internationalen Markt hat. Als Reaktion auf diese Angelegenheit berichtete People's Daily in einem Bericht, dass Great Wall Motors den Mut habe, unlauteren Wettbewerb aufzudecken und dazu beitrage, den Ruf der chinesischen Automobilindustrie aufrechtzuerhalten.

Great Wall Motors ist nicht der Einzige, der sich dafür ausspricht. Am 13. Juli erwähnte Yang Xueliang, Senior Vice President der Geely Holding Group, auf dem China Automobile Forum 2024 erneut den Vorfall „Tanktür“. -Konformität von Normaldruck-Kraftstofftanks und Emissionen. Mit einer fairen, gerechten und offenen rechtlichen Schlussfolgerung wird die Wahrheit definitiv ans Licht kommen.

„Bis heute haben wir das Glück, Karten am Kartentisch zu spielen. Wir hoffen, dass sich die Spieler strikt an die Regeln halten. Wenn einige Spieler dabei erwischt werden, wie sie Karten stehlen, Karten wechseln oder gefälschte Karten spielen, sollten sie dies bewusst und bewusst tun.“ Akzeptieren Sie die Strafe proaktiv, anstatt wütend zu werden. Die regeltreuen Pokerspieler werden aufgefordert, sich aus dem Spiel zurückzuziehen.

Yang Xueliang fügte weiter hinzu, dass Chinas Gesetze gutes Geld unterstützen und schlechtes Geld vertreiben müssen, nicht umgekehrt. Wenn dieses aktuelle Phänomen noch lange anhält, wird schlechtes Geld gutes Geld verdrängen.

Das Problem „schlechtes Geld verdrängt gutes Geld“ ist der Schlüssel zum erbitterten Kampf zwischen vielen Automobilherstellern im Fall der „Tankklappe“.

Gilt dies als „von tausend“?

Hinter dem Vorfall mit der „Tankklappe“ verbirgt sich tatsächlich ein Mikrokosmos des Preiskampfs zwischen Automobilherstellern.

Laut Jiemian News sind Hochdruck-Kraftstofftanks etwa 1.000 Yuan teurer als Normaldruck-Kraftstofftanks; Insider verrieten gegenüber TMTpost App, dass der Wert eines Hochdruck-Kraftstoffsystems je nach Lieferumfang etwa 600 Yuan höher ist als ein herkömmliches Kraftstoffsystem.

Mit anderen Worten: Die Kosten für die Verwendung eines Normaldruck-Kraftstofftanks müssen um mindestens 500 Yuan eingespart werden. Um den strengeren Emissionsvorschriften gerecht zu werden, würden die meisten Automobilhersteller diesen Teil der Kosten jedoch nicht einsparen Werden Sie das Risiko eingehen und sich für einen Kraftstofftank mit normalem Druck entscheiden?

Letztlich ist die Frage, ob der Ersatz von Hochdruck-Kraftstofftanks durch Normaldruck-Kraftstofftanks eine „technologische Kostensenkung“ oder „Einsparungen“ darstellt, bereits eine grundlegende Frage der Entwicklung der Automobilindustrie.

Die Erklärung von BYD lautet „Reduzierung der Technologiekosten“. Am 29. Mai 2023 antwortete BYD auf der interaktiven Handelsplattform, dass es in der Branche zwei technische Wege für PHEV-Plug-in-Hybride gibt. Der eine besteht darin, dass Motor und Rad nicht entkoppelt (entkoppelt) werden können und mit einem Hochleistungsantrieb ausgestattet sein müssen. Der andere ist die Technologie zur Kontrolle der Kraftstoffdampfemissionen von BYD, die Normaldruck-Kraftstofftanks verwenden kann.

Es lohnt sich jedoch darüber nachzudenken, dass ein Blogger die Nachricht verbreitet hat, dass alle BYD-Exportfahrzeuge Hochdruck-Kraftstofftanks verwenden. Nachdem sich diese Angelegenheit gefestigt hatte, erfuhr Titanium Media über relevante Kanäle, dass das BYD-Werk in Xi'an ab Mai 2023 schrittweise auf Hochdruck-Kraftstofftanks für seine Modelle umsteigen wird, um die Anforderungen des ab Juli landesweit umgesetzten nationalen Emissionsgrenzwertplans VI b zu erfüllen . .

｜Auf der Internetplattform wurde bekannt, dass BYD auf Hochdruck-Kraftstofftanks umgestiegen ist

Mit anderen Worten: Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass diese Technologie die nationalen Abgasnormen VI b nicht erfüllen kann, und die Plug-in-Hybridmodelle von BYD werden in Zukunft wahrscheinlich zur gängigen Hochdruck-Kraftstofftanklösung zurückkehren.

Da BYD selbst zu Hochdruck-Kraftstofftanks zurückgekehrt ist, wie sind die zuvor verkauften Normaldruck-Kraftstofftankmodelle zu erklären? Da die Technologie von Normaldruck-Kraftstofftanks der von Hochdruck-Kraftstofftanks immer noch unterlegen ist, besteht der einzige Grund, auf der Verwendung von Normaldruck-Kraftstofftanks allein aus Kostengründen zu bestehen?

Das sagte Wei Jianjun: „Jetzt fordern die Chefs in einigen Branchen unfaire, unfaire und betrügerische Anschuldigungen.“

Als Veteran der Rennsportbranche glaubt Wei Jianjun nicht an ungewöhnlich niedrige Kosten. „Unsere Industriekette bei Great Wall ist breit, tief und vertikal. Unsere Kosten können nicht höher sein als die anderer. Wenn Great Wall wirklich kein Geld verdienen kann, ist es auch für andere unmöglich, Geld zu verdienen.“

Diese Worte könnten die Öffentlichkeit nicht vollständig überzeugen. Wei Jianjun fügte hinzu:

„Wenn die Regierung es braucht, kann sie eine Prüfung der Automobilindustrie durchführen. Great Wall wird als erstes prüfen, und jedes Unternehmen wird geprüft, um festzustellen, wer Probleme hat. Great Wall übernimmt die Prüfungsgebühren.“

Da Great Wall Motors bereit ist, sich zu engagieren, könnte es diese Gelegenheit genauso gut nutzen, um einen Prüfungssturm auszulösen. Ich glaube, dass dies das ist, was die Mehrheit der Autonutzer sehen würde, damit normale Verbraucher nicht dem unlauteren Wettbewerb beraubt werden einige Autofirmen.

Denn wie Wei Jianjun sagte, ist das unfair.

Gefahrensignal

Wenn es sich bei dem Vorfall mit der „Tankklappe“ wirklich um eine „betrügerische“ Art der Kostensenkung handelt, wohin wird der Preiskampf die chinesische Automobilindustrie dann letztendlich führen?

Aus Sicht der Makrodaten blinkt ein gefährliches Signal. Kürzlich hat das National Bureau of Statistics relevante Daten zu den Einnahmen und Gewinnen von Industrieunternehmen über der angegebenen Größe im ganzen Land von Januar bis Juni veröffentlicht. Daten zeigen, dass die Gewinnmarge der Automobilindustrie im ersten Halbjahr dieses Jahres gegenüber 2023 unverändert bei 5,0 % blieb.

Was ist das Konzept einer Gewinnspanne von 5 %?

Aus vertikaler Sicht ist dies ein neuer Tiefpunkt für die Gewinnmarge der Automobilindustrie in den letzten 10 Jahren seit 2014 und wahrscheinlich nicht der niedrigste Punkt, da die Gewinnmarge in einigen Monaten nur etwa 3 % beträgt.

｜Die Gewinnmarge der chinesischen Automobilindustrie erreicht den niedrigsten Stand seit zehn Jahren

Horizontal gesehen ist dies 0,8 Prozentpunkte niedriger als die durchschnittliche Gewinnquote von 5,8 % für das gesamte Industrieunternehmen im Jahr 2023 und 1,4 Prozentpunkte niedriger als die durchschnittliche Gewinnquote von 6,4 % für Industrieunternehmen im ersten Halbjahr dieses Jahres Die Margenlücke wird sich weiter vergrößern. Dies bedeutet zu einem großen Teil, dass der Rentabilitätsdruck, dem Automobilunternehmen ausgesetzt sind, viel höher ist als der anderer Industriezweige.

Mit anderen Worten: Die operativen Risiken von Automobilunternehmen sind größer als die anderer Unternehmen.

Es gibt einen riesigen Kontrast. Sie müssen wissen, dass Chinas Automobilproduktion und -verkäufe im Jahr 2023 problemlos die 30-Millionen-Marke überschreiten werden und die Exporte Japan auf einen Schlag überholen und zur weltweiten Nummer eins aufsteigen werden. Ich habe jedoch nicht damit gerechnet, dass die Rentabilität und die Risiken immer schwieriger werden wird größer werden.

Es ist erwähnenswert, dass die Geschäftsleitung am 30. Juli zum ersten Mal ein „Anti-Involution“-Signal herausgab: Es sei notwendig, die Selbstdisziplin der Branche zu stärken und einen bösartigen Wettbewerb im „Involution-Stil“ zu verhindern. Der Grund dafür könnte die Erkenntnis sein, dass die Automobilindustrie „groß, aber nicht stark“ ist.

Wei Jianjun sagte, dass sowohl sein persönliches Wachstum als auch die Entwicklung von Great Wall Motors von der Reform und Öffnung sowie dieser großartigen Ära profitiert hätten. Aus diesem Grund sollte er als Leiter eines Unternehmens große Ideale und einen großen Überblick haben, größere Verantwortung übernehmen und die Branche weiterentwickeln und erhalten.

Dieser Satz mag auf den ersten Blick wie eine Kanone erscheinen, aber diese Branche kann nicht nur ein Hundefresser-Geschäft sein, sie sollte auch die ursprüngliche Absicht haben, „zur Essenz zurückzukehren und für lange Zeit zu agieren“.