νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Αρχική πρώτη κυκλοφορία |. Χρυσό Κέρας Οικονομικών (ID: F-Jinjiao) Συγγραφέας |

Μετά από περισσότερο από ένα χρόνο, το περιστατικό με την «πόρτα του ρεζερβουάρ» επέστρεψε και πάλι στη δημοσιότητα.

Αυτή η αποκάλυψη στην έκθεση του Xinhua Finance στις 7 Αυγούστου μπορεί να φαίνεται συνηθισμένη, αλλά στην πραγματικότητα είναι καταστροφική:

"Η μάρκα αυτοκινήτων έχει προτείνει διάφορους όρους σε μια προσπάθεια να επηρεάσει τη στάση της Great Wall Motors σχετικά με την αναφορά δεξαμενών καυσίμου κανονικής πίεσης και δήλωσε ότι θα στραφεί στην παραγωγή δεξαμενών καυσίμου υψηλής πίεσης το συντομότερο δυνατό. Επίσης πρότεινε ότι θα μπορούσε να αυξήσει την τιμή των σκληροπυρηνικών οχημάτων εκτός δρόμου μέσω ανταλλαγών μεταξύ μετοχών κ.λπ. Σε αντάλλαγμα η Great Wall Motor να αποσύρει την αναφορά και να μην προχωρήσει σε περαιτέρω διαδικασίες».

Την ίδια μέρα, ο Wei Jianjun, πρόεδρος της Great Wall Motors, έλαβε συνέντευξη από τα κεντρικά μέσα ενημέρωσης και επέκρινε για άλλη μια φορά το θέμα των ατμοσφαιρικών δεξαμενών καυσίμου Η εικόνα και η φήμη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη διεθνή αγορά είπε ωμά: «Τώρα αυτά που ζητούν τα αφεντικά σε ορισμένες βιομηχανίες είναι άδικα, άδικα και δόλια».

Για να λύσει το πρόβλημα του «αθέμιτου και αδιαφανούς ανταγωνισμού», ο Wei Jianjun έκανε μια πολύ τολμηρή πρόταση: «Είμαι πρόθυμος να πληρώσω για έναν ολοκληρωμένο έλεγχο ολόκληρης της βιομηχανίας και το πρώτο θα είναι το Σινικό Τείχος για να δω ποιος έχει το πρόβλημα εν τέλει Ελπίζουμε ότι μέσα από αυτό θα επιτρέψει σε κάθε επιχείρηση να αντιμετωπίσει τα δικά της προβλήματα και να προωθήσει από κοινού την υγιή ανάπτυξη του κλάδου.

Αυτή τη φορά ο βομβαρδισμός ήταν τσιτάτο. Γρήγορα ξεσήκωσε θύελλα και έγινε το επίκεντρο της προσοχής και της αντιπαράθεσης του κοινού.

Ίσως στον τρέχοντα αγωνιστικό κύκλο, ο Wei Jianjun είναι μια εναλλακτική λύση και τα σχόλιά του δεν είναι κολακευτικά. Συγκεκριμένα, η πρόταση του «περιεκτικού βιομηχανικού ελέγχου» θα μποϊκοτάρεται εύκολα από τον κλάδο, αλλά μακροπρόθεσμα ο κλάδος θα έχει πάντα κάποιον να λειτουργεί ως το «κανόνι».

Διότι ό,τι και να γίνει, το περιστατικό «Gas Tank Gate» χρειάζεται αλήθεια, ο κατηγορούμενος πρέπει να είναι αθώος και ο ομιλητής χρειάζεται δικαιοσύνη.

Η αποφασιστική μάχη πίσω από τη δεξαμενή καυσίμου

«Αυτή η δεξαμενή καυσίμου δεν είναι χειρότερη από την «πύλη εκπομπών» της Volkswagen».

Πάνω από ένα χρόνο αργότερα, ο Γουέι Τζιαντζούν όχι μόνο δεν άφησε το περιστατικό της «δεξαμενής καυσίμου κανονικής πίεσης», αλλά ανέβασε τη σοβαρότητά του σε νέο επίπεδο.

Τον Μάιο του 2023, η Great Wall Motors εξέδωσε δήλωση δηλώνοντας ότι υπέβαλε υλικό αναφοράς στο Υπουργείο Οικολογίας και Περιβάλλοντος, στην Κρατική Διοίκηση για τη Ρύθμιση της Αγοράς και στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής, σχετικά με τη χρήση δεξαμενών καυσίμου κανονικής πίεσης στο BYD Qin PLUS DM-i και Song PLUS DM-i, και ήταν ύποπτοι για διόρθωση Αναφέρετε το ζήτημα των εκπομπών εξατμιστικών ρύπων που δεν πληρούν τα πρότυπα.

｜Έχει περάσει περισσότερο από ένας χρόνος από την έκθεση του Σινικού Τείχους, αλλά δεν υπάρχει ακόμη επίσημο συμπέρασμα

Σε απάντηση, η BYD Auto εξέδωσε επίσημη δήλωση λέγοντας: "Είμαστε σθεναρά αντίθετοι με κάθε μορφή αθέμιτου ανταγωνισμού! Και επιφυλασσόμαστε του δικαιώματος νομικών διαδικασιών. Ταυτόχρονα, η BYD πιστεύει ότι η διαδικασία επιθεώρησης οχημάτων της Great Wall Motor είναι υποτυπώδης!" ότι τα προϊόντα και τα σχετικά Οι δοκιμές συμμορφώνονται με τα εθνικά πρότυπα και έχουν πιστοποιηθεί από εθνικούς έγκυρους φορείς.

Το περιστατικό πυροδότησε τεράστια συζήτηση στη βιομηχανία εκείνη την εποχή. Δυστυχώς, ένα χρόνο αργότερα, ωστόσο, οι αρμόδιες υπηρεσίες δεν απάντησαν στην έκθεση της Great Wall Motors, ούτε παρείχαν συμπεράσματα έρευνας. Κατά την άποψη του Wei Jianjun, αυτό το θέμα δεν είναι μικρό, ούτε λιγότερο σοβαρό από το «σκάνδαλο εκπομπών ρύπων» της Volkswagen της χρονιάς.

Το 2015, η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA) ανακάλυψε ότι η Volkswagen είχε εγκαταστήσει λογισμικό σε ορισμένα από τα πετρελαιοκίνητα οχήματά της που αναγνώριζε πότε τα οχήματα ελέγχονταν για εκπομπές και προσάρμοζε αυτόματα την απόδοση του κινητήρα για να μειώσει τις εκπομπές. Μετά τη δοκιμή, το λογισμικό θα επιστρέψει τον κινητήρα σε κανονική λειτουργία Αυτή τη στιγμή, οι πραγματικές εκπομπές είναι πολύ υψηλότερες από την τιμή δοκιμής, έως και 40 φορές το νόμιμο πρότυπο των ΗΠΑ.

Μετά την αποκάλυψη του περιστατικού, ο Όμιλος Volkswagen παραδέχτηκε ότι το «σκάνδαλο εκπομπών» επηρέασε περίπου 11 εκατομμύρια πετρελαιοκίνητα οχήματα σε όλο τον κόσμο και στη συνέχεια μηνύθηκε σε πολλές χώρες. Σύμφωνα με σχετικά στατιστικά στοιχεία, μέχρι το τέλος του 2022, η Volkswagen έχει ξοδέψει περισσότερα από 32 δισεκατομμύρια ευρώ για την «πύλη εκπομπών», συμπεριλαμβανομένων των προστίμων, των αποζημιώσεων και των διακανονισμών μέχρι τον Ιούνιο του 2023, ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Audi, θυγατρικής της γερμανικής Volkswagen Όμιλος ( Ο Διευθύνων Σύμβουλος Rupert Stadler καταδικάστηκε σε 21 μήνες αναστολή, και έγινε το πρώτο πρώην μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Volkswagen που καταδικάστηκε.

Με άλλα λόγια, 10 χρόνια μετά το περιστατικό, η Volkswagen εξακολουθεί να καταπίνει το πικρό χάπι της «πύλης εκπομπών», αλλά έχει προειδοποιήσει και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες και προώθησε την ανάπτυξη της τυποποιημένης αυτοκινητοβιομηχανίας.

"Στον διεθνή διαγωνισμό που συμμετέχουμε, υπάρχουν πολλοί διεθνείς κολοσσοί όπως ευρωπαϊκές εταιρείες, αμερικανικές εταιρείες και ιαπωνικές εταιρείες. Πώς μας βλέπουν; Εάν αυτό το θέμα δεν αντιμετωπιστεί σωστά, θα βλάψει σοβαρά την εικόνα της χώρας μας και ο αντίκτυπος δεν θα είναι μικρότερος από αυτόν του σκανδάλου εκπομπών ρύπων της Volkswagen».

Ο Wei Jianjun πιστεύει ότι το ζήτημα της δεξαμενής καυσίμου υψηλής πίεσης δεν σχετίζεται μόνο με την τεχνική δύναμη και την ποιότητα των προϊόντων της εταιρείας, αλλά επηρεάζει επίσης άμεσα την εικόνα και τη φήμη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη διεθνή αγορά. Σε απάντηση σε αυτό το θέμα, η People's Daily ανέφερε σε μια αναφορά ότι η Great Wall Motors έχει το θάρρος να εκθέσει τον αθέμιτο ανταγωνισμό και συμβάλλει στη διατήρηση της φήμης της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Great Wall Motors δεν είναι η μόνη που μιλάει γι' αυτό. Στις 13 Ιουλίου, ο Yang Xueliang, ανώτερος αντιπρόεδρος του Geely Holding Group, ανέφερε και πάλι το περιστατικό "πόρτα ρεζερβουάρ" στο Φόρουμ Αυτοκινήτων της Κίνας το 2024, είπε ότι πίστευε ότι σχετικά με τα γνωστά περιστατικά στον κλάδο των σοβαρών μη -συμμόρφωση δεξαμενών καυσίμων και εκπομπών κανονικής πίεσης, Με ένα δίκαιο, δίκαιο και ανοιχτό νομικό συμπέρασμα, η αλήθεια θα βγει σίγουρα στο φως.

"Μέχρι σήμερα, είμαστε ακόμα αρκετά τυχεροί που παίζουμε χαρτιά στο τραπέζι. Ελπίζουμε ότι οι παίκτες θα τηρήσουν αυστηρά τους κανόνες. Εάν κάποιοι παίκτες συλληφθούν να κλέβουν κάρτες, να αλλάζουν φύλλα ή να παίζουν πλαστά χαρτιά, θα πρέπει συνειδητά και αποδεχτείτε προληπτικά την τιμωρία αντί να θυμώσετε Οι παίκτες πόκερ που τηρούν τους κανόνες καλούνται να φύγουν από το παιχνίδι.

Ο Yang Xueliang πρόσθεσε επίσης ότι οι νόμοι της Κίνας πρέπει να υποστηρίζουν τα καλά χρήματα και να διώχνουν τα κακά χρήματα και όχι το αντίστροφο. Εάν αυτό το σημερινό φαινόμενο συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κακό χρήμα θα διώξει το καλό χρήμα.

Το πρόβλημα του «κακά λεφτά διώχνουν τα καλά λεφτά» είναι το κλειδί για τη σφοδρή μάχη μεταξύ πολλών εταιρειών αυτοκινήτων στο περιστατικό «πόρτα ρεζερβουάρ καυσίμων».

Αυτό θεωρείται «από τα χίλια»;

Πίσω από το περιστατικό της «πόρτας της δεξαμενής καυσίμου» βρίσκεται στην πραγματικότητα μια μικρογραφία του πολέμου τιμών μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με το Jiemian News, οι δεξαμενές καυσίμου υψηλής πίεσης είναι περίπου 1.000 γιουάν πιο ακριβές από τις δεξαμενές καυσίμου κανονικής πίεσης αποκάλυψαν στην TMTpost App ότι ανάλογα με το εύρος της προσφοράς, η αξία ενός συστήματος καυσίμου υψηλής πίεσης είναι περίπου 600 γιουάν υψηλότερη. παρά ένα παραδοσιακό σύστημα καυσίμου.

Με άλλα λόγια, το κόστος χρήσης μιας δεξαμενής καυσίμου κανονικής πίεσης πρέπει να εξοικονομηθεί κατά τουλάχιστον 500 γιουάν ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι παγιδευμένες σε έναν πόλεμο τιμών, θα πάρετε το ρίσκο και θα επιλέξετε μια δεξαμενή καυσίμου κανονικής πίεσης;

Σε τελική ανάλυση, εάν η αντικατάσταση δεξαμενών καυσίμου υψηλής πίεσης με δεξαμενές καυσίμου κανονικής πίεσης είναι «μείωση του τεχνολογικού κόστους» ή «αποκοπή» είναι ήδη ένα βασικό ζήτημα που αφορά την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η εξήγηση της BYD είναι «μείωση κόστους τεχνολογίας». Στις 29 Μαΐου 2023, η BYD απάντησε στη διαδραστική πλατφόρμα συναλλαγών ότι υπάρχουν δύο τεχνικές διαδρομές για τα plug-in υβριδικά PHEV στη βιομηχανία, η μία είναι ότι ο κινητήρας και ο τροχός δεν μπορούν να αποσυνδεθούν (αποσυνδεθούν) και πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με υβριδικό σύστημα υψηλής ταχύτητας. Δεξαμενή καυσίμου υπό πίεση Το άλλο Είναι η τεχνολογία ελέγχου εκπομπών ατμών καυσίμου της BYD, η οποία μπορεί να χρησιμοποιήσει δεξαμενές καυσίμου κανονικής πίεσης.

Ωστόσο, αξίζει να συλλογιστούμε ότι ορισμένοι bloggers δημοσίευσαν την είδηση ​​ότι όλα τα οχήματα εξαγωγής BYD χρησιμοποιούν δεξαμενές καυσίμου υψηλής πίεσης. Μετά τη ζύμωση αυτού του θέματος, η Titanium Media έμαθε από σχετικά κανάλια ότι το εργοστάσιο της BYD στο Xi'an θα στραφεί σταδιακά σε δεξαμενές καυσίμου υψηλής πίεσης για τα μοντέλα της από τον Μάιο του 2023 για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του Εθνικού σχεδίου ορίου εκπομπών VI β που εφαρμόζεται σε εθνικό επίπεδο από τον Ιούλιο. .

｜ Στην πλατφόρμα του Διαδικτύου εμφανίστηκε αποκάλυψη ότι η BYD μεταπήδησε σε δεξαμενές καυσίμου υψηλής πίεσης

Με άλλα λόγια, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτή η τεχνολογία να μην πληροί τα Εθνικά πρότυπα εκπομπών VI b και τα plug-in υβριδικά μοντέλα της BYD είναι πιθανό να επιστρέψουν στην κύρια λύση δεξαμενής καυσίμου υψηλής πίεσης στο μέλλον.

Εφόσον η ίδια η BYD επέστρεψε στις δεξαμενές καυσίμου υψηλής πίεσης, πώς να εξηγήσετε τα μοντέλα δεξαμενών καυσίμου κανονικής πίεσης που πουλήθηκαν στο παρελθόν; Εφόσον η τεχνολογία των δεξαμενών καυσίμου κανονικής πίεσης εξακολουθεί να είναι κατώτερη από εκείνη των δεξαμενών καυσίμου υψηλής πίεσης, είναι ο μόνος λόγος για να επιμείνουμε στη χρήση δεξαμενών καυσίμου κανονικής πίεσης απλώς εκτός κόστους;

Αυτό είπε ο Wei Jianjun, "Τώρα τα αφεντικά σε ορισμένες βιομηχανίες ζητούν άδικες, άδικες και δόλιες χρεώσεις."

Ως βετεράνος στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο Wei Jianjun δεν πιστεύει στο ασυνήθιστα χαμηλό κόστος. "Η βιομηχανική αλυσίδα μας στο Great Wall είναι ευρεία, βαθιά και κάθετη. Το κόστος μας δεν μπορεί να είναι υψηλότερο από οποιουδήποτε άλλου. Εάν το Great Wall πραγματικά δεν μπορεί να βγάλει χρήματα, είναι αδύνατο και για άλλους να βγάλουν χρήματα."

Αυτά τα λόγια μπορεί να μην πείσουν πλήρως το κοινό, συνέχισε να προσθέτει:

"Εάν η κυβέρνηση το χρειάζεται, μπορεί να πραγματοποιήσει έλεγχο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Great Wall θα είναι το πρώτο που θα ελέγχει και κάθε εταιρεία θα ελεγχθεί για να δει ποιος έχει προβλήματα. Το Great Wall θα καλύψει τις αμοιβές ελέγχου."

Δεδομένου ότι η Great Wall Motors είναι πρόθυμη να εμπλακεί, θα μπορούσε επίσης να εκμεταλλευτεί αυτή την ευκαιρία για να δημιουργήσει μια καταιγίδα ελέγχου, πιστεύω ότι αυτό θα ήθελε να δει η πλειονότητα των χρηστών αυτοκινήτων, έτσι ώστε οι απλοί καταναλωτές να μην στερούνται τον αθέμιτο ανταγωνισμό. ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων.

Γιατί, όπως είπε ο Wei Jianjun, αυτό είναι άδικο.

σήμα κινδύνου

Εάν το περιστατικό με την "πόρτα του ρεζερβουάρ καυσίμου" είναι όντως ένα "εξαπατητικό" στυλ μείωσης του κόστους, τότε πού θα οδηγήσει τελικά ο πόλεμος τιμών την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία;

Από την άποψη των δεδομένων macro, ένα επικίνδυνο σήμα αναβοσβήνει. Πρόσφατα, το Εθνικό Γραφείο Στατιστικής δημοσίευσε σχετικά στοιχεία για τα έσοδα και τα κέρδη βιομηχανικών επιχειρήσεων άνω του καθορισμένου μεγέθους σε εθνικό επίπεδο από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο. Τα στοιχεία δείχνουν ότι το περιθώριο κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους παρέμεινε αμετάβλητο από το 2023, στο 5,0%.

Ποια είναι η έννοια του περιθωρίου κέρδους 5%;

Από κάθετη σκοπιά, αυτό είναι ένα νέο χαμηλό περιθώριο κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία 10 χρόνια από το 2014, και πιθανότατα δεν είναι το χαμηλότερο σημείο, επειδή το περιθώριο κέρδους σε ορισμένους μήνες είναι μόνο περίπου 3%.

｜Το περιθώριο κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας φτάνει στο χαμηλό δέκα ετών

Οριζόντια, αυτό είναι 0,8 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερο από το μέσο ποσοστό κέρδους 5,8% για το σύνολο της βιομηχανικής επιχείρησης το 2023 και 1,4 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερο από το μέσο ποσοστό κέρδους 6,4% για τις βιομηχανικές επιχειρήσεις το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους Το χάσμα περιθωρίου θα διευρυνθεί περαιτέρω Σε μεγάλο βαθμό, σημαίνει ότι η πίεση κερδοφορίας που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των άλλων βιομηχανικών βιομηχανιών.

Με άλλα λόγια, οι λειτουργικοί κίνδυνοι των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι μεγαλύτεροι από εκείνους άλλων εταιρειών.

Υπάρχει τεράστια αντίθεση. Πρέπει να γνωρίζετε ότι η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Κίνας θα ξεπεράσουν εύκολα το όριο των 30 εκατομμυρίων το 2023 και οι εξαγωγές θα ξεπεράσουν την Ιαπωνία για να γίνουν η νούμερο ένα στον κόσμο, ωστόσο, δεν περίμενα ότι η κερδοφορία θα γίνει ολοένα και πιο δύσκολη θα γίνει μεγαλύτερος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στις 30 Ιουλίου, τα ανώτερα στελέχη κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά ένα μήνυμα «αντι-επανεξέλιξης»: είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η αυτοπειθαρχία της βιομηχανίας και να αποτραπεί ο φαύλος ανταγωνισμός τύπου «ελιγμού». Ο λόγος πίσω από αυτό μπορεί να είναι η συνειδητοποίηση ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είναι «μεγάλη αλλά όχι ισχυρή».

Ο Wei Jianjun είπε ότι τόσο η προσωπική του ανάπτυξη όσο και η ανάπτυξη της Great Wall Motors έχουν ωφεληθεί από τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα και αυτή τη μεγάλη εποχή. Εξαιτίας αυτού, ως επικεφαλής μιας επιχείρησης, θα πρέπει να έχει μεγάλα ιδανικά και μια μεγάλη εικόνα, να αναλάβει μεγαλύτερες ευθύνες, να αναπτύξει και να διατηρήσει τη βιομηχανία.

Αυτή η πρόταση μπορεί να φαίνεται σαν ένα κανόνι με την πρώτη ματιά, αλλά αυτή η βιομηχανία δεν μπορεί να είναι απλώς μια επιχείρηση που τρώει σκύλους Θα πρέπει επίσης να έχει την αρχική πρόθεση να "επιστρέφει στην ουσία και να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα".