berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Rilisan pertama yang asli |. Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao) Penulis |

Setelah lebih dari setahun, insiden "pintu tangki bahan bakar" kembali menjadi perhatian publik.

Pengungkapan dalam laporan Xinhua Finance pada tanggal 7 Agustus ini mungkin tampak biasa saja, namun sebenarnya sangat menggemparkan:

"Merek mobil tersebut telah mengajukan berbagai kondisi dalam upaya untuk mempengaruhi pendirian Great Wall Motors dalam melaporkan tangki bahan bakar bertekanan normal, dan menyatakan bahwa mereka akan beralih ke produksi tangki bahan bakar bertekanan tinggi sesegera mungkin. Mereka juga mengusulkan agar mereka dapat melakukannya. menaikkan harga kendaraan off-road kelas atas melalui pertukaran lintas saham, dll. Sebagai imbalannya Great Wall Motor mencabut laporan tersebut dan tidak melanjutkan proses lebih lanjut."

Pada hari yang sama, Wei Jianjun, ketua Great Wall Motors, diwawancarai oleh media pusat dan sekali lagi mengkritik masalah tangki bahan bakar di atmosfer. Hal ini tidak hanya terkait dengan kekuatan teknis dan kualitas produk perusahaan, tetapi juga berdampak langsung pada citra dan reputasi industri otomotif Tiongkok di pasar internasional. Dia dengan blak-blakan berkata, "Sekarang Apa yang diminta oleh para bos di beberapa industri adalah tidak adil, tidak adil, dan curang."

Untuk mengatasi masalah "persaingan tidak sehat dan tidak jelas", Wei Jianjun memberikan saran yang sangat berani: "Saya bersedia membayar untuk audit komprehensif terhadap seluruh industri, dan yang pertama adalah Tembok Besar untuk melihat siapa yang memilikinya." pada akhirnya. Kami berharap melalui cara ini setiap perusahaan dapat menghadapi masalahnya sendiri dan bersama-sama mendorong perkembangan industri yang sehat.

Kali ini pemboman itu bersifat gayung bersambut. Hal ini dengan cepat menimbulkan badai dan menjadi fokus perhatian dan konfrontasi publik.

Mungkin di dunia balap saat ini, Wei Jianjun adalah alternatifnya, dan komentarnya tidak menyanjung. Secara khusus, usulan “audit industri yang komprehensif” akan dengan mudah diboikot oleh industri, namun dalam jangka panjang, industri akan selalu memiliki seseorang yang bertindak sebagai “meriam”.

Karena bagaimanapun juga, kejadian "Gerbang Tangki Bensin" memang membutuhkan kebenaran, terdakwa harus tidak bersalah, dan pembicara membutuhkan keadilan.

Pertarungan yang menentukan di balik tangki bahan bakar

“Tangki bahan bakar ini tidak lebih buruk dari 'gerbang emisi' Volkswagen.”

Lebih dari setahun kemudian, Wei Jianjun tidak hanya tidak melepaskan insiden "tangki bahan bakar bertekanan normal", tetapi juga meningkatkan tingkat keparahannya ke tingkat yang baru.

Pada Mei 2023, Great Wall Motors mengeluarkan pernyataan yang menyatakan telah menyerahkan materi pelaporan kepada Kementerian Ekologi dan Lingkungan Hidup, Administrasi Negara untuk Regulasi Pasar, dan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, mengenai penggunaan tangki bahan bakar bertekanan normal di BYD. Qin PLUS DM-i dan Song PLUS DM-i, dan diduga melakukan perbaikan. Laporkan masalah emisi polutan evaporatif kendaraan yang tidak memenuhi standar.

｜Lebih dari setahun telah berlalu sejak laporan Tembok Besar, namun masih belum ada kesimpulan resmi

Sebagai tanggapan, BYD Auto mengeluarkan pernyataan resmi yang mengatakan, "Kami dengan tegas menentang segala bentuk persaingan tidak sehat! Dan berhak untuk melakukan proses hukum!" Pada saat yang sama, BYD percaya bahwa proses pemeriksaan kendaraan Great Wall Motor di bawah standar, dan juga menekankan bahwa produk dan pengujian terkait mematuhi standar nasional dan telah disertifikasi oleh lembaga berwenang nasional.

Insiden tersebut memicu perdebatan besar di industri pada saat itu. Beberapa orang bahkan dengan blak-blakan mengatakan, "Tidak ada yang ingin 'Gerbang Diesel' muncul di Tiongkok, tetapi tidak ada yang dapat menyangkal bahwa ini adalah 'Gerbang Diesel' versi Tiongkok." Sayangnya, setahun kemudian, departemen terkait tidak menanggapi laporan Great Wall Motors, juga tidak memberikan kesimpulan investigasi apa pun. Dalam pandangan Wei Jianjun, masalah ini bukanlah masalah kecil, tidak kalah seriusnya dengan "skandal emisi" Volkswagen tahun ini.

Pada tahun 2015, Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) menemukan bahwa Volkswagen telah memasang perangkat lunak di beberapa kendaraan dieselnya yang mengenali kapan kendaraan tersebut sedang diuji emisinya dan secara otomatis menyesuaikan kinerja mesin untuk mengurangi emisi. Setelah pengujian, perangkat lunak akan mengembalikan mesin ke mode normal. Pada saat ini, emisi sebenarnya jauh lebih tinggi dari nilai pengujian, hingga 40 kali lipat dari standar hukum AS.

Setelah insiden tersebut terungkap, Grup Volkswagen mengakui bahwa "skandal emisi" berdampak pada sekitar 11 juta kendaraan diesel di seluruh dunia, dan kemudian digugat di banyak negara. Volkswagen membayar mahal atas hal ini. Menurut statistik yang relevan, pada akhir tahun 2022, Volkswagen telah menghabiskan lebih dari 32 miliar euro untuk "gerbang emisi", termasuk denda, kompensasi, dan penyelesaian pada Juni 2023, mantan CEO Audi, anak perusahaan Volkswagen Jerman Grup (CEO Rupert Stadler dijatuhi hukuman percobaan 21 bulan, menjadi mantan anggota dewan Volkswagen pertama yang dijatuhi hukuman.

Dengan kata lain, 10 tahun setelah kejadian tersebut, Volkswagen masih menelan pil pahit "gerbang emisi", namun juga memberikan peringatan keras kepada perusahaan mobil lain dan mendorong pengembangan industri otomotif terstandarisasi.

“Dalam kompetisi internasional yang kita ikuti, banyak sekali perusahaan-perusahaan raksasa internasional seperti perusahaan-perusahaan Eropa, perusahaan-perusahaan Amerika, dan perusahaan-perusahaan Jepang. dampaknya tidak akan kalah dengan skandal emisi Volkswagen."

Wei Jianjun percaya bahwa masalah tangki bahan bakar bertekanan tinggi tidak hanya terkait dengan kekuatan teknis dan kualitas produk perusahaan, tetapi juga secara langsung mempengaruhi citra dan reputasi industri otomotif Tiongkok di pasar internasional. Menanggapi hal tersebut, People's Daily melaporkan dalam laporannya bahwa Great Wall Motors berani mengungkap persaingan tidak sehat dan berkontribusi dalam menjaga reputasi industri otomotif China.

Great Wall Motors bukan satu-satunya yang menyuarakan hal ini. Pada 13 Juli, Yang Xueliang, wakil presiden senior Geely Holding Group, juga menyebutkan insiden "pintu tangki bahan bakar" lagi di China Automobile Forum 2024. Dia mengatakan bahwa dia yakin bahwa insiden terkenal di industri bukanlah hal yang serius -kesesuaian tekanan normal tangki bahan bakar dan emisi, Dengan kesimpulan hukum yang adil, adil dan terbuka, kebenaran pasti akan terungkap.

“Sampai saat ini kami masih cukup beruntung bisa bermain kartu di meja kartu. Kami berharap para pemain menaati aturan dengan ketat. Jika ada pemain yang ketahuan mencuri kartu, mengganti kartu, atau memainkan kartu palsu, mereka harus secara sadar dan secara proaktif menerima hukuman daripada menjadi marah. Para pemain poker yang taat aturan diminta untuk keluar dari permainan."

Yang Xueliang lebih lanjut menambahkan bahwa undang-undang Tiongkok harus mendukung uang baik dan mengusir uang buruk, bukan sebaliknya. Jika fenomena ini terus berlanjut dalam jangka waktu yang lama, uang yang buruk akan menyingkirkan uang yang baik.

Masalah "uang buruk mengeluarkan uang baik" adalah kunci dari pertarungan sengit antara banyak perusahaan mobil dalam insiden "pintu tangki bahan bakar".

Apakah ini dianggap "dari seribu"?

Di balik insiden "pintu tangki bahan bakar" sebenarnya terdapat mikrokosmos perang harga antar perusahaan mobil.

Menurut Jiemian News, tangki bahan bakar bertekanan tinggi harganya sekitar 1.000 yuan lebih mahal daripada tangki bahan bakar bertekanan normal; orang dalam mengungkapkan kepada TMTpost App bahwa tergantung pada cakupan pasokan, nilai sistem bahan bakar bertekanan tinggi adalah sekitar 600 yuan lebih tinggi. dibandingkan sistem bahan bakar tradisional.

Dengan kata lain, biaya penggunaan tangki bahan bakar bertekanan normal harus dihemat setidaknya 500 yuan. Di masa lalu, untuk mengatasi peraturan emisi yang ketat, sebagian besar perusahaan mobil tidak akan menghemat bagian biaya ini bahwa perusahaan mobil terjebak dalam perang harga, maukah Anda mengambil risiko dan memilih tangki bahan bakar bertekanan normal?

Dalam analisis akhir, apakah mengganti tangki bahan bakar bertekanan tinggi dengan tangki bahan bakar bertekanan normal merupakan "pengurangan biaya teknologi" atau "jalan pintas" sudah menjadi isu mendasar yang melibatkan perkembangan industri otomotif.

Penjelasan BYD adalah "pengurangan biaya teknologi". Pada tanggal 29 Mei 2023, BYD menanggapi di platform perdagangan interaktif bahwa terdapat dua jalur teknis untuk hibrida plug-in PHEV di industri. Salah satunya adalah mesin dan roda tidak dapat dipisahkan (disconnected) dan harus dilengkapi dengan high-- tangki bahan bakar bertekanan. Yang lainnya Ini adalah teknologi kontrol emisi uap bahan bakar BYD, yang dapat menggunakan tangki bahan bakar bertekanan normal.

Namun, patut direnungkan bahwa beberapa blogger mengabarkan bahwa semua kendaraan ekspor BYD menggunakan tangki bahan bakar bertekanan tinggi. Setelah masalah ini difermentasi, Titanium Media mengetahui dari saluran terkait bahwa pabrik BYD di Xi'an akan secara bertahap beralih ke tangki bahan bakar bertekanan tinggi untuk modelnya mulai Mei 2023 guna memenuhi persyaratan rencana batas emisi Nasional VI b yang diterapkan secara nasional mulai Juli .

｜Terungkap di platform Internet bahwa BYD telah beralih ke tangki bahan bakar bertekanan tinggi

Dengan kata lain, ada kemungkinan besar bahwa teknologi ini tidak dapat memenuhi standar emisi Nasional VI b, dan model hibrida plug-in BYD kemungkinan besar akan kembali ke solusi tangki bahan bakar bertekanan tinggi yang umum di masa depan.

Karena BYD sendiri sudah kembali ke tangki bahan bakar bertekanan tinggi, bagaimana menjelaskan model tangki bahan bakar bertekanan normal yang dijual sebelumnya? Karena teknologi tangki bahan bakar bertekanan normal masih kalah dibandingkan tangki bahan bakar bertekanan tinggi, apakah satu-satunya alasan untuk tetap menggunakan tangki bahan bakar bertekanan normal hanyalah karena pertimbangan biaya?

Inilah yang dikatakan Wei Jianjun, "Sekarang para bos di beberapa industri menyerukan tuduhan yang tidak adil, tidak adil, dan curang." "Beberapa perusahaan mobil melakukan penipuan dan kecurangan."

Sebagai seorang veteran di industri mobil, Wei Jianjun tidak percaya pada biaya rendah yang tidak wajar. "Rantai industri kami di Tembok Besar sangat luas, dalam, dan vertikal. Biaya yang kami keluarkan tidak bisa lebih tinggi daripada biaya yang dikeluarkan pihak lain. Jika Tembok Besar benar-benar tidak dapat menghasilkan uang, mustahil bagi negara lain juga untuk menghasilkan uang."

Kata-kata ini mungkin tidak sepenuhnya meyakinkan publik. Wei Jianjun terus menambahkan:

"Jika pemerintah membutuhkannya, pemerintah dapat melakukan audit terhadap industri otomotif. Great Wall akan menjadi pihak pertama yang mengaudit, dan setiap perusahaan akan diaudit untuk melihat siapa yang bermasalah. Great Wall akan menanggung biaya auditnya."

Karena Great Wall Motors bersedia untuk terlibat, sebaiknya gunakan kesempatan ini untuk menciptakan badai audit. Saya yakin inilah yang ingin dilihat oleh sebagian besar pengguna mobil, sehingga konsumen biasa tidak boleh dirugikan oleh persaingan tidak sehat beberapa perusahaan mobil.

Sebab, seperti yang dikatakan Wei Jianjun, ini tidak adil.

sinyal bahaya

Jika insiden "pintu tangki bahan bakar" benar-benar merupakan gaya pengurangan biaya yang "curang", lalu ke manakah perang harga pada akhirnya akan membawa industri otomotif Tiongkok?

Dari sudut pandang data makro, sinyal berbahaya sedang berkedip. Baru-baru ini, Biro Statistik Nasional merilis data yang relevan mengenai pendapatan dan keuntungan perusahaan industri di atas ukuran yang ditentukan secara nasional dari bulan Januari hingga Juni. Data menunjukkan margin keuntungan industri manufaktur mobil pada semester pertama tahun ini tidak berubah dibandingkan tahun 2023, yaitu sebesar 5,0%.

Apa konsep margin keuntungan 5%?

Dari sudut pandang vertikal, ini merupakan titik terendah baru bagi margin keuntungan industri otomotif dalam 10 tahun terakhir sejak tahun 2014, dan kemungkinan besar ini bukan titik terendah, karena margin keuntungan dalam beberapa bulan hanya sekitar 3%.

｜Margin keuntungan industri otomotif Tiongkok mencapai titik terendah dalam sepuluh tahun

Secara horizontal, angka ini 0,8 poin persentase lebih rendah dari tingkat keuntungan rata-rata sebesar 5,8% untuk seluruh perusahaan industri pada tahun 2023, dan 1,4 poin persentase lebih rendah dari tingkat keuntungan rata-rata sebesar 6,4% untuk perusahaan industri pada paruh pertama tahun ini kesenjangan margin akan semakin melebar. Hal ini berarti bahwa tekanan profitabilitas yang dihadapi oleh perusahaan otomotif jauh lebih tinggi dibandingkan dengan industri industri lainnya.

Dengan kata lain, risiko operasional perusahaan otomotif lebih besar dibandingkan perusahaan lain.

Ada perbedaan yang sangat besar. Anda harus tahu bahwa produksi dan penjualan mobil Tiongkok akan dengan mudah melampaui angka 30 juta pada tahun 2023, dan ekspor akan melampaui Jepang dalam satu kesempatan untuk menjadi yang nomor satu di dunia. Namun, saya tidak menyangka bahwa profitabilitas akan menjadi semakin sulit dan risikonya akan menjadi lebih besar.

Perlu dicatat bahwa pada tanggal 30 Juli, manajemen senior mengeluarkan sinyal "anti-involusi" untuk pertama kalinya: penting untuk memperkuat disiplin diri industri dan mencegah persaingan kejam "gaya involusi". Alasan dibalik hal ini mungkin adalah kesadaran bahwa industri otomotif adalah industri yang "besar namun tidak kuat".

Wei Jianjun mengatakan bahwa pertumbuhan pribadinya dan perkembangan Great Wall Motors mendapat manfaat dari reformasi dan keterbukaan serta era yang hebat ini. Oleh karena itu, sebagai pimpinan suatu perusahaan, ia harus memiliki cita-cita yang besar dan gambaran yang besar, memikul tanggung jawab yang lebih besar, serta mengembangkan dan memelihara industri.

Sekilas kalimat ini mungkin tampak seperti sebuah meriam, namun industri ini tidak bisa hanya menjadi bisnis anjing-makan-anjing, ia juga harus memiliki niat awal untuk "kembali ke esensi dan beroperasi untuk waktu yang lama".