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Primeiro lançamento original | Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao) Autor |

Depois de mais de um ano, o incidente da “porta do tanque de combustível” voltou aos olhos do público.

Esta revelação no relatório da Xinhua Finance de 7 de agosto pode parecer comum, mas na verdade é devastadora:

"A marca de automóveis apresentou várias condições na tentativa de influenciar a posição da Great Wall Motors sobre o relatório de tanques de combustível de pressão normal e declarou que mudaria para a produção de tanques de combustível de alta pressão o mais rápido possível. Também propôs que poderia aumentar o preço de seus veículos off-road por meio de trocas cruzadas de ações, etc. Em troca da Great Wall Motor retirar o relatório e não prosseguir com uma investigação mais aprofundada.

No mesmo dia, em entrevista à mídia central, o presidente da Great Wall Motors, Wei Jianjun, criticou mais uma vez a questão dos tanques de combustível atmosféricos. Não está apenas relacionado à solidez técnica e qualidade do produto da empresa, mas também afeta diretamente a imagem e. reputação da indústria automobilística chinesa no mercado internacional. Ele disse sem rodeios: "Agora, o que os patrões de algumas indústrias estão pedindo é injusto, injusto e fraudulento."

Para resolver o problema da “concorrência desleal e opaca”, Wei Jianjun fez uma sugestão muito ousada: “Estou disposto a pagar por uma auditoria abrangente de toda a indústria, e a primeira será a Grande Muralha para ver quem tem o problema no final. Esperamos que desta forma permita que cada empresa enfrente os seus próprios problemas e promova conjuntamente o desenvolvimento saudável da indústria ".

Desta vez o bombardeio foi na mesma moeda. Logo uma tempestade surgiu e se tornou o foco da atenção e do confronto público.

Talvez no atual círculo de corridas, Wei Jianjun seja uma alternativa, e seus comentários não sejam lisonjeiros. Em particular, a proposta de “auditoria abrangente da indústria” será facilmente boicotada pela indústria, mas a longo prazo, a indústria terá sempre alguém para actuar como “canhão”.

Porque não importa o que aconteça, o incidente do “Gas Tank Gate” precisa de uma verdade, o acusado precisa ser inocente e o orador precisa de justiça.

A batalha decisiva por trás do tanque de combustível

"Este tanque de combustível não é pior do que o 'portão de emissões' da Volkswagen."

Mais de um ano depois, Wei Jianjun não apenas não abandonou o incidente do “tanque de combustível com pressão normal”, mas também elevou sua gravidade a um novo nível.

Em maio de 2023, a Great Wall Motors emitiu uma declaração afirmando que apresentou materiais de relatório ao Ministério da Ecologia e Meio Ambiente, à Administração Estatal de Regulação do Mercado e ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, sobre o uso de tanques de combustível de pressão normal na BYD. Qin PLUS DM-i e Song PLUS DM-i, e foi suspeito de retificar o problema de emissões de poluentes evaporativos de veículos que não atendem aos padrões.

｜Mais de um ano se passou desde o relatório da Grande Muralha, mas ainda não há uma conclusão oficial

Em resposta, a BYD Auto emitiu uma declaração oficial dizendo: "Opomo-nos firmemente a qualquer forma de concorrência desleal! E reservamo-nos o direito a processos judiciais!" esses produtos e relacionados Os testes estão em conformidade com os padrões nacionais e foram certificados por agências nacionais autorizadas.

O incidente gerou um grande debate na indústria na época. Algumas pessoas até disseram sem rodeios: "Ninguém quer que um 'Diesel Gate' apareça na China, mas ninguém pode negar que esta é a versão chinesa do 'Diesel Gate'." Infelizmente, um ano depois, no entanto, os departamentos relevantes não responderam ao relatório da Great Wall Motors, nem forneceram quaisquer conclusões da investigação. Na opinião de Wei Jianjun, este assunto não é pequeno, nem menos sério do que o "escândalo de emissões" da Volkswagen do ano.

Em 2015, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) descobriu que a Volkswagen havia instalado software em alguns de seus veículos a diesel que reconhecia quando os veículos estavam sendo testados quanto às emissões e ajustava automaticamente o desempenho do motor para reduzir as emissões. Após o teste, o software retornará o motor ao modo normal. Neste momento, as emissões reais são muito superiores ao valor do teste, até 40 vezes o padrão legal dos EUA.

Depois que o incidente foi exposto, o Grupo Volkswagen admitiu que o "escândalo de emissões" afetou aproximadamente 11 milhões de veículos a diesel em todo o mundo, e foi posteriormente processado em muitos países. A Volkswagen pagou um alto preço por isso. De acordo com estatísticas relevantes, no final de 2022, a Volkswagen gastou mais de 32 mil milhões de euros na “porta das emissões”, incluindo multas, compensações e liquidações até junho de 2023, disse o ex-CEO da Audi, uma subsidiária da alemã Volkswagen; Grupo (CEO Rupert Stadler foi condenado a 21 meses de liberdade condicional, tornando-se o primeiro ex-membro do conselho da Volkswagen a ser condenado.

Em outras palavras, 10 anos após o incidente, a Volkswagen ainda está engolindo a pílula amarga do "portão de emissões", mas também deu um forte aviso a outras montadoras e promoveu o desenvolvimento da indústria automobilística padronizada.

"Na competição internacional em que participamos, existem muitos gigantes internacionais, como empresas europeias, empresas americanas e empresas japonesas. Como nos vêem? Se esta questão não for tratada adequadamente, prejudicará gravemente a imagem do nosso país e a sua o impacto não será menor do que o do escândalo das emissões da Volkswagen."

Wei Jianjun acredita que a questão do tanque de combustível de alta pressão não está apenas relacionada à força técnica e à qualidade do produto da empresa, mas também afeta diretamente a imagem e a reputação da indústria automobilística chinesa no mercado internacional. Em resposta a este assunto, o Diário do Povo informou num relatório que a Great Wall Motors tem a coragem de expor a concorrência desleal e contribui para manter a reputação da indústria automóvel chinesa.

A Great Wall Motors não é a única a defender isso. Em 13 de julho, Yang Xueliang, vice-presidente sênior do Geely Holding Group, também mencionou o incidente da "porta do tanque de combustível" novamente no Fórum Automóvel da China de 2024. Ele disse acreditar que em relação aos incidentes bem conhecidos na indústria não há gravidade. -conformidade com tanques de combustível e emissões de pressão normal. Com uma conclusão legal justa, justa e aberta, a verdade certamente virá à tona.

"Até hoje, ainda temos a sorte de jogar cartas na mesa de cartas. Esperamos que os jogadores cumpram rigorosamente as regras. Se alguns jogadores forem pegos roubando cartas, trocando cartas ou jogando cartas falsificadas, eles devem conscientemente e aceitar proativamente a punição em vez de ficar com raiva. Os jogadores de pôquer que cumprem as regras são convidados a sair do jogo."

Yang Xueliang acrescentou ainda que as leis da China devem apoiar o dinheiro bom e expulsar o dinheiro mau, e não o contrário. Se este fenómeno actual continuar por muito tempo, o dinheiro mau expulsará o dinheiro bom.

O problema de "dinheiro ruim expulsa dinheiro bom" é a chave para a batalha feroz entre muitas montadoras no incidente da "porta do tanque de combustível".

Isso é considerado "entre mil"?

Por trás do incidente da “porta do tanque de combustível” está, na verdade, um microcosmo da guerra de preços entre as montadoras.

De acordo com Jiemian News, os tanques de combustível de alta pressão são cerca de 1.000 yuans mais caros do que os tanques de combustível de pressão normal revelaram ao TMTpost App que, dependendo do escopo de fornecimento, o valor de um sistema de combustível de alta pressão é cerca de 600 yuans mais alto; do que um sistema de combustível tradicional.

Em outras palavras, o custo do uso de um tanque de combustível de pressão normal deve ser economizado em pelo menos 500 yuans. No passado, para lidar com as regulamentações mais rígidas sobre emissões, a maioria das montadoras não economizaria essa parte do custo. que as montadoras estão presas em uma guerra de preços, você assumirá o risco e escolherá um tanque de combustível com pressão normal?

Em última análise, se a substituição dos tanques de combustível de alta pressão por tanques de combustível de pressão normal é uma "redução de custos tecnológicos" ou "redução de custos" já é uma questão fundamental que envolve o desenvolvimento da indústria automobilística.

A explicação da BYD é “redução de custos de tecnologia”. Em 29 de maio de 2023, a BYD respondeu na plataforma de negociação interativa que existem duas rotas técnicas para híbridos plug-in PHEV na indústria. Uma é que o motor e a roda não podem ser desacoplados (desconectados) e devem ser equipados com um motor de alta velocidade. tanque de combustível de pressão. O outro É a tecnologia de controle de emissão de vapor de combustível da BYD, que pode usar tanques de combustível de pressão normal.

Porém, vale a pena ponderar que um blogueiro deu a notícia de que todos os veículos de exportação da BYD utilizam tanques de combustível de alta pressão. Depois que o assunto foi fermentado, a Titanium Media soube por meio de canais relevantes que a fábrica da BYD em Xi'an mudará gradualmente para tanques de combustível de alta pressão para seus modelos a partir de maio de 2023 para atender aos requisitos do plano nacional de limite de emissões VI b implementado em todo o país a partir de julho. .

｜Apareceu na plataforma da Internet a revelação de que a BYD mudou para tanques de combustível de alta pressão

Em outras palavras, há uma grande probabilidade de que esta tecnologia não possa atender aos padrões de emissão nacionais VI b, e os modelos híbridos plug-in da BYD provavelmente retornarão à solução convencional de tanque de combustível de alta pressão no futuro.

Como a própria BYD voltou aos tanques de combustível de alta pressão, como explicar os modelos de tanques de combustível de pressão normal vendidos antes? Dado que a tecnologia dos tanques de combustível de pressão normal ainda é inferior à dos tanques de combustível de alta pressão, será que a única razão para insistir na utilização de tanques de combustível de pressão normal é simplesmente uma questão de custos?

Isso é o que Wei Jianjun disse: “Agora, os chefes de alguns setores estão pedindo cobranças injustas, injustas e fraudulentas”. “Algumas montadoras estão cometendo fraudes e trapaças”.

Como veterano na indústria automobilística, Wei Jianjun não acredita em custos anormalmente baixos. "Nossa cadeia industrial na Grande Muralha é ampla, profunda e vertical. Nossos custos não podem ser maiores que os de qualquer outra pessoa. Se a Grande Muralha realmente não consegue ganhar dinheiro, também é impossível que outros ganhem dinheiro."

Estas palavras podem não convencer completamente o público. Wei Jianjun continuou a acrescentar:

"Se o governo precisar, poderá realizar uma auditoria na indústria automobilística. A Grande Muralha será a primeira a auditar, e todas as empresas serão auditadas para ver quem tem problemas. A Grande Muralha cobrirá os honorários de auditoria."

Uma vez que a Great Wall Motors está disposta a envolver-se, poderia muito bem aproveitar esta oportunidade para criar uma tempestade de auditorias. Acredito que isto é o que a maioria dos utilizadores de automóveis gostaria de ver, para que os consumidores comuns não fossem privados da concorrência desleal. algumas montadoras.

Porque, como disse Wei Jianjun, isso é injusto.

sinal de perigo

Se o incidente da “porta do tanque de combustível” for realmente um estilo “trapaça” de redução de custos, então para onde a guerra de preços levará a indústria automobilística chinesa?

Do ponto de vista dos dados macro, um sinal perigoso está piscando. Recentemente, o Instituto Nacional de Estatísticas divulgou dados relevantes sobre as receitas e os lucros das empresas industriais acima do tamanho designado em todo o país, de Janeiro a Junho. Os dados mostram que a margem de lucro da indústria automobilística no primeiro semestre deste ano permaneceu inalterada em relação a 2023, em 5,0%.

Qual é o conceito de margem de lucro de 5%?

De uma perspectiva vertical, este é um novo mínimo para a margem de lucro da indústria automóvel nos últimos 10 anos, desde 2014, e provavelmente não é o ponto mais baixo, porque a margem de lucro em alguns meses é de apenas cerca de 3%.

｜Margem de lucro da indústria automobilística da China atinge o menor nível em dez anos

Horizontalmente, isto é 0,8 pontos percentuais inferior à taxa de lucro média de 5,8% para toda a empresa industrial em 2023, e 1,4 pontos percentuais inferior à taxa de lucro média de 6,4% para as empresas industriais no primeiro semestre deste ano. a diferença de margem aumentará ainda mais. Em grande medida, significa que a pressão de rentabilidade enfrentada pelas empresas automóveis é muito maior do que a de outras indústrias industriais.

Em outras palavras, os riscos operacionais das empresas automobilísticas são maiores do que os de outras empresas.

Há um enorme contraste. Você deve saber que a produção e as vendas de automóveis da China ultrapassarão facilmente a marca de 30 milhões em 2023, e as exportações ultrapassarão o Japão de uma só vez para se tornarem o número um do mundo. se tornará maior.

É importante notar que em 30 de julho, a alta administração divulgou pela primeira vez um sinal "anti-involução": é necessário fortalecer a autodisciplina da indústria e evitar a concorrência viciosa do "estilo involução". A razão por trás disso pode ser a constatação de que a indústria automobilística é “grande, mas não forte”.

Wei Jianjun disse que tanto o seu crescimento pessoal quanto o desenvolvimento da Great Wall Motors se beneficiaram da reforma e abertura desta grande era. Por isso, como chefe de uma empresa, ele deveria ter grandes ideais e uma visão geral, assumir maiores responsabilidades, desenvolver e manter a indústria.

Esta frase pode parecer um canhão à primeira vista, mas esta indústria não pode ser apenas um negócio que come cachorro. Ela também deve ter a intenção original de “voltar à essência e operar por muito tempo”.