uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Alkuperäinen ensimmäinen julkaisu |. Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao) Tekijä |

Yli vuoden kuluttua "polttoainetankin oven" tapaus on palannut jälleen julkisuuteen.

Tämä paljastus Xinhua Financen raportissa 7. elokuuta saattaa vaikuttaa tavalliselta, mutta se on itse asiassa maata järisyttävä:

"Automerkki on asettanut erilaisia ​​ehtoja yrittääkseen vaikuttaa Great Wall Motorsin asenteeseen raportoida normaalipaineisista polttoainesäiliöistä ja ilmoittanut siirtyvänsä korkeapaineiseen polttoainesäiliötuotantoon mahdollisimman pian. Se ehdotti myös, että se voisi nostaa vakavien maastoajoneuvojensa hintoja ristikkäisillä osakevaihtosopimuksilla jne. Vastineeksi siitä, että Great Wall Motor peruuttaa raportin eikä jatka menettelyjä."

Samana päivänä keskusmedia haastatteli Great Wall Motorsin puheenjohtajaa Wei Jianjunia ja kritisoi jälleen kerran ilmakehän polttoainesäiliöitä. Se ei liity pelkästään yrityksen tekniseen vahvuuteen ja tuotteiden laatuun, vaan se vaikuttaa myös suoraan Kiinan autoteollisuuden imago ja maine kansainvälisillä markkinoilla Hän sanoi suoraan: "Nyt se, mitä joidenkin teollisuudenalojen pomot vaativat, ovat epäreilua, epäreilua ja petollista."

Ratkaistakseen "epäreilun ja läpinäkymättömän kilpailun" ongelman, Wei Jianjun esitti erittäin rohkean ehdotuksen: "Olen valmis maksamaan koko alan kattavasta auditoinnista, ja ensimmäinen on Great Wall nähdäksesi kuka on tehnyt Ongelma loppujen lopuksi Toivomme, että tällä tavalla jokainen yritys voi kohdata omat ongelmansa ja edistää yhdessä alan tervettä kehitystä.

Tällä kertaa pommitus oli tiaista tatista. Se herätti nopeasti myrskyn ja tuli julkisen huomion ja vastakkainasettelun kohteeksi.

Ehkä nykyisessä kilpapiirissä Wei Jianjun on vaihtoehto, eivätkä hänen kommentit ole imartelevia. Erityisesti ehdotus "kokonaisvaltaisesta toimialan auditoinnista" on helposti ala boikotoitava, mutta pitkällä aikavälillä alalla on aina joku, joka toimii "tykinä".

Sillä mitä tahansa, "Gas Tank Gate" -tapahtuma tarvitsee totuuden, syytetyn on oltava syytön ja puhujan tarvitsee oikeutta.

Ratkaiseva taistelu polttoainesäiliön takana

"Tämä polttoainesäiliö ei ole huonompi kuin Volkswagenin "päästöportti".

Yli vuotta myöhemmin Wei Jianjun ei vain päästänyt irti "normaalipainepolttoainesäiliön" tapauksesta, vaan nosti myös sen vakavuuden uudelle tasolle.

Toukokuussa 2023 Great Wall Motors antoi lausunnon, jossa se ilmoitti toimittaneensa raporttimateriaalit ekologia- ja ympäristöministeriölle, valtion markkinoiden sääntelyviranomaiselle sekä teollisuus- ja tietotekniikkaministeriölle normaalipaineisten polttoainesäiliöiden käytöstä BYD:ssä. Qin PLUS DM-i ja Song PLUS DM-i, ja sen epäiltiin korjaavan. Ilmoita ajoneuvojen haihtumispäästöistä, jotka eivät täytä standardeja.

｜Muurin raportista on kulunut yli vuosi, mutta virallista johtopäätöstä ei vieläkään ole

Vastauksena BYD Auto antoi virallisen lausunnon, jossa sanottiin: "Vastamme tiukasti kaikenlaista epäreilua kilpailua! Ja pidätämme oikeuden oikeudenkäyntiin. Samanaikaisesti BYD uskoo, että Great Wall Motorin ajoneuvojen katsastusprosessi on huonompi, ja korostaa myös sitä että tuotteet ja niihin liittyvät Testaus on kansallisten standardien mukainen ja on kansallisten viranomaisten sertifioima.

Tapaus herätti tuolloin valtavaa keskustelua alalla. Jotkut ihmiset jopa sanoivat suoraan: "Kukaan ei halua "Diesel Gaten" ilmestyvän Kiinaan, mutta kukaan ei voi kiistää, että tämä on "Diesel Gaten" kiinalainen versio. Valitettavasti vuotta myöhemmin asianomaiset osastot eivät kuitenkaan vastanneet Great Wall Motorsin raporttiin eivätkä toimittaneet tutkimuspäätelmiä. Wei Jianjunin mielestä tämä asia ei ole pieni asia, ei vähemmän vakava kuin Volkswagenin vuoden "päästöskandaali".

Vuonna 2015 Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) havaitsi, että Volkswagen oli asentanut joihinkin dieselajoneuvoihinsa ohjelmistoja, jotka tunnistivat, kun ajoneuvoja testattiin päästöjen suhteen, ja sääti automaattisesti moottorin suorituskykyä päästöjen vähentämiseksi. Testin jälkeen ohjelmisto palauttaa moottorin normaalitilaan. Tällä hetkellä todelliset päästöt ovat paljon korkeammat kuin testiarvo, jopa 40 kertaa Yhdysvaltain lakisääteinen standardi.

Tapahtuman paljastumisen jälkeen Volkswagen-konserni myönsi, että "päästöskandaali" koski noin 11 miljoonaa dieselajoneuvoa ympäri maailmaa, ja sen jälkeen Volkswagen maksoi siitä kovan hinnan. Asiaa koskevien tilastojen mukaan Volkswagen on käyttänyt yli 32 miljardia euroa "päästöportille" kesäkuuhun 2023 mennessä, saksalaisen Volkswagenin tytäryhtiön Audin entinen toimitusjohtaja Group ( Toimitusjohtaja Rupert Stadler tuomittiin 21 kuukauden ehdolliseen vankeuteen, ja hänestä tuli ensimmäinen entinen Volkswagenin hallituksen jäsen, joka on tuomittu.

Toisin sanoen 10 vuotta tapahtuman jälkeen Volkswagen nielee edelleen katkeraa pilleriä "päästöportista", mutta se on myös antanut muille autoyhtiöille vahvan varoituksen ja edistänyt standardoidun autoteollisuuden kehitystä.

"Kansainvälisessä kilpailussa, johon osallistumme, on monia kansainvälisiä jättiläisiä, kuten eurooppalaisia ​​yrityksiä, amerikkalaisia ​​​​ja japanilaisia ​​yrityksiä. Miten he näkevät meidät? Jos tätä asiaa ei käsitellä kunnolla, se vahingoittaa vakavasti maamme imagoa ja sen vaikutus ei ole pienempi kuin Volkswagenin päästöskandaalilla."

Wei Jianjun uskoo, että korkeapainepolttoainesäiliökysymys ei liity pelkästään yhtiön tekniseen vahvuuteen ja tuotteiden laatuun, vaan se vaikuttaa suoraan myös Kiinan autoteollisuuden imagoon ja maineeseen kansainvälisillä markkinoilla. Vastauksena tähän asiaan People's Daily raportoi raportissaan, että Great Wall Motorsilla on rohkeutta paljastaa epäreilu kilpailu ja se edistää osaltaan Kiinan autoteollisuuden maineen ylläpitämistä.

Great Wall Motors ei ole ainoa, joka puhuu tästä. 13. heinäkuuta, Yang Xueliang, vanhempi varapresidentti Geely Holding Group, mainitsi myös "polttoainesäiliön oven" tapauksen uudelleen vuoden 2024 China Automobile Forumissa. Hän sanoi uskovansa alan tunnettujen tapausten osalta -normaalipaineisten polttoainetankkien ja päästöjen vaatimustenmukaisuus, Reilun, oikeudenmukaisen ja avoimen oikeudellisen päätelmän myötä totuus tulee varmasti ilmi.

"Tänäkin päivänä meillä on onni pelata korttia korttipöydässä. Toivomme, että pelaajat noudattavat tiukasti sääntöjä. Jos jotkut pelaajat jäävät kiinni korttien varastamisesta, vaihtamisesta tai väärennettyjen korttien pelaamisesta, heidän tulee tietoisesti ja hyväksy rangaistus ennakoivasti sen sijaan, että suuttuisi. Sääntöjä noudattavia pokerinpelaajia pyydetään poistumaan pelistä.

Yang Xueliang lisäsi lisäksi, että Kiinan lakien on tuettava hyvää rahaa ja karkotettava huono raha, ei päinvastoin. Jos tämä nykyinen ilmiö jatkuu pitkään, huono raha ajaa hyvän rahan pois.

Ongelma "huono raha ajaa ulos hyvän rahan" on avain monien autoyhtiöiden väliseen kovaan taisteluun "polttoainetankin oven" tapauksessa.

Pidetäänkö tätä "tuhannesta"?

"Polttoainesäiliön oven" takana on itse asiassa autoyhtiöiden välisen hintasodan mikrokosmos.

Jiemian Newsin mukaan korkeapaineiset polttoainesäiliöt ovat noin 1 000 yuania kalliimpia kuin normaalipaineiset polttoainesäiliöt, jotka paljastivat TMTpost App -sovellukselle, että korkeapaineisen polttoainejärjestelmän arvo on noin 600 yuania korkeampi; kuin perinteinen polttoainejärjestelmä.

Toisin sanoen normaalipaineisen polttoainesäiliön käyttökustannuksissa on säästyttävä vähintään 500 yuania. Aikaisemmin useimmat autoyritykset eivät säästäneet tätä osaa kustannuksista että autoyhtiöt ovat hintasodan loukussa, otatko riskin ja valitsetko normaalipaineisen polttoainesäiliön?

Loppujen lopuksi se, onko korkeapaineisten polttoainesäiliöiden korvaaminen normaalipaineisilla polttoainesäiliöillä "teknologisten kustannusten alentamista" vai "kulmien leikkaamista", on jo autoteollisuuden kehitykseen liittyvä asia.

BYD:n selitys on "teknologiakustannusten vähentäminen". 29. toukokuuta 2023 BYD vastasi interaktiivisella kaupankäyntialustalla, että alalla on kaksi teknistä reittiä PHEV-pistokehybrideille. Yksi on, että moottoria ja pyörää ei voi irrottaa (irrottaa) ja ne on varustettava korkealla. painepolttoainesäiliö Toinen Se on BYD:n polttoainehöyryn päästöjen hallintatekniikka, joka voi käyttää normaalipaineisia polttoainesäiliöitä.

On kuitenkin syytä pohtia, että jotkut bloggaajat kertoivat, että kaikki BYD:n vientiajoneuvot käyttävät korkeapaineisia polttoainesäiliöitä. Asian käymisen jälkeen Titanium Media sai asiaankuuluvilta kanavilta tiedon, että BYD:n Xi'anin tehdas siirtyy asteittain korkeapaineisiin polttoainesäiliöihin malleissaan toukokuusta 2023 alkaen täyttääkseen heinäkuusta alkaen valtakunnallisen VI b -päästörajasuunnitelman vaatimukset. .

｜Internet-alustalle ilmestyi paljastus, että BYD on siirtynyt korkeapaineisiin polttoainesäiliöihin

Toisin sanoen on suuri todennäköisyys, että tämä tekniikka ei täytä kansallisia VI b -päästöstandardeja, ja BYD:n pistokehybridimallit palaavat todennäköisesti tulevaisuudessa valtavirran korkeapainepolttoainesäiliöratkaisuun.

Koska BYD itse on palannut korkeapaineisiin polttoainetankkeihin, miten selittää aiemmin myydyt normaalipaineiset polttoainesäiliömallit? Koska normaalipaineisten polttoainesäiliöiden tekniikka on edelleen huonompaa kuin korkeapaineisten polttoainesäiliöiden tekniikka, onko ainoa syy vaatia normaalipaineisten polttoainesäiliöiden käyttöä yksinkertaisesti kustannussyistä?

Näin Wei Jianjun sanoi: "Nyt joidenkin teollisuudenalojen pomot vaativat epäoikeudenmukaisia, epäreiluja ja vilpillisiä maksuja."

Autoteollisuuden veteraanina Wei Jianjun ei usko epätavallisen alhaisiin kustannuksiin. "Teollisuusketjumme Great Wallilla on leveä, syvä ja pystysuora. Kustannukset eivät voi olla korkeammat kuin kenenkään muun. Jos Great Wall ei todellakaan pysty tienaamaan, muidenkaan on mahdotonta tehdä rahaa."

Nämä sanat eivät ehkä täysin vakuuta yleisöä, ja Wei Jianjun jatkoi:

"Jos hallitus tarvitsee sitä, se voi suorittaa tarkastuksen autoteollisuudelle. Great Wall on ensimmäinen auditoija, ja jokainen yritys tarkastetaan, jotta nähdään, kenellä on ongelmia. Great Wall kattaa tilintarkastusmaksut."

Koska Great Wall Motors on halukas osallistumaan, se voisi yhtä hyvin käyttää tilaisuutta hyväkseen ja luoda auditointimyrskyn. Uskon, että suurin osa autonkäyttäjistä haluaisi nähdä tämän, jotta tavallisilta kuluttajilta ei tulisi riistää epäreilua kilpailua. jotkut autoyhtiöt.

Koska, kuten Wei Jianjun sanoi, tämä on epäreilua.

vaaramerkki

Jos "polttoainetankin oven" tapaus on todella "huijaustyyli" kustannusten alentamiseksi, niin mihin hintasota lopulta vie Kiinan autoteollisuuden?

Makrodatan näkökulmasta vaarallinen signaali vilkkuu. Tilastovirasto julkaisi äskettäin asiaankuuluvat tiedot määrätyn koon ylittävien teollisuusyritysten tuloista ja voitoista valtakunnallisesti tammi-kesäkuussa. Tiedot osoittavat, että autoteollisuuden voittomarginaali pysyi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla ennallaan vuodesta 2023 ja oli 5,0 %.

Mikä on 5 prosentin voittomarginaalin käsite?

Vertikaalisesta näkökulmasta tämä on uusi alhainen autoteollisuuden voittomarginaali viimeisten 10 vuoden aikana vuodesta 2014 lähtien, eikä se todennäköisesti ole alin kohta, koska voittomarginaali on joidenkin kuukausien aikana vain noin 3 %.

｜Kiinan autoteollisuuden voittomarginaali on alimmillaan kymmeneen vuoteen

Horisontaalisesti tämä on 0,8 prosenttiyksikköä pienempi kuin koko teollisuusyrityksen vuoden 2023 keskimääräinen 5,8 prosentin voittoaste ja 1,4 prosenttiyksikköä pienempi kuin teollisuusyritysten tämän vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon keskimääräinen voittoprosentti 6,4 prosenttia marginaaliero kasvaa entisestään, mikä tarkoittaa suurelta osin sitä, että autoyhtiöiden kannattavuuspaineet ovat paljon korkeammat kuin muilla teollisuudenaloilla.

Toisin sanoen autoyhtiöiden operatiiviset riskit ovat suuremmat kuin muiden yritysten.

Kontrasti on valtava. Sinun täytyy tietää, että Kiinan autojen tuotanto ja myynti ylittää helposti 30 miljoonan rajan vuonna 2023 ja vienti ohittaa Japanin yhdellä iskulla maailman ykköseksi. En kuitenkaan odottanut kannattavuuden vaikeutumista ja riskejä tulee suuremmaksi.

On syytä huomata, että 30. heinäkuuta ylin johto julkaisi "antiinvoluutio" -signaalin ensimmäistä kertaa: on tarpeen vahvistaa alan itsekuria ja estää "involuutiotyyppinen" julma kilpailu. Syynä tähän voi olla oivallus, että autoteollisuus on "iso mutta ei vahva".

Wei Jianjun sanoi, että sekä hänen henkilökohtainen kasvunsa että Great Wall Motorsin kehitys ovat hyötyneet uudistuksesta ja avautumisesta ja tästä suuresta aikakaudesta. Tämän vuoksi hänellä tulee yrityksen johtajana olla suuret ihanteet ja iso kuva, ottaa enemmän vastuuta, kehittää ja ylläpitää alaa.

Tämä lause saattaa ensisilmäyksellä tuntua tykkeeltä, mutta tämä toimiala ei voi olla vain koiran syöntiä.