новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Оригинальный первый выпуск | Золотой Рог Финансы (ID: F-Jinjiao) Автор Цзяо Е.

Спустя более года инцидент с «дверцей топливного бака» снова привлек внимание общественности.

Это открытие в отчете агентства «Синьхуа Финанс» от 7 августа может показаться обычным, но на самом деле оно ошеломляет:

«Автомобильный бренд выдвинул различные условия, пытаясь повлиять на позицию Great Wall Motors по поводу сообщения о топливных баках нормального давления, и заявил, что перейдет на производство топливных баков высокого давления как можно скорее. Он также предложил, чтобы она может повысить цены на свои мощные внедорожники посредством перекрестного обмена и т. д. В обмен на то, что Great Wall Motor отзовет отчет и не будет проводить дальнейшее расследование».

В тот же день в интервью центральным СМИ председатель Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь в очередной раз раскритиковал проблему атмосферных топливных баков. Она не только связана с технической мощью компании и качеством продукции, но и напрямую влияет на имидж и качество продукции. репутация китайской автомобильной промышленности на международном рынке Он прямо сказал: «Теперь то, к чему призывают руководители некоторых отраслей, является несправедливым, несправедливым и мошенническим».

Чтобы решить проблему «нечестной и непрозрачной конкуренции», Вэй Цзяньцзюнь сделал очень смелое предложение: «Я готов заплатить за комплексный аудит всей отрасли, и первым будет Великая стена, чтобы увидеть, кто проблема в конце концов. Мы надеемся, что таким образом каждое предприятие сможет справиться со своими проблемами и совместно способствовать здоровому развитию отрасли».

На этот раз бомбардировка была взаимной. Вскоре разразилась буря, ставшая центром общественного внимания и конфронтации.

Возможно, в нынешнем гоночном кругу альтернативой является Вэй Цзяньцзюнь, и его комментарии не лестны. В частности, предложение о «комплексном отраслевом аудите» будет легко бойкотировано промышленностью, но в долгосрочной перспективе у отрасли всегда будет кто-то, кто будет выступать в роли «пушки».

Потому что, несмотря ни на что, инцидент с «Воротами бензобака» нуждается в правде, обвиняемый должен быть невиновен, а говорящий нуждается в справедливости.

Решающая битва за топливным баком

«Этот топливный бак не хуже, чем «выбросные ворота» Volkswagen».

Спустя более года Вэй Цзяньцзюнь не только не оставил без внимания инцидент с «топливным баком нормального давления», но и поднял его серьезность на новый уровень.

В мае 2023 года компания Great Wall Motors опубликовала заявление, в котором говорилось, что она представила в Министерство экологии и окружающей среды, Государственную администрацию по регулированию рынка и Министерство промышленности и информационных технологий отчетные материалы относительно использования топливных баков нормального давления в BYD. Цинь PLUS DM-i и Песня PLUS DM-i, и были заподозрены в исправлении Сообщите о проблеме выбросов загрязняющих веществ в результате испарения транспортных средств, которые не соответствуют стандартам.

｜Прошло больше года с момента доклада Великой стены, но официального заключения до сих пор нет.

В ответ BYD Auto опубликовала официальное заявление, в котором говорится: «Мы решительно выступаем против любых форм недобросовестной конкуренции! И оставляем за собой право на судебное разбирательство». Эта продукция и сопутствующее тестирование соответствуют национальным стандартам и сертифицированы национальными авторитетными агентствами.

Инцидент вызвал в то время бурную дискуссию в отрасли. Некоторые даже прямо заявили: «Никто не хочет, чтобы «Дизельные ворота» появились в Китае, но никто не может отрицать, что это китайская версия «Дизельных ворот». К сожалению, год спустя соответствующие ведомства не отреагировали на отчет Great Wall Motors и не предоставили никаких выводов расследования. По мнению Вэй Цзяньцзюня, это не мелочь, не менее серьезная, чем прошлогодний «скандал о выбросах» Volkswagen.

В 2015 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) обнаружило, что Volkswagen установил на некоторые свои дизельные автомобили программное обеспечение, которое распознавало, когда автомобили проходят испытания на выбросы, и автоматически корректировало работу двигателя для снижения выбросов. После испытания программное обеспечение вернет двигатель в нормальный режим. В это время фактические выбросы намного превышают значения теста, что в 40 раз превышает юридический стандарт США.

После того, как инцидент был раскрыт, Volkswagen Group признала, что «скандал с выбросами» затронул около 11 миллионов дизельных автомобилей по всему миру, и впоследствии во многих странах были предъявлены иски. Volkswagen заплатил за это высокую цену. По данным соответствующей статистики, по состоянию на конец 2022 года Volkswagen потратил более 32 миллиардов евро на «ворота по выбросам», включая штрафы, компенсации и выплаты к июню 2023 года, сообщил бывший генеральный директор Audi, дочерней компании немецкого Volkswagen; Group (генеральный директор Руперт Штадлер был приговорен к 21 месяцу условно, став первым бывшим членом правления Volkswagen, получившим приговор.

Другими словами, спустя 10 лет после инцидента Volkswagen все еще глотает горькую пилюлю «ворот по выбросам», но он также сделал серьезное предупреждение другим автомобильным компаниям и способствовал развитию стандартизированной автомобильной промышленности.

«В международной конкуренции, в которой мы участвуем, участвует много международных гигантов, таких как европейские компании, американские компании и японские компании. Как они относятся к нам? Если этот вопрос не будет решен должным образом, это серьезно повредит имиджу нашей страны и ее Последствия будут не меньшими, чем последствия скандала с выбросами Volkswagen».

Вэй Цзяньцзюнь считает, что проблема топливного бака высокого давления не только связана с технической мощью компании и качеством продукции, но и напрямую влияет на имидж и репутацию китайской автомобильной промышленности на международном рынке. В ответ на этот вопрос газета People's Daily сообщила в своем отчете, что Great Wall Motors имеет смелость разоблачить недобросовестную конкуренцию и способствует поддержанию репутации китайской автомобильной промышленности.

Компания Great Wall Motors не единственная, кто высказывается в пользу этого. 13 июля Ян Сюэлян, старший вице-президент Geely Holding Group, также снова упомянул об инциденте с «дверцей топливного бака» на Китайском автомобильном форуме 2024 года. Он сказал, что, по его мнению, в отношении известных инцидентов в отрасли существуют серьезные нарушения. -Соответствие топливных баков нормальному давлению и выбросам. При справедливом, справедливом и открытом юридическом заключении истина обязательно выйдет на свет.

«По сей день нам по-прежнему повезло играть в карты на карточном столе. Мы надеемся, что игроки будут строго соблюдать правила. Если некоторые игроки пойманы на краже карт, смене карт или игре в поддельные карты, они должны сознательно и активно принимайте наказание, а не злитесь. Соблюдающих правила игроков в покер просят выйти из игры».

Ян Сюэлян далее добавил, что законы Китая должны поддерживать хорошие деньги и вытеснять плохие деньги, а не наоборот. Если нынешнее явление продолжится в течение длительного времени, плохие деньги вытеснят хорошие деньги.

Проблема «плохих денег вытесняет хорошие деньги» является ключом к ожесточенной борьбе между многими автомобильными компаниями в инциденте с «дверцей топливного бака».

Это считается «из тысячи»?

За инцидентом с «дверцей топливного бака» на самом деле скрывается микрокосм ценовой войны между автомобильными компаниями.

По данным Jiemian News, топливные баки высокого давления примерно на 1000 юаней дороже топливных баков нормального давления. Инсайдеры сообщили TMTpost App, что в зависимости от объема поставки стоимость топливной системы высокого давления примерно на 600 юаней выше; чем традиционная топливная система.

Другими словами, стоимость использования топливного бака нормального давления должна быть снижена как минимум на 500 юаней. В прошлом, чтобы справиться с ужесточением правил выбросов, большинство автомобильных компаний не экономили на этой части стоимости. Но сейчас. что автомобильные компании оказались в ловушке ценовой войны, пойдете ли вы на риск и выберете топливный бак с нормальным давлением?

В конечном счете, является ли замена топливных баков высокого давления топливными баками нормального давления «технологическим снижением затрат» или «срезанием углов» — это уже вопрос, связанный с развитием автомобильной промышленности.

Объяснение BYD заключается в «снижении стоимости технологий». 29 мая 2023 года BYD ответил на интерактивной торговой платформе, что в отрасли существует два технических маршрута для подключаемых гибридов PHEV. Один из них заключается в том, что двигатель и колесо не могут быть разъединены (отсоединены) и должны быть оснащены высокопроизводительной системой. топливный бак под давлением. Другой. Это технология контроля выбросов паров топлива от BYD, которая позволяет использовать топливные баки с нормальным давлением.

Однако стоит задуматься о том, что блоггер сообщил, что все экспортные автомобили BYD используют топливные баки высокого давления. После того, как этот вопрос разгорелся, Titanium Media узнала из соответствующих каналов, что завод BYD в Сиане постепенно перейдет на топливные баки высокого давления для своих моделей, начиная с мая 2023 года, чтобы соответствовать требованиям Национального плана по ограничению выбросов VI b, реализуемого по всей стране, начиная с июля. .

｜На интернет-платформе появилось сообщение о том, что BYD перешел на топливные баки высокого давления

Другими словами, существует высокая вероятность того, что эта технология не сможет соответствовать национальным стандартам выбросов VI b, и подключаемые гибридные модели BYD, вероятно, вернутся к основному решению с топливным баком высокого давления в будущем.

Поскольку BYD сам вернулся к топливным бакам высокого давления, как объяснить продаваемые ранее модели топливных баков нормального давления? Поскольку технология топливных баков нормального давления все еще уступает технологии топливных баков высокого давления, является ли единственной причиной настаивать на использовании топливных баков нормального давления просто из соображений стоимости?

Вот что сказал Вэй Цзяньцзюнь: «Теперь руководители некоторых отраслей требуют несправедливых, несправедливых и мошеннических обвинений. «Некоторые автомобильные компании совершают мошенничество и мошенничество».

Будучи ветераном гоночной индустрии, Вэй Цзяньцзюнь не верит в аномально низкие затраты. «Наша производственная цепочка в Great Wall широка, глубока и вертикальна. Наши затраты не могут быть выше, чем у кого-либо еще. Если Great Wall действительно не может зарабатывать деньги, то и другие не могут зарабатывать деньги».

Эти слова, возможно, не полностью убедили общественность. Вэй Цзяньцзюнь продолжил:

«Если правительству это понадобится, оно может провести аудит автомобильной промышленности. Great Wall будет первой, кто проведет аудит, и каждая компания будет проверена, чтобы увидеть, у кого есть проблемы. Great Wall покроет расходы на аудит».

Поскольку компания Great Wall Motors готова принять участие, она могла бы также воспользоваться этой возможностью, чтобы устроить аудиторскую бурю, и я считаю, что это то, что хотелось бы видеть большинству пользователей автомобилей, чтобы обычные потребители не были лишены недобросовестной конкуренции. некоторые автомобильные компании.

Потому что, как сказал Вэй Цзяньцзюнь, это несправедливо.

сигнал опасности

Если инцидент с «дверцей топливного бака» на самом деле является «обманным» способом снижения затрат, то куда в конечном итоге приведет ценовая война в китайской автомобильной промышленности?

С точки зрения макроданных, мигает опасный сигнал. Недавно Национальное бюро статистики опубликовало соответствующие данные о доходах и прибыли промышленных предприятий сверх установленного размера по всей стране с января по июнь. Данные показывают, что рентабельность автомобильной промышленности в первой половине этого года осталась неизменной с 2023 года и составила 5,0%.

В чем заключается концепция прибыли в размере 5%?

С вертикальной точки зрения это новый минимум рентабельности автомобильной промышленности за последние 10 лет, начиная с 2014 года, и, вероятно, это не самая низкая точка, поскольку в некоторые месяцы рентабельность составляет всего около 3%.

｜Прибыль автомобильной промышленности Китая достигла десятилетнего минимума

По горизонтали это на 0,8 процентных пункта ниже средней нормы прибыли в 5,8% для всего промышленного предприятия в 2023 году и на 1,4 процентных пункта ниже средней нормы прибыли в 6,4% для промышленных предприятий в первом полугодии этого года. Разрыв в марже будет еще больше увеличиваться. В значительной степени это означает, что давление на рентабельность, с которым сталкиваются автомобильные компании, намного выше, чем в других отраслях промышленности.

Другими словами, операционные риски автомобильных компаний выше, чем у других компаний.

Существует огромный контраст. Вы должны знать, что производство и продажи автомобилей в Китае легко преодолеют отметку в 30 миллионов в 2023 году, а экспорт одним махом превзойдет Японию и станет номером один в мире. Однако я не ожидал, что рентабельность будет становиться все более сложной и риски. станет больше.

Стоит отметить, что 30 июля высшее руководство впервые выпустило «антиинволюционный» сигнал: необходимо усилить самодисциплину отрасли и предотвратить порочную конкуренцию в стиле «инволюции». Причиной этого может быть осознание того, что автомобильная промышленность «большая, но не сильная».

Вэй Цзяньцзюнь сказал, что реформы и открытость, а также эта великая эпоха пошли на пользу как его личностному росту, так и развитию Great Wall Motors. Поэтому как руководитель предприятия он должен иметь большие идеалы и большую картину, брать на себя большую ответственность, развивать и поддерживать отрасль.

На первый взгляд это предложение может показаться пушечным, но эта отрасль не может быть просто беспощадным бизнесом. У нее также должно быть первоначальное намерение «вернуться к сути и работать в течение длительного времени».