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최초 출시 | Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao) 저자 |

1년여 만에 '연료탱크 문' 사건이 다시 세간의 이목을 끌었다.

8월 7일자 신화 파이낸스(Xinhua Finance)의 보고서에 나온 이 폭로는 평범해 보일 수도 있지만 사실은 충격적입니다.

"자동차 브랜드는 정상 압력 연료 탱크 보고서에 대한 만리장성 모터스의 입장에 영향을 미치기 위해 다양한 조건을 제시했으며, 가능한 한 빨리 고압 연료 탱크 생산으로 전환하겠다고 밝혔습니다. 또한 다음과 같이 제안했습니다. 상호 공유 교환 등을 통해 하드코어 오프로드 차량의 가격을 인상할 수 있습니다. 그 대가로 Great Wall Motor는 보고서를 철회하고 추가 조사를 진행하지 않습니다."

같은 날, 웨이젠쥔(Wei Jianjun) 만리장성자동차 회장은 중앙언론과의 인터뷰에서 대기연료탱크 문제를 다시 한 번 비판했다. 그는 "지금 일부 업계의 상사들이 요구하는 것은 불공평하고 불공평하며 사기적이다"라고 직설적으로 말했다.

'불공정하고 불투명한 경쟁' 문제를 해결하기 위해 Wei Jianjun은 다음과 같은 매우 대담한 제안을 했습니다. 이를 통해 모든 기업이 자신의 문제에 직면하고 업계의 건전한 발전을 공동으로 촉진할 수 있기를 바랍니다."

이번에는 포격이 너무 심했습니다. 곧 폭풍이 일어나 대중의 관심과 대결의 초점이 되었습니다.

어쩌면 현재 레이싱계에서는 웨이젠쥔(Wei Jianjun)이 대안일지도 모르며, 그의 발언은 별로 달갑지 않다. 특히 '산업종합감사' 제안은 업계에서 쉽게 보이콧하겠지만, 장기적으로 업계에는 '대포' 역할을 할 누군가가 늘 존재하게 마련이다.

무슨 일이 있어도 '가스탱크 게이트' 사건에는 진실이 필요하고, 피고인은 무죄가 필요하고, 발언자는 정의가 필요하기 때문이다.

연료탱크 뒤의 결전

"이 연료 탱크는 폭스바겐의 '배출 게이트'보다 나쁘지 않습니다."

1년여가 지난 후에도 웨이젠쥔은 '상압 연료탱크' 사건을 그냥 놔두지 않았을 뿐만 아니라 사건의 심각성을 새로운 차원으로 끌어올렸다.

2023년 5월, Great Wall Motors는 BYD의 정상 압력 연료 탱크 사용과 관련하여 생태환경부, 국가 시장 규제 관리국, 공업정보화부에 보고 자료를 제출했다는 성명을 발표했습니다. Qin PLUS DM-i, Song PLUS DM-i 등이 기준을 충족하지 못하는 차량 증발오염물질 배출 문제를 신고해 정류가 의심됐다.

｜만리장성 보고 이후 1년 이상이 지났으나 아직 공식적인 결론은 나오지 않음

이에 대해 BYD Auto는 "우리는 모든 형태의 불공정 경쟁을 단호히 반대합니다! 법적 소송을 제기할 권리를 보유합니다!"라고 공식 성명을 발표했습니다. 동시에 BYD는 Great Wall Motor의 차량 검사 프로세스가 표준 이하라고 믿으며 또한 강조합니다. 해당 제품 및 관련 테스트는 국가 표준을 준수하며 국가 권위 있는 기관의 인증을 받았습니다.

이 사건은 당시 업계에 큰 논란을 불러일으켰다. 일부에서는 “중국에 '디젤 게이트'가 등장하는 걸 원하는 사람은 없지만, 이것이 중국판 '디젤 게이트'라는 사실은 부정할 수 없다”고 직설적으로 말하기도 했다. 불행하게도 1년이 지난 후에도 관련 부서에서는 Great Wall Motors의 보고서에 응답하지 않았으며 어떠한 조사 결론도 제시하지 않았습니다. Wei Jianjun의 견해에 따르면 이 문제는 올해의 폭스바겐 '배출가스 스캔들'만큼 심각한 문제가 아니며 작은 문제도 아닙니다.

2015년 미국 환경보호청(EPA)은 폭스바겐이 일부 디젤 차량에 차량의 배기가스 배출 테스트 시기를 인식하고 배기가스를 줄이기 위해 엔진 성능을 자동으로 조정하는 소프트웨어를 설치했다는 사실을 발견했습니다. 테스트 후 소프트웨어는 엔진을 정상 모드로 되돌립니다. 이때 실제 배기가스 배출은 테스트 값보다 훨씬 높으며, 이는 미국 법적 기준의 최대 40배입니다.

이 사건이 폭로된 후 폭스바겐 그룹은 '배출가스 스캔들'이 전 세계 약 1,100만 대의 디젤 차량에 영향을 미쳤음을 인정했으며, 이후 많은 국가에서 소송을 제기했으며 이로 인해 막대한 대가를 치렀습니다. 관련 통계에 따르면 2022년 말 현재 폭스바겐은 2023년 6월까지 벌금, 보상금, 합의금 등을 포함해 '배출 게이트'에 320억 유로 이상을 지출했다. 그룹(그룹) 루퍼트 슈타들러(Rupert Stadler) CEO가 21개월의 집행유예를 선고받아 폭스바겐 이사회 멤버 중 최초로 형을 선고받았다.

즉, 사건이 발생한 지 10년이 지난 지금도 폭스바겐은 여전히 ​​'배출 게이트'라는 쓰라린 약을 삼키고 있지만, 다른 자동차 회사에도 강력한 경고를 주며 표준화된 자동차 산업의 발전을 촉진했다는 것이다.

"우리가 참가하는 국제대회에는 유럽기업, 미국기업, 일본기업 등 국제적 거대기업들이 많이 있는데 그들이 우리를 어떻게 보는가? 이 문제를 제대로 처리하지 않으면 우리나라의 이미지는 심각하게 훼손될 것이며, 그 영향은 폭스바겐 배기가스 스캔들 못지않을 것이다."

Wei Jianjun은 고압 연료 탱크 문제가 회사의 기술력 및 제품 품질과 관련될 뿐만 아니라 국제 시장에서 중국 자동차 산업의 이미지와 평판에 직접적인 영향을 미친다고 믿습니다. 인민일보는 이 문제에 대해 만리장성자동차가 불공정 경쟁을 폭로하는 용기를 갖고 있으며 중국 자동차 산업의 명성을 유지하는 데 기여하고 있다고 보도했습니다.

Great Wall Motors만이 이에 대해 발언하는 것은 아닙니다. 지난 7월 13일 Geely Holding Group 수석 부사장 Yang Xueliang도 2024년 중국 자동차 포럼에서 '연료 탱크 도어' 사건을 다시 언급했습니다. - 상압 연료탱크 및 배기가스 배출 준수, 공정하고 공정하며 공개적인 법적 결론을 통해 진실은 반드시 밝혀질 것입니다.

"오늘날까지도 우리는 여전히 카드 테이블에서 카드 놀이를 할 수 있는 행운을 누리고 있습니다. 우리는 플레이어들이 규칙을 엄격히 준수하기를 바랍니다. 일부 플레이어가 카드를 훔치거나, 카드를 바꾸거나, 위조 카드를 사용하다가 적발되면 의식적으로 그리고 화를 내기보다는 적극적으로 처벌을 받아들여야 한다. 규칙을 준수하는 포커 플레이어들은 게임에서 나가야 한다."

Yang Xueliang은 또한 중국의 법은 좋은 돈을 지원하고 나쁜 돈을 몰아내야 하며 그 반대가 되어서는 안 된다고 덧붙였습니다. 이런 현상이 장기간 지속되면 나쁜 돈이 좋은 돈을 몰아낼 것이다.

'나쁜 돈이 좋은 돈을 몰아낸다'는 문제는 '연료탱크 문' 사건을 둘러싸고 여러 자동차 회사들이 펼치는 치열한 공방의 핵심이다.

이것이 "천 개 중"으로 간주됩니까?

'연료탱크 문' 사건의 이면에는 사실 자동차 업체 간 가격 전쟁의 축소판이 깔려 있다.

Jiemian News에 따르면 고압 연료 탱크는 정상 압력 연료 탱크보다 약 1,000위안 더 비쌉니다. 내부자는 공급 범위에 따라 고압 연료 시스템의 가치가 약 600위안 더 높다고 TMTpost App에 밝혔습니다. 기존 연료 시스템보다

즉, 상압식 연료탱크를 사용하는 데 드는 비용은 최소 500위안 이상 절감되어야 한다. 과거에는 강화되는 배기가스 규제에 대처하기 위해 대부분의 자동차 회사들이 이 부분의 비용을 절감하지 못했다. 자동차 회사들이 가격 전쟁에 갇혀 있는데, 당신은 위험을 감수하고 정상 압력 연료 탱크를 선택할 것입니까?

결국 고압 연료탱크를 상압 연료탱크로 교체하는 것이 '기술비 절감'인지, '절약'인지는 이미 자동차 산업 발전과 관련된 핵심 이슈다.

BYD의 설명은 '기술비 절감'이다. 2023년 5월 29일 BYD는 인터랙티브 트레이딩 플랫폼을 통해 업계에서 PHEV 플러그인 하이브리드에 대한 두 가지 기술 경로가 있다고 응답했습니다. 하나는 엔진과 휠이 분리될 수 없으며 고성능 장치를 장착해야 한다는 것입니다. 다른 하나는 BYD의 연료 증기 배출 제어 기술로, 상압 연료 탱크를 사용할 수 있습니다.

그러나 한 블로거가 모든 BYD 수출 차량이 고압 연료 탱크를 사용한다는 소식을 전한 것은 생각해 볼 가치가 있습니다. 이 문제가 발효된 후 Titanium Media는 관련 채널을 통해 BYD의 시안 공장이 7월부터 전국적으로 시행되는 국가 VI b 배출 제한 계획의 요구 사항을 충족하기 위해 2023년 5월부터 해당 모델의 고압 연료 탱크로 점진적으로 전환할 것이라는 사실을 알게 되었습니다. .

｜BYD가 고압 연료탱크로 전환했다는 폭로가 인터넷 플랫폼에 나타났습니다.

즉, 이 기술은 국가 VI b 배출가스 기준을 충족하지 못할 확률이 높으며, BYD의 플러그인 하이브리드 모델은 향후 주류 고압 연료탱크 솔루션으로 복귀할 가능성이 높습니다.

BYD 자체가 고압 연료탱크로 복귀한 상황인데, 이전에 판매된 상압 연료탱크 모델을 어떻게 설명할 수 있을까? 상압 연료탱크의 기술은 고압 연료탱크에 비해 아직 열악한데, 단순히 비용 문제 때문에 상압 연료탱크를 고집하는 유일한 이유는 무엇일까?

웨이젠준은 "이제 일부 업계의 상사들은 불공평하고 불공정하며 사기적인 혐의를 요구하고 있다"며 "일부 자동차 회사들이 사기와 부정행위를 저지르고 있다"고 말했다.

레이싱 업계의 베테랑인 Wei Jianjun은 비정상적으로 낮은 비용을 믿지 않습니다. "만리장성의 산업 체인은 넓고 깊으며 수직적입니다. 우리의 비용은 다른 누구보다 높을 수 없습니다. 만리장성이 정말로 돈을 벌 수 없다면 다른 사람도 돈을 벌 수 없습니다."

이 말은 대중을 완전히 설득하지 못할 수도 있습니다. Wei Jianjun은 계속해서 다음과 같이 덧붙였습니다.

"정부가 필요하다면 자동차 산업에 대한 감사를 실시할 수 있습니다. Great Wall이 가장 먼저 감사를 받을 것이며 모든 회사는 누가 문제가 있는지 확인하기 위해 감사를 받을 것입니다. Great Wall이 감사 비용을 부담할 것입니다."

Great Wall Motors가 참여할 의향이 있으므로 이번 기회에 감사 폭풍을 일으킬 수도 있습니다. 저는 이것이 대다수의 자동차 사용자가 보고 싶어하는 것이라고 생각합니다. 일부 자동차 회사.

Wei Jianjun이 말했듯이 이것은 불공평하기 때문입니다.

위험 신호

'연료탱크 도어' 사건이 실제로 비용 절감을 위한 '치트' 스타일이라면, 가격 전쟁은 결국 중국 자동차 산업을 어디로 이끌 것인가?

매크로 데이터 관점에서 볼 때 위험한 신호가 깜박입니다. 최근 국가통계국은 1월부터 6월까지 전국적으로 지정된 규모 이상의 산업 기업의 수입과 이익에 대한 관련 데이터를 발표했습니다. 자료에 따르면 올해 상반기 자동차제조업 이익률은 5.0%로 2023년과 변함이 없었다.

5% 이익률의 개념은 무엇입니까?

수직적인 관점에서 볼 때 이는 2014년 이후 지난 10년 동안 자동차 업계의 이윤율에 대한 새로운 최저점이며, 일부 달의 이윤율은 약 3%에 불과하기 때문에 최저점은 아닐 가능성이 높습니다.

｜중국 자동차산업 이윤폭 10년만에 최저 기록

수평적으로 보면 2023년 전체 산업체 평균 이익률 5.8%보다 0.8%포인트 낮고, 올해 상반기 산업체 평균 이익률 6.4%보다 1.4%포인트 낮은 이익이다. 마진 격차는 크게 확대될 것이며, 이는 자동차 회사가 직면한 수익성 압박이 다른 산업 산업보다 훨씬 높다는 것을 의미합니다.

즉, 자동차회사의 운영리스크는 다른 회사에 비해 크다.

엄청난 대조가 있습니다. 2023년 중국의 자동차 생산과 판매가 가까스로 3천만대를 넘고, 수출도 단숨에 일본을 제치고 세계 1위가 될 것이라는 사실을 아셔야 합니다. 하지만 수익성이 점점 더 어려워지고 리스크가 커질 것이라고는 예상하지 못했습니다. 더 커질 것입니다.

7월 30일 고위 경영진이 처음으로 '반혁명' 신호를 발표했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 즉, 업계의 자율성을 강화하고 '혁명형' 악의적인 경쟁을 방지해야 한다는 것입니다. 그 이유는 자동차 산업이 '크지만 강하지 않다'는 인식 때문일 것이다.

Wei Jianjun은 자신의 개인적인 성장과 Great Wall Motors의 발전 모두 개혁 개방과 이 위대한 시대의 혜택을 받았다고 말했습니다. 그렇기 때문에 그는 기업의 수장으로서 큰 이상과 큰 그림을 갖고, 더 큰 책임을 맡고, 산업을 발전시키고 유지해야 합니다.

이 문장은 언뜻 보면 대포처럼 들릴지 모르지만, 이 산업은 단순히 개먹거리 사업이 될 수 없으며, '본질로 돌아가 오랫동안 운영된다'는 본래의 의도도 있어야 합니다.