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Prima versione originale |. Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao) Autore |

Dopo più di un anno, l'incidente dello sportello del serbatoio del carburante è tornato di nuovo all'attenzione del pubblico.

Questa rivelazione contenuta nel rapporto di Xinhua Finance del 7 agosto può sembrare ordinaria, ma in realtà è sconvolgente:

"Il marchio automobilistico ha presentato varie condizioni nel tentativo di influenzare la posizione di Great Wall Motors riguardo alla produzione di serbatoi per carburante a pressione normale e ha dichiarato che passerà alla produzione di serbatoi per carburante ad alta pressione il prima possibile. Ha inoltre proposto che potrebbe aumentare il prezzo dei suoi veicoli fuoristrada più durevoli attraverso scambi di azioni incrociate, ecc. In cambio del ritiro del rapporto da parte di Great Wall Motor e del mancato proseguimento di ulteriori indagini.

Lo stesso giorno, in un'intervista con i media centrali, il presidente della Great Wall Motors Wei Jianjun ha criticato ancora una volta la questione dei serbatoi di carburante atmosferici. Non è solo legata alla forza tecnica dell'azienda e alla qualità del prodotto, ma influisce anche direttamente sull'immagine reputazione dell'industria automobilistica cinese nel mercato internazionale. Ha detto senza mezzi termini: "Ora, ciò che i padroni di alcuni settori chiedono è ingiusto, ingiusto e fraudolento".

Per risolvere il problema della "concorrenza sleale e opaca", Wei Jianjun ha dato un suggerimento molto audace: "Sono disposto a pagare per un audit completo dell'intero settore, e il primo sarà la Grande Muraglia per vedere chi ha Il problema alla fine. Ci auguriamo che in questo modo ogni impresa possa affrontare i propri problemi e promuovere congiuntamente il sano sviluppo del settore ".

Questa volta il bombardamento è stato un colpo per colpo. Ben presto si scatenò una tempesta che divenne il centro dell'attenzione e del confronto del pubblico.

Forse nell'attuale circolo delle corse, Wei Jianjun è un'alternativa e i suoi commenti non sono lusinghieri. In particolare, la proposta di un "audit globale del settore" sarà facilmente boicottata dall'industria, ma a lungo termine l'industria avrà sempre qualcuno che fungerà da "cannone".

Perché qualunque cosa accada, l'incidente del "Gas Tank Gate" ha bisogno di una verità, l'accusato deve essere innocente e chi parla ha bisogno di giustizia.

La battaglia decisiva dietro il serbatoio del carburante

"Questo serbatoio del carburante non è peggiore del 'cancello delle emissioni' della Volkswagen."

Più di un anno dopo, Wei Jianjun non solo non ha lasciato andare l'incidente del "serbatoio del carburante a pressione normale", ma ha anche aumentato la sua gravità a un nuovo livello.

Nel maggio 2023, Great Wall Motors ha rilasciato una dichiarazione in cui affermava di aver presentato materiale di segnalazione al Ministero dell'ecologia e dell'ambiente, all'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato e al Ministero dell'industria e dell'informatica, in merito all'uso di serbatoi di carburante a pressione normale in BYD Qin PLUS DM-i e Song PLUS DM-i, ed è stato sospettato di rettifica Segnalare il problema delle emissioni inquinanti evaporative dei veicoli che non soddisfano gli standard.

｜È passato più di un anno dal rapporto sulla Grande Muraglia, ma non esiste ancora una conclusione ufficiale

In risposta, BYD Auto ha rilasciato una dichiarazione ufficiale affermando: "Ci opponiamo fermamente a qualsiasi forma di concorrenza sleale! E ci riserviamo il diritto di procedere legalmente!". Allo stesso tempo, BYD ritiene che il processo di ispezione dei veicoli di Great Wall Motor sia inferiore agli standard e lo sottolinea tali prodotti e relativi test sono conformi agli standard nazionali ed sono stati certificati da agenzie nazionali autorevoli.

All'epoca l'incidente suscitò un enorme dibattito nel settore. Alcune persone dissero addirittura: "Nessuno vuole che appaia un 'Diesel Gate' in Cina, ma nessuno può negare che questa sia la versione cinese di 'Diesel Gate'." Purtroppo, un anno dopo, i dipartimenti competenti non hanno risposto al rapporto della Great Wall Motors, né hanno fornito alcuna conclusione dell'indagine. Secondo Wei Jianjun, la questione non è da poco, né meno grave dello "scandalo delle emissioni" della Volkswagen dell'anno.

Nel 2015, l’Environmental Protection Agency (EPA) degli Stati Uniti ha scoperto che Volkswagen aveva installato in alcuni dei suoi veicoli diesel un software in grado di riconoscere quando i veicoli venivano sottoposti a test sulle emissioni e di regolare automaticamente le prestazioni del motore per ridurre le emissioni. Dopo il test, il software riporterà il motore alla modalità normale. In questo momento, le emissioni effettive sono molto più elevate del valore del test, fino a 40 volte lo standard legale statunitense.

Dopo la scoperta dell'incidente, il Gruppo Volkswagen ha ammesso che lo "scandalo delle emissioni" ha colpito circa 11 milioni di veicoli diesel in tutto il mondo, ed è stato successivamente citato in giudizio in molti paesi. Volkswagen ha pagato un caro prezzo per questo. Secondo le statistiche pertinenti, alla fine del 2022, la Volkswagen ha speso più di 32 miliardi di euro per il "cancello delle emissioni", comprese multe, risarcimenti e risarcimenti entro giugno 2023, l'ex amministratore delegato di Audi, una filiale della tedesca Volkswagen; Group (L'amministratore delegato Rupert Stadler è stato condannato a 21 mesi di libertà vigilata, diventando il primo ex membro del consiglio di amministrazione della Volkswagen ad essere condannato.

In altre parole, 10 anni dopo l'incidente, la Volkswagen sta ancora ingoiando la pillola amara del "cancello delle emissioni", ma ha anche lanciato un forte avvertimento ad altre case automobilistiche e ha promosso lo sviluppo di un'industria automobilistica standardizzata.

"Nella competizione internazionale a cui partecipiamo, ci sono molti giganti internazionali come aziende europee, americane e giapponesi. Come ci vedono? Se questa questione non viene gestita correttamente, danneggerà gravemente l'immagine del nostro Paese e la sua l’impatto non sarà inferiore a quello dello scandalo delle emissioni Volkswagen”.

Wei Jianjun ritiene che il problema del serbatoio del carburante ad alta pressione non sia solo legato alla forza tecnica dell'azienda e alla qualità del prodotto, ma influenzi direttamente anche l'immagine e la reputazione dell'industria automobilistica cinese nel mercato internazionale. In risposta a questa questione, il People's Daily ha riferito in un rapporto che Great Wall Motors ha il coraggio di denunciare la concorrenza sleale e contribuisce a mantenere la reputazione dell'industria automobilistica cinese.

Great Wall Motors non è l'unica a parlare di questo. Il 13 luglio, Yang Xueliang, vicepresidente senior di Geely Holding Group, ha menzionato nuovamente l'incidente dello "sportello del serbatoio del carburante" al China Automobile Forum del 2024. Ha affermato di ritenere che ciò non sia grave per quanto riguarda i noti incidenti nel settore -conformità dei serbatoi di carburante a pressione normale e delle emissioni. Con una conclusione giuridica giusta, giusta e aperta, la verità verrà sicuramente alla luce.

"Ad oggi, abbiamo ancora la fortuna di giocare a carte sul tavolo da gioco. Ci auguriamo che i giocatori rispettino rigorosamente le regole. Se alcuni giocatori vengono sorpresi a rubare carte, a cambiare carte o a giocare a carte contraffatte, dovrebbero consapevolmente e accettare proattivamente la punizione invece di arrabbiarsi. Ai giocatori di poker rispettosi delle regole viene chiesto di abbandonare il gioco."

Yang Xueliang ha inoltre aggiunto che le leggi cinesi devono sostenere la moneta buona ed eliminare quella cattiva, e non il contrario. Se questo fenomeno attuale continua per un lungo periodo, la moneta cattiva scaccerà quella buona.

Il problema "la moneta cattiva scaccia la moneta buona" è la chiave della feroce battaglia tra molte case automobilistiche nell'incidente dello "sportello del serbatoio del carburante".

Questo è considerato "su mille"?

Dietro l'incidente dello sportello del serbatoio del carburante si nasconde in realtà un microcosmo della guerra dei prezzi tra le case automobilistiche.

Secondo Jiemian News, i serbatoi del carburante ad alta pressione costano circa 1.000 yuan in più rispetto ai serbatoi del carburante a pressione normale. Gli addetti ai lavori hanno rivelato all'app TMTpost che, a seconda dell'entità della fornitura, il valore di un sistema di carburante ad alta pressione è di circa 600 yuan più alto; rispetto ad un sistema di alimentazione tradizionale.

In altre parole, il costo dell'utilizzo di un serbatoio del carburante a pressione normale deve essere risparmiato di almeno 500 yuan. In passato, per far fronte alle sempre più stringenti normative sulle emissioni, la maggior parte delle case automobilistiche non risparmiava questa parte dei costi che le case automobilistiche sono intrappolate in una guerra dei prezzi, correrai il rischio e sceglierai un serbatoio del carburante a pressione normale?

In ultima analisi, se la sostituzione dei serbatoi di carburante ad alta pressione con serbatoi di carburante a pressione normale sia una "riduzione dei costi tecnologici" o una "scorciatoia" è già una questione di fondo che coinvolge lo sviluppo dell'industria automobilistica.

La spiegazione di BYD è "riduzione dei costi tecnologici". Il 29 maggio 2023, BYD ha risposto sulla piattaforma di trading interattiva che esistono due percorsi tecnici per gli ibridi plug-in PHEV nel settore. Il primo è che il motore e la ruota non possono essere disaccoppiati (scollegati) e devono essere dotati di un motore ad alta potenza. serbatoio del carburante a pressione. L'altro È la tecnologia di controllo delle emissioni di vapori di carburante di BYD, che può utilizzare serbatoi del carburante a pressione normale.

Tuttavia, vale la pena riflettere sul fatto che un blogger ha dato la notizia che tutti i veicoli di esportazione BYD utilizzano serbatoi di carburante ad alta pressione. Dopo che questa questione è emersa, Titanium Media ha appreso da canali pertinenti che la fabbrica BYD di Xi'an passerà gradualmente ai serbatoi di carburante ad alta pressione per i suoi modelli a partire da maggio 2023 per soddisfare i requisiti del piano nazionale sui limiti di emissione VI b implementato a livello nazionale a partire da luglio .

｜Sulla piattaforma Internet è apparsa la rivelazione che BYD è passata ai serbatoi di carburante ad alta pressione

In altre parole, c’è un’alta probabilità che questa tecnologia non possa soddisfare gli standard di emissione National VI b, e i modelli ibridi plug-in di BYD probabilmente torneranno alla soluzione tradizionale con serbatoio del carburante ad alta pressione in futuro.

Dato che la stessa BYD è tornata ai serbatoi del carburante ad alta pressione, come spiegare i modelli di serbatoi del carburante a pressione normale venduti in precedenza? Dato che la tecnologia dei serbatoi del carburante a pressione normale è ancora inferiore a quella dei serbatoi del carburante ad alta pressione, l'unica ragione per insistere sull'uso dei serbatoi del carburante a pressione normale è solo per considerazioni sui costi?

Questo è ciò che ha detto Wei Jianjun: "Ora i capi di alcuni settori chiedono accuse ingiuste, ingiuste e fraudolente". "Alcune case automobilistiche stanno commettendo frodi e imbrogli".

In qualità di veterano del settore delle corse, Wei Jianjun non crede nei costi anormalmente bassi. "La nostra catena industriale alla Great Wall è ampia, profonda e verticale. I nostri costi non possono essere più alti di quelli di chiunque altro. Se la Great Wall non riesce davvero a fare soldi, è impossibile che lo facciano anche gli altri."

Queste parole potrebbero non convincere completamente il pubblico. Wei Jianjun ha continuato ad aggiungere:

"Se il governo ne ha bisogno, può condurre un audit dell'industria automobilistica. Great Wall sarà il primo a effettuare l'audit e ogni azienda sarà controllata per vedere chi ha problemi. Great Wall coprirà le spese di audit."

Dato che Great Wall Motors è disposta a farsi coinvolgere, potrebbe anche cogliere l'occasione per creare una tempesta di audit, credo che questo sia ciò che la maggior parte degli utenti di automobili vorrebbe vedere, in modo che i consumatori comuni non vengano privati ​​della concorrenza sleale. alcune case automobilistiche.

Perché, come ha detto Wei Jianjun, questo è ingiusto.

segnale di pericolo

Se l’incidente dello “sportello del serbatoio del carburante” è davvero uno stile “imbroglioso” di riduzione dei costi, allora dove porterà la guerra dei prezzi alla fine l’industria automobilistica cinese?

Dal punto di vista dei dati macro, lampeggia un segnale pericoloso. Recentemente, l’Ufficio nazionale di statistica ha pubblicato dati rilevanti sui ricavi e sui profitti delle imprese industriali al di sopra delle dimensioni designate a livello nazionale da gennaio a giugno. I dati mostrano che il margine di profitto dell’industria manifatturiera automobilistica nella prima metà di quest’anno è rimasto invariato rispetto al 2023, al 5,0%.

Qual è il concetto di margine di profitto del 5%?

Da una prospettiva verticale, questo è un nuovo minimo per il margine di profitto dell'industria automobilistica negli ultimi 10 anni a partire dal 2014, e probabilmente non è il punto più basso, perché il margine di profitto in alcuni mesi è solo del 3% circa.

｜Il margine di profitto dell’industria automobilistica cinese è ai minimi degli ultimi dieci anni

Orizzontalmente, questo è inferiore di 0,8 punti percentuali rispetto al tasso di profitto medio del 5,8% per l’intera impresa industriale nel 2023 e di 1,4 punti percentuali inferiore al tasso di profitto medio del 6,4% per le imprese industriali nella prima metà di quest’anno Il divario di margine si allargherà ulteriormente. In larga misura, ciò significa che la pressione sulla redditività affrontata dalle aziende automobilistiche è molto più elevata di quella di altri settori industriali.

In altre parole, i rischi operativi delle società automobilistiche sono maggiori di quelli delle altre società.

C'è un enorme contrasto. Devi sapere che la produzione e le vendite di automobili in Cina supereranno facilmente la soglia dei 30 milioni nel 2023 e le esportazioni supereranno in un colpo solo il Giappone per diventare il numero uno al mondo. Tuttavia, non mi aspettavo che la redditività diventasse sempre più difficile e i rischi diventerà maggiore.

Vale la pena notare che il 30 luglio gli alti dirigenti hanno lanciato per la prima volta un segnale "anti-involuzione": è necessario rafforzare l'autodisciplina del settore e prevenire una concorrenza feroce "in stile involutivo". La ragione di ciò potrebbe essere la consapevolezza che l’industria automobilistica è “grande ma non forte”.

Wei Jianjun ha affermato che sia la sua crescita personale che lo sviluppo di Great Wall Motors hanno beneficiato delle riforme, dell'apertura e di questa grande era. Per questo motivo, come capo di un'impresa, dovrebbe avere grandi ideali e un quadro generale, assumersi maggiori responsabilità, sviluppare e mantenere il settore.

Questa frase può sembrare a prima vista una cannonata, ma questo settore non può essere solo un business "mangia cane", dovrebbe anche avere l'intenzione originaria di "tornare all'essenza e operare per molto tempo".