समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

मूल प्रथम विमोचन |

एकवर्षाधिककालानन्तरं "इन्धनटङ्कद्वारम्" इति घटना पुनः जनदृष्ट्या पुनः आगता अस्ति ।

अगस्तमासस्य ७ दिनाङ्के सिन्हुआ वित्तस्य प्रतिवेदने एतत् प्रकाशनं साधारणं प्रतीयते, परन्तु वस्तुतः एतत् पृथिवीविदारकं भवति:

"सामान्यदाब-इन्धन-टङ्कस्य प्रतिवेदने ग्रेट्-वाल-मोटर्स्-संस्थायाः स्थितिं प्रभावितुं प्रयत्नरूपेण कार-ब्राण्ड्-संस्थायाः विविधाः परिस्थितयः अग्रे स्थापिताः, तथा च यथाशीघ्रं उच्च-दाब-इन्धन-टङ्कस्य उत्पादनं प्रति स्विच् करिष्यामि इति उक्तम् । तदपि प्रस्तावितं इदं क्रॉस्-शेयर-अदला-बदली इत्यादिद्वारा स्वस्य हार्ड-कोर-ऑफ-रोड्-वाहनानां मूल्यं वर्धयितुं शक्नोति स्म ।ग्रेट् वाल-मोटर-संस्थायाः प्रतिवेदनं निवृत्तं कृत्वा अग्रे अन्वेषणं न कृत्वा तस्य विनिमयरूपेण।

तस्मिन् एव दिने ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य अध्यक्षः वी जियान्जुन् इत्यस्य साक्षात्कारः केन्द्रीयमाध्यमेन कृतः, ततः पुनः वायुमण्डलीय-इन्धन-टङ्कस्य विषयस्य आलोचना कृता यत् एतत् न केवलं कम्पनीयाः तकनीकीशक्त्या उत्पादस्य गुणवत्तायाः च सह सम्बद्धम् अस्ति, अपितु प्रत्यक्षतया... अन्तर्राष्ट्रीयविपण्ये चीनीयवाहन-उद्योगस्य प्रतिबिम्बं प्रतिष्ठा च सः स्पष्टतया अवदत् यत्, "अधुना केषुचित् उद्योगेषु आधिपत्यः यत् आह्वयन्ति तत् अन्यायपूर्णं, अन्यायपूर्णं, धोखाधड़ी च अस्ति।

"अनुचितस्य अपारदर्शकस्य च स्पर्धायाः" समस्यायाः समाधानार्थं वेई जियान्जुन् अतीव साहसिकं सुझावं दत्तवान् यत् "अहं सम्पूर्णस्य उद्योगस्य व्यापकलेखापरीक्षायाः कृते धनं दातुं इच्छुकः अस्मि, प्रथमा च महाप्राचीरः भविष्यति यत् द्रष्टुं शक्नोति यत् कस्य अस्ति" इति the problem in the end.

अस्मिन् समये बम-प्रहारः टिट् फ़ॉर् टैट् आसीत् । अचिरेण एव एकः तूफानः उत्पन्नः, जनस्य ध्यानस्य, सम्मुखीकरणस्य च केन्द्रं जातम् ।

सम्भवतः वर्तमान-दौड-वृत्ते वेई जियान्जुन् विकल्पः अस्ति, तस्य टिप्पणीः च चाटुकारिकाः न सन्ति । विशेषतः "व्यापक उद्योगलेखापरीक्षा" इति प्रस्तावः उद्योगेन सहजतया बहिष्कारः भविष्यति, परन्तु दीर्घकालं यावत् उद्योगे "तोप" इत्यस्य कार्यं कर्तुं कोऽपि सदैव भविष्यति

यतः किमपि न भवतु, "गैस टङ्कद्वार" घटनायाः सत्यस्य आवश्यकता अस्ति, अभियुक्तस्य निर्दोषत्वस्य आवश्यकता अस्ति, वक्तुः न्यायस्य आवश्यकता अस्ति।

इन्धनस्य टङ्कस्य पृष्ठतः निर्णायकं युद्धम्

"इयं ईंधनस्य टङ्की फोक्सवैगनस्य 'उत्सर्जनद्वार' इत्यस्मात् अपि दुष्टतरं नास्ति।"

एकवर्षाधिककालानन्तरं वेई जियान्जुन् न केवलं "सामान्यदाब-इन्धन-टङ्की" इति घटनां न त्यक्तवान्, अपितु तस्य तीव्रताम् अपि नूतनस्तरं प्रति उन्नतवान् ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य मेमासे ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यनेन एकं वक्तव्यं प्रकाशितं यत् BYD इत्यस्मिन् सामान्यदाबस्य ईंधनस्य टङ्कस्य उपयोगस्य विषये पारिस्थितिकीपर्यावरणमन्त्रालयाय, बाजारविनियमनराज्यप्रशासनाय, उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयाय च रिपोर्टिंग् सामग्रीः प्रस्तौति Qin PLUS DM-i तथा Song PLUS DM-i, तथा च सुधारस्य शङ्का आसीत् यत् वाहनस्य वाष्पीकरणीयप्रदूषक उत्सर्जनस्य मुद्देः सूचनां ददातु यत् मानकं न पूरयति।

<महाप्राचीरस्य प्रतिवेदनात् वर्षाधिकं व्यतीतम्, परन्तु अद्यापि आधिकारिकनिष्कर्षः नास्ति

तस्य प्रतिक्रियारूपेण BYD Auto इत्यनेन आधिकारिकं वक्तव्यं जारीकृतं यत्, "वयं कस्यापि प्रकारस्य अनुचितप्रतिस्पर्धायाः दृढतया विरोधं कुर्मः! तथा च कानूनी कार्यवाहीयाः अधिकारः सुरक्षितः अस्ति!" that products and related परीक्षणं राष्ट्रियमानकानां अनुपालनं करोति तथा च राष्ट्रियप्राधिकरणसंस्थाभिः प्रमाणितं कृतम् अस्ति।

तस्मिन् समये उद्योगे महतीं वादविवादं जनयति स्म, केचन जनाः प्रत्यक्षतया अपि अवदन् यत्, "चीनदेशे 'डीजलगेट्' इत्यस्य दृश्यं कोऽपि न इच्छति, परन्तु एतत् 'डीजलगेट्' इत्यस्य चीनीयसंस्करणम् इति कोऽपि न अङ्गीकुर्वति" इति दुर्भाग्येन एकवर्षेण अनन्तरं तथापि सम्बन्धितविभागाः ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य प्रतिवेदनस्य प्रतिक्रियां न दत्तवन्तः, न च ते किमपि अन्वेषणनिष्कर्षं न दत्तवन्तः वी जियान्जुन् इत्यस्य मतेन एषः विषयः लघुः विषयः नास्ति, वर्षस्य फोक्सवैगनस्य "उत्सर्जनकाण्डात्" न्यूनः गम्भीरः नास्ति ।

२०१५ तमे वर्षे अमेरिकीपर्यावरणसंरक्षणसंस्थायाः (EPA) ज्ञातं यत् फोक्सवैगेन् इत्यनेन स्वस्य केषुचित् डीजलवाहनेषु सॉफ्टवेयरं स्थापितं यत् वाहनानां उत्सर्जनस्य परीक्षणं कदा भवति इति ज्ञात्वा उत्सर्जनस्य न्यूनीकरणाय स्वयमेव इञ्जिनस्य कार्यक्षमतां समायोजयति स्म परीक्षणानन्तरं सॉफ्टवेयर इञ्जिनं सामान्यविधाने प्रत्यागमिष्यति अस्मिन् समये वास्तविकं उत्सर्जनं परीक्षणमूल्यात् बहु अधिकं भवति, यत् अमेरिकीकानूनीमानकस्य ४० गुणाधिकं भवति ।

एतस्य घटनायाः उजागरीकरणानन्तरं फोक्सवैगन-समूहेन स्वीकृतं यत् "उत्सर्जन-काण्डेन" विश्वस्य प्रायः ११ मिलियन-डीजल-वाहनानि प्रभावितानि, तदनन्तरं बहुषु देशेषु तस्य विरुद्धं मुकदमाः कृताः प्रासंगिक-आँकडानां अनुसारं २०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते यावत् फोक्सवैगन-संस्थायाः "उत्सर्जन-द्वारे" ३२ अरब-यूरो-अधिकं व्ययः कृतः, यत्र २०२३ तमस्य वर्षस्य जून-मासपर्यन्तं दण्डः, क्षतिपूर्तिः, निपटानानि च सन्ति Group ( CEO Rupert Stadler इत्यनेन 21 मासस्य परिवीक्षायाः दण्डः दत्तः, यः प्रथमः पूर्वः फोक्सवैगन-मण्डलस्य सदस्यः अभवत् यस्य दण्डः दत्तः ।

अन्येषु शब्देषु, घटनायाः १० वर्षाणाम् अनन्तरम् अपि फोक्सवैगनः "उत्सर्जनद्वारस्य" कटुगोलीं निगलति, परन्तु अन्येभ्यः कारकम्पनीभ्यः अपि दृढं चेतावनीम् अयच्छत्, मानकीकृतवाहन-उद्योगस्य विकासं च प्रवर्धितवान्

"अन्तर्राष्ट्रीयस्पर्धायां वयं भागं गृह्णामः, तत्र यूरोपीयकम्पनयः, अमेरिकनकम्पनयः, जापानीकम्पनयः च इत्यादयः बहवः अन्तर्राष्ट्रीयविशालकायः सन्ति। ते अस्मान् कथं पश्यन्ति? यदि एषः विषयः सम्यक् न निबद्धः भवति तर्हि अस्माकं देशस्य प्रतिबिम्बस्य, तस्य च गम्भीररूपेण क्षतिं करिष्यति प्रभावः फोक्सवैगन उत्सर्जनकाण्डात् न्यूनः न भविष्यति।"

वी जियान्जुन् इत्यस्य मतं यत् उच्चदबावस्य ईंधनस्य टङ्कस्य विषयः न केवलं कम्पनीयाः तकनीकीशक्त्या उत्पादस्य गुणवत्तायाः च सह सम्बद्धः अस्ति, अपितु अन्तर्राष्ट्रीयबाजारे चीनीयवाहनउद्योगस्य प्रतिबिम्बं प्रतिष्ठां च प्रत्यक्षतया प्रभावितं करोति। अस्य विषयस्य प्रतिक्रियारूपेण पीपुल्स डेली इत्यनेन एकस्मिन् प्रतिवेदने उक्तं यत् ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य अनुचितप्रतिस्पर्धां उजागरयितुं साहसं वर्तते तथा च चीनीयवाहन-उद्योगस्य प्रतिष्ठां निर्वाहयितुम् योगदानं ददाति।

अस्य कृते ग्रेट् वाल मोटर्स् इति संस्था एव न वदति । १३ जुलै दिनाङ्के जीली होल्डिङ्ग् ग्रुप् इत्यस्य वरिष्ठः उपाध्यक्षः याङ्ग ज़ुएलियाङ्गः अपि २०२४ तमे वर्षे चीन-आटोमोबाइल-मञ्चे पुनः "इन्धन-टङ्क-द्वारं" इति घटनायाः उल्लेखं कृतवान् सः अवदत् यत् सः मन्यते यत् गम्भीर-अन-उद्योगे प्रसिद्धानां घटनानां विषये -सामान्यदाबस्य ईंधनस्य टङ्कस्य उत्सर्जनस्य च अनुपालनं, न्यायपूर्णेन, न्यायपूर्णेन, मुक्तेन च कानूनी निष्कर्षेण सत्यं अवश्यमेव प्रकाशं प्राप्स्यति।

"अद्यपर्यन्तं वयं भाग्यवन्तः स्मः यत् ताशस्य मेजस्य उपरि ताशकन्दुकक्रीडां कर्तुं शक्नुमः। आशास्महे यत् क्रीडकाः नियमानाम् कठोररूपेण पालनं करिष्यन्ति। यदि केचन क्रीडकाः ताशकर्षणं कुर्वन्तः, ताशपत्रं परिवर्तयन्तः, नकलीपत्तेः क्रीडन्तः वा गृहीताः भवन्ति तर्हि ते सचेतनतया च सक्रियरूपेण क्रुद्धस्य स्थाने दण्डं स्वीकुर्वन्तु नियमपालकाः पोकरक्रीडकाः क्रीडायाः बहिः गन्तुं प्रार्थ्यन्ते।"

याङ्ग ज़ुएलियाङ्ग इत्यनेन अपि उक्तं यत् चीनस्य नियमाः सद्धनस्य समर्थनं कुर्वन्ति, दुष्टधनं च निष्कासयितुं अर्हन्ति, न तु विपरीतम्। यदि एषा वर्तमानघटना दीर्घकालं यावत् निरन्तरं भवति तर्हि दुर्धनं सत्धनं बहिः निष्कासयिष्यति।

"दुष्टधनं उत्तमं धनं बहिः निष्कासयति" इति समस्या "इन्धनटङ्कद्वारे" इति प्रसङ्गे अनेकेषां कारकम्पनीनां मध्ये घोरं युद्धस्य कुञ्जी अस्ति ।

किं एतत् "सहस्रात्" इति मन्यते ?

"इन्धनटङ्कद्वारे" इति घटनायाः पृष्ठतः वस्तुतः कारकम्पनीनां मध्ये मूल्ययुद्धस्य सूक्ष्मविश्वः अस्ति ।

जिमियन न्यूज इत्यस्य अनुसारं उच्च-दाब-इन्धन-टङ्काः सामान्य-दबाव-इन्धन-टङ्कयोः अपेक्षया प्रायः १,००० युआन् अधिकानि सन्ति पारम्परिक इन्धनव्यवस्थायाः अपेक्षया।

अन्येषु शब्देषु, सामान्यदाब-इन्धन-टङ्कस्य उपयोगस्य व्ययस्य न्यूनातिन्यूनं ५०० युआन्-रूप्यकाणां रक्षणं करणीयम्, पूर्वं उत्सर्जन-विनियमानाम् कठोरीकरणाय अधिकांशः कार-कम्पनयः व्ययस्य एतत् भागं न रक्षन्ति स्म यत् कारकम्पनयः मूल्ययुद्धे फसन्ति, किं भवन्तः जोखिमं स्वीकृत्य सामान्यदाब-इन्धन-टङ्कीं चिन्वन्ति?

अन्तिमविश्लेषणे उच्चदाब-इन्धन-टङ्कयोः स्थाने सामान्य-दाब-इन्धन-टङ्कयोः स्थापनं "प्रौद्योगिकी-व्यय-कमीकरणम्" अस्ति वा "कोणान् कटयितुं" इति पूर्वमेव वाहन-उद्योगस्य विकासेन सह सम्बद्धः तल-रेखा-विषयः अस्ति

BYD इत्यस्य व्याख्या "प्रौद्योगिकीव्ययस्य न्यूनीकरणम्" इति । २०२३ तमस्य वर्षस्य मे-मासस्य २९ दिनाङ्के BYD इत्यनेन अन्तरक्रियाशीलव्यापारमञ्चे प्रतिक्रिया दत्ता यत् उद्योगे PHEV प्लग-इन्-संकरस्य कृते द्वौ तकनीकीमार्गौ स्तः एकः अस्ति यत् इञ्जिनं चक्रं च वियुग्मनं (विच्छेदनं) कर्तुं न शक्यते, अतः उच्च-इत्यनेन सुसज्जितं भवितुमर्हति । pressure fuel tank.The other इदं BYD इत्यस्य ईंधनवाष्प उत्सर्जननियन्त्रणप्रौद्योगिकी अस्ति, यत् सामान्यदाबस्य ईंधनस्य टङ्कस्य उपयोगं कर्तुं शक्नोति।

परन्तु चिन्तनीयं यत् केचन ब्लोगर्-जनाः एतां वार्ताम् अङ्गीकृतवन्तः यत् सर्वेषु BYD निर्यातवाहनेषु उच्चदाब-इन्धन-टङ्कयोः उपयोगः भवति । अस्य विषयस्य किण्वनस्य अनन्तरं टाइटेनियम मीडिया इत्यनेन प्रासंगिकचैनलेभ्यः ज्ञातं यत् BYD इत्यस्य Xi'an कारखानः क्रमेण मे २०२३ तः आरभ्य स्वस्य मॉडल् कृते उच्च-दाब-इन्धन-टङ्केषु परिवर्तनं करिष्यति यत् जुलाई-मासात् आरभ्य राष्ट्रव्यापीरूपेण कार्यान्वितस्य राष्ट्रिय-VI b उत्सर्जन-सीमा-योजनायाः आवश्यकतां पूरयिष्यति .

<अन्तर्जालमञ्चे एतत् प्रकाशनं प्रादुर्भूतं यत् BYD उच्चदाबयुक्तं ईंधनस्य टङ्कं प्रति परिवर्तयति

अन्येषु शब्देषु, एषा प्रौद्योगिकी राष्ट्रिय VI b उत्सर्जनमानकान् पूरयितुं न शक्नोति इति उच्चसंभावना अस्ति, तथा च BYD इत्यस्य प्लग-इन् संकरमाडलाः भविष्ये मुख्यधारायां उच्चदाब-इन्धन-टङ्कसमाधानं प्रति प्रत्यागन्तुं शक्नुवन्ति

यतः BYD स्वयं उच्च-दाब-इन्धन-टङ्केषु पुनः आगतः अस्ति, तस्मात् पूर्वं विक्रीतस्य सामान्य-दाब-इन्धन-टङ्कस्य मॉडल् कथं व्याख्यातव्यम्? यतो हि सामान्य-दाब-इन्धन-टङ्कयोः प्रौद्योगिकी अद्यापि उच्च-दाब-इन्धन-टङ्कयोः अपेक्षया न्यूना अस्ति, किं सामान्य-दाब-इन्धन-टङ्कयोः उपयोगस्य आग्रहस्य एकमात्रं कारणं केवलं व्यय-विचारात् बहिः?

एतत् एव वेई जियान्जुन् अवदत् यत्, "अधुना केषुचित् उद्योगेषु आधिकारिणः अन्यायपूर्णं, अन्यायपूर्णं, धोखाधड़ीपूर्णं च आरोपं आह्वयन्ति "केचन कारकम्पनयः धोखाधड़ीं, वञ्चनं च कुर्वन्ति।"

रेसिंग-उद्योगे एकः दिग्गजः इति नाम्ना वेई जियान्जुन् असामान्यतया न्यूनव्ययस्य विषये विश्वासं न करोति । "ग्रेट् वाल इत्यत्र अस्माकं औद्योगिकशृङ्खला विस्तृता, गभीरा, लम्बवत् च अस्ति। अस्माकं व्ययः अन्येभ्यः अधिकं न भवितुम् अर्हति। यदि ग्रेट् वालः वास्तवमेव धनं प्राप्तुं न शक्नोति तर्हि अन्येषां कृते अपि धनं प्राप्तुं असम्भवम्।

एते शब्दाः जनसमूहं पूर्णतया न प्रत्यभिज्ञापयन्ति स्यात्।

"यदि सर्वकारस्य आवश्यकता अस्ति तर्हि सः वाहन-उद्योगस्य लेखापरीक्षां कर्तुं शक्नोति। ग्रेट् वालः प्रथमः लेखापरीक्षां करिष्यति, प्रत्येकस्य कम्पनीयाः लेखापरीक्षा भविष्यति यत् कस्य समस्या अस्ति। ग्रेट् वालः लेखापरीक्षाशुल्कं आच्छादयिष्यति।

यतो हि ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्ययं सम्मिलितुं इच्छति, अतः एतत् अवसरं अपि गृहीत्वा लेखापरीक्षा-तूफानस्य निर्माणं कर्तुं शक्नोति मम विश्वासः अस्ति यत् एतत् एव बहुसंख्यक-कार-उपयोक्तारः द्रष्टुम् इच्छन्ति, येन सामान्य-उपभोक्तारः अनुचित-प्रतियोगितायाः कृते वंचिताः न भवेयुः | केचन कारकम्पनयः।

यतः यथा वेई जियान्जुन् उक्तवान्, एतत् अन्यायपूर्णम्।

खतरा संकेत

यदि "इन्धनटङ्कद्वारम्" इति घटना वास्तवतः व्ययस्य न्यूनीकरणस्य "धोखा"शैली अस्ति, तर्हि मूल्ययुद्धं अन्ततः चीनीयवाहन-उद्योगं कुत्र नेष्यति?

स्थूलदत्तांशदृष्ट्या एकः खतरनाकः संकेतः ज्वलति । अद्यैव राष्ट्रियसांख्यिकीयब्यूरो जनवरीतः जूनपर्यन्तं राष्ट्रव्यापिरूपेण निर्दिष्टाकारात् उपरि औद्योगिकउद्यमानां राजस्वलाभयोः प्रासंगिकदत्तांशं प्रकाशितवान्। तथ्याङ्कानि दर्शयन्ति यत् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे वाहननिर्माण-उद्योगस्य लाभान्तरं २०२३ तः अपरिवर्तितं, ५.०% इति ।

५% लाभान्तरस्य अवधारणा का अस्ति ?

ऊर्ध्वाधरदृष्ट्या २०१४ तः विगतदशवर्षेषु वाहन-उद्योगस्य लाभान्तरस्य कृते एतत् नूतनं न्यूनं भवति, तथा च सम्भवतः न्यूनतमं बिन्दुः नास्ति, यतः केषुचित् मासेषु लाभान्तरं केवलं प्रायः ३% भवति

｜चीनदेशस्य वाहन-उद्योगस्य लाभान्तरं दशवर्षीयं न्यूनतमं स्तरं प्राप्तवान्

क्षैतिजरूपेण, एतत् २०२३ तमे वर्षे सम्पूर्णस्य औद्योगिक-उद्यमस्य ५.८% औसतलाभदरात् ०.८ प्रतिशताङ्कं न्यूनम् अस्ति, अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे औद्योगिक-उद्यमानां कृते ६.४% औसतलाभदरात् १.४ प्रतिशताङ्कं न्यूनम् अस्ति मार्जिन-अन्तरं बहुधा विस्तारितं भविष्यति, अस्य अर्थः अस्ति यत् वाहन-कम्पनीनां सम्मुखे लाभप्रदता-दबावः अन्येषां औद्योगिक-उद्योगानाम् अपेक्षया बहु अधिकः अस्ति ।

अन्येषु शब्देषु, वाहनकम्पनीनां परिचालनजोखिमाः अन्यकम्पनीनां अपेक्षया अधिकाः भवन्ति ।

तत्र महत् विपरीतता अस्ति। अस्माभिः अवश्यमेव ज्ञातव्यं यत् चीनस्य वाहनस्य उत्पादनं विक्रयणं च २०२३ तमे वर्षे सहजतया ३० मिलियनस्य सीमां पारं करिष्यति, निर्यातः च एकस्मिन् एव क्षणे जापानं अतिक्रम्य विश्वस्य प्रथमक्रमाङ्कं प्राप्स्यति तथापि लाभप्रदता अधिकाधिकं कठिनं भविष्यति, जोखिमाः च भविष्यन्ति इति अस्माभिः अपेक्षितं नासीत् महत्तरं भविष्यति।

ज्ञातव्यं यत् ३० जुलै दिनाङ्के वरिष्ठप्रबन्धनेन प्रथमवारं "क्रान्तविरोधी" संकेतः प्रकाशितः यत् उद्योगस्य आत्म-अनुशासनं सुदृढं कर्तुं "क्रान्तिशैल्याः" दुष्टप्रतिस्पर्धां निवारयितुं च आवश्यकम्। अस्य पृष्ठतः कारणं वाहन-उद्योगः "बृहत् किन्तु न प्रबलः" इति साक्षात्कारः भवितुम् अर्हति ।

वेई जियान्जुन् इत्यनेन उक्तं यत् तस्य व्यक्तिगतवृद्धिः ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य विकासः च सुधारस्य उद्घाटनस्य च अस्य महान् युगस्य च लाभं प्राप्तवान्। अस्य कारणात् उद्यमस्य प्रमुखत्वेन तस्य बृहत् आदर्शाः, महत् चित्रं च भवितुमर्हति, अधिकानि उत्तरदायित्वं गृह्णीयात्, उद्योगस्य विकासः, परिपालनं च भवेत् ।

एतत् वाक्यं प्रथमदृष्ट्या तोपः इव भासते, परन्तु अयं उद्योगः केवलं श्वापद-भक्षक-व्यापारः न भवितुम् अर्हति, तस्य मूल-अभिप्रायः अपि भवितुम् अर्हति यत् "सारं प्रति प्रत्यागत्य दीर्घकालं यावत् संचालनं करणीयम्" इति ।