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Première version originale | Golden Horn Finance (ID : F-Jinjiao) Auteur |

Après plus d'un an, l'incident de la « porte du réservoir de carburant » est de nouveau revenu sur le devant de la scène publique.

Cette révélation dans le rapport de Xinhua Finance du 7 août peut paraître ordinaire, mais elle est en réalité bouleversante :

"La marque automobile a proposé diverses conditions pour tenter d'influencer la position de Great Wall Motors concernant la déclaration des réservoirs de carburant à pression normale, et a déclaré qu'elle passerait à la production de réservoirs de carburant à haute pression dès que possible. Elle a également proposé qu'elle pourrait augmenter le prix de ses véhicules tout-terrain de base par le biais d'échanges d'actions croisées, etc. En échange, Great Wall Motor retire le rapport et ne poursuit pas de poursuites.

Le même jour, Wei Jianjun, président de Great Wall Motors, a été interviewé par les médias centraux et a de nouveau critiqué la question des réservoirs de carburant atmosphériques. Elle n'est pas seulement liée à la force technique et à la qualité des produits de l'entreprise, mais affecte également directement la situation. image et réputation de l'industrie automobile chinoise sur le marché international. Il a dit sans détour : « Maintenant, ce que réclament les patrons de certaines industries est injuste, injuste et frauduleux.

Afin de résoudre le problème de la « concurrence déloyale et opaque », Wei Jianjun a fait une suggestion très audacieuse : « Je suis prêt à payer pour un audit complet de l'ensemble de l'industrie, et le premier sera la Grande Muraille pour voir qui a En fin de compte, nous espérons que cette voie permettra à chaque entreprise de faire face à ses propres problèmes et de promouvoir conjointement le développement sain de l'industrie.

Cette fois, le bombardement fut du tac au tac. Cela a rapidement suscité une tempête et est devenu le centre de l’attention et de la confrontation du public.

Peut-être que dans le cercle des courses actuel, Wei Jianjun est une alternative, et ses commentaires ne sont pas flatteurs. En particulier, la proposition d'un « audit industriel complet » sera facilement boycottée par l'industrie, mais à long terme, l'industrie aura toujours quelqu'un pour faire office de « canon ».

Quoi qu’il en soit, l’incident du « Gas Tank Gate » a besoin de vérité, l’accusé doit être innocent et l’orateur a besoin de justice.

La bataille décisive derrière le réservoir de carburant

"Ce réservoir de carburant n'est pas pire que le 'porte d'émission' de Volkswagen."

Plus d'un an plus tard, Wei Jianjun non seulement n'a pas abandonné l'incident du « réservoir de carburant à pression normale », mais a également porté sa gravité à un nouveau niveau.

En mai 2023, Great Wall Motors a publié une déclaration indiquant qu'elle avait soumis des documents de rapport au ministère de l'Écologie et de l'Environnement, à l'Administration d'État pour la réglementation du marché et au ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, concernant l'utilisation de réservoirs de carburant à pression normale dans BYD. Qin PLUS DM-i et Song PLUS DM-i, et a été soupçonné de rectification Signaler le problème des émissions de polluants par évaporation des véhicules qui ne répondent pas aux normes.

｜Plus d’un an s’est écoulé depuis le rapport sur la Grande Muraille, mais il n’y a toujours pas de conclusion officielle

En réponse, BYD Auto a publié une déclaration officielle disant : « Nous nous opposons fermement à toute forme de concurrence déloyale ! Et nous nous réservons le droit d'engager des poursuites judiciaires ! » Dans le même temps, BYD estime que le processus d'inspection des véhicules de Great Wall Motor est de qualité inférieure et souligne également ces produits et les tests associés sont conformes aux normes nationales et ont été certifiés par des agences nationales faisant autorité.

L'incident a déclenché un énorme débat dans l'industrie à l'époque. Certains ont même déclaré sans détour : « Personne ne veut qu'un « Diesel Gate » apparaisse en Chine, mais personne ne peut nier qu'il s'agit de la version chinoise du « Diesel Gate ». Malheureusement, un an plus tard, les services concernés n'ont pas répondu au rapport de Great Wall Motors et n'ont pas non plus fourni de conclusions d'enquête. Pour Wei Jianjun, cette affaire n'est pas une mince affaire, pas moins grave que le « scandale des émissions » de Volkswagen de l'année.

En 2015, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a découvert que Volkswagen avait installé dans certains de ses véhicules diesel un logiciel qui reconnaissait le moment où les véhicules étaient testés pour les émissions et ajustait automatiquement les performances du moteur pour réduire les émissions. Après le test, le logiciel ramènera le moteur en mode normal. À ce moment-là, les émissions réelles sont bien supérieures à la valeur du test, jusqu'à 40 fois la norme légale américaine.

Après que l'incident a été révélé, le groupe Volkswagen a admis que le « scandale des émissions » affectait environ 11 millions de véhicules diesel dans le monde et a ensuite été poursuivi en justice dans de nombreux pays. Volkswagen a payé un lourd tribut pour cela. Selon des statistiques pertinentes, à fin 2022, Volkswagen a dépensé plus de 32 milliards d'euros pour le « portail des émissions », y compris des amendes, des indemnisations et des règlements d'ici juin 2023, a déclaré l'ancien PDG d'Audi, une filiale de l'allemand Volkswagen ; Groupe (Le PDG Rupert Stadler a été condamné à 21 mois de probation, devenant ainsi le premier ancien membre du conseil d'administration de Volkswagen à être condamné.

En d'autres termes, dix ans après l'incident, Volkswagen continue d'avaler la pilule amère du « gate des émissions », mais elle a également lancé un avertissement fort à d'autres constructeurs automobiles et favorisé le développement d'une industrie automobile standardisée.

"Dans la compétition internationale à laquelle nous participons, il existe de nombreux géants internationaux tels que des entreprises européennes, américaines et japonaises. Comment nous perçoivent-ils ? Si cette question n'est pas traitée correctement, elle nuira gravement à l'image de notre pays et à son L'impact ne sera pas moindre que celui du scandale des émissions de Volkswagen. »

Wei Jianjun estime que le problème des réservoirs de carburant à haute pression n'est pas seulement lié à la force technique de l'entreprise et à la qualité des produits, mais affecte également directement l'image et la réputation de l'industrie automobile chinoise sur le marché international. En réponse à cette affaire, le Quotidien du Peuple a rapporté dans un rapport que Great Wall Motors avait le courage de dénoncer une concurrence déloyale et contribuait à maintenir la réputation de l'industrie automobile chinoise.

Great Wall Motors n’est pas le seul à s’exprimer en ce sens. Le 13 juillet, Yang Xueliang, vice-président senior de Geely Holding Group, a également mentionné à nouveau l'incident de la « porte du réservoir de carburant » lors du China Automobile Forum 2024. Il a déclaré qu'il pensait que les incidents bien connus dans l'industrie n'étaient pas graves. -conformité des réservoirs de carburant à pression normale et des émissions. Avec une conclusion juridique juste, juste et ouverte, la vérité éclatera définitivement.

"À ce jour, nous avons encore la chance de jouer aux cartes sur la table à cartes. Nous espérons que les joueurs respecteront strictement les règles. Si certains joueurs sont surpris en train de voler des cartes, de les changer ou de jouer des cartes contrefaites, ils devraient consciemment et accepter la punition de manière proactive au lieu de se mettre en colère. Il est demandé aux joueurs de poker respectueux des règles de se retirer du jeu. »

Yang Xueliang a ajouté que les lois chinoises doivent soutenir la bonne monnaie et chasser la mauvaise monnaie, et non l’inverse. Si ce phénomène actuel se poursuit pendant une longue période, la mauvaise monnaie chassera la bonne monnaie.

Le problème de « la mauvaise monnaie chasse la bonne monnaie » est la clé de la bataille acharnée entre de nombreux constructeurs automobiles lors de l'incident de la « porte du réservoir de carburant ».

Est-ce considéré comme « sur mille » ?

Derrière l'incident de la « porte du réservoir de carburant » se cache en réalité un microcosme de la guerre des prix entre les constructeurs automobiles.

Selon Jiemian News, les réservoirs de carburant à haute pression coûtent environ 1 000 yuans de plus que les réservoirs de carburant à pression normale ; des initiés ont révélé à l'application TMTpost qu'en fonction de l'étendue de la livraison, la valeur d'un système de carburant à haute pression est d'environ 600 yuans plus élevée. qu'un système de carburant traditionnel.

En d'autres termes, le coût d'utilisation d'un réservoir de carburant à pression normale doit être économisé d'au moins 500 yuans. Dans le passé, afin de faire face aux réglementations plus strictes en matière d'émissions, la plupart des constructeurs automobiles n'économisaient pas cette partie du coût. que les constructeurs automobiles sont pris au piège d'une guerre des prix, allez-vous prendre le risque et choisir un réservoir de carburant à pression normale ?

En dernière analyse, la question de savoir si le remplacement des réservoirs de carburant à haute pression par des réservoirs de carburant à pression normale constitue une « réduction des coûts technologiques » ou un « raccourci » est déjà une question fondamentale impliquant le développement de l'industrie automobile.

L'explication de BYD est « la réduction des coûts technologiques ». Le 29 mai 2023, BYD a répondu sur la plateforme d'échange interactive qu'il existe deux voies techniques pour les hybrides rechargeables PHEV dans l'industrie. La première est que le moteur et la roue ne peuvent pas être découplés (déconnectés) et doivent être équipés d'un moteur haut-parleur. réservoir de carburant sous pression. L'autre Il s'agit de la technologie de contrôle des émissions de vapeurs de carburant de BYD, qui peut utiliser des réservoirs de carburant à pression normale.

Cependant, il convient de réfléchir au fait que certains blogueurs ont annoncé que tous les véhicules d'exportation BYD utilisaient des réservoirs de carburant à haute pression. Après que cette affaire ait fermenté, Titanium Media a appris des chaînes concernées que l'usine BYD de Xi'an passerait progressivement aux réservoirs de carburant à haute pression pour ses modèles à partir de mai 2023 afin de répondre aux exigences du plan national de limitation des émissions VI b mis en œuvre à l'échelle nationale à partir de juillet. .

｜Une révélation est apparue sur la plateforme Internet selon laquelle BYD est passé aux réservoirs de carburant à haute pression

En d'autres termes, il existe une forte probabilité que cette technologie ne puisse pas répondre aux normes d'émission nationales VI b, et les modèles hybrides rechargeables de BYD reviendront probablement à l'avenir à la solution traditionnelle de réservoir de carburant haute pression.

Puisque BYD lui-même est revenu aux réservoirs de carburant à haute pression, comment expliquer les modèles de réservoirs de carburant à pression normale vendus auparavant ? Puisque la technologie des réservoirs de carburant à pression normale est encore inférieure à celle des réservoirs de carburant à haute pression, la seule raison d’insister sur l’utilisation de réservoirs de carburant à pression normale est-elle simplement pour des raisons de coût ?

C'est ce qu'a dit Wei Jianjun : « Maintenant, les patrons de certaines industries réclament des accusations injustes, injustes et frauduleuses. » « Certains constructeurs automobiles commettent des fraudes et des tricheries. »

En tant que vétéran de l'industrie automobile, Wei Jianjun ne croit pas aux coûts anormalement bas. "Notre chaîne industrielle à Great Wall est large, profonde et verticale. Nos coûts ne peuvent pas être plus élevés que ceux de n'importe qui d'autre. Si Great Wall ne peut vraiment pas gagner d'argent, il est impossible pour les autres non plus d'en gagner."

Ces mots ne convaincront peut-être pas complètement le public. Wei Jianjun a continué d'ajouter :

"Si le gouvernement en a besoin, il peut procéder à un audit de l'industrie automobile. Great Wall sera la première à auditer, et chaque entreprise sera auditée pour voir qui a des problèmes. Great Wall couvrira les frais d'audit."

Puisque Great Wall Motors est prêt à s'impliquer, autant profiter de cette occasion pour créer une tempête d'audit. Je pense que c'est ce que la majorité des utilisateurs de voitures aimeraient voir, afin que les consommateurs ordinaires ne soient pas privés d'une concurrence déloyale. certains constructeurs automobiles.

Parce que, comme l'a dit Wei Jianjun, c'est injuste.

signal de danger

Si l’incident de la « porte du réservoir de carburant » est vraiment une manière de « tricherie » de réduction des coûts, alors où la guerre des prix mènera-t-elle finalement l’industrie automobile chinoise ?

Du point de vue des données macro, un signal dangereux clignote. Récemment, le Bureau national des statistiques a publié des données pertinentes sur les revenus et les bénéfices des entreprises industrielles de taille supérieure à celle spécifiée dans tout le pays, de janvier à juin. Les données montrent que la marge bénéficiaire de l'industrie automobile au premier semestre de cette année est restée inchangée par rapport à 2023, à 5,0 %.

Quel est le concept de marge bénéficiaire de 5 % ?

D'un point de vue vertical, il s'agit d'un nouveau plus bas pour la marge bénéficiaire de l'industrie automobile au cours des 10 dernières années depuis 2014, et ce n'est probablement pas le point le plus bas, car la marge bénéficiaire certains mois n'est qu'environ 3 %.

｜La marge bénéficiaire de l’industrie automobile chinoise atteint son plus bas niveau depuis dix ans

Horizontalement, cela représente 0,8 point de pourcentage de moins que le taux de profit moyen de 5,8 % pour l'ensemble des entreprises industrielles en 2023 et 1,4 point de pourcentage de moins que le taux de profit moyen de 6,4 % pour les entreprises industrielles au premier semestre de cette année. L'écart de marge va encore se creuser. Dans une large mesure, cela signifie que la pression sur la rentabilité à laquelle sont confrontés les constructeurs automobiles est beaucoup plus élevée que celle des autres industries industrielles.

En d’autres termes, les risques opérationnels des constructeurs automobiles sont plus importants que ceux des autres entreprises.

Il y a un énorme contraste. Il faut savoir que la production et les ventes automobiles de la Chine franchiront facilement la barre des 30 millions en 2023, et que les exportations dépasseront le Japon d'un seul coup pour devenir le numéro un mondial. Cependant, je ne m'attendais pas à ce que la rentabilité devienne de plus en plus difficile et les risques. deviendra plus grand.

Il convient de noter que le 30 juillet, la haute direction a lancé pour la première fois un signal « anti-involution » : il est nécessaire de renforcer l'autodiscipline de l'industrie et d'empêcher une concurrence vicieuse de type « involution ». La raison en est peut-être la prise de conscience que l’industrie automobile est « grande mais pas forte ».

Wei Jianjun a déclaré que sa croissance personnelle et le développement de Great Wall Motors avaient bénéficié de la réforme et de l'ouverture de cette grande époque. C'est pourquoi, en tant que chef d'entreprise, il doit avoir de grands idéaux et une vision d'ensemble, assumer de plus grandes responsabilités, développer et maintenir l'industrie.

Cette phrase peut sembler un canon à première vue, mais cette industrie ne peut pas simplement être une entreprise de chien-manger-chien. Elle doit également avoir l'intention initiale de « revenir à l'essence et de fonctionner pendant longtemps ».