noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Recientemente se ha vuelto a organizar el concurso de ventas mensual, y muchas empresas automotrices entregaron sus boletas de calificaciones de ventas de los primeros siete meses.

Entre las más de diez empresas automotrices que han revelado sus ventas según las estadísticas compiladas por los reporteros del 21st Century Business Herald, sólo dos compañías automotrices, BYD y Geely Automobile, han logrado más del 50% de sus objetivos anuales; y Jikr Automobile, las cuatro tasas de cumplimiento de objetivos anuales superaron el 40%. Great Wall Motors, GAC Eon, Avita, Lantu Motors y Xiaomi Motors completaron aproximadamente el 30% de sus objetivos anuales, mientras que tres empresas automotrices, Deep Blue Motors, Xpeng Motors, y Zhiji Automobile, lograron sus tasas de finalización objetivo de menos del 30%.

Los automóviles son un negocio que persigue la escala y la eficiencia al extremo. Bajo la guerra de precios que duró 19 meses, la relación entre oferta y demanda ha sufrido cambios profundos. La excesiva competencia en tecnología y precios ha dañado el margen de beneficio bruto de cada empresa automovilística. Los beneficios de la industria del automóvil han aumentado significativamente con la reducción, la presión también se transmite a las fases iniciales y posteriores, y los fabricantes de automóviles deben encontrar un equilibrio entre escala y eficiencia.

"The King of Di" tiene tanto éxito que Geely eleva su objetivo anual

El poder de fijación de precios es el activo más importante de una marca y, a menudo, está en manos de los mayores beneficiados de la industria.

BYD, que vendió 3,02 millones de vehículos en 2023, se ha convertido en una de las empresas automovilísticas más rentables, con un margen de beneficio bruto del 23,02%. BYD, que tiene una enorme base de ventas y un mayor margen de beneficio bruto, tomará la iniciativa en 2024 y lanzará la versión Honor de 15 modelos principales en un mes sin cambiar la batería ni el chasis, el nuevo automóvil agregará carga inalámbrica y masaje en el asiento. , la mayor caída superó los 30.000 yuanes. Posteriormente, la tecnología DM de quinta generación volvió a apuntar a las empresas automovilísticas conjuntas, intentando reducir su cuota de mercado del 40% al 10%.

Matar todo con precios bajos y confiar en el precio para abrir el camino siempre es puro y eficiente: de enero a julio de este año, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía de BYD fueron de 1,9554 millones de unidades, un aumento interanual del 28,83%, y ha completado más de la mitad del objetivo anual (3,6 millones de unidades). En los próximos cinco meses, las ventas mensuales se mantendrán por encima de aproximadamente 330.000 vehículos para alcanzar el objetivo anual. Entre ellos, BYD ha vendido más de 340.000 vehículos en un solo mes durante dos meses consecutivos en junio (341.700 vehículos) y julio (342.400 vehículos).

Desde la perspectiva de la estructura del producto, los modelos híbridos enchufables de BYD continúan ampliando sus ventajas, superando a los vehículos eléctricos puros. En los primeros siete meses de este año, los modelos híbridos enchufables de BYD vendieron un total de aproximadamente 1,091,8 millones de unidades, lo que representa el 56,05% de las ventas totales de vehículos de pasajeros de nueva energía durante el mismo período, un crecimiento interanual de 44,1%, superando la tasa de crecimiento interanual del 13,91% de los vehículos de pasajeros puramente eléctricos.

BYD sigue fortaleciendo su competitividad en el mercado de los híbridos enchufables. Tras el lanzamiento de Qin L DM-i y Seal 06 DM-i en mayo, recientemente se lanzaron BYD Song L DM-i y el nuevo Song PLUS DM-i, con precios que oscilan entre 135.800 y 175.800 yuanes. El blogger de automóviles Sun Shaojun reveló que los pedidos acumulados de BYD en la última semana de julio fueron de 90.000 a 95.000 vehículos. "Los pedidos generales son relativamente estables y los nuevos pedidos provienen del lanzamiento del 'Liang Song'".

Le sigue de cerca Chery, que ha dicho que "se convertirá en el segundo en la industria a finales de este año y verá el respaldo de BYD. En los primeros siete meses de este año, su volumen de ventas acumulado fue de 1,296 millones de vehículos". , un aumento interanual del 45,4%.

Yin Tongyue, secretario del Partido y presidente de Chery Holding Group, dijo a principios de año que la situación será más grave en 2024 y que se espera que el crecimiento sea bajo. Basado en un rápido crecimiento en 2023, el objetivo de Chery Group este año es superar la tasa de crecimiento de las ventas de la industria entre 10 y 20 puntos porcentuales.

Sin embargo, se reveló que Chery Automobile, cuyos ingresos y ventas han aumentado significativamente año tras año, ha lanzado medidas de reducción de costos de 14 dimensiones dentro de la empresa, incluida la optimización del diseño, la reducción del número de piezas, el uso de piezas integradas y la reducción de costos innecesarios. procesamiento y transporte Anteriormente, algunos empleados de Chery revelaron que estaban "obligados a trabajar horas extras durante más de 20 horas sin pago de horas extras", lo que también expuso la presión detrás de Chery Mercedes-Benz.

Otra empresa que está llena de confianza y tiene una tasa de cumplimiento del objetivo de ventas anual de más del 50% es Geely. En julio, Geely Automobile ajustó su objetivo para todo el año para 2024 de los 1,9 millones de vehículos anteriores a más de 2 millones de vehículos. En concreto, en el mercado nacional, la marca Geely vendió 1,15 millones de vehículos, la marca Lynk & Co vendió 270.000 vehículos y la marca Ji Krypton vendió 200.000 vehículos en los mercados exteriores, la marca Geely y la marca Lynk & Co. vendieron un total de 200.000 vehículos. 350.000 vehículos y la marca Ji Krypton vendió 3.000 vehículos.

El rápido desarrollo en el campo de las nuevas energías es la razón por la que Geely Automobile aumenta su objetivo anual. De enero a julio de este año, Geely vendió un total de 379.200 vehículos de nueva energía, un aumento interanual del 105%. Entre ellos, Galaxy aumentó un 397% interanual hasta 98.100 unidades, acelerando la rápida penetración de la nueva energía de Geely; Jikrypton Motors entregó un total de más de 103.500 coches nuevos, completando el 45% del objetivo de ventas anual (230.000 vehículos). En la segunda mitad del año, Jikrypton Auto también lanzará dos nuevos productos, el primer SUV mediano a grande JiKrypton 7X y un gran JiKrypton MIX de cinco plazas.

"Se lanzarán dos autos nuevos en la segunda mitad del año y las ventas mensuales se mantendrán estables en más de 20.000, e incluso llegarán a 30.000, desafiando la primera entrega mensual de vehículos eléctricos puros de alta gama de China de más de 30.000, y nosotros Estamos seguros de lograr el objetivo para todo el año", dijo el vicepresidente de Jikrypton Intelligent Technology, Lin Jinwen.

Great Wall Motors es ligeramente inferior entre las empresas de automóviles privadas. De enero a julio de este año, Great Wall Motors vendió un total de 651.000 vehículos, un aumento interanual del 3,60%, y solo completó el 34,3% de su objetivo anual (1,9 millones de vehículos). Este resultado no sólo está muy por detrás de BYD, que vendió casi 2 millones de vehículos en el mismo período, sino que también está muy por detrás de Geely, que vendió más de un millón de vehículos, y la tasa de crecimiento es inferior a dos dígitos.

Euler fracasó en el nuevo mercado energético, las camionetas Great Wall no lograron ganar ventas y la marca WEY no logró replicar el "mito" de las ventas de Great Wall en modelos SUV. Solo Haval tomó la delantera, y la serie de tanques asumió la gran responsabilidad. Todavía no es fácil para Great Wall lograr la explosión de ventas que desea. Anteriormente, Wei Jianjun, director de Great Wall Motors, intervino personalmente para crear su propia IP y trató de comunicarse con los usuarios a través de nuevas formas, como transmisiones en vivo y videos cortos, incorporando un nuevo paradigma de marketing para la marca en la era del tráfico. Sin embargo, el efecto de convertir el volumen de voz en ventas no fue obvio.

Vale la pena mencionar que, si bien BYD, Chery, Geely y Great Wall están expandiendo constantemente sus marcas y perfiles de productos, también están siguiendo el auge de "ir al extranjero" de sus propias marcas, apuntando al extranjero y buscando nuevos puntos de crecimiento.

En los primeros siete meses de este año, las ventas en el extranjero de vehículos de pasajeros de nueva energía de BYD totalizaron 233.400 unidades, un aumento interanual del 152%, cercano a las ventas en el extranjero del año pasado de 243.000 unidades. Desde una perspectiva horizontal, este desempeño es menos de la mitad del volumen de exportación de Chery de 622.400 vehículos en el mismo período. En comparación con los 229.800 vehículos de Geely y los 239.700 vehículos de Great Wall, tampoco logró abrir una brecha más obvia como el mercado interno. BYD Lograr este logro depende enteramente de vehículos de nueva energía, que tienen ventajas obvias en el mercado internacional. Un reportero del 21st Century Business Herald se enteró anteriormente por ejecutivos de BYD de que el objetivo de ventas de BYD en el extranjero está fijado en 500.000 vehículos en 2024 y 1 millón de vehículos en 2025. Planea crecer exponencialmente en los próximos tres años.

El desempeño de los fabricantes de automóviles nuevos está dividido

Además de las empresas de automóviles tradicionales, de enero a julio de este año, las ventas de las empresas de automóviles nuevos mostraron una diferenciación obvia y la participación de mercado se aceleró hasta la cima: Lideal y Hongmeng Zhixing superaron las 200.000 unidades, ocupando firmemente el primer escalón; Wei Lai, Deep Blue, Jikrypton, etc. le siguieron de cerca, superando todas las 100.000 unidades; Xiaopeng y Nezha rondaron las 60.000 unidades; Jihu, Zhiji, Lantu, etc. aún no han superado las 40.000 unidades. La marca que llega primero al mercado merece atención.

Según las estadísticas de los reporteros del 21st Century Business Herald, las tasas de finalización de objetivos anuales de Li Auto, NIO, Leapmotor y Jikrypton Automobile superaron el 40%.

En concreto, después de experimentar el fracaso de su primer modelo puramente eléctrico, despidos, actualizaciones de modelos y ajustes en la estructura organizativa, Li Auto volvió a superar la marca de ventas mensuales de 50.000 unidades en julio. Ya ha superado la última vez que superó las 50.000 unidades. en un solo mes. De enero a julio de este año, Lideal entregó un total de aproximadamente 240.000 vehículos, completando el 42,9% del límite inferior de su meta anual (560.000 a 640.000 vehículos). Durante el mismo período, Leapao entregó 108.800 vehículos nuevos, alcanzando el 43,5% del límite inferior de su objetivo de ventas anuales (250.000 a 300.000 vehículos); Weilai entregó casi 108.000 vehículos nuevos, alcanzando el 46,9% de su objetivo de ventas anuales (230.000 vehículos).

Xiaomi Motors, que sigue siendo extremadamente popular y ha entregado más de 10.000 vehículos durante dos meses consecutivos, ha entregado un total de más de 45.000 vehículos. El fundador de Xiaomi, Lei Jun, reveló que se espera que Xiaomi Motors complete el objetivo de entrega anual de 100.000 vehículos en noviembre antes de lo previsto y acelere hacia el objetivo de entrega anual de 120.000 vehículos. Hasta ahora, Xiaomi Motors ha entregado más de 30.000 vehículos.

A partir de junio, Xiaomi Automobile Factory comenzó a implementar la producción en doble turno. El ciclo de entrega de cada modelo se ha acortado en aproximadamente dos semanas en comparación con antes, pero el período de espera aún es largo. Actualmente, el período de recogida de las versiones estándar y Max de Xiaomi SU7 supera el medio año. El largo tiempo de espera y los descuentos de los modelos de la competencia han desviado a algunos usuarios de Xiaomi SU7. Un vendedor de Xiaomi Auto le dijo a un periodista del 21st Century Business Herald que "el número de nuevos pedidos se ha reducido significativamente en comparación con antes".

Algunos están felices y otros están tristes. GAC Aion, que tendrá un aumento vertiginoso en sus ventas en 2023, ha vendido un total de 213.000 vehículos en los primeros siete meses de este año, completando solo el 30,4% de su objetivo de ventas anual de 700.000 vehículos. Anteriormente, los modelos AION S, AION Y y otros de GAC Aion se han convertido en modelos de gran venta en el mercado de viajes compartidos en línea debido a su alto costo. Sin embargo, a medida que el mercado de viajes compartidos en línea de nueva energía se satura gradualmente, GAC Aion se está saturando. también se enfrenta a una considerable presión de crecimiento. Los datos muestran que la proporción de vehículos puramente eléctricos en el mercado de viajes compartidos en línea ha aumentado drásticamente del 10,4% en 2016 al 84,9% en 2023. Además, la marca Haobo, en la que GAC Aian ha depositado grandes esperanzas, no tiene una fuerte presencia en el mercado de gama media a alta y sus ventajas competitivas con Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zhijie S7, etc. no son obvios.

"En el primer semestre de este año, ni Haobo ni Aian lanzaron autos nuevos, y la hoja de ruta técnica aún no ha cubierto los PHEV. Es normal encontrar dificultades temporales, fue entrevistado anteriormente por Gu Huinan, gerente general de GAC Aian". Un periodista del 21st Century Business Herald Shi dijo que se lanzarán tres productos en la segunda mitad del año, un automóvil nuevo cada dos meses, con precios que oscilarán entre 100.000 y 700.000 yuanes.

Entre ellos, la segunda generación del AION V se lanzó en julio y el precio inicial se redujo en más de 20.000 yuanes en comparación con el modelo actual. Teniendo en cuenta el ciclo de entrega, la contribución del nuevo automóvil a las ventas será mayor. reflejado en agosto.

Además de las empresas automovilísticas mencionadas, Xpeng Motors y Nezha Motors todavía están muy por detrás de los objetivos fijados a principios de año. Solo completaron un 22,6% y un 21,6% respectivamente.

Xiaopeng Motors considera al MONA M03 como el próximo punto de partida para impulsar las ventas. El 1 de agosto, el primer lote de autos de exhibición de este modelo llegó a las tiendas en cientos de ciudades de todo el país. El alcance de su contribución a las ventas anuales aún está por probar. por el mercado; Nezha Motors también actualizará integralmente la marca en la segunda mitad del año y planea lanzar un nuevo sedán en el tercer trimestre.

Un vendedor de Xpeng Automobile le dijo a un periodista del 21st Century Business Herald que toda la serie Xpeng MONA M03 no está equipada con lidar y solo tiene conducción asistida de nivel L2. "Tiene un precio de 100.000 a 150.000 yuanes y es directamente comparable a modelos como BYD Qin y Dolphin. No estará equipado con el sistema de conducción inteligente asistida XNGP de Xpeng".

"Las promociones continuas e intensivas en la primera mitad del año interrumpieron la tendencia normal de precios del mercado automotriz. Los precios de las terminales tardarán algún tiempo en recuperarse. Además, las promociones súper fuertes en el segundo trimestre tienen un efecto de sobregiro en compradores de automóviles en la segunda mitad del año. El efecto de intercambiar precio por volumen puede debilitarse ". Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, dijo a los periodistas que las empresas de automóviles optimizarán y ajustarán las expectativas del mercado, la estructura de productos y ritmo de lanzamiento basado en el desempeño anterior del mercado, y puede entrar en un período de acumulación.

Cui Dongshu señaló que el desempeño de las ventas en la segunda mitad del año es generalmente mejor que el de la primera mitad del año. Según el progreso de completar el 43% de las ventas anuales totales en la primera mitad de 2023, este año. Se espera que para todo el año supere los 22 millones de vehículos.

Un analista de la industria le dijo a un periodista del 21st Century Business Herald que hasta que se elimine la antigua capacidad de producción de vehículos de combustible y se estabilice la estructura del mercado de vehículos de nueva energía, la competencia de precios seguirá siendo feroz. Los recortes de precios por parte de las empresas líderes pueden amortizar los costos y aumentar la participación, pero las empresas automotrices no rentables, especialmente las marcas débiles, serán eliminadas más rápidamente si se ven involucradas en guerras de precios.

Hoy en día, las empresas automotrices tradicionales que buscan cambios, las compañías automotrices nuevas que buscan reducir costos y aumentar la eficiencia, y las recién llegadas como Huawei y Xiaomi que las están considerando están siendo arrastradas al mismo punto de partida para encontrar casi una salida. Todos los jugadores presentes han llegado a un consenso: los automóviles La competencia eliminatoria de la industria determinará el ganador alrededor de 2025.