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最近、毎月の販売競争が再び開催され、多くの自動車会社が最初の7か月間の販売成績表を提出しています。

21世紀ビジネス・ヘラルドの記者がまとめた統計によれば、10社以上の自動車会社が売上高を公表しているが、その中で年間目標の50％以上を達成したのはBYDと吉利汽車の2社だけだ。長城汽車、GAC Eon、Avita、Lantu Motors、Xiaomi Motors の 4 社はいずれも年間目標の達成率が 40% を超え、Deep Blue Motors、Xpeng Motors の 3 社は年間目標の約 30% を達成しました。と Zhiji Automobile は、目標の完了率を 30% 未満に達成しました。

自動車は規模と効率を極限まで追求するビジネスであり、19ヶ月に及ぶ価格競争の下、過度の技術競争や価格競争により、各自動車会社の粗利益率は大きく損なわれてきました。自動車産業の利益は大幅に増加しており、圧力は上流と下流にも伝わり、自動車メーカーは規模と効率のバランスを見つける必要があります。

「The King of Di」が大成功し、吉利汽車が年間目標を引き上げる

価格決定権はブランドの最も重要な資産であり、多くの場合、業界最大の利益を得ている企業の手に握られています。

2023年に302万台の車両を販売したBYDは、売上総利益率が23.02％となり、最も収益性の高い自動車会社の1つとなった。巨大な販売基盤と高い粗利益率を誇るBYDは、2024年に主導権を握り、バッテリーとシャーシを変更することなく、ワイヤレス充電とシートマッサージを追加することで、1か月以内に15の主要モデルのHonorバージョンを発売する予定である。 、最大の下落幅は3万元を超えた。その後、第 5 世代 DM テクノロジーは再び合弁自動車会社をターゲットにし、市場シェアを 40% から 10% に絞り込もうとしました。

低価格はすべてを殺し、価格に依存して道を開くのは常に純粋で効率的です。今年 1 月から 7 月までの BYD の新エネルギー車の累計販売台数は 195 万 5400 台で、前年比 28.83% 増加しました。年間目​​標（360万台）の半分以上を達成しており、今後5か月間で月間販売台数は年間目標の達成に向けて約33万台を上回る見通しだ。このうちBYDは、6月（34万1,700台）と7月（34万2,400台）の2か月連続で、単月で34万台以上を販売した。

製品構造の観点から見ると、BYDのプラグインハイブリッドモデルはその利点を拡大し続けており、純粋な電気自動車を上回っています。今年の最初の7か月で、BYDのプラグインハイブリッドモデルは合計約109万1,800台を販売し、同期間の新エネルギー乗用車全体の販売台数の56.05%を占め、前年同期比で1.5倍の伸びを記録した。 44.1%と、純粋な電気乗用車の前年比成長率13.91%を上回りました。

BYDはプラグインハイブリッド市場での競争力を引き続き強化している。 5月のQin L DM-iとSeal 06 DM-iの発売に続き、最近BYD Song L DM-iと新しいSong PLUS DM-iが発売され、価格は135,800元から175,800元の範囲です。自動車ブロガーのSun Shaojun氏は、BYDの7月最終週の累計受注台数が9万台から9万5千台だったと明らかにし、「全体的な受注は比較的安定しており、新規受注は『梁松』の発売によるものだ」と述べた。

これに僅差で続くのが奇瑞で、「今年末までに業界2位となり、BYDの背中を見る」としているが、今年1-7月の累計販売台数は129万6000台だった。 、前年同期比45.4％増加しました。

党書記兼奇瑞控股集団会長のイン・トンユエ氏は年初めに、2024年には状況はさらに厳しくなり、成長率は低いと予想されると述べた。奇瑞グループの今年の目標は、2023年の急成長を踏まえ、業界の売上高成長率を10～20パーセントポイント上回ることだ。

しかし、奇瑞汽車は売上高が前年同期比で大幅に増加しており、社内で設計の最適化、部品点数の削減、統合部品の使用、無駄な部品の削減など14次元のコスト削減策を打ち出していたことが明らかになった。これに先立ち、一部の奇瑞従業員は「残業代なしで20時間以上の残業を義務付けられている」と明らかにし、奇瑞メルセデス・ベンツの背後にある圧力も暴露した。

年間販売目標達成率が50％を超え、自信に満ちているもう1つの企業は吉利汽車で、7月に2024年の通期目標を従来の190万台から200万台以上に修正した。具体的には、国内市場ではGeelyブランドが115万台、Lynk & Coブランドが27万台、海外市場ではJi Kryptonブランドが20万台を販売し、GeelyブランドとLynk & Co.ブランドの合計が販売された。 350,000 台の車両が販売され、Ji Krypton ブランドは 3,000 台の車両を販売しました。

新エネルギー分野の急速な発展が、吉利汽車が年間目標を引き上げる理由となっている。今年1月から7月までに、吉利汽車は合計37万9,200台の新エネルギー車を販売し、前年比105％増加した。このうちギャラクシーは前年比397％増の9万8100台となり、吉利の新エネルギーの急速な普及を加速させ、ジクリプトンモーターズは合計10万3500台以上の新車を納入し、年間販売目標（23万台）の45％を達成した。今年下半期には、ジクリプトンオートも初の中大型SUVであるジクリプトン7Xと大型5人乗りジクリプトンMIXの2つの新製品を発売する。

「今年下半期には2台の新車が発売される予定だ。月間販売台数は2万台以上で安定し、さらには3万台に達し、中国初の単月納入台数3万台以上というハイエンドの純電気自動車という目標に挑戦できるだろう。我々は自信を持っている」通期目標を達成するために」とジクリプトン・インテリジェント・テクノロジー副社長のリン・ジンウェン氏は語った。

長城汽車は民間自動車会社の中では若干劣る。今年1月から7月まで、長城汽車は前年比3.60％増の計65万1000台を販売したが、年間目標（190万台）の34.3％しか達成できなかった。この結果は、同時期に200万台近くを販売したBYDに大きく及ばないだけでなく、100万台以上を販売した吉利にも大きく及ばず、成長率は2桁にも満たない。

オイラー社は新エネルギー市場で失敗し、長城市のピックアップトラックは売上を伸ばすことができず、WEYブランドは長城市の販売の「神話」をSUVモデルで再現することができず、ハヴァル社だけが主導権を握り、戦車シリーズがその重責を負った。万里の長城が望む売上爆発を達成するのはまだ簡単ではありません。以前、長城汽車の責任者である魏建軍氏は自ら介入して独自のIPを作成し、ライブブロードキャストやショートビデオなどの新しい形式を通じてユーザーとコミュニケーションを図り、交通時代のブランドに新しいマーケティングパラダイムを埋め込んだ。ただし、音声量を売上に換算する効果は明ら​​かではありませんでした。

BYD、奇瑞、吉利、万里の長城は常に自社ブランドと製品プロフィールを拡大している一方で、自社ブランドの「海外進出」ブームに追随し、海外を目指して新たな成長点を模索していることは注目に値する。

今年1～7月のBYDの新エネルギー乗用車の海外販売台数は23万3,400台で、前年同期比152％増加し、昨年の海外販売台数24万3,000台に迫っている。水平的な観点から見ると、この実績は同時期の奇瑞の輸出台数62万2,400台の半分にも満たず、吉利の22万9,800台や長城の23万9,700台と比べると、国内市場ほど明らかな差を開くことはできなかった。 , BYD この成果の達成は、国際市場において明らかな利点を持つ新エネルギー車に全面的に依存しています。 21世紀ビジネスヘラルドの記者は以前、BYDの幹部から、BYDの海外販売目標は2024年に50万台、2025年には100万台に固定されていると聞いた。同社は今後3年間で飛躍的に成長する計画だという。

新車メーカーの業績は二分される

従来の自動車会社に加え、今年1月から7月にかけて新車会社の販売台数は明らかな差別化を見せ、市場シェアはトップに加速した。LidealとHongmeng Zhixingはともに20万台を超え、首位を堅守した。 、Wei Lai、Deep Blue、Jikrypton などが僅差で続き、いずれも 10 万台を超えましたが、Xiaopeng や Nezha は 6 万台にとどまりましたが、従来の自動車会社が保有する新エネルギー車はまだ 4 万台を超えていません。どのブランドが最初に市場に投入されるかは注目に値します。

21世紀ビジネスヘラルド記者の統計によると、Li Auto、NIO、Leapmotor、Jikrypton Automobileの年間目標達成率は40％を超えた。

具体的には、最初の純電気モデルの失敗、人員削減、モデルのアップグレード、組織構造の調整を経て、Li Auto は 7 月に再び月間販売台数 50,000 台を突破しました。前回 50,000 台を超えてから長い時間が経ちました。たったの6ヶ月。リデアルは今年1月から7月までに延べ約24万台を納入し、年間目標（56万台～64万台）の下限の42.9％を達成した。同じ期間に、Leapao は 108,800 台の新車を納入し、年間販売目標 (250,000 ～ 300,000 台) の下限の 43.5% を達成しました。Weilai は、108,000 台近くの新車を納入し、年間販売目標 (230,000 台) の 46.9% を達成しました。

依然として高い人気を誇るXiaomi Motorsは、2か月連続で1万台以上の車両を納入し、合計4万5,000台以上の車両を納入した。 Xiaomiの創設者Lei Jun氏は、Xiaomi Motorsが予定より早く11月に年間納入目標10万台を完了し、これまでに3万台以上の車両を納入したことを明らかにした。

小米自動車工場は6月から二交代制生産を開始しており、各モデルの納入サイクルは以前に比べて約2週間短縮されているが、依然として待ち時間は長い。現在、Xiaomi SU7 の標準バージョンと Max バージョンの受け取り期間は半年を超えています。待ち時間が長いことと、競合モデルの割引により、一部のユーザーは Xiaomi SU7 から離れてしまいます。シャオミオートの販売員は21世紀ビジネスヘラルド紙の記者に対し、「新規受注件数は以前に比べて大幅に鈍化している」と語った。

幸せな人もいれば、悲しい人もいます。 2023年に販売が急増するとみられるGAC Aionは、今年最初の7カ月で合計21万3000台を販売し、年間販売目標70万台の30.4％にとどまっている。これまでGAC AionのAION S、AION Yなどがコストパフォーマンスの高さからオンライン配車市場の売れ筋モデルとなっていたが、新エネルギーのオンライン配車市場が徐々に飽和しつつあることから、GAC Aionは大きな成長圧力にも直面している。データによると、オンライン配車市場における純粋な電気自動車の割合は、2016 年の 10.4% から 2023 年には 84.9% まで急上昇しています。また、広汽愛安が期待しているHaoboブランドは、中高級市場では存在感が弱く、Xiaomi SU7、Tesla Model 3、Zhijie S7などとの競争優位性が低い。は明らかではありません。

「今年上半期、ハオボも愛安も新車を発売しておらず、技術ロードマップはまだPHEVをカバーしていない。一時的な困難に遭遇するのは普通のことだ。GAC愛安のゼネラルマネジャー、グ・フイナン氏は以前インタビューに応じた。」 21世紀ビジネス・ヘラルド・シー紙の記者は、今年下半期には2か月ごとに新車が1台ずつ発売され、価格は10万元から70万元の範囲で3つの製品が発売される予定だと述べた。

このうち、第 2 世代 AION V は 7 月に発売され、現行モデルに比べて初値が 2 万元以上引き下げられている。納車サイクルを考慮すると、新車の売上への貢献は大きくなるだろう。 8月に反映されました。

上記の自動車会社に加えて、Xpeng Motors と Nezha Motors は、年初に設定した目標をまだ大きく下回っており、それぞれ 22.6% と 21.6% しか達成していません。

小鵬汽車は、MONA M03 を販売促進の次のステップと考えており、8 月 1 日にこのモデルの最初の展示車が全国数百の都市の店舗に到着しましたが、年間販売への貢献度はまだテストされていません。 Nezha Motors また、今年下半期にはブランドを全面的にアップグレードし、第 3 四半期には新しいセダンを発売する予定です。

小鵬汽車の営業担当者は21世紀ビジネスヘラルド紙の記者に対し、小鵬MONA M03シリーズ全体にはライダーが装備されておらず、L2レベルの運転支援のみを備えていると語った。 「価格は10万～15万元で、BYD QinやDolphinなどのモデルに直接匹敵する。XpengのXNGPインテリジェント支援運転システムは搭載されない。」

「今年上半期の継続的かつ集中的なプロモーションは、自動車市場の通常の価格傾向を混乱させた。端末価格が回復するにはしばらく時間がかかるだろう。さらに、第2四半期の非常に強力なプロモーションは、自動車市場に当座貸越効果をもたらしている」今年下半期の自動車購入者にとって、価格と販売量を交換する効果は弱まる可能性がある」と乗用車協会の崔東秀事務局長は記者団に対し、自動車会社は市場の期待、製品構造、生産量を最適化し、調整するだろうと述べた。発売ペースは過去の市場パフォーマンスに基づいており、積み上げ期間に入る可能性があります。

崔東秀氏は、今年の2023年上半期に年間総売上高の43％を達成した進捗状況に基づき、下半期の販売実績は上半期よりも全体的に良好であると指摘した。通年では2200万台を超えると予想される。

ある業界アナリストは２１世紀ビジネス・ヘラルド紙の記者に対し、燃料車の古い生産能力が解消され、新エネルギー車の市場構造が安定するまでは、価格競争は依然として熾烈になるだろうと語った。大手企業による値下げはコストを償却してシェアを拡大​​する可能性があるが、採算の悪い自動車会社、特に弱いブランドが価格競争に巻き込まれれば、より早く淘汰されるだろう。

現在、変化を求める伝統的な自動車会社、コスト削減と効率の向上を目指す新興自動車会社、そしてそれらに注目するファーウェイやシャオミなどの後発企業は、すべて出口を見つけるために同じ出発点に引きずり込まれている。出席しているすべてのプレーヤーがコンセンサスに達しました - 車 業界のノックアウト競争により、2025 年頃に勝者が決定されます。