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Vor kurzem fand erneut der monatliche Verkaufswettbewerb statt, bei dem viele Automobilhersteller ihre Verkaufszeugnisse für die ersten sieben Monate überreichten.

Von den mehr als zehn Automobilunternehmen, die gemäß den von Reportern des 21st Century Business Herald zusammengestellten Statistiken Verkäufe bekannt gegeben haben, haben nur zwei Automobilunternehmen, BYD und Geely Automobile, mehr als 50 % ihrer Jahresziele erreicht; und Jikr Automobile übertrafen alle vier Jahresziele: Great Wall Motors, GAC Eon, Avita, Lantu Motors und Xiaomi Motors erreichten etwa 30 % ihrer Jahresziele, während drei Automobilhersteller, Deep Blue Motors, Xpeng Motors, und Zhiji Automobile erreichten ihre angestrebte Abschlussquote von weniger als 30 %.

Automobile sind ein Unternehmen, das maximale Größe und Effizienz anstrebt. Durch den 19 Monate andauernden Preiskampf hat sich das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage tiefgreifend verändert. Der übermäßige Wettbewerb bei Technologie und Preis hat die Bruttogewinnspanne jedes Automobilherstellers beeinträchtigt Die Gewinne der Automobilindustrie sind erheblich gestiegen. Mit der Reduzierung wird auch der Druck auf die vorgelagerten und nachgelagerten Bereiche übertragen, und die Automobilhersteller müssen ein Gleichgewicht zwischen Größe und Effizienz finden.

„The King of Di“ ist so erfolgreich, dass Geely sein Jahresziel anhebt

Die Preismacht ist das wichtigste Kapital einer Marke und liegt oft in den Händen der größten Profiteure der Branche.

BYD, das im Jahr 2023 3,02 Millionen Fahrzeuge verkaufte, hat sich mit einer Bruttogewinnmarge von 23,02 % zu einem der profitabelsten Automobilunternehmen entwickelt. BYD, das über eine riesige Verkaufsbasis und eine höhere Bruttogewinnspanne verfügt, wird im Jahr 2024 die Initiative ergreifen und innerhalb eines Monats die Honor-Version von 15 Hauptmodellen auf den Markt bringen, ohne Batterie und Fahrwerk zu wechseln, das neue Auto wird über kabelloses Laden und Sitzmassage verfügen . Der größte Rückgang überstieg 30.000 Yuan. Anschließend zielte die DM-Technologie der fünften Generation erneut auf Joint-Venture-Automobilunternehmen und versuchte, deren Marktanteil von 40 % auf 10 % zu drücken.

Alles mit niedrigen Preisen zu töten und sich auf den Preis zu verlassen, um den Weg zu ebnen, ist immer rein und effizient – ​​von Januar bis Juli dieses Jahres beliefen sich die kumulierten Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie bei BYD auf 1,9554 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 28,83 % gegenüber dem Vorjahr entspricht Es hat mehr als die Hälfte des Jahresziels (3,6 Millionen Einheiten) erreicht. In den nächsten fünf Monaten werden die monatlichen Verkäufe über etwa 330.000 Fahrzeugen liegen, um das Jahresziel zu erreichen. Unter anderem hat BYD in zwei aufeinanderfolgenden Monaten im Juni (341.700 Fahrzeuge) und im Juli (342.400 Fahrzeuge) mehr als 340.000 Fahrzeuge in einem einzigen Monat verkauft.

Aus Sicht der Produktstruktur bauen die Plug-in-Hybridmodelle von BYD ihre Vorteile weiter aus und übertreffen reine Elektrofahrzeuge. In den ersten sieben Monaten dieses Jahres wurden von den Plug-in-Hybrid-Modellen von BYD insgesamt rund 1,0918 Millionen Einheiten verkauft, was 56,05 % des Gesamtabsatzes von Personenkraftwagen mit neuer Energie im gleichen Zeitraum ausmachte, ein Wachstum gegenüber dem Vorjahr von 44,1 % und übertrifft damit die jährliche Wachstumsrate rein elektrischer Personenkraftwagen von 13,91 %.

BYD stärkt weiterhin seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem Plug-in-Hybrid-Markt. Nach der Einführung von Qin L DM-i und Seal 06 DM-i im Mai wurden kürzlich BYD Song L DM-i und der neue Song PLUS DM-i auf den Markt gebracht, deren Preise zwischen 135.800 Yuan und 175.800 Yuan liegen. Der Autoblogger Sun Shaojun gab bekannt, dass die Gesamtbestellungen von BYD in der letzten Juliwoche bei 90.000 bis 95.000 Fahrzeugen lagen. „Die Gesamtbestellungen sind relativ stabil und die neuen Bestellungen stammen aus der Einführung des ‚Liang Song‘.“

Knapp dahinter folgt Chery, das sagte, dass „es bis Ende dieses Jahres das zweitgrößte Unternehmen in der Branche sein und den Rückstand von BYD erreichen wird“. In den ersten sieben Monaten dieses Jahres betrug das kumulierte Verkaufsvolumen 1,296 Millionen Fahrzeuge , ein Anstieg von 45,4 % gegenüber dem Vorjahr.

Yin Tongyue, Parteisekretär und Vorsitzender der Chery Holding Group, sagte zu Beginn des Jahres, dass die Situation im Jahr 2024 schlimmer sein werde und das Wachstum voraussichtlich gering ausfallen werde. Basierend auf dem schnellen Wachstum im Jahr 2023 besteht das Ziel der Chery Group in diesem Jahr darin, die Umsatzwachstumsrate der Branche um 10 bis 20 Prozentpunkte zu übertreffen.

Allerdings hat Chery Automobile, dessen Umsatz und Umsatz im Vergleich zum Vorjahr erheblich gestiegen sind, offenbar 14-dimensionale Kostensenkungsmaßnahmen innerhalb des Unternehmens eingeleitet, darunter Designoptimierung, Reduzierung der Teileanzahl, Verwendung integrierter Teile und Reduzierung unnötiger Teile Zuvor gaben einige Chery-Mitarbeiter bekannt, dass sie „verpflichtet waren, mehr als 20 Stunden ohne Überstundenvergütung zu leisten“, was auch den Druck hinter Chery Mercedes-Benz deutlich machte.

Ein weiteres Unternehmen, das voller Zuversicht ist und eine jährliche Verkaufsziel-Abschlussquote von mehr als 50 % hat, ist Geely. Im Juli hat Geely Automobile sein Gesamtjahresziel für 2024 von zuvor 1,9 Millionen Fahrzeugen auf mehr als 2 Millionen Fahrzeuge angepasst. Konkret verkaufte die Marke Geely auf dem Inlandsmarkt 1,15 Millionen Fahrzeuge, die Marke Lynk & Co. verkaufte 270.000 Fahrzeuge und die Marke Ji Krypton verkaufte 200.000 Fahrzeuge 350.000 Fahrzeuge, und die Marke Ji Krypton verkaufte 3.000 Fahrzeuge.

Die rasante Entwicklung im Bereich der neuen Energien ist für Geely Automobile Anlass, sein Jahresziel zu erhöhen. Von Januar bis Juli dieses Jahres verkaufte Geely insgesamt 379.200 New-Energy-Fahrzeuge, was einer Steigerung von 105 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter stieg die Zahl der Galaxy-Modelle im Vergleich zum Vorjahr um 397 % auf 98.100 Einheiten und beschleunigte damit die schnelle Verbreitung von Geelys neuer Energie. Jikrypton Motors lieferte insgesamt mehr als 103.500 Neuwagen aus und erreichte damit 45 % des Jahresverkaufsziels (230.000 Fahrzeuge). In der zweiten Jahreshälfte wird Jikrypton Auto außerdem zwei neue Produkte auf den Markt bringen, den ersten mittelgroßen bis großen SUV JiKrypton 7X und einen großen Fünfsitzer JiKrypton MIX.

„In der zweiten Jahreshälfte werden zwei neue Autos auf den Markt kommen, und die monatlichen Verkäufe werden stabil bei über 20.000 liegen und sogar 30.000 erreichen, was Chinas erste einmonatige Auslieferung von über 30.000 reinen Elektrofahrzeugen der Spitzenklasse und uns herausfordert.“ sind zuversichtlich, das Gesamtjahresziel zu erreichen“, sagte Lin Jinwen, Vizepräsident von Jikrypton Intelligent Technology.

Great Wall Motors ist unter den privaten Automobilherstellern etwas unterlegen. Von Januar bis Juli dieses Jahres verkaufte Great Wall Motors insgesamt 651.000 Fahrzeuge, eine Steigerung von 3,60 % gegenüber dem Vorjahr, und erreichte nur 34,3 % des Jahresziels (1,9 Millionen Fahrzeuge). Dieses Ergebnis liegt nicht nur weit hinter BYD, das im gleichen Zeitraum fast 2 Millionen Fahrzeuge verkaufte, sondern auch weit hinter Geely, das mehr als eine Million Fahrzeuge verkaufte, und die Wachstumsrate liegt unter dem zweistelligen Bereich.

Euler scheiterte auf dem neuen Energiemarkt, die Pickup-Trucks der Great Wall schafften es nicht, den Absatz zu steigern, und die Marke WEY schaffte es nicht, den „Mythos“ der Great Wall-Verkäufe bei SUV-Modellen zu reproduzieren, und Haval allein übernahm die Führung, und die Panzerserie trug die schwere Verantwortung Für Great Wall ist es immer noch nicht einfach, die gewünschte Umsatzexplosion zu erzielen. Zuvor griff Wei Jianjun, der Chef von Great Wall Motors, persönlich ein, um seine eigene IP aufzubauen und versuchte, über neue Formen wie Live-Übertragungen und kurze Videos mit Benutzern zu kommunizieren und so ein neues Marketingparadigma für die Marke im Verkehrszeitalter zu verankern. Der Effekt der Umwandlung von Sprachvolumen in Verkäufe war jedoch nicht offensichtlich.

Erwähnenswert ist, dass BYD, Chery, Geely und Great Wall zwar ständig ihre Marken und Produktprofile erweitern, aber auch den „Going Overseas“-Boom ihrer eigenen Marken verfolgen, nach Übersee streben und nach neuen Wachstumspunkten suchen.

In den ersten sieben Monaten dieses Jahres beliefen sich die Auslandsverkäufe von BYD an neuen Energie-Personenkraftwagen auf insgesamt 233.400 Einheiten, was einer Steigerung von 152 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und nahe an den Auslandsverkäufen des letzten Jahres von 243.000 Einheiten liegt. Aus horizontaler Sicht beträgt diese Leistung weniger als die Hälfte des Exportvolumens von Chery von 622.400 Fahrzeugen im gleichen Zeitraum. Im Vergleich zu den 229.800 Fahrzeugen von Geely und den 239.700 Fahrzeugen konnte jedoch auch keine offensichtlichere Lücke geöffnet werden , BYD Um diesen Erfolg zu erreichen, ist er ausschließlich auf Fahrzeuge mit neuer Energie angewiesen, die auf dem internationalen Markt offensichtliche Vorteile haben. Ein Reporter des 21st Century Business Herald erfuhr zuvor von BYD-Führungskräften, dass das Verkaufsziel von BYD im Ausland bei 500.000 Fahrzeugen im Jahr 2024 und 1 Million Fahrzeugen im Jahr 2025 verankert ist. Das Unternehmen plant, in den nächsten drei Jahren exponentiell zu wachsen.

Die Leistung der Neuwagenhersteller ist gespalten

Zusätzlich zu den traditionellen Automobilherstellern zeigten die Verkäufe neuer Automobilhersteller von Januar bis Juli eine deutliche Differenzierung, und der Marktanteil stieg an die Spitze – Lideal und Hongmeng Zhixing überstiegen beide 200.000 Einheiten und belegten fest die erste Stufe von Leapmotor. Wei Lai, Deep Blue, Jikrypton usw. folgten mit jeweils über 100.000 Einheiten; Jihu, Zhiji, Lantu usw. haben die Marke von New Energy Vehicles, die von traditionellen Automobilherstellern entwickelt wurden, noch nicht überschritten Die Marke, die zuerst auf den Markt kommt, verdient Aufmerksamkeit.

Laut Statistiken von Reportern des 21st Century Business Herald überstiegen die jährlichen Zielerfüllungsraten von Li Auto, NIO, Leapmotor und Jikrypton Automobile 40 %.

Konkret hat Li Auto nach dem Scheitern seines ersten reinen Elektromodells, Entlassungen, Modell-Upgrades und Anpassungen der Organisationsstruktur im Juli erneut die Marke von 50.000 monatlichen Verkäufen überschritten in einem einzigen Monat. Von Januar bis Juli dieses Jahres lieferte Lideal insgesamt rund 240.000 Fahrzeuge aus und erreichte damit 42,9 % der Untergrenze seines Jahresziels (560.000 bis 640.000 Fahrzeuge). Im gleichen Zeitraum lieferte Leapao 108.800 neue Autos aus und erreichte damit 43,5 % der Untergrenze seines jährlichen Verkaufsziels (250.000 bis 300.000 Fahrzeuge); Weilai lieferte fast 108.000 neue Autos aus und erreichte 46,9 % seines jährlichen Verkaufsziels (230.000 Fahrzeuge).

Xiaomi Motors, das nach wie vor äußerst beliebt ist und in zwei aufeinanderfolgenden Monaten über 10.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat, hat insgesamt über 45.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Xiaomi-Gründer Lei Jun gab bekannt, dass Xiaomi Motors voraussichtlich im November das Auslieferungsziel von 100.000 Fahrzeugen für das Gesamtjahr vorzeitig erreichen und sich dem jährlichen Auslieferungsziel von 120.000 Fahrzeugen nähern wird. Bisher hat Xiaomi Motors mehr als 30.000 Fahrzeuge ausgeliefert.

Ab Juni hat Xiaomi Automobile Factory damit begonnen, eine Zweischichtproduktion einzuführen. Der Lieferzyklus jedes Modells wurde im Vergleich zu zuvor um etwa zwei Wochen verkürzt, aber die Wartezeit ist immer noch lang. Derzeit beträgt die Abholfrist für die Standard- und Max-Versionen des Xiaomi SU7 mehr als ein halbes Jahr. Die lange Wartezeit und die Preisnachlässe bei Konkurrenzmodellen haben einige Benutzer des Xiaomi SU7 abgeschreckt. Ein Verkäufer von Xiaomi Auto sagte einem Reporter des 21st Century Business Herald, dass „die Zahl der Neubestellungen im Vergleich zu früher deutlich zurückgegangen ist.“

Manche sind glücklich und manche sind traurig. GAC Aion, dessen Verkaufszahlen im Jahr 2023 stark ansteigen werden, hat in den ersten sieben Monaten dieses Jahres insgesamt 213.000 Fahrzeuge verkauft und damit nur 30,4 % seines jährlichen Verkaufsziels von 700.000 Fahrzeugen erreicht. Zuvor waren die Modelle AION S, AION Y und andere von GAC Aion aufgrund ihrer hohen Kostenleistung die meistverkauften Modelle auf dem Online-Ride-Hailing-Markt. Mit zunehmender Sättigung des neuen Energie-Online-Ride-Hailing-Marktes ist GAC Aion dies jedoch auch einem erheblichen Wachstumsdruck ausgesetzt. Daten zeigen, dass der Anteil reiner Elektrofahrzeuge im Online-Ride-Hailing-Markt von 10,4 % im Jahr 2016 auf 84,9 % im Jahr 2023 stark gestiegen ist. Darüber hinaus ist die Marke Haobo, auf die GAC Aian große Hoffnungen gesetzt hat, im mittleren bis oberen Marktsegment nicht stark vertreten und hat Wettbewerbsvorteile gegenüber Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zhijie S7 usw. sind nicht offensichtlich.

„In der ersten Hälfte dieses Jahres haben weder Haobo noch Aian neue Autos auf den Markt gebracht, und die technische Roadmap deckt PHEV noch nicht ab. Es ist normal, dass vorübergehende Schwierigkeiten auftreten.“ Gu Huinan, General Manager von GAC Aian, wurde zuvor interviewt Ein Reporter des 21st Century Business Herald Shi sagte, dass in der zweiten Jahreshälfte drei Produkte auf den Markt kommen würden, alle zwei Monate ein neues Auto, mit Preisen zwischen 100.000 und 700.000 Yuan.

Darunter ist der AION V der zweiten Generation, der im Juli auf den Markt kam und dessen Einstiegspreis im Vergleich zum aktuellen Modell um mehr als 20.000 Yuan gesenkt wurde. Unter Berücksichtigung des Auslieferungszyklus wird der Beitrag des neuen Autos zum Umsatz betragen spiegelt sich im August wider.

Neben den oben genannten Automobilherstellern liegen Xpeng Motors und Nezha Motors immer noch weit hinter den zu Jahresbeginn gesetzten Zielen zurück. Sie erreichten lediglich 22,6 % bzw. 21,6 %.

Für Xiaopeng Motors ist der MONA M03 der nächste Ansatzpunkt, um den Absatz anzukurbeln. Am 1. August trafen die ersten Ausstellungsfahrzeuge dieses Modells in den Läden in Hunderten von Städten im ganzen Land ein vom Markt; Nezha Motors wird die Marke in der zweiten Jahreshälfte ebenfalls umfassend aufwerten und plant, im dritten Quartal eine neue Limousine auf den Markt zu bringen.

Ein Verkäufer von Xpeng Automobile sagte einem Reporter des 21st Century Business Herald, dass die gesamte Xpeng MONA M03-Serie nicht mit Lidar ausgestattet sei und nur über unterstütztes Fahren der Stufe L2 verfüge. „Der Preis liegt bei 100.000 bis 150.000 Yuan und ist direkt mit Modellen wie BYD Qin und Dolphin vergleichbar. Es wird nicht mit dem intelligenten Fahrassistenzsystem XNGP von Xpeng ausgestattet sein.“

„Die kontinuierlichen und intensiven Sonderaktionen im ersten Halbjahr haben die normale Preisentwicklung des Automobilmarktes gestört. Es wird einige Zeit dauern, bis sich die Endpreise erholen. Darüber hinaus haben die superstarken Sonderaktionen im zweiten Quartal einen Überziehungseffekt.“ „Der Effekt des Austauschs von Preis und Volumen wird sich möglicherweise abschwächen.“ Das Starttempo hängt von der bisherigen Marktentwicklung ab und kann in eine Akkumulationsphase eintreten.

Cui Dongshu wies darauf hin, dass die Verkaufsleistung in der zweiten Jahreshälfte im Allgemeinen besser sei als die in der ersten Jahreshälfte. Basierend auf dem Fortschritt, 43 % des gesamten Jahresumsatzes in der ersten Jahreshälfte 2023 abzuschließen Es wird erwartet, dass das Gesamtjahr 22 Millionen Fahrzeuge übersteigt.

Ein Branchenanalyst sagte einem Reporter des 21st Century Business Herald, dass der Preiswettbewerb weiterhin hart sein werde, bis die alten Produktionskapazitäten für Kraftstofffahrzeuge freigegeben und die Marktstruktur für Fahrzeuge mit neuer Energie stabilisiert seien. Preissenkungen führender Unternehmen können die Kosten amortisieren und den Marktanteil erhöhen, unrentable Automobilunternehmen, insbesondere schwache Marken, werden jedoch schneller eliminiert, wenn sie in Preiskämpfe verwickelt sind.

Heutzutage werden traditionelle Automobilhersteller, die nach Veränderungen streben, neue Automobilhersteller, die Kosten senken und die Effizienz steigern möchten, und Nachzügler wie Huawei und Xiaomi, die sie im Auge behalten, alle an den gleichen Ausgangspunkt gebracht, um einen Ausweg zu finden Alle anwesenden Spieler sind sich einig – Autos. Der Branchen-K.o.-Wettbewerb wird den Sieger etwa im Jahr 2025 ermitteln.