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Recentemente, a competição de vendas mensais foi realizada novamente, com muitas montadoras entregando seus boletins de vendas dos primeiros sete meses.

Entre as mais de dez montadoras que divulgaram vendas de acordo com estatísticas compiladas pelos repórteres do 21st Century Business Herald, apenas duas montadoras, BYD e Geely Automobile, atingiram mais de 50% de suas metas anuais; , e Jike Automobile Quatro taxas de conclusão de metas anuais excederam 40%, Great Wall Motors, GAC Eon, Avita, Lantu Motors e Xiaomi Motors completaram cerca de 30% de suas metas anuais, enquanto três empresas automobilísticas, Deep Blue Motors, Xpeng Motors e; Zhiji Automobile atingiu suas taxas de conclusão desejadas em menos de 30%.

O automóvel é um negócio que busca escala e eficiência ao extremo. Durante a guerra de preços que durou 19 meses, a relação entre oferta e demanda sofreu profundas mudanças. A concorrência excessiva em tecnologia e preço prejudicou a margem de lucro bruto de cada montadora. Os lucros da indústria automobilística aumentaram significativamente. Com a redução, a pressão também é transmitida a montante e a jusante, e as montadoras precisam encontrar um equilíbrio entre escala e eficiência.

“The King of Di” faz tanto sucesso que Geely aumenta sua meta anual

O poder de precificação é o ativo mais importante de uma marca e muitas vezes está nas mãos dos maiores aproveitadores do setor.

A BYD, que vendeu 3,02 milhões de veículos em 2023, tornou-se uma das montadoras mais lucrativas, com uma margem de lucro bruto de 23,02%. A BYD, que possui uma enorme base de vendas e maior margem de lucro bruto, tomará a iniciativa em 2024 e lançará a versão Honor de 15 modelos principais dentro de um mês. Sem trocar a bateria e o chassi, o novo carro adicionará carregamento sem fio e massagem nos assentos. , a maior queda ultrapassou 30.000 yuans. Posteriormente, a tecnologia DM de quinta geração voltou a visar empresas automóveis de joint venture, tentando reduzir a sua quota de mercado de 40% para 10%.

Matar tudo com preços baixos e confiar no preço para abrir caminho é sempre puro e eficiente - de janeiro a julho deste ano, as vendas acumuladas de veículos de energia nova da BYD foram de 1,9554 milhão de unidades, um aumento anual de 28,83%, e completou mais da metade da meta anual (3,6 milhões de unidades). Nos próximos cinco meses, as vendas mensais permanecerão acima de aproximadamente 330 mil veículos para atingir a meta anual. Entre eles, a BYD vendeu mais de 340.000 veículos em um único mês durante dois meses consecutivos em junho (341.700 veículos) e julho (342.400 veículos).

Do ponto de vista da estrutura do produto, os modelos híbridos plug-in da BYD continuam a expandir as suas vantagens, ultrapassando os veículos eléctricos puros. Nos primeiros sete meses deste ano, os modelos híbridos plug-in da BYD venderam um total de aproximadamente 1,0918 milhões de unidades, representando 56,05% das vendas totais de veículos de passageiros de nova energia durante o mesmo período, um crescimento anual de 44,1%, superando a taxa de crescimento homóloga de 13,91% dos veículos de passageiros puramente eléctricos.

A BYD continua a reforçar a sua competitividade no mercado dos híbridos plug-in. Após o lançamento do Qin L DM-i e do Seal 06 DM-i em maio, o BYD Song L DM-i e o novo Song PLUS DM-i foram lançados recentemente, com preços variando de 135.800 yuans a 175.800 yuans. O blogueiro automotivo Sun Shaojun revelou que os pedidos cumulativos da BYD na última semana de julho foram de 90.000 a 95.000 veículos. "Os pedidos gerais estão relativamente estáveis ​​e os novos pedidos vêm do lançamento do 'Liang Song'."

Logo atrás está a Chery, que afirmou que "se tornará a segunda na indústria até o final deste ano e verá a retaguarda da BYD. Nos primeiros sete meses deste ano, seu volume acumulado de vendas foi de 1,296 milhão de veículos". , um aumento anual de 45,4%.

Yin Tongyue, secretário do Partido e presidente do Chery Holding Group, disse no início do ano que a situação será mais grave em 2024 e que o crescimento deverá ser baixo. Com base no rápido crescimento em 2023, a meta do Grupo Chery este ano é superar a taxa de crescimento de vendas da indústria em 10 a 20 pontos percentuais.

No entanto, foi revelado que a Chery Automobile, cujas receitas e vendas aumentaram significativamente ano após ano, emitiu medidas de redução de custos em 14 dimensões dentro da empresa, incluindo otimização de design, redução do número de peças, uso de peças integradas e redução desnecessária processamento e transporte. Anteriormente, alguns funcionários da Chery revelaram que foram "obrigados a fazer horas extras por mais de 20 horas sem pagamento de horas extras", o que também expôs a pressão por trás da Chery Mercedes-Benz.

Outra empresa que está cheia de confiança e tem uma taxa de conclusão de meta de vendas anual superior a 50% é a Geely. Em julho, a Geely Automobile ajustou sua meta para o ano inteiro para 2024 dos 1,9 milhões de veículos anteriores para mais de 2 milhões de veículos. Especificamente, no mercado interno, a marca Geely vendeu 1,15 milhão de veículos, a marca Lynk & Co vendeu 270.000 veículos e a marca Ji Krypton vendeu 200.000 veículos nos mercados internacionais, a marca Geely e a marca Lynk & Co. 350.000 veículos, e a marca Ji Krypton vendeu 3 mil veículos.

O rápido desenvolvimento no novo campo da energia é a razão para a Geely Automobile aumentar a sua meta anual. De janeiro a julho deste ano, a Geely vendeu um total de 379.200 veículos de nova energia, um aumento anual de 105%. Entre eles, o Galaxy aumentou 397% em relação ao ano anterior, para 98.100 unidades, acelerando a rápida penetração da nova energia da Geely, entregando um total de mais de 103.500 carros novos, completando 45% da meta de vendas anuais (230.000 veículos). No segundo semestre do ano, a Jikrypton Auto também lançará dois novos produtos, o primeiro SUV de médio a grande porte JiKrypton 7X e um grande JiKrypton MIX de cinco lugares.

"Dois novos carros serão lançados no segundo semestre do ano, e as vendas mensais permanecerão estáveis ​​em mais de 20.000, e até chegarão a 30.000, desafiando a primeira entrega mensal da China de veículos elétricos puros de alta qualidade de mais de 30.000, e nós estamos confiantes em atingir a meta para o ano inteiro", disse o vice-presidente da Jikrypton Intelligent Technology, Lin Jinwen.

A Great Wall Motors é ligeiramente inferior entre as montadoras privadas. De janeiro a julho deste ano, a Great Wall Motors vendeu um total de 651.000 veículos, um aumento anual de 3,60%, e completou apenas 34,3% da meta anual (1,9 milhão de veículos). Este resultado não só está muito atrás da BYD, que vendeu quase 2 milhões de veículos no mesmo período, mas também está muito atrás da Geely, que vendeu mais de um milhão de veículos, e a taxa de crescimento é inferior a dois dígitos.

Euler falhou no novo mercado de energia, as picapes da Great Wall não conseguiram ganhar vendas e a marca WEY não conseguiu replicar o "mito" das vendas da Great Wall em modelos SUV, só Haval assumiu a liderança, e a série de tanques assumiu a pesada responsabilidade. Ainda não é fácil para a Great Wall alcançar a explosão de vendas que deseja. Anteriormente, Wei Jianjun, chefe da Great Wall Motors, interveio pessoalmente para construir seu próprio IP e tentou se comunicar com os usuários por meio de novas formas, como transmissões ao vivo e vídeos curtos, incorporando um novo paradigma de marketing para a marca na era do tráfego. Contudo, o efeito da conversão do volume de voz em vendas não era óbvio.

Vale ressaltar que, embora BYD, Chery, Geely e Great Wall estejam constantemente expandindo suas marcas e perfis de produtos, elas também acompanham o boom de “ir para o exterior” de suas próprias marcas, visando o exterior e buscando novos pontos de crescimento.

Nos primeiros sete meses deste ano, as vendas internacionais de veículos de passageiros de nova energia da BYD totalizaram 233.400 unidades, um aumento anual de 152%, o que está próximo das vendas externas do ano passado de 243.000 unidades. Do ponto de vista horizontal, este desempenho é menos da metade do volume de exportação de 622.400 veículos da Chery no mesmo período. Em comparação com os 229.800 veículos da Geely e os 239.700 veículos da Great Wall, também não conseguiu abrir uma lacuna mais óbvia como o mercado interno. , BYD Alcançar essa conquista depende inteiramente de novos veículos energéticos, que apresentam vantagens óbvias no mercado internacional. Um repórter do 21st Century Business Herald aprendeu anteriormente com executivos da BYD que a meta de vendas da BYD no exterior está ancorada em 500.000 veículos em 2024 e 1 milhão de veículos em 2025. Ela planeja crescer exponencialmente nos próximos três anos.

O desempenho dos novos fabricantes de automóveis está dividido

Além das montadoras tradicionais, de janeiro a julho deste ano, o volume de vendas das montadoras novas apresentou clara diferenciação, e a participação de mercado acelerou para o topo - Lideal e Hongmeng Zhixing ultrapassaram ambas as 200.000 unidades, ocupando firmemente o primeiro escalão; , Wei Lai, Deep Blue, Jikrypton, etc. seguiram de perto, todos excedendo 100.000 unidades; Qual marca chega primeiro ao mercado merece atenção.

De acordo com estatísticas dos repórteres do 21st Century Business Herald, as taxas anuais de conclusão das metas da Li Auto, NIO, Leapmotor e Jikrypton Automobile ultrapassaram 40%.

Especificamente, depois de experimentar o fracasso de seu primeiro modelo elétrico puro, demissões, atualizações de modelo e ajustes na estrutura organizacional, a Li Auto ultrapassou mais uma vez a marca de vendas mensais de 50.000 unidades em julho. Já ultrapassou as 50.000 unidades pela última vez. em um único mês. De janeiro a julho deste ano, a Ideal entregou um total de aproximadamente 240 mil veículos, completando 42,9% do limite inferior de sua meta anual (560 mil a 640 mil veículos). Durante o mesmo período, a Leapao entregou 108.800 carros novos, atingindo 43,5% do limite inferior da sua meta anual de vendas (250.000 a 300.000 veículos); a Weilai entregou cerca de 108.000 carros novos, atingindo 46,9% da sua meta anual de vendas (230.000 veículos).

A Xiaomi Motors, que continua extremamente popular e já entregou mais de 10.000 veículos durante dois meses consecutivos, entregou um total de mais de 45.000 veículos. O fundador da Xiaomi, Lei Jun, revelou que a Xiaomi Motors deverá completar a meta de entrega anual de 100.000 veículos em novembro, antes do previsto, e acelerar em direção à meta de entrega anual de 120.000 veículos. Até agora, a Xiaomi Motors entregou mais de 30.000 veículos.

A partir de junho, a Xiaomi Automobile Factory começou a implementar a produção em turnos duplos. O ciclo de entrega de cada modelo foi reduzido em cerca de duas semanas em comparação com antes, mas o período de espera ainda é longo. Atualmente, o período de retirada das versões padrão e Max do Xiaomi SU7 ultrapassa meio ano. O longo tempo de espera e os descontos dos modelos concorrentes desviaram alguns usuários do Xiaomi SU7. Um vendedor da Xiaomi Auto disse a um repórter do 21st Century Business Herald que “o número de novos pedidos diminuiu significativamente em comparação com antes”.

Alguns estão felizes e outros estão tristes. A GAC Aian, que terá vendas crescentes em 2023, vendeu um total de 213 mil veículos nos primeiros sete meses deste ano, completando apenas 30,4% de sua meta anual de vendas de 700 mil veículos. Anteriormente, o AION S, o AION Y e outros modelos da GAC ​​Aion tornaram-se modelos de grande sucesso no mercado de carona on-line devido ao seu alto desempenho de custo. No entanto, à medida que o novo mercado de carona on-line de energia gradualmente se torna saturado, o GAC Aion está. também enfrenta uma pressão de crescimento considerável. Os dados mostram que a proporção de veículos 100% elétricos no mercado de transporte online aumentou acentuadamente de 10,4% em 2016 para 84,9% em 2023. Além disso, a marca Haobo, na qual GAC Aian depositou grandes esperanças, não tem uma presença forte no mercado de médio a alto padrão e tem vantagens competitivas com Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zhijie S7, etc. não são óbvios.

“No primeiro semestre deste ano, nem Haobo nem Aian lançaram novos carros, e o roteiro técnico ainda não cobriu o PHEV. É normal encontrar dificuldades temporárias, Gu Huinan, gerente geral da GAC ​​Aian, foi entrevistado anteriormente por.” um repórter do 21st Century Business Herald Shi disse que três produtos serão lançados no segundo semestre do ano, um carro novo a cada dois meses, com preços variando de 100.000 a 700.000 yuans.

Entre eles, o AION V de segunda geração foi lançado em julho e o preço inicial foi reduzido em mais de 20.000 yuans em comparação com o modelo atual. Levando em consideração o ciclo de entrega, a contribuição do novo carro para as vendas será. refletido em agosto.

Além das montadoras mencionadas, a Xpeng Motors e a Nezha Motors ainda estão muito aquém das metas estabelecidas no início do ano. Concluíram apenas 22,6% e 21,6%, respectivamente.

A Xiaopeng Motors considera o MONA M03 como o próximo ponto de partida para impulsionar as vendas. No dia 1º de agosto, o primeiro lote de carros de exposição deste modelo chegou às lojas em centenas de cidades em todo o país. pelo mercado; Nezha Motors Também fará uma atualização abrangente da marca no segundo semestre do ano e planeja lançar um novo sedã no terceiro trimestre.

Um vendedor da Xpeng Automobile disse a um repórter do 21st Century Business Herald que toda a série Xpeng MONA M03 não está equipada com lidar e possui apenas direção assistida de nível L2. "Tem um preço de 100.000 a 150.000 yuans e é diretamente comparável a modelos como BYD Qin e Dolphin. Não será equipado com o sistema de direção assistida inteligente XNGP da Xpeng."

“As promoções contínuas e intensas do primeiro semestre atrapalharam a tendência normal de preços do mercado automobilístico. Levará algum tempo para que os preços dos terminais se recuperem. compradores de automóveis no segundo semestre do ano. O efeito da troca de preço por volume é Pode enfraquecer." Cui Dongshu, secretário-geral da Passenger Car Association, disse aos repórteres que as montadoras irão otimizar e ajustar as expectativas do mercado, a estrutura do produto e ritmo de lançamento com base no desempenho anterior do mercado e pode entrar em um período de acumulação.

Cui Dongshu destacou que o desempenho das vendas no segundo semestre do ano é geralmente melhor do que no primeiro semestre do ano. Com base no progresso de completar 43% do total de vendas anuais no primeiro semestre de 2023, este ano. espera-se que o ano inteiro exceda 22 milhões de veículos.

Um analista da indústria disse a um repórter do 21st Century Business Herald que até que a antiga capacidade de produção de veículos a combustível seja eliminada e a estrutura de mercado de novos veículos de energia seja estabilizada, a concorrência de preços ainda será feroz. As reduções de preços por parte das empresas líderes podem amortizar custos e aumentar a quota, mas as empresas automóveis não lucrativas, especialmente as marcas fracas, serão eliminadas mais rapidamente se estiverem envolvidas em guerras de preços.

Hoje em dia, as empresas automóveis tradicionais que procuram mudanças, as novas empresas automóveis que procuram reduzir custos e aumentar a eficiência, e as retardatárias como a Huawei e a Xiaomi que as estão de olho, estão todas a ser puxadas para o mesmo ponto de partida para encontrar uma saída. todos os jogadores presentes chegaram a um consenso - carros A competição eliminatória da indústria determinará o vencedor por volta de 2025.