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Recentemente è stata organizzata nuovamente la competizione mensile sulle vendite, con molte case automobilistiche che hanno consegnato le loro pagelle di vendita per i primi sette mesi.

Tra le più di dieci case automobilistiche che hanno divulgato le vendite secondo le statistiche compilate dai giornalisti del 21st Century Business Herald, solo due case automobilistiche, BYD e Geely Automobile, hanno raggiunto più del 50% dei loro obiettivi annuali e Jike Automobile Quattro tassi di completamento degli obiettivi annuali hanno superato il 40%: Great Wall Motors, GAC Eon, Avita, Lantu Motors e Xiaomi Motors hanno completato circa il 30% dei loro obiettivi annuali mentre tre case automobilistiche, Deep Blue Motors, Xpeng Motors e Zhiji Automobile, ha raggiunto il tasso di completamento target inferiore al 30%.

Le automobili sono un business che persegue la scalabilità e l’efficienza fino all’estremo. Sotto la guerra dei prezzi durata 19 mesi, il rapporto tra domanda e offerta ha subito profondi cambiamenti. L’eccessiva concorrenza nella tecnologia e nei prezzi ha danneggiato il margine di profitto lordo di ciascuna azienda automobilistica I profitti dell’industria automobilistica sono aumentati in modo significativo. Con la riduzione, la pressione si trasmette anche a monte e a valle, e le case automobilistiche devono trovare un equilibrio tra scala ed efficienza.

"The King of Di" ha così tanto successo che Geely alza il suo obiettivo annuale

Il potere di determinazione dei prezzi è la risorsa più importante di un marchio ed è spesso nelle mani dei maggiori profittatori del settore.

BYD, che ha venduto 3,02 milioni di veicoli nel 2023, è diventata una delle case automobilistiche più redditizie, con un margine di profitto lordo del 23,02%. BYD, che ha un’enorme base di vendita e un margine di profitto lordo più elevato, prenderà l’iniziativa nel 2024 e lancerà la versione Honor di 15 modelli principali entro un mese. Senza cambiare batteria e telaio, la nuova auto aggiungerà la ricarica wireless e il massaggio del sedile , il calo maggiore ha superato i 30.000 yuan. Successivamente, la tecnologia DM di quinta generazione ha nuovamente preso di mira le società automobilistiche in joint venture, cercando di ridurre la loro quota di mercato dal 40% al 10%.

Uccidere tutto con prezzi bassi e fare affidamento sul prezzo per aprire la strada è sempre puro ed efficiente: da gennaio a luglio di quest'anno, le vendite cumulative di BYD di veicoli a nuova energia sono state di 1,9554 milioni di unità, un aumento su base annua del 28,83%, e ha completato più della metà dell'obiettivo annuale (3,6 milioni di unità). Nei prossimi cinque mesi, le vendite mensili rimarranno al di sopra di circa 330.000 veicoli per raggiungere l'obiettivo annuale. Tra questi, BYD ha venduto più di 340.000 veicoli in un solo mese per due mesi consecutivi a giugno (341.700 veicoli) e luglio (342.400 veicoli).

Dal punto di vista della struttura del prodotto, i modelli ibridi plug-in di BYD continuano ad espandere i loro vantaggi, superando i veicoli elettrici puri. Nei primi sette mesi di quest'anno, i modelli ibridi plug-in di BYD hanno venduto un totale di circa 1,0918 milioni di unità, pari al 56,05% delle vendite complessive di veicoli passeggeri a nuova energia durante lo stesso periodo, una crescita su base annua di 44,1%, superando il tasso di crescita su base annua del 13,91% dei veicoli passeggeri elettrici puri.

BYD sta ancora rafforzando la sua competitività nel mercato ibrido plug-in. Dopo il lancio di Qin L DM-i e Seal 06 DM-i a maggio, sono stati recentemente lanciati BYD Song L DM-i e il nuovo Song PLUS DM-i, con prezzi che vanno da 135.800 yuan a 175.800 yuan. Il blogger automobilistico Sun Shaojun ha rivelato che gli ordini cumulativi di BYD nell'ultima settimana di luglio sono stati tra 90.000 e 95.000 veicoli "Gli ordini complessivi sono relativamente stabili e i nuovi ordini provengono dal lancio della 'Liang Song'."

Subito dietro c'è Chery, che ha affermato che "diventerà la seconda nel settore entro la fine di quest'anno e vedrà il ritorno di BYD". Nei primi sette mesi di quest'anno, il suo volume di vendite cumulativo è stato di 1,296 milioni di veicoli , con un aumento su base annua del 45,4%.

Yin Tongyue, segretario del partito e presidente del gruppo Chery Holding, ha dichiarato all’inizio dell’anno che la situazione sarà più grave nel 2024 e che la crescita dovrebbe essere bassa. Sulla base della rapida crescita nel 2023, l’obiettivo di Chery Group quest’anno è superare il tasso di crescita delle vendite del settore di 10-20 punti percentuali.

Tuttavia, è stato rivelato che Chery Automobile, i cui ricavi e vendite sono aumentati in modo significativo di anno in anno, ha adottato misure di riduzione dei costi su 14 dimensioni all'interno dell'azienda, tra cui l'ottimizzazione del design, la riduzione del numero di parti, l'utilizzo di parti integrate e la riduzione di componenti non necessari. lavorazione e trasporto In precedenza, alcuni dipendenti di Chery avevano rivelato di essere stati "obbligati a fare gli straordinari per più di 20 ore senza retribuzione per gli straordinari", il che aveva anche messo in luce la pressione dietro Chery Mercedes-Benz.

Un’altra azienda piena di fiducia e con un tasso di completamento degli obiettivi di vendita annuali superiore al 50% è Geely. A luglio, Geely Automobile ha modificato il suo obiettivo per l’intero anno per il 2024 dai precedenti 1,9 milioni di veicoli a oltre 2 milioni di veicoli. Nello specifico, nel mercato interno, il marchio Geely ha venduto 1,15 milioni di veicoli, il marchio Lynk & Co ha venduto 270.000 veicoli e il marchio Ji Krypton ha venduto 200.000 veicoli nei mercati esteri, il marchio Geely e il marchio Lynk & Co. hanno venduto un totale di 350.000 veicoli e il marchio Ji Krypton ha venduto 3 migliaia di veicoli.

Il rapido sviluppo nel nuovo campo energetico è la ragione per cui Geely Automobile ha aumentato il suo obiettivo annuale. Da gennaio a luglio di quest'anno, Geely ha venduto un totale di 379.200 veicoli a nuova energia, con un aumento del 105% su base annua. Tra questi, Galaxy è cresciuto del 397% su base annua raggiungendo le 98.100 unità, accelerando la rapida penetrazione della nuova energia di Geely; Jikrypton Motors ha consegnato un totale di oltre 103.500 nuove auto, completando il 45% dell'obiettivo di vendita annuale (230.000 veicoli); Nella seconda metà dell'anno, anche Jikrypton Auto verranno lanciati due nuovi prodotti, il primo SUV di medie e grandi dimensioni JiKrypton 7X e un grande JiKrypton MIX a cinque posti.

"Due nuove auto saranno lanciate nella seconda metà dell'anno, e le vendite mensili saranno stabili a oltre 20.000, e raggiungeranno addirittura le 30.000, sfidando la prima consegna in un mese della Cina di oltre 30.000 veicoli elettrici puri di fascia alta, e noi siamo fiduciosi di raggiungere l'obiettivo per l'intero anno", ha affermato il vicepresidente di Jikrypton Intelligent Technology Lin Jinwen.

Great Wall Motors è leggermente inferiore tra le case automobilistiche private. Da gennaio a luglio di quest'anno, Great Wall Motors ha venduto un totale di 651.000 veicoli, con un aumento del 3,60% su base annua, e ha completato solo il 34,3% dell'obiettivo annuale (1,9 milioni di veicoli). Questo risultato non solo è molto indietro rispetto a BYD, che ha venduto quasi 2 milioni di veicoli nello stesso periodo, ma è anche molto indietro rispetto a Geely, che ha venduto più di un milione di veicoli, e il tasso di crescita è inferiore alla doppia cifra.

Euler fallì nel nuovo mercato dell'energia, i camioncini Great Wall non riuscirono ad aumentare le vendite e il marchio WEY non riuscì a replicare il "mito" delle vendite Great Wall nei modelli SUV Solo Haval prese l'iniziativa e la serie di carri armati si assunse la pesante responsabilità Non è ancora facile per la Great Wall raggiungere l'esplosione delle vendite che desidera. In precedenza, Wei Jianjun, il capo di Great Wall Motors, era intervenuto personalmente per costruire la propria IP e cercare di comunicare con gli utenti attraverso nuove forme come trasmissioni in diretta e brevi video, incorporando un nuovo paradigma di marketing per il marchio nell'era del traffico. Tuttavia, l’effetto della conversione del volume vocale in vendite non era evidente.

Vale la pena ricordare che mentre BYD, Chery, Geely e Great Wall espandono costantemente i loro marchi e profili di prodotto, stanno anche seguendo il boom dell'"andare all'estero" dei propri marchi, puntando oltreoceano e cercando nuovi punti di crescita.

Nei primi sette mesi di quest'anno, le vendite all'estero di BYD di veicoli passeggeri a nuova energia hanno totalizzato 233.400 unità, con un aumento su base annua del 152%, che è vicino alle vendite all'estero di 243.000 unità dello scorso anno. Da una prospettiva orizzontale, questa performance è meno della metà del volume di esportazioni di Chery di 622.400 veicoli nello stesso periodo. Rispetto ai 229.800 veicoli di Geely e ai 239.700 veicoli di Great Wall, tuttavia, non è riuscita ad aprire un divario più evidente come il mercato interno , BYD Il raggiungimento di questo risultato si basa interamente su veicoli a nuova energia, che presentano evidenti vantaggi sul mercato internazionale. Un giornalista del 21st Century Business Herald aveva precedentemente appreso dai dirigenti BYD che l'obiettivo di vendite all'estero di BYD è ancorato a 500.000 veicoli nel 2024 e 1 milione di veicoli nel 2025. Si prevede di crescere in modo esponenziale nei prossimi tre anni.

La performance dei nuovi produttori di automobili è divisa

Oltre alle case automobilistiche tradizionali, da gennaio a luglio di quest'anno, il volume delle vendite delle nuove case automobilistiche ha mostrato evidenti differenziazioni e la quota di mercato ha accelerato verso l'alto: Lideal e Hongmeng Zhixing hanno entrambe superato le 200.000 unità, occupando saldamente il primo livello di Leapmotor; , Wei Lai, Deep Blue, Jikrypton, ecc. seguono da vicino, superando tutte le 100.000 unità; Xiaopeng e Nezha si aggirano sulle 60.000 unità, Jihu, Zhiji, Lantu, ecc. non hanno ancora superato le 40.000 unità; Quale marchio raggiunge per primo il mercato merita attenzione.

Secondo le statistiche dei giornalisti del 21st Century Business Herald, i tassi di completamento degli obiettivi annuali di Li Auto, NIO, Leapmotor e Jikrypton Automobile hanno superato il 40%.

Nello specifico, dopo aver sperimentato il fallimento del suo primo modello elettrico puro, licenziamenti, aggiornamenti dei modelli e aggiustamenti della struttura organizzativa, Li Auto ha superato ancora una volta la soglia delle 50.000 unità mensili vendute a luglio. L'ha già superata dall'ultima volta che ha superato le 50.000 unità in un solo mese. Da gennaio a luglio di quest'anno, Ideal ha consegnato un totale di circa 240.000 veicoli, completando il 42,9% del limite inferiore del suo obiettivo annuale (da 560.000 a 640.000 veicoli). Nello stesso periodo, Leapao ha consegnato 108.800 auto nuove, raggiungendo il 43,5% del limite inferiore del suo obiettivo di vendita annuale (da 250.000 a 300.000 veicoli). Weilai ha consegnato quasi 108.000 auto nuove, raggiungendo il 46,9% del suo obiettivo di vendita annuale (230.000 veicoli).

Xiaomi Motors, che rimane estremamente popolare e ha consegnato oltre 10.000 veicoli per due mesi consecutivi, ha consegnato un totale di oltre 45.000 veicoli. Il fondatore di Xiaomi Lei Jun ha rivelato che Xiaomi Motors dovrebbe completare l'obiettivo di consegna di 100.000 veicoli per l'intero anno a novembre prima del previsto e correre verso l'obiettivo di consegna annuale di 120.000 veicoli. Finora, Xiaomi Motors ha consegnato più di 30.000 veicoli.

A partire da giugno, Xiaomi Automobile Factory ha iniziato ad implementare la produzione su doppio turno. Il ciclo di consegna di ciascun modello è stato ridotto di circa due settimane rispetto a prima, ma il periodo di attesa è ancora lungo. Attualmente il periodo di ritiro per le versioni standard e Max dello Xiaomi SU7 supera la metà dell'anno. I lunghi tempi di attesa e gli sconti dei modelli concorrenti hanno distratto alcuni utenti dello Xiaomi SU7. Un venditore di Xiaomi Auto ha detto a un giornalista del 21st Century Business Herald che "il numero di nuovi ordini è notevolmente rallentato rispetto a prima".

Alcuni sono felici e altri sono tristi. GAC Aian, che registrerà vendite in forte aumento nel 2023, ha venduto un totale di 213.000 veicoli nei primi sette mesi di quest’anno, completando solo il 30,4% del suo obiettivo di vendita annuale di 700.000 veicoli. In precedenza, AION S, AION Y e altri modelli di GAC Aion sono diventati modelli molto venduti nel mercato del ride-hailing online a causa delle loro prestazioni ad alto costo. Tuttavia, man mano che il nuovo mercato del ride-hailing online energetico diventa gradualmente saturo, GAC Aion lo è si trovano inoltre ad affrontare una notevole pressione sulla crescita. I dati mostrano che la percentuale di veicoli elettrici puri nel mercato del ride-hailing online è aumentata notevolmente dal 10,4% nel 2016 all’84,9% nel 2023. Inoltre, il marchio Haobo, su cui GAC Aian ripone grandi speranze, non ha una forte presenza nel mercato di fascia medio-alta e i suoi vantaggi competitivi con Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zhijie S7, ecc. non sono evidenti.

"Nella prima metà di quest'anno, né Haobo né Aian hanno lanciato nuove auto, e la tabella di marcia tecnica non ha ancora coperto i PHEV. È normale incontrare difficoltà temporanee, Gu Huinan, direttore generale di GAC Aian, è stato precedentemente intervistato da un giornalista del 21st Century Business Herald Shi ha detto che nella seconda metà dell'anno verranno lanciati tre prodotti, una nuova auto ogni due mesi, con prezzi che vanno dai 100.000 ai 700.000 yuan.

Tra questi, la seconda generazione di AION V è stata lanciata a luglio e il prezzo di partenza è stato ridotto di oltre 20.000 yuan rispetto al modello attuale. Tenendo conto del ciclo di consegna, il contributo della nuova vettura alle vendite sarà notevole riflesso in agosto.

Oltre alle aziende automobilistiche sopra citate, Xpeng Motors e Nezha Motors sono ancora molto indietro rispetto agli obiettivi fissati all'inizio dell'anno, ottenendo rispettivamente solo il 22,6% e il 21,6%.

Xiaopeng Motors considera la MONA M03 il prossimo punto di partenza per aumentare le vendite. Il 1° agosto, il primo lotto di auto da esposizione di questo modello è arrivato nei negozi di centinaia di città in tutto il paese. L'entità del suo contributo alle vendite annuali resta da testare dal mercato; Nezha Motors Inoltre aggiornerà in modo completo il marchio nella seconda metà dell'anno e prevede di lanciare una nuova berlina nel terzo trimestre.

Un venditore di Xpeng Automobile ha detto a un giornalista del 21st Century Business Herald che l'intera serie Xpeng MONA M03 non è dotata di lidar e ha solo la guida assistita di livello L2. "Il suo prezzo va dai 100.000 ai 150.000 yuan ed è direttamente paragonabile a modelli come BYD Qin e Dolphin. Non sarà dotato del sistema di guida assistita intelligente XNGP di Xpeng."

"Le promozioni continue e intense nella prima metà dell'anno hanno interrotto il normale andamento dei prezzi del mercato automobilistico. Ci vorrà del tempo prima che i prezzi terminali si riprendano. Inoltre, le fortissime promozioni del secondo trimestre hanno un effetto di scoperto acquirenti di auto nella seconda metà dell'anno. L'effetto dello scambio tra prezzo e volume potrebbe indebolirsi." Cui Dongshu, segretario generale della Passenger Car Association, ha detto ai giornalisti che le case automobilistiche ottimizzeranno e adegueranno le aspettative del mercato, la struttura del prodotto e ritmo di lancio basato sulla precedente performance del mercato e potrebbe entrare in un periodo di accumulo.

Cui Dongshu ha sottolineato che l'andamento delle vendite nella seconda metà dell'anno è generalmente migliore di quello della prima metà dell'anno, sulla base dei progressi compiuti nel completare il 43% delle vendite annuali totali nella prima metà del 2023, quella di quest'anno. Si prevede che per l'intero anno supererà i 22 milioni di veicoli.

Un analista del settore ha dichiarato a un giornalista del 21st Century Business Herald che fino a quando la vecchia capacità di produzione di veicoli a carburante non sarà eliminata e la struttura del mercato dei veicoli a nuova energia non sarà stabilizzata, la concorrenza sui prezzi sarà ancora feroce. I tagli dei prezzi da parte delle aziende leader possono ammortizzare i costi e aumentare la quota, ma le aziende automobilistiche non redditizie, in particolare i marchi deboli, verranno eliminate più rapidamente se coinvolte nelle guerre dei prezzi.

Al giorno d'oggi, le case automobilistiche tradizionali che cercano cambiamenti, le nuove case automobilistiche che cercano di ridurre i costi e aumentare l'efficienza e gli ultimi arrivati ​​come Huawei e Xiaomi che li tengono d'occhio vengono tutti spinti allo stesso punto di partenza per trovare una via d'uscita tutti i giocatori presenti hanno raggiunto un consenso: automobili La competizione a eliminazione diretta del settore determinerà il vincitore intorno al 2025.