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최근에는 월별 판매 경쟁이 다시 열리면서 많은 자동차 회사가 처음 7개월 동안 판매 성적표를 넘겨주었습니다.

21세기 비즈니스 헤럴드(21st Century Business Herald) 기자가 집계한 통계에 따르면 매출을 공개한 10개 이상의 자동차 회사 중 BYD와 Geely Automobile만이 연간 목표의 50% 이상을 달성했습니다. 및 Jike Automobile 4개의 연간 목표 완료율이 40%를 초과했습니다. Great Wall Motors, GAC Eon, Avita, Lantu Motors 및 Xiaomi Motors는 연간 목표의 약 30%를 완료했습니다. Deep Blue Motors, Xpeng Motors 및 Zhiji Automobile은 목표 완료율을 30% 미만으로 달성했습니다.

자동차는 규모와 효율성을 극한까지 추구하는 사업으로, 19개월간 지속된 가격 전쟁으로 인해 기술과 가격의 과도한 경쟁으로 인해 각 자동차 회사의 매출총이익률이 크게 훼손되었습니다. 감소로 인해 자동차 산업의 이익이 크게 증가했으며, 업스트림과 다운스트림에도 압력이 전달되어 자동차 제조업체는 규모와 효율성 사이의 균형을 찾아야 합니다.

'더 킹 오브 디' 흥행, 지리자동차 연간 목표 상향

가격 결정력은 브랜드의 가장 중요한 자산이며 종종 업계 최대의 이익을 취하는 사람들의 손에 달려 있습니다.

2023년 302만 대의 차량을 판매한 BYD는 총 이익률 23.02%로 가장 수익성이 높은 자동차 회사 중 하나로 자리 잡았습니다. 막대한 판매 기반과 더 높은 매출총이익률을 보유한 BYD가 2024년 주도권을 잡고 한 달 안에 15개 주요 모델의 Honor 버전을 출시할 예정이다. 신차에는 배터리와 섀시를 바꾸지 않고 무선 충전과 시트 마사지 기능을 추가할 예정이다. , 가장 큰 하락폭은 30,000위안을 넘었습니다. 이후 5세대 DM 기술은 다시 한번 자동차 합작회사를 타깃으로 삼아 시장점유율을 40%에서 10%로 줄이려고 했다.

저렴한 가격으로 모든 것을 없애고 가격에 의존하여 길을 여는 것은 항상 순수하고 효율적입니다. 올해 1월부터 7월까지 BYD의 신에너지 차량 누적 판매량은 195만 5400만 대로 전년 동기 대비 28.83% 증가했습니다. 연간 목표(360만 대)의 절반 이상을 달성했습니다. 향후 5개월 동안 월별 판매량은 연간 목표를 달성하기 위해 약 330,000대 이상을 유지할 것입니다. 이 중 BYD는 6월(34만1700대), 7월(34만2400대) 두 달 연속 한 달간 34만대 이상을 판매했다.

제품 구조 측면에서 볼 때 BYD의 플러그인 하이브리드 모델은 순수 전기차를 능가하며 계속해서 장점을 확장하고 있습니다. 올해 7월까지 BYD의 플러그인 하이브리드 모델은 총 약 109만1800대를 판매해 같은 기간 신에너지 승용차 전체 판매량의 56.05%를 차지했다. 44.1%로 전년 동기 대비 순수전기승용차 성장률 13.91%를 넘어섰다.

BYD는 플러그인 하이브리드 시장에서도 여전히 경쟁력을 강화하고 있다. 지난 5월 Qin L DM-i와 Seal 06 DM-i를 출시한 데 이어 최근 BYD Song L DM-i와 신형 Song PLUS DM-i가 출시됐으며 가격은 135,800위안~175,800위안이다. 오토 블로거 Sun Shaojun은 7월 마지막 주 BYD의 누적 주문량이 90,000~95,000대라고 밝혔습니다. "전체 주문은 비교적 안정적이며, 새로운 주문은 'Liang Song' 출시에서 나옵니다."

"올해 말까지 업계 2위를 차지해 BYD의 뒤를 이을 것"이라고 밝힌 체리가 바짝 뒤따랐다. 올해 7개월간 누적 판매량은 129만6000대다. 전년 대비 45.4% 증가했다.

Chery Holding Group의 당 서기이자 회장인 Yin Tongyue는 연초에 2024년에는 상황이 더욱 심각해질 것이며 성장도 낮을 것으로 예상된다고 말했습니다. Chery Group의 올해 목표는 2023년 급속한 성장을 바탕으로 업계 매출 성장률을 10~20%포인트 초과하는 것입니다.

그러나 전년 대비 매출과 매출이 큰 폭으로 증가한 체리 자동차는 설계 최적화, 부품 수 감소, 일체형 부품 사용, 불필요한 부품 감소 등 사내에서 14차원적인 비용 절감 조치를 취한 것으로 드러났다. 앞서 체리 메르세데스-벤츠 일부 직원들은 "잔업수당 없이 20시간 이상 초과근무를 하도록 의무화됐다"고 폭로해 체리 메르세데스-벤츠의 압박감도 드러냈다.

연간 판매 목표 달성률이 50%가 넘는 자신감 넘치는 또 다른 기업은 지리자동차다. 지난 7월 지리자동차는 2024년 연간 목표를 기존 190만대에서 200만대 이상으로 조정했다. 구체적으로 국내 시장에서는 지리 브랜드가 115만 대, 링크앤코 브랜드는 27만 대, 지 크립톤 브랜드는 해외 시장에서 20만 대를 판매했으며, 지리 브랜드와 링크 앤 코 브랜드는 총 20만 대를 판매했다. 차량은 350,000대, Ji Krypton 브랜드는 3,000대를 판매했습니다.

신에너지 분야의 급속한 발전은 지리자동차가 연간 목표를 높이는 이유다. 올해 1월부터 7월까지 지리자동차는 전년 동기 대비 105% 증가한 총 379,200대의 신에너지 차량을 판매했습니다. 이 중 갤럭시는 전년 동기 대비 397% 증가한 98,100대를 기록하며 지리의 신에너지 보급을 가속화했다. 직크립톤 모터스는 총 103,500대 이상의 신차를 납품해 연간 판매 목표(23만대)의 45%를 달성했다. 하반기에도 직크립톤 오토는 최초의 중대형 SUV 지크립톤 7X와 대형 5인승 지크립톤 MIX 등 두 가지 신제품을 출시할 예정이다.

"하반기 신차 2종 출시 예정, 월 판매량 2만대 이상 안정적, 심지어 3만대 달성해 중국 최초의 고급 순수 전기차 월 3만대 납품에 도전할 것" 올해 전체 목표를 달성할 자신이 있습니다." Jikrypton 지능형 기술 부사장 Lin Jinwen은 말했습니다.

Great Wall Motors는 민간 자동차 회사들 중에서 약간 열등합니다. 올해 1월부터 7월까지 Great Wall Motors는 총 651,000대의 차량을 판매하여 전년 대비 3.60% 증가했으며 연간 목표(190만 대)의 34.3%만 완료했습니다. 이 결과는 같은 기간 200만대에 가까운 차량을 판매한 BYD에 크게 뒤진 것은 물론, 100만대 이상을 판매한 지리(Geely)에도 크게 뒤져 성장률도 두 자릿수 미만이다.

오일러는 신에너지 시장에서 실패했고, 만리장성 픽업트럭은 판매에 실패했고, WEY 브랜드는 SUV 모델에서 만리장성 판매의 '신화'를 재현하지 못했고, 탱크 시리즈가 막중한 책임을 짊어졌습니다. 만리장성이 원하는 판매량을 달성하는 것은 아직 쉽지 않습니다. 앞서 만리장성모터스(Great Wall Motors)의 웨이젠쥔(Wei Jianjun) 대표는 직접 나서 자신의 IP를 구축하고 라이브 방송, 단편 영상 등 새로운 형태를 통해 사용자들과 소통을 시도하며 교통 시대에 브랜드의 새로운 마케팅 패러다임을 내놓았습니다. 그러나 음성량을 매출로 환산한 효과는 뚜렷하지 않았다.

BYD, Chery, Geely, Great Wall이 지속적으로 브랜드와 제품 프로필을 확장하는 동시에 자체 브랜드의 '해외 진출' 붐을 따라 해외를 겨냥하고 새로운 성장 포인트를 모색하고 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

올해 첫 7개월 동안 BYD의 신에너지 승용차 해외 판매량은 총 233,400대로 전년 동기 대비 152% 증가해 지난해 해외 판매량 243,000대에 근접했다. 수평적 관점에서 볼 때 이 실적은 같은 기간 체리의 수출대수 62만2400대에 비해 절반에도 못 미치는 수준이다. 지리차의 22만9천800대, 만리장성(Great Wall)의 23만9천700대와 비교해도 국내 시장처럼 확연한 격차를 벌리지 못했다. , BYD 이러한 성과를 달성하는 것은 전적으로 국제 시장에서 확실한 이점을 갖고 있는 신에너지 자동차에 달려 있습니다. 21세기 비즈니스 헤럴드(21st Century Business Herald)의 한 기자는 이전에 BYD 경영진으로부터 BYD의 해외 판매 목표가 2024년에 50만 대, 2025년에 100만 대에 고정되어 있다는 사실을 알게 되었습니다. BYD는 향후 3년 동안 기하급수적으로 성장할 계획입니다.

신차업체 실적은 엇갈린다

전통적인 자동차 회사 외에도 올해 1월부터 7월까지 신차 회사의 판매량은 뚜렷한 차별화를 보였으며 시장 점유율은 1위까지 가속되었습니다. Lideal과 Hongmeng Zhixing 모두 20만 대를 돌파하며 Leapmotor 1위를 굳건히 차지했습니다. , Wei Lai, Deep Blue, Jikrypton 등이 근소하게 뒤를 이어 10만 대를 넘어섰고, Xiaopeng과 Nezha는 6만 대를 맴돌았습니다. Jihu, Zhiji, Lantu 등은 아직 전통 자동차 회사가 육성한 신에너지 차량이 4만 대를 넘지 못했습니다. 어느 브랜드가 먼저 시장에 진출하는지 주목해볼 만하다.

21세기 비즈니스 헤럴드 기자의 통계에 따르면 Li Auto, NIO, Leapmotor 및 Jikrypton Automobile의 연간 목표 완료율은 40%를 초과했습니다.

구체적으로 첫 번째 순수 전기차 모델의 실패와 해고, 모델 업그레이드, 조직 구조 조정 등을 겪은 리오토는 지난 7월 월간 판매 5만대를 또다시 돌파했다. 6개월 만에. 아이디얼은 올해 1월부터 7월까지 총 약 24만대를 납품해 연간 목표 하한치(56만~64만대)의 42.9%를 달성했다. 같은 기간 Leapao는 108,800대의 신차를 납품하여 연간 판매 목표 하한치(250,000~300,000대)의 43.5%를 달성했으며, Weilai는 약 108,000대의 신차를 납품하여 연간 판매 목표(230,000대)의 46.9%를 달성했습니다.

여전히 큰 인기를 누리며 2개월 연속 10,000대 이상의 차량을 인도한 Xiaomi Motors는 총 45,000대 이상의 차량을 인도했습니다. 샤오미 창업자 레이쥔(Lei Jun)은 샤오미 자동차가 예정보다 빨리 11월에 연간 배송 목표인 10만 대를 완료하고 연간 배송 목표인 12만 대를 향해 질주할 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

샤오미 자동차 공장은 6월부터 2교대 생산을 시작했다. 각 모델의 납품 주기는 이전보다 약 2주 단축됐지만 여전히 대기 기간은 길다. 현재 Xiaomi SU7의 표준 및 Max 버전의 픽업 기간은 반년을 초과합니다. 긴 대기 시간과 경쟁 모델의 할인으로 인해 일부 Xiaomi SU7 사용자가 이탈했습니다. 샤오미 자동차 영업사원은 21세기 비즈니스 헤럴드 기자에게 "신규 주문 건수가 이전에 비해 크게 줄었다"고 말했다.

일부는 행복하고 일부는 슬프다. 2023년 판매량이 급상승할 GAC Aian은 올해 첫 7개월 동안 총 213,000대의 차량을 판매하여 연간 판매 목표인 700,000대의 30.4%만 달성했습니다. 이전에는 GAC Aion의 AION S, AION Y 및 기타 모델이 높은 가성비로 인해 온라인 차량 공유 시장에서 인기 모델이 되었지만, 신에너지 온라인 차량 공유 시장이 점차 포화됨에 따라 GAC Aion도 주목을 받고 있습니다. 또한 상당한 성장 압력에 직면해 있습니다. 데이터에 따르면 온라인 차량호출 시장에서 순수 전기차의 비중은 2016년 10.4%에서 2023년 84.9%로 급증했다. 또한 GAC Aian이 큰 기대를 걸고 있는 Haobo 브랜드는 중저가 시장에서 강력한 입지를 갖고 있지 않으며 Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zhijie S7 등과 경쟁 우위를 갖고 있습니다. 분명하지 않습니다.

"올해 상반기에는 Haobo와 Aian 모두 신차를 출시하지 않았으며 기술 로드맵에는 아직 PHEV가 포함되지 않았습니다. GAC Aian의 총책임자인 Gu Huinan은 이전에 인터뷰한 바 있습니다." 21세기 비즈니스 헤럴드 시(21세기 비즈니스 헤럴드 시) 기자는 하반기에 세 가지 제품이 출시될 예정이며, 가격은 100,000~700,000위안이며, 두 달에 한 번씩 새 자동차가 출시될 것이라고 말했습니다.

이 중 2세대 아이온V는 지난 7월 출시됐으며, 출시 주기를 현행 모델 대비 2만위안 이상 인하해 신차의 판매 기여도는 더욱 높아질 전망이다. 8월에 반영됩니다.

위에서 언급한 자동차 회사들 외에도 Xpeng Motors와 Nezha Motors는 각각 22.6%와 21.6%에 불과하여 연초에 설정한 목표보다 여전히 크게 뒤처져 있습니다.

Xiaopeng Motors는 MONA M03를 판매 증대의 다음 출발점으로 간주합니다. 8월 1일, 이 모델의 첫 번째 전시 차량이 전국 수백 개 도시의 매장에 도착했습니다. 연간 판매에 대한 기여도는 아직 테스트되지 않았습니다. 나타모터스는 하반기에도 브랜드를 전면적으로 업그레이드하고, 3분기에는 신형 세단을 출시할 예정이다.

Xpeng Automobile의 한 영업사원은 21세기 비즈니스 헤럴드 기자에게 Xpeng MONA M03 시리즈 전체에는 LiDAR가 장착되어 있지 않으며 L2 레벨 보조 운전만 있다고 말했습니다. "가격은 100,000~150,000위안이며 BYD Qin 및 Dolphin과 같은 모델과 직접적으로 비교할 수 있습니다. Xpeng의 XNGP 지능형 보조 운전 시스템은 탑재되지 않습니다."

"상반기의 지속적이고 집중적인 프로모션으로 인해 자동차 시장의 정상적인 가격 추세가 교란되었습니다. 단말기 가격이 회복되려면 다소 시간이 걸릴 것입니다. 또한 2분기의 초강력 프로모션은 자동차 시장에 당좌 대월 영향을 미칩니다. 승용차협회 사무총장 Cui Dongshu는 기자들에게 자동차 회사들이 시장 기대치, 제품 구조 및 출시 속도는 이전 시장 성과를 기반으로 하며 누적 기간에 들어갈 수 있습니다.

최동수는 2023년 상반기 전체 연간 매출의 43%를 달성하는 진전을 바탕으로 하반기 매출 실적이 전반적으로 상반기보다 낫다고 지적했다. 연간 차량 대수는 2,200만 대를 초과할 것으로 예상됩니다.

한 업계 분석가는 21세기 비즈니스 헤럴드 기자에게 연료 자동차의 노후 생산 능력이 청산되고 신에너지 자동차 시장 구조가 안정될 때까지 가격 경쟁은 여전히 ​​치열할 것이라고 말했다. 선두 기업의 가격 인하는 비용을 상각하고 점유율을 높일 수 있지만, 수익성이 없는 자동차 기업, 특히 취약한 브랜드는 가격 전쟁에 휘말리면 더 빨리 도태될 것입니다.

이제는 변화를 추구하는 전통 자동차 기업, 비용 절감과 효율성 증대를 추구하는 신생 자동차 기업, 그리고 이를 노리는 화웨이, 샤오미 등 후발 기업들이 모두 탈출구를 찾기 위해 같은 출발점에 끌려가고 있다. 참석한 모든 플레이어가 합의에 도달했습니다. 자동차 업계 녹아웃 경쟁은 2025년경에 승자를 결정할 것입니다.