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Récemment, le concours de ventes mensuel a été à nouveau organisé, de nombreux constructeurs automobiles remettant leurs bulletins de ventes pour les sept premiers mois.

Parmi plus de dix constructeurs automobiles qui ont divulgué leurs ventes selon les statistiques compilées par les journalistes du 21st Century Business Herald, seuls deux constructeurs automobiles, BYD et Geely Automobile, ont atteint plus de 50 % de leurs objectifs annuels ; , et Jike Automobile Quatre taux d'achèvement des objectifs annuels ont dépassé 40 % ; Great Wall Motors, GAC Eon, Avita, Lantu Motors et Xiaomi Motors ont atteint environ 30 % de leurs objectifs annuels tandis que trois constructeurs automobiles, Deep Blue Motors, Xpeng Motors et ; Zhiji Automobile a atteint son objectif de taux d'achèvement inférieur à 30 %.

L'automobile est une entreprise qui recherche l'échelle et l'efficacité à l'extrême. Dans le cadre de la guerre des prix qui a duré 19 mois, la relation entre l'offre et la demande a subi de profonds changements. Une concurrence excessive dans la technologie et les prix a porté atteinte à la marge bénéficiaire brute de chaque constructeur automobile. Les bénéfices de l'industrie automobile ont considérablement augmenté. Avec la réduction, la pression se transmet également en amont et en aval, et les constructeurs automobiles doivent trouver un équilibre entre échelle et efficacité.

"The King of Di" connaît un tel succès que Geely relève son objectif annuel

Le pouvoir de fixation des prix est l'atout le plus important d'une marque et est souvent entre les mains des plus grands profiteurs du secteur.

BYD, qui a vendu 3,02 millions de véhicules en 2023, est devenu l'un des constructeurs automobiles les plus rentables, avec une marge bénéficiaire brute de 23,02 %. BYD, qui dispose d'une base de vente énorme et d'une marge bénéficiaire brute plus élevée, prendra l'initiative en 2024 et lancera la version Honor de 15 modèles principaux d'ici un mois. Sans changer la batterie et le châssis, la nouvelle voiture ajoutera une recharge sans fil et un massage des sièges. , la plus forte baisse a dépassé 30 000 yuans. Par la suite, la technologie DM de cinquième génération a de nouveau ciblé les coentreprises automobiles, essayant de réduire leur part de marché de 40 % à 10 %.

Tout tuer avec des prix bas et compter sur les prix pour ouvrir la voie est toujours pur et efficace - de janvier à juillet de cette année, les ventes cumulées de véhicules à énergies nouvelles de BYD se sont élevées à 1,9554 million d'unités, soit une augmentation de 28,83 % sur un an. elle a atteint plus de la moitié de l'objectif annuel (3,6 millions d'unités). Au cours des cinq prochains mois, les ventes mensuelles resteront supérieures à environ 330 000 véhicules pour atteindre l'objectif annuel. Parmi eux, BYD a vendu plus de 340 000 véhicules en un seul mois pendant deux mois consécutifs en juin (341 700 véhicules) et juillet (342 400 véhicules).

Du point de vue de la structure du produit, les modèles hybrides rechargeables de BYD continuent d'étendre leurs avantages, dépassant les véhicules purement électriques. Au cours des sept premiers mois de cette année, les modèles hybrides rechargeables de BYD ont vendu un total d'environ 1,0918 million d'unités, ce qui représente 56,05 % des ventes globales de véhicules de tourisme à énergie nouvelle au cours de la même période, soit une croissance d'une année sur l'autre de 44,1 %, dépassant le taux de croissance annuel de 13,91 % des véhicules de tourisme purement électriques.

BYD renforce encore sa compétitivité sur le marché des hybrides rechargeables. Après le lancement des Qin L DM-i et Seal 06 DM-i en mai, BYD Song L DM-i et le nouveau Song PLUS DM-i ont été récemment lancés, avec des prix allant de 135 800 yuans à 175 800 yuans. Le blogueur automobile Sun Shaojun a révélé que les commandes cumulées de BYD au cours de la dernière semaine de juillet étaient de 90 000 à 95 000 véhicules. « Les commandes globales sont relativement stables et les nouvelles commandes proviennent du lancement du « Liang Song ».

Suivent de près Chery, qui a déclaré qu'« elle deviendra la deuxième du secteur d'ici la fin de cette année et verra le dos à BYD ». Au cours des sept premiers mois de cette année, son volume de ventes cumulé était de 1,296 millions de véhicules. , soit une augmentation sur un an de 45,4%.

Yin Tongyue, secrétaire du Parti et président du groupe Chery Holding, a déclaré au début de l'année que la situation serait plus grave en 2024 et que la croissance devrait être faible. Sur la base d'une croissance rapide en 2023, l'objectif du groupe Chery cette année est de dépasser le taux de croissance des ventes du secteur de 10 à 20 points de pourcentage.

Cependant, Chery Automobile, dont les revenus et les ventes ont considérablement augmenté d'une année sur l'autre, a révélé avoir adopté des mesures de réduction des coûts en 14 dimensions au sein de l'entreprise, notamment l'optimisation de la conception, la réduction du nombre de pièces, l'utilisation de pièces intégrées et la réduction des dépenses inutiles. traitement et transport.Plus tôt, certains employés de Chery ont révélé qu'ils étaient « obligés de faire des heures supplémentaires pendant plus de 20 heures sans rémunération des heures supplémentaires », ce qui a également révélé la pression derrière Chery Mercedes-Benz.

Geely est une autre entreprise pleine de confiance et dont le taux de réalisation de ses objectifs de ventes annuels est supérieur à 50 %. En juillet, Geely Automobile a ajusté son objectif pour l'ensemble de l'année 2024, passant de 1,9 million de véhicules précédents à plus de 2 millions de véhicules. Plus précisément, sur le marché intérieur, la marque Geely a vendu 1,15 million de véhicules, la marque Lynk & Co a vendu 270 000 véhicules et la marque Ji Krypton a vendu 200 000 véhicules sur les marchés étrangers, la marque Geely et la marque Lynk & Co. ont vendu un total de 270 000 véhicules ; 350 000 véhicules et la marque Ji Krypton a vendu 3 000 véhicules.

Le développement rapide dans le domaine des nouvelles énergies est la raison pour laquelle Geely Automobile a relevé son objectif annuel. De janvier à juillet de cette année, Geely a vendu un total de 379 200 véhicules à énergie nouvelle, soit une augmentation de 105 % sur un an. Parmi eux, Galaxy a augmenté de 397 % sur un an pour atteindre 98 100 unités, accélérant la pénétration rapide de la nouvelle énergie de Geely ; Jikrypton Motors a livré un total de plus de 103 500 nouvelles voitures, réalisant 45 % de l'objectif de ventes annuel (230 000 véhicules). Au second semestre, Jikrypton Auto également Deux nouveaux produits, le premier SUV de taille moyenne à grande JiKrypton 7X et un grand JiKrypton MIX à cinq places, seront lancés.

"Deux nouvelles voitures seront lancées au cours du second semestre, et les ventes mensuelles seront stables à plus de 20 000, et atteindront même 30 000, ce qui défiera la première livraison mensuelle en Chine de plus de 30 000 véhicules électriques purs haut de gamme, et nous sommes confiants d'atteindre l'objectif pour l'ensemble de l'année", a déclaré Lin Jinwen, vice-président de Jikrypton Intelligent Technology.

Great Wall Motors est légèrement inférieur parmi les constructeurs automobiles privés. De janvier à juillet de cette année, Great Wall Motors a vendu un total de 651 000 véhicules, soit une augmentation de 3,60 % sur un an, et n'a atteint que 34,3 % de l'objectif annuel (1,9 million de véhicules). Ce résultat est non seulement loin derrière BYD, qui a vendu près de 2 millions de véhicules au cours de la même période, mais également loin derrière Geely, qui a vendu plus d'un million de véhicules, et le taux de croissance est inférieur à deux chiffres.

Euler a échoué sur le marché des nouvelles énergies, les camionnettes Great Wall n'ont pas réussi à gagner des ventes et la marque WEY n'a pas réussi à reproduire le « mythe » des ventes de Great Wall dans les modèles SUV. Haval a pris à lui seul la tête, et la série de chars a assumé la lourde responsabilité. Il n'est toujours pas facile pour Great Wall d'atteindre l'explosion des ventes qu'elle souhaite. Auparavant, Wei Jianjun, directeur de Great Wall Motors, était personnellement intervenu pour créer sa propre propriété intellectuelle et avait essayé de communiquer avec les utilisateurs à travers de nouvelles formes telles que des diffusions en direct et de courtes vidéos, intégrant un nouveau paradigme marketing pour la marque à l'ère du trafic. Cependant, l’effet de la conversion du volume vocal en ventes n’était pas évident.

Il convient de mentionner que si BYD, Chery, Geely et Great Wall élargissent constamment leurs marques et leurs profils de produits, ils suivent également le boom de leurs propres marques « à l'étranger », visant l'étranger et cherchant de nouveaux points de croissance.

Au cours des sept premiers mois de cette année, les ventes à l'étranger de véhicules de tourisme à énergie nouvelle de BYD ont totalisé 233 400 unités, soit une augmentation de 152 % sur un an, ce qui est proche des ventes à l'étranger de 243 000 unités de l'année dernière. D'un point de vue horizontal, cette performance représente moins de la moitié du volume d'exportation de Chery de 622 400 véhicules au cours de la même période. Par rapport aux 229 800 véhicules de Geely et aux 239 700 véhicules de Great Wall, elle n'a pas non plus réussi à creuser un écart plus évident comme celui du marché intérieur. , BYD La réalisation de cet objectif repose entièrement sur les véhicules à énergies nouvelles, qui présentent des avantages évidents sur le marché international. Un journaliste du 21st Century Business Herald a appris précédemment des dirigeants de BYD que l'objectif de ventes à l'étranger de BYD était fixé à 500 000 véhicules en 2024 et à 1 million de véhicules en 2025. Il prévoit une croissance exponentielle au cours des trois prochaines années.

Les performances des constructeurs automobiles neufs sont divisées

En plus des constructeurs automobiles traditionnels, de janvier à juillet de cette année, le volume des ventes des constructeurs automobiles neufs a montré une différenciation évidente et la part de marché s'est accélérée jusqu'au sommet - Lideal et Hongmeng Zhixing ont tous deux dépassé 200 000 unités, occupant fermement le premier échelon ; , Wei Lai, Deep Blue, Jikrypton, etc. ont suivi de près, dépassant tous 100 000 unités ; Xiaopeng et Nezha oscillaient autour de 60 000 unités ; Jihu, Zhiji, Lantu, etc. n'ont pas encore dépassé 40 000 unités. Les véhicules à énergies nouvelles incubés par les constructeurs automobiles traditionnels. Quelle marque arrive en premier sur le marché mérite une attention particulière.

Selon les statistiques des journalistes du 21st Century Business Herald, les taux d'achèvement annuels des objectifs de Li Auto, NIO, Leapmotor et Jikrypton Automobile dépassaient 40 %.

Plus précisément, après avoir connu l'échec de son premier modèle purement électrique, des licenciements, des mises à niveau de modèles et des ajustements de la structure organisationnelle, Li Auto a de nouveau dépassé la barre des 50 000 unités de ventes mensuelles en juillet. Elle a déjà dépassé la dernière fois qu'elle a dépassé les 50 000 unités. en un seul mois 6 mois. De janvier à juillet de cette année, Ideal a livré un total d'environ 240 000 véhicules, atteignant 42,9 % de la limite inférieure de son objectif annuel (560 000 à 640 000 véhicules). Au cours de la même période, Leapao a livré 108 800 voitures neuves, atteignant 43,5 % de la limite inférieure de son objectif de ventes annuelles (250 000 à 300 000 véhicules) ; Weilai a livré près de 108 000 voitures neuves, atteignant 46,9 % de son objectif de ventes annuelles (230 000 véhicules).

Xiaomi Motors, qui reste extrêmement populaire et a livré plus de 10 000 véhicules pendant deux mois consécutifs, a livré au total plus de 45 000 véhicules. Le fondateur de Xiaomi, Lei Jun, a révélé que Xiaomi Motors devrait atteindre l'objectif de livraison annuelle de 100 000 véhicules en novembre plus tôt que prévu et se rapprocher de l'objectif de livraison annuel de 120 000 véhicules. Jusqu'à présent, Xiaomi Motors a livré plus de 30 000 véhicules.

Depuis juin, l'usine automobile Xiaomi a commencé à mettre en œuvre une production en double équipe. Le cycle de livraison de chaque modèle a été raccourci d'environ deux semaines par rapport à avant, mais le délai d'attente est encore long. À l'heure actuelle, le délai de récupération des versions standard et Max de Xiaomi SU7 dépasse six mois. Le long temps d'attente et les remises des modèles concurrents ont détourné certains utilisateurs de Xiaomi SU7. Un vendeur de Xiaomi Auto a déclaré à un journaliste du 21st Century Business Herald que "le nombre de nouvelles commandes a considérablement ralenti par rapport à avant".

Certains sont heureux et d’autres sont tristes. GAC Aian, dont les ventes exploseront en 2023, a vendu un total de 213 000 véhicules au cours des sept premiers mois de cette année, réalisant seulement 30,4 % de son objectif de ventes annuelles de 700 000 véhicules. Auparavant, les modèles AION S, AION Y et d'autres modèles de GAC Aion sont devenus des modèles très vendus sur le marché du covoiturage en ligne en raison de leurs coûts élevés. Cependant, à mesure que le marché du covoiturage en ligne pour les nouvelles énergies devient progressivement saturé, GAC Aion est. également confronté à une pression de croissance considérable. Les données montrent que la proportion de véhicules purement électriques sur le marché des services de covoiturage en ligne a fortement augmenté, passant de 10,4 % en 2016 à 84,9 % en 2023. De plus, la marque Haobo, sur laquelle GAC Aian a placé de grands espoirs, n'a pas une forte présence sur le marché moyen-haut de gamme, et ses avantages concurrentiels avec Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zhijie S7, etc. ne sont pas évidents.

« Au premier semestre de cette année, ni Haobo ni Aian n'ont lancé de nouvelles voitures, et la feuille de route technique ne couvre pas encore les PHEV. Il est normal de rencontrer des difficultés temporaires, Gu Huinan, directeur général de GAC Aian, a déjà été interviewé par Gu Huinan. un journaliste du 21st Century Business Herald Shi a déclaré que trois produits seraient lancés au cours du second semestre, une nouvelle voiture tous les deux mois, avec des prix allant de 100 000 à 700 000 yuans.

Parmi eux, l'AION V de deuxième génération a été lancée en juillet et le prix de départ a été réduit de plus de 20 000 yuans par rapport au modèle actuel. Compte tenu du cycle de livraison, la contribution de la nouvelle voiture aux ventes sera. reflété en août.

Outre les constructeurs automobiles mentionnés ci-dessus, Xpeng Motors et Nezha Motors sont encore loin des objectifs fixés en début d'année. Ils n'ont réalisé respectivement que 22,6 % et 21,6 %.

Xiaopeng Motors considère la MONA M03 comme le prochain point de départ pour stimuler ses ventes. Le 1er août, le premier lot de voitures d'exposition de ce modèle est arrivé dans des magasins dans des centaines de villes à travers le pays. L'ampleur de sa contribution aux ventes annuelles reste à tester. par le marché ; Nezha Motors Il modernisera également complètement la marque au second semestre et prévoit de lancer une nouvelle berline au troisième trimestre.

Un vendeur de Xpeng Automobile a déclaré à un journaliste du 21st Century Business Herald que toute la série Xpeng MONA M03 n'est pas équipée de lidar et n'a qu'une conduite assistée de niveau L2. "Son prix se situe entre 100 000 et 150 000 yuans et est directement comparable à des modèles tels que BYD Qin et Dolphin. Il ne sera pas équipé du système de conduite assistée intelligent XNGP de Xpeng."

« Les promotions continues et intensives du premier semestre ont perturbé la tendance normale des prix sur le marché automobile. Il faudra un certain temps pour que les prix terminaux se redressent. De plus, les promotions très fortes du deuxième trimestre ont un effet de découvert sur acheteurs de voitures au second semestre. L'effet de l'échange de prix contre du volume est Cela pourrait s'affaiblir. " Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des voitures particulières, a déclaré aux journalistes que les constructeurs automobiles optimiseront et ajusteront les attentes du marché, la structure des produits et rythme de lancement basé sur les performances antérieures du marché et peut entrer dans une période d'accumulation.

Cui Dongshu a souligné que les performances des ventes au second semestre sont généralement meilleures que celles du premier semestre, sur la base des progrès réalisés pour réaliser 43% des ventes annuelles totales au premier semestre 2023, celle de cette année. l'année complète devrait dépasser 22 millions de véhicules.

Un analyste du secteur a déclaré à un journaliste du 21st Century Business Herald que jusqu'à ce que l'ancienne capacité de production de véhicules à carburant soit libérée et que la structure du marché des véhicules à énergie nouvelle soit stabilisée, la concurrence sur les prix restera féroce. Les réductions de prix pratiquées par les grandes entreprises peuvent amortir les coûts et augmenter leur part de marché, mais les constructeurs automobiles non rentables, en particulier les marques faibles, seront éliminés plus rapidement s'ils sont impliqués dans une guerre des prix.

De nos jours, les constructeurs automobiles traditionnels qui recherchent des changements, les nouveaux constructeurs automobiles qui cherchent à réduire leurs coûts et à accroître leur efficacité, et les nouveaux arrivants comme Huawei et Xiaomi qui les envisagent sont tous tirés au même point de départ pour trouver presque une issue. tous les acteurs présents sont parvenus à un consensus - voitures La compétition à élimination directe de l'industrie déterminera le vainqueur vers 2025.