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La semana pasada finalmente ya no hubo debate sobre si la involución es algo bueno o malo. La reunión mensual de más alto nivel en nuestro pueblo califica específicamente la involución.

La reunión señaló que es necesario fortalecer la autodisciplina de la industria, prevenir la "involución" de la competencia despiadada, fortalecer la supervivencia en el mercado del mecanismo más apto y allanar los canales de salida para la capacidad de producción atrasada.

Aquí la involución se caracteriza con relativa claridad como competencia despiadada.

¿Es esta sentencia letal? Por supuesto que sí. Al menos mis oídos por odiar la palabra "volumen" finalmente deberían aclararse. Se estima que ningún departamento de relaciones públicas miope utilizará jamás esta palabra inútil en un discurso escrito al jefe, y mucho menos habrá varias compañías automotrices discutiendo. como niños peleando sobre si rodar hacia adentro es bueno o no, y qué postura usar para hacerlo se considera un buen giro.

Sin embargo, todavía existen varias dificultades evidentes en la aplicación de esta directiva.

Por ejemplo, si queremos fortalecer la autodisciplina de la industria, ¿cómo se puede implementar esta frase?

En China, las asociaciones industriales ciertamente tienen un importante papel de apoyo en la industria, pero lo que más les falta es el papel de gestión y supervisión de la industria. He tratado este asunto en varios artículos.

Por ejemplo, el incidente de publicación de la lista semanal causó mucha conmoción la semana pasada.

Para decirlo sin rodeos, cuando Ideal lidera las ventas, publica gráficos semanales con las ventas de otras empresas de automóviles para demostrar su posición de liderazgo en el mercado. Esto entristeció a muchos amigos y empresarios.

En este asunto, si hablamos de publicación de datos autorizada, en realidad no es algo que una empresa deba hacer. Incluso si sus datos tienen una determinada fuente, no debe ser la primera unidad en publicarlos.

Sin embargo, si desea preguntar si existen prohibiciones o sanciones claras en las leyes y reglamentos sobre este tema, en general es poco probable que las haya. Si es necesario coordinar este asunto, debería ser coordinado por las asociaciones industriales. Siempre que esté en nuestra asociación industrial y todos formen una convención, naturalmente será obligatorio seguirla. O te mantienes al margen de las asociaciones industriales. En términos generales, las empresas chinas comunes y corrientes no elegirán este camino.

Pero si la industria no tiene esta convención, sólo puede ser como lo que todo el mundo ha visto, con varias empresas peleándose hasta el punto de ser muy feo.

Esto es todavía una cosa pequeña.

Para decirlo de manera más amplia, incluso si las asociaciones industriales quieren marcar una diferencia en el tema principal de la lucha contra la involución, al menos deben partir de la situación real actual del mercado y distinguir la diferencia entre competencia viciosa y competencia sana. Ciertamente no pueden simplemente hacerlo. No te importa nada de lo que sucede. ¿Qué pasa? Si no puedes controlarlo de esta manera, en segundo lugar, no puedes controlarlo bien.

Por ejemplo, las cuestiones centrales de la involución residen ahora en varios puntos.

En primer lugar, algunas empresas aprovechan las economías de escala para bajar los precios, lo que hace que la mayoría de las empresas pierdan ventas y provoque una disminución significativa en los márgenes de beneficio y la salud de la industria.

En segundo lugar, algunas empresas venden con pérdidas irrazonables.

En tercer lugar, algunas empresas claramente no pueden mantener la escala de ventas por diversas razones, pero aún así continúan produciendo productos que exceden sus capacidades de ventas, lo que resulta en una gran acumulación de vehículos en inventario.

Cuarto, algunas empresas ingresan al mercado rápidamente y a bajo costo mediante métodos obviamente irrazonables e injustos.

En quinto lugar, la oferta global en el mercado interno es efectivamente excesiva.

Como asociación industrial, es poco probable que usted pueda gestionar cada tema uno por uno. No es más que captar el meollo de la cuestión y gestionarlo de forma sencilla y clara.

Por ejemplo, en el proceso de desarrollo de vehículos de nueva energía, el mayor daño para la industria es el colapso del sistema de valores de los automóviles nuevos y usados.

Para un producto de tal valor como un automóvil, los automóviles de segunda mano no tienen un sistema de valores relativamente completo, lo que supone un enorme daño para la industria y los consumidores.

Entonces, la forma más fácil de afrontar la guerra de precios es que las empresas proporcionen un sistema de valoración razonable para los coches usados. Por ejemplo, si se vende un automóvil nuevo en dos o tres años, con algunos atributos razonables, la tasa de valor residual de su automóvil de segunda mano no debe ser inferior al valor determinado. Si es inferior a eso, la empresa debería reciclarlo a este precio mínimo.

Esta sencilla regulación industrial se introdujo en el momento adecuado.

Por un lado, los principales nuevos actores se han ido y la industria debería restablecer algunas barreras de entrada. Esto no impedirá que las nuevas empresas que se han establecido inicialmente puedan continuar, pero también pondrá fin a muchos caos industriales. Después de estos pocos años, las cuentas deberían estar claramente saldadas. Para la industria del automóvil, mantener un desarrollo saludable, incluso si el volumen total disminuye, sigue siendo el apoyo más poderoso para toda la industria y la economía.

Por otro lado, se trata de una protección simultánea de la escala de las industrias de automóviles nuevos y usados. Si la tendencia actual de la industria se desarrolla desordenadamente, la enorme industria de automóviles usados ​​corre el riesgo de colapsar, lo cual es inaceptable tanto desde la perspectiva del consumidor como de la industria.

Además, con esta estipulación, las empresas automotrices no podrán bajar los precios a voluntad como lo hacen ahora, ni podrán aumentar los precios a voluntad y participar en precios de juego. El fenómeno de que los precios de los coches nuevos apuñalen por la espalda a los propietarios de coches viejos se aliviará enormemente.

Más importante aún, frente a la ola de vehículos de nueva energía, esto impulsará a muchas empresas a llevar a cabo innovaciones más responsables, prudentes y fáciles de usar en la innovación industrial. También es muy propicio para la eliminación natural de la capacidad de producción "atrasada". Las empresas que no tengan capacidades de sistema, efectos de escala y capacidades de innovación centrales no podrán pasar este nivel.

Otro ejemplo es la exportación. Ahora los datos de exportación de automóviles de China parecen relativamente prometedores. Sin embargo, las exportaciones a gran escala sin garantías de cumplimiento son muy preocupantes.

Huawei ha encontrado muchos problemas causados ​​por las exportaciones, por lo que la empresa aprendió de la experiencia y gastó mucho dinero en cumplimiento. Una gran cantidad de industrias en China también se han encontrado con situaciones similares, como las motocicletas. Desde el principio, las exportaciones crecieron rápidamente y luego cayeron por un precipicio. La participación en el mercado internacional era casi nula y todo fue vomitado de regreso a Japón. menos de diez años.

La primera ola de exportaciones de automóviles chinos en la década de 2000 también terminó de manera vergonzosa. Los problemas de calidad, servicio y gestión de algunas empresas provocaron el colapso de la imagen de toda la industria automovilística china en el mercado internacional.

Ahora vemos claramente que esos riesgos se acumulan rápidamente.

Algunas marcas que no tienen presencia en el país pueden sobrevivir gracias a las exportaciones, mientras que algunas grandes empresas han adoptado algunas prácticas preocupantes para aumentar rápidamente las ventas en el extranjero. Una vez que estallen estas tormentas, la imagen internacional general de la industria automotriz de China se verá dañada. En tales circunstancias, será difícil completar los huevos. Algunas empresas excelentes que dependen de la tecnología y el cumplimiento y que se encuentran en un período crítico de globalización también lo harán. ser arrastrado hacia abajo.

Entonces, ¿cómo deberían desempeñar aquí un papel las asociaciones industriales?

De hecho, los problemas a nivel técnico y de gestión son fáciles de resolver. Las asociaciones industriales deben desempeñar un papel. Los mayores problemas que Gada necesita resolver en nuestro país son todavía dos: uno es que las asociaciones industriales deben tener la capacidad de hablar. la otra es que las asociaciones industriales deben tener la capacidad de permitir a las empresas la capacidad de escuchar.

Si, como en los buenos tiempos, confiamos en el conocimiento bien informado de todos para imponer la autodisciplina en la industria, obviamente no funcionará. Frente al mercado existente, se pueden ver juegos de suma cero en todas partes. Lo que las asociaciones industriales deberían hacer no es luchar, sino mantener el resultado final de la competencia existente dentro del ámbito de un comportamiento benigno para la industria.

Desde esta perspectiva, el nivel de desarrollo de un gran mercado regional automotriz corresponde al nivel de desarrollo de capacidades de las asociaciones industriales. Se espera que en esta época de construcción de la autodisciplina en la industria, las asociaciones industriales en industrias centrales como la automotriz puedan alcanzar el nivel requerido para el desarrollo saludable de la industria.

La segunda cosa difícil es, por supuesto, desbloquear los canales de salida para la capacidad de producción atrasada.

El tamaño de las empresas automotrices está en todas partes y el entusiasmo de los gobiernos locales por la cadena de la industria automotriz nunca ha disminuido, incluso después de experimentar varias estafas industriales en los últimos años.

Una nueva empresa con mayor reputación de mentirosa seguirá sufriendo mucho cuando salga. Es más, algunas empresas automotrices que alguna vez fueron una fuente de gloria local, PIB, garantía de empleo y recursos de alta calidad para el mercado de emparejamiento serán consideradas. como capacidad de producción atrasada es difícil como se puede imaginar.

Pero realmente no hay nada que podamos hacer al respecto. Esta es también una de las razones fundamentales por las que las guerras de precios en industrias como la del automóvil pueden alcanzar este nivel hoy. Las mayores dificultades a las que se enfrentan hoy en día la mayoría de las empresas conjuntas tienen su origen en la construcción masiva e imprudente de capacidad de producción alrededor de 2015.

Este grupo encontró una gran cantidad de capacidades de producción ligeramente menos prudentes que se construyeron durante el desarrollo acelerado de nuevas energías en el período posterior. Siempre hay canales de salida para un grupo de "capacidades de producción atrasadas".

Sin embargo, ¿quién tiene capacidad de producción atrasada y quién debería ser eliminado primero? Si este asunto es sólo una guía, puede que no esté claro.

Por ejemplo, la demanda del mercado de cierta capacidad de producción obviamente no es buena, pero los efectos sociales de cerrarla serán relativamente negativos; el estatus de propiedad de alguna capacidad de producción puede ser más complicado de cerrar; En la práctica, todas estas son grandes preguntas.

Tuvimos una experiencia relevante cuando se reestructuraron las empresas estatales en los años 1990.

Para las empresas, este también es un cambio al que hay que adaptarse. Después de todo, algunas empresas ya se han enredado en el apalancamiento y puede que no sea fácil retirarse temporalmente, y más empresas acaban de tomar la decisión de entrar en el modo de involución y se acaba de celebrar una reunión de movilización tan repentina. proyecto, es difícil decir si el chasis puede soportarlo o si las ruedas traseras se levantarán del suelo.

Pero en cualquier caso, la involución excesiva y la involución de bajo nivel en el método de competencia del mercado definitivamente no son algo bueno para la industria. La industria del automóvil tiene su propia particularidad en la industria manufacturera mundial. No hay posibilidad de ganar una enorme cuota de mercado mundial con precios bajos y una innovación sencilla.

En la industria del automóvil, incluso Volkswagen, que tiene poder de fijación de precios,Toyota、Benz Estas empresas nunca han podido lograr un desarrollo sostenible ampliando sin cesar su escala y su participación. Esto es diferente de otras industrias.

Incluso en muchos países que no tienen capacidades completas de producción de vehículos, el ensamblaje de vehículos, la localización de piezas y la distribución son cadenas industriales que estos países no ignorarán.

Por lo tanto, es hora de detener la involución, reexaminar el desarrollo de las empresas automotrices chinas desde la perspectiva del desarrollo global y formar una atmósfera de autodisciplina en la industria con capacidades de cumplimiento internacional.

No importa lo difícil que sea, debes darle el visto bueno.