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Text |. Jiang Xiaohua

Letzte Woche gab es endlich keine Debatte mehr darüber, ob Involution eine gute oder eine schlechte Sache ist. Das monatliche Treffen auf höchster Ebene in unserem Dorf qualifiziert speziell die Involution.

Bei dem Treffen wurde darauf hingewiesen, dass es notwendig ist, die Selbstdisziplin der Industrie zu stärken, einen bösartigen „Involution“-Wettbewerb zu verhindern, das Überleben des Stärksten auf dem Markt zu stärken und die Ausstiegskanäle für rückständige Produktionskapazitäten zu glätten.

Involution wird hier relativ klar als bösartiger Wettbewerb charakterisiert.

Ist dieser Satz tödlich? Natürlich gibt es das. Zumindest meine Ohren dafür, dass ich das Wort „Volumen“ hasse, sollten endlich klar werden. Es wird geschätzt, dass keine kurzsichtige PR-Abteilung jemals dieses nutzlose Wort in einer Rede an den Chef verwenden wird, geschweige denn, dass mehrere Autofirmen darüber streiten werden So wie Kinder darüber streiten, ob das Einwärtsrollen gut ist oder nicht und welche Haltung man dafür einnehmen sollte, um als gutes Rollen zu gelten.

Allerdings gibt es bei der Umsetzung dieser Richtlinie noch einige offensichtliche Schwierigkeiten.

Wenn wir beispielsweise die Selbstdisziplin der Branche stärken wollen, wie lässt sich dieser Satz umsetzen?

In China spielen Industrieverbände sicherlich eine wichtige unterstützende Rolle in der Branche, was ihnen jedoch am meisten fehlt, ist die Rolle des Branchenmanagements und der Branchenaufsicht. Ich habe dieses Thema in mehreren Artikeln diskutiert.

Beispielsweise sorgte der Vorfall mit der wöchentlichen Listenveröffentlichung letzte Woche für große Aufregung.

Um es ganz klar auszudrücken: Wenn Ideal im Verkauf führend ist, veröffentlicht es wöchentliche Charts mit den Verkäufen anderer Automobilhersteller, um seine marktführende Position zu demonstrieren. Dies machte viele Freunde und Geschäftsleute unglücklich.

Wenn wir in dieser Angelegenheit über eine verbindliche Datenfreigabe sprechen, sollte ein Unternehmen dies wirklich nicht tun. Selbst wenn Ihre Daten eine bestimmte Quelle haben, sollten Sie nicht die erste Einheit sein, die diese Daten öffentlich veröffentlicht.

Wenn Sie jedoch fragen möchten, ob es in den Gesetzen und Vorschriften zu diesem Thema klare Verbote oder Strafen gibt, ist es im Allgemeinen unwahrscheinlich, dass es solche gibt. Wenn diese Angelegenheit koordiniert werden muss, sollte dies von Branchenverbänden koordiniert werden. Solange Sie unserem Branchenverband angehören und alle eine Konvention bilden, ist es selbstverständlich Pflicht, diese einzuhalten. Oder Sie halten sich aus Branchenverbänden heraus. Im Allgemeinen werden normale chinesische Unternehmen diesen Weg nicht wählen.

Aber wenn die Branche diese Konvention nicht hat, kann es nur so sein, wie es jeder gesehen hat: Mehrere Unternehmen streiten sich so sehr, dass es sehr hässlich ist.

Das ist noch eine Kleinigkeit.

Um es allgemeiner auszudrücken: Auch wenn Branchenverbände in der wichtigen Frage der Anti-Involution etwas bewirken wollen, müssen sie zumindest von der aktuellen tatsächlichen Marktsituation ausgehen und den Unterschied zwischen bösartigem Wettbewerb und gesundem Wettbewerb unterscheiden. Das können sie sicherlich nicht Kümmere dich um alles, was passiert. Wenn du es auf diese Weise nicht kontrollieren kannst, kannst du es überhaupt nicht gut kontrollieren.

Beispielsweise liegen die Kernthemen der Involution mittlerweile in mehreren Punkten.

Erstens nutzen einige Unternehmen Skaleneffekte, um die Preise zu senken, was dazu führt, dass die meisten Unternehmen Umsatz verlieren und die Gewinnmargen und die Gesundheit der Branche erheblich sinken.

Zweitens verkaufen einige Unternehmen mit unangemessenen Verlusten.

Drittens können einige Unternehmen aus verschiedenen Gründen offensichtlich ihre Verkaufszahlen nicht aufrechterhalten, produzieren aber weiterhin Produkte, die ihre Verkaufskapazitäten übersteigen, was zu einem großen Rückstand an Lagerbeständen führt.

Viertens treten einige Unternehmen mit offensichtlich unvernünftigen und unfairen Methoden schnell und kostengünstig in den Markt ein.

Fünftens ist das Gesamtangebot auf dem Inlandsmarkt tatsächlich überhöht.

Als Branchenverband ist es unwahrscheinlich, dass Sie jedes Thema einzeln bearbeiten. Es geht um nichts anderes, als den Kern zu erfassen und einfach und klar damit umzugehen.

Beispielsweise ist im Entwicklungsprozess von Fahrzeugen mit neuer Energie der größte Schaden für die Branche der Zusammenbruch des Wertesystems von Neu- und Gebrauchtwagen.

Für ein so wertvolles Produkt wie ein Auto verfügen Gebrauchtwagen über kein relativ vollständiges Wertsystem, was einen großen Schaden für die Industrie und die Verbraucher darstellt.

Der einfachere Weg, mit dem Preiskampf umzugehen, besteht dann darin, dass Unternehmen ein angemessenes Bewertungssystem für Gebrauchtwagen bereitstellen. Wenn beispielsweise ein Neuwagen mit einigen angemessenen Eigenschaften in zwei oder drei Jahren verkauft wird, sollte der Restwert des Gebrauchtwagens nicht unter dem bestimmten Wert liegen. Liegt der Wert darunter, sollte das Unternehmen es zu diesem Mindestpreis recyceln.

Diese einfache Branchenregulierung wurde zum richtigen Zeitpunkt eingeführt.

Einerseits sind die großen neuen Akteure verschwunden, und die Branche sollte einige Eintrittsbarrieren wiederherstellen. Dies wird nicht dazu führen, dass neue Unternehmen, die sich zunächst etabliert haben, nicht fortgeführt werden können, aber es wird auch viele industrielle Unruhen beenden. Nach diesen wenigen Jahren sollte die Rechnung klar beglichen sein. Für die Automobilindustrie ist die Aufrechterhaltung einer gesunden Entwicklung, auch wenn das Gesamtvolumen zurückgeht, immer noch die stärkste Stütze für die gesamte Branche und Wirtschaft.

Andererseits ist dies eine gleichzeitige Sicherung der Größenordnung der Neu- und Gebrauchtwagenindustrie. Sollte sich der aktuelle Branchentrend ungeordnet entwickeln, droht der riesigen Gebrauchtwagenbranche ein Zusammenbruch, der sowohl aus Verbraucher- als auch aus Branchensicht nicht akzeptabel ist.

Darüber hinaus ist es mit dieser Bestimmung für Automobilunternehmen unmöglich, die Preise wie bisher nach Belieben zu senken, noch können sie die Preise nach Belieben erhöhen und sich auf spielerische Preisgestaltung einlassen. Das Phänomen, dass die Neuwagenpreise die Besitzer alter Autos hintergehen, wird deutlich gemildert.

Noch wichtiger ist, dass dies angesichts der Welle neuer Energiefahrzeuge viele Unternehmen dazu veranlassen wird, verantwortungsvollere, umsichtigere und benutzerfreundlichere Innovationen in der industriellen Innovation durchzuführen. Es ist auch sehr förderlich für die natürliche Beseitigung „rückständiger“ Produktionskapazitäten. Unternehmen, die nicht über Systemfähigkeiten, Skaleneffekte und zentrale Innovationsfähigkeiten verfügen, werden dieses Niveau nicht erreichen können.

Ein weiteres Beispiel ist der Export. Jetzt sehen Chinas Automobilexportdaten relativ vielversprechend aus. Allerdings sind groß angelegte Exporte ohne Einhaltungsgarantien sehr besorgniserregend.

Huawei war mit vielen durch Exporte verursachten Problemen konfrontiert, sodass das Unternehmen aus den Erfahrungen lernte und viel Geld für die Einhaltung der Vorschriften ausgab. Viele Industriezweige in China waren ebenfalls mit ähnlichen Situationen konfrontiert, beispielsweise bei Motorrädern. Von Anfang an wuchsen die Exporte rasant, dann sank der internationale Marktanteil fast auf Null, und alles wurde nach Japan zurückgesendet weniger als zehn Jahre.

Auch die erste Exportwelle chinesischer Automobile in den 2000er Jahren endete auf schändliche Weise. Die Qualitäts-, Service- und Managementprobleme einiger Unternehmen führten dazu, dass das Image der gesamten chinesischen Automobilindustrie auf dem internationalen Markt einbrach.

Nun sehen wir deutlich, dass sich solche Risiken schnell häufen.

Einige Marken, die im Land nicht präsent sind, können überleben, indem sie auf den Export angewiesen sind, während einige große Unternehmen besorgniserregende Praktiken anwenden, um ihre Verkäufe im Ausland schnell zu steigern. Sobald diese Gewitter ausbrechen, wird das allgemeine internationale Image der chinesischen Automobilindustrie beschädigt. Unter solchen Umständen wird es schwierig sein, die Eier fertigzustellen, die auf Technologie und Compliance angewiesen sind und sich in einer kritischen Phase der Globalisierung befinden nach unten gezogen werden.

Welche Rolle sollten Branchenverbände hier spielen?

Tatsächlich sind Probleme auf Management- und technischer Ebene leicht zu lösen. Die größten Probleme, die Gada in unserem Land lösen muss, sind zum einen die Fähigkeit, zu sprechen Das andere ist, dass Branchenverbände die Möglichkeit haben müssen, Unternehmen die Möglichkeit zu geben, zuzuhören.

Wenn wir uns wie in guten Zeiten auf das fundierte Wissen aller verlassen, um die Selbstdisziplin der Industrie durchzusetzen, wird das offensichtlich nicht funktionieren. Angesichts des bestehenden Marktes sind überall Nullsummenspiele zu beobachten. Was Branchenverbände tun sollten, ist nicht, zu kämpfen, sondern das Endergebnis des bestehenden Wettbewerbs im Rahmen eines für die Branche günstigen Verhaltens zu halten.

Aus dieser Perspektive entspricht der Entwicklungsstand eines großen regionalen Automobilmarktes dem Fähigkeitsentwicklungsstand der Branchenverbände. Es wird sehr erwartet, dass in dieser Zeit des Aufbaus von Selbstdisziplin in der Industrie die Branchenverbände in Kernindustrien wie der Automobilindustrie das für eine gesunde Entwicklung der Branche erforderliche Niveau erreichen können.

Die zweite schwierige Aufgabe besteht natürlich darin, die Ausgangskanäle für rückständige Produktionskapazitäten freizugeben.

Die Größe der Automobilunternehmen ist allgegenwärtig, und die Begeisterung der Kommunalverwaltungen für die Automobilindustriekette hat nie nachgelassen, selbst nachdem sie in den letzten Jahren verschiedene industrielle Betrügereien erlebt haben.

Ein neues Unternehmen mit einem größeren Ruf als Lügner wird beim Ausscheiden immer noch stark leiden. Darüber hinaus werden einige Automobilunternehmen in Betracht gezogen, die einst eine Quelle für lokalen Ruhm, BIP, Beschäftigungsgarantie und hochwertige Ressourcen für den Partnervermittlungsmarkt waren Wie Sie sich vorstellen können, ist der Ausstieg aus der rückständigen Produktionskapazität schwierig.

Aber wir können wirklich nichts dagegen tun. Dies ist auch einer der grundlegenden Gründe, warum Preiskämpfe in Branchen wie der Automobilindustrie heute dieses Ausmaß erreichen können. Die größten Schwierigkeiten, mit denen die meisten Joint Ventures heute konfrontiert sind, sind tatsächlich auf den massiven und unvorsichtigen Aufbau von Produktionskapazitäten um 2015 zurückzuführen.

Diese Gruppe traf auf eine große Anzahl von etwas weniger umsichtigen Produktionskapazitäten, die im Zuge der beschleunigten Entwicklung neuer Energien in der späteren Zeit errichtet wurden. Es gibt immer Ausstiegskanäle für eine Gruppe von „rückständigen Produktionskapazitäten“.

Wer verfügt jedoch über rückständige Produktionskapazitäten und wer sollte zuerst eliminiert werden? Wenn dies nur eine Richtlinie ist, fürchte ich, dass es unklar ist.

Beispielsweise ist die Marktnachfrage nach einigen Produktionskapazitäten offensichtlich nicht gut, aber die sozialen Auswirkungen einer Schließung werden relativ negativ sein; der Eigentumsstatus einiger Produktionskapazitäten kann schwieriger zu schließen sein. In der Praxis ist das alles ein großes Problem, wenn man nur darüber nachdenkt.

Wir hatten einschlägige Erfahrungen bei der Umstrukturierung staatlicher Unternehmen in den 1990er Jahren.

Auch für Unternehmen ist dies ein Wandel, dem es sich anzupassen gilt. Schließlich haben sich einige Unternehmen bereits in die Hebelwirkung verwickelt, und es ist möglicherweise nicht einfach, sich vorübergehend zurückzuziehen. Weitere Unternehmen haben gerade die Entscheidung getroffen, in den Involutionsmodus einzutreten, und das Mobilisierungstreffen hat gerade stattgefunden Projekt. Es ist schwer zu sagen, ob das Chassis damit zurechtkommt oder ob die Hinterräder vom Boden abheben.

Aber auf jeden Fall sind übermäßige Involution und niedrige Involution in der Marktwettbewerbsmethode definitiv keine gute Sache für die Branche. Die Automobilindustrie hat ihre eigene Besonderheit in der globalen Fertigungsindustrie. Es gibt keine Möglichkeit, mit niedrigen Preisen und einfacher Innovation große globale Marktanteile zu gewinnen.

In der Automobilindustrie hat sogar Volkswagen, das über Preismacht verfügt,Toyota、Benz Diese Unternehmen waren nie in der Lage, eine nachhaltige Entwicklung durch eine endlose Ausweitung ihrer Größe und ihres Anteils zu erreichen. Das ist anders als in anderen Branchen.

Selbst in vielen Ländern, die nicht über die Kapazitäten zur Herstellung kompletter Fahrzeuge verfügen, sind Automobilmontage, Teilelokalisierung und Vertrieb Industrieketten, die diese Länder nicht ignorieren werden.

Daher ist es an der Zeit, die Involution zu stoppen, die Entwicklung chinesischer Automobilunternehmen aus der Perspektive der globalen Entwicklung zu überprüfen und eine Atmosphäre der Selbstdisziplin in der Branche mit internationalen Compliance-Fähigkeiten zu schaffen.

Egal wie schwierig es ist, Sie sollten ihm einen Daumen nach oben geben.