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Texte | Jiang Xiaohua

La semaine dernière, il n’y a finalement plus eu de débat sur la question de savoir si l’involution est une bonne ou une mauvaise chose. La réunion mensuelle au plus haut niveau de notre village qualifie spécifiquement l'involution.

La réunion a souligné qu'il est nécessaire de renforcer l'autodiscipline de l'industrie, d'empêcher une concurrence vicieuse « d'involution », de renforcer la survie du marché par le mécanisme le plus apte et de faciliter les canaux de sortie des capacités de production arriérées.

L’involution est ici relativement clairement caractérisée comme une compétition vicieuse.

Cette phrase est-elle mortelle ? Bien sûr, il y en a. Au moins, mes oreilles qui détestent le mot « volume » devraient enfin être dégagées. On estime qu'aucun service de relations publiques à courte vue n'utilisera jamais ce mot inutile dans un discours écrit au patron, et encore moins qu'il y aura plusieurs constructeurs automobiles qui se disputeront. comme des enfants qui se disputent pour savoir si rouler vers l'intérieur est bon ou non, et quelle posture utiliser pour le faire est considéré comme un bon roulement.

Cependant, plusieurs difficultés évidentes subsistent dans la mise en œuvre de cette directive.

Par exemple, si nous voulons renforcer l'autodiscipline de l'industrie, comment mettre en œuvre cette phrase ?

En Chine, les associations industrielles jouent certes un rôle de soutien important dans l'industrie, mais ce qui leur manque le plus, c'est le rôle de gestion et de supervision de l'industrie. J'ai abordé ce sujet dans plusieurs articles.

Par exemple, l’incident de publication de la liste hebdomadaire a provoqué beaucoup d’émoi la semaine dernière.

Pour parler franchement, lorsque Ideal est en tête des ventes, elle publie des graphiques hebdomadaires avec les ventes d'autres constructeurs automobiles pour démontrer sa position de leader sur le marché. Cela a rendu de nombreux amis et hommes d’affaires mécontents.

Dans ce domaine, si nous parlons de publication de données faisant autorité, ce n'est vraiment pas quelque chose qu'une entreprise devrait faire. Même si vos données ont une certaine source, vous ne devriez pas être la première unité à publier ces données.

Cependant, si vous souhaitez savoir s’il existe des interdictions ou des sanctions claires dans les lois et réglementations en la matière, il est généralement peu probable qu’il y en ait. Si cette question doit être coordonnée, elle devrait l’être par les associations industrielles. Tant que vous faites partie de notre association industrielle et que tout le monde forme une convention, il sera naturellement obligatoire de la suivre. Ou vous restez en dehors des associations industrielles. D’une manière générale, les entreprises chinoises ordinaires ne choisiront pas cette voie.

Mais si l’industrie n’a pas cette convention, cela ne peut que ressembler à ce que tout le monde a vu, avec plusieurs entreprises se disputant au point d’être très laides.

C'est encore une petite chose.

Pour le dire plus largement, même si les associations industrielles veulent faire la différence dans le domaine majeur de la lutte contre l’involution, elles doivent au moins partir de la situation actuelle du marché et faire la différence entre une concurrence vicieuse et une concurrence saine. Elles ne peuvent certainement pas se contenter de cela. vous souciez de tout ce qui se passe. Quel est le problème ? Si vous ne pouvez pas le contrôler de cette façon, vous ne pouvez pas bien le contrôler en deuxième lieu.

Par exemple, les questions centrales de l’involution résident désormais en plusieurs points.

Premièrement, certaines entreprises profitent des économies d’échelle pour baisser les prix, ce qui entraîne pour la plupart des entreprises une perte de ventes et une baisse significative des marges bénéficiaires et de la santé du secteur.

Deuxièmement, certaines entreprises vendent à des pertes déraisonnables.

Troisièmement, certaines entreprises ne peuvent clairement pas maintenir l'échelle de leurs ventes pour diverses raisons, mais elles continuent néanmoins à fabriquer des produits qui dépassent leurs capacités de vente, ce qui entraîne un important arriéré de véhicules en stock.

Quatrièmement, certaines entreprises entrent sur le marché rapidement et à faible coût en recourant à des méthodes manifestement déraisonnables et injustes.

Cinquièmement, l’offre globale sur le marché intérieur est effectivement excessive.

En tant qu’association industrielle, il est peu probable que vous puissiez gérer chaque problème un par un. Il s’agit simplement de saisir l’essentiel et de le gérer simplement et clairement.

Par exemple, dans le processus de développement de véhicules à énergies nouvelles, le plus grand préjudice causé à l'industrie est l'effondrement du système de valeur des voitures neuves et d'occasion.

Pour un produit d'une telle valeur qu'une voiture, les voitures d'occasion ne disposent pas d'un système de valeur relativement complet, ce qui constitue un préjudice considérable pour l'industrie et les consommateurs.

Ensuite, le moyen le plus simple de faire face à la guerre des prix est que les entreprises proposent un système d’évaluation raisonnable pour les voitures d’occasion. Par exemple, si une voiture neuve est vendue dans deux ou trois ans, avec des caractéristiques raisonnables, le taux de valeur résiduelle de sa voiture d'occasion ne doit pas être inférieur à une certaine valeur. S’il est inférieur, l’entreprise devra le recycler à ce prix minimum.

Cette simple réglementation sectorielle a été introduite au bon moment.

D’une part, les nouveaux acteurs majeurs ont disparu et l’industrie devrait rétablir certaines barrières à l’entrée. Cela n’empêchera pas les nouvelles entreprises qui se sont initialement établies de continuer, mais cela mettra également fin à de nombreux chaos industriels. Après ces quelques années, les comptes devraient être réglés clairement. Pour l'industrie automobile, maintenir un développement sain, même si le volume total diminue, reste le soutien le plus puissant pour l'ensemble de l'industrie et de l'économie.

D’un autre côté, il s’agit d’une protection simultanée de l’ampleur des industries automobiles neuves et d’occasion. Si la tendance actuelle du secteur se développe de manière désordonnée, l’énorme industrie des voitures d’occasion risque de s’effondrer, ce qui est inacceptable tant du point de vue du consommateur que de l’industrie.

De plus, avec cette stipulation, les constructeurs automobiles ne pourront pas baisser les prix à volonté comme ils le font actuellement, ni augmenter les prix à volonté et se lancer dans une tarification de style jeu. Le phénomène des prix des voitures neuves qui trahissent les propriétaires de voitures anciennes sera grandement atténué.

Plus important encore, face à la vague de véhicules à énergies nouvelles, cela incitera de nombreuses entreprises à mener des innovations industrielles plus responsables, plus prudentes et plus conviviales. Cela favorise également l'élimination naturelle des capacités de production « arriérées ». Les entreprises qui ne disposent pas de capacités système, d'effets d'échelle et de capacités d'innovation de base ne pourront pas dépasser ce niveau.

Un autre exemple est l'exportation. Aujourd'hui, les données sur les exportations automobiles chinoises semblent relativement prometteuses. Toutefois, les exportations à grande échelle sans garanties de conformité sont très préoccupantes.

Huawei a rencontré de nombreux problèmes causés par les exportations, de sorte que l'entreprise a tiré les leçons de son expérience et a dépensé beaucoup d'argent pour se mettre en conformité. Un grand nombre d'industries chinoises ont également rencontré des situations similaires, comme celle des motos. Dès le début, les exportations ont augmenté rapidement, puis se sont effondrées, la part du marché international était presque nulle et tout a été restitué au Japon, qui a pris le dessus. moins de dix ans.

La première vague d’exportation d’automobiles chinoises dans les années 2000 s’est également terminée de manière honteuse. Les problèmes de qualité, de service et de gestion de certaines entreprises ont provoqué l’effondrement de l’image de l’ensemble de l’industrie automobile chinoise sur le marché international.

Aujourd’hui, nous constatons clairement que ces risques s’accumulent rapidement.

Certaines marques qui ne sont pas présentes dans le pays parviennent à survivre en s'appuyant sur les exportations, tandis que certaines grandes entreprises ont adopté des pratiques inquiétantes afin d'augmenter rapidement leurs ventes à l'étranger. Une fois que ces orages éclateront, l'image internationale globale de l'industrie automobile chinoise sera endommagée. Dans de telles circonstances, il sera également difficile de terminer les œufs. Certaines excellentes entreprises qui s'appuient sur la technologie et la conformité et qui se trouvent dans une période critique de mondialisation le seront également. être entraîné vers le bas.

Alors, quel rôle les associations industrielles devraient-elles jouer ici ?

En fait, les problèmes au niveau de la gestion et au niveau technique sont faciles à résoudre. Les associations industrielles doivent jouer un rôle. Les plus grands problèmes que Gada doit résoudre dans notre pays sont encore deux : la capacité de parole des associations industrielles. l'autre est que les associations industrielles doivent avoir la capacité de permettre aux entreprises d'écouter.

Si, comme dans les bons moments, nous comptons sur les connaissances bien informées de chacun pour imposer l’autodiscipline de l’industrie, cela ne fonctionnera évidemment pas. Face au marché existant, des jeux à somme nulle sont visibles partout. Ce que les associations industrielles devraient faire, ce n'est pas se battre, mais maintenir les résultats de la concurrence existante dans le cadre d'un comportement inoffensif pour l'industrie.

De ce point de vue, le niveau de développement d’un grand marché automobile régional correspond au niveau de développement des capacités des associations industrielles. Il est fort probable qu'en cette période de construction de l'autodiscipline industrielle, les associations industrielles des secteurs clés tels que l'automobile puissent rattraper le niveau requis pour le développement sain de l'industrie.

La deuxième chose difficile à faire est, bien entendu, de débloquer les canaux de sortie des capacités de production en retard.

La taille des constructeurs automobiles est omniprésente et l'enthousiasme des gouvernements locaux pour la chaîne de l'industrie automobile n'a jamais diminué, même après avoir connu diverses escroqueries industrielles ces dernières années.

Une nouvelle entreprise avec une plus grande réputation de menteur souffrira encore beaucoup lors de sa sortie. De plus, certains constructeurs automobiles qui étaient autrefois une source de gloire locale, de PIB, de garantie d'emploi et de ressources de haute qualité pour le marché du matchmaking seront considérés. comme une capacité de production arriérée, sortir est difficile comme vous pouvez l’imaginer.

Mais nous ne pouvons vraiment rien y faire. C’est aussi l’une des raisons fondamentales pour lesquelles les guerres des prix dans des secteurs comme l’automobile peuvent atteindre ce niveau aujourd’hui. Les plus grandes difficultés auxquelles sont confrontées aujourd’hui la plupart des coentreprises trouvent leur origine dans la construction massive et imprudente de capacités de production vers 2015.

Ce groupe a rencontré un grand nombre de capacités de production un peu moins prudentes qui ont été construites lors du développement accéléré des nouvelles énergies dans la période ultérieure. Il existe toujours des voies de sortie pour un groupe de « capacités de production arriérées ».

Cependant, qui a une capacité de production arriérée et qui devrait être éliminé en premier ? Si cette question n'est qu'une ligne directrice, elle n'est peut-être pas claire ?

Par exemple, la demande du marché pour certaines capacités de production n'est évidemment pas bonne, mais les effets sociaux de leur fermeture seront relativement négatifs ; le statut de propriété de certaines capacités de production peut être plus difficile à fermer. En pratique, ce sont toutes de grandes questions.

Nous avons acquis une expérience pertinente lors de la restructuration des entreprises publiques dans les années 1990.

Pour les entreprises, c’est aussi un changement auquel il faut s’adapter. Après tout, certaines entreprises se sont déjà empêtrées dans l'effet de levier, et il n'est peut-être pas facile de se retirer temporairement ; de plus en plus d'entreprises viennent de prendre la décision d'entrer en mode involution, et une réunion de mobilisation vient de se tenir si soudainement. projet, il est difficile de dire si le châssis peut le gérer ou si les roues arrière décolleront du sol.

Mais dans tous les cas, une involution excessive et faible dans la méthode de concurrence sur le marché n'est certainement pas une bonne chose pour l'industrie. L'industrie automobile a sa propre particularité dans l'industrie manufacturière mondiale. Il n'y a aucune possibilité de conquérir une énorme part de marché mondial avec des prix bas et une simple innovation.

Dans l'industrie automobile, même Volkswagen, qui a un pouvoir de fixation des prix,Toyota、Benz Ces entreprises n’ont jamais réussi à réaliser un développement durable en augmentant sans cesse leur taille et leur part de marché. Ceci est différent des autres industries.

Même dans de nombreux pays qui ne disposent pas de capacités complètes de production de véhicules, l’assemblage de véhicules, la localisation et la distribution de pièces détachées sont des chaînes industrielles que ces pays n’ignoreront pas.

Il est donc temps de mettre un terme à l’involution, de réexaminer le développement des constructeurs automobiles chinois dans la perspective du développement mondial et de créer une atmosphère d’autodiscipline industrielle dotée de capacités de conformité internationale.

Peu importe à quel point c'est difficile, vous devriez saluer.