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Le 1er août, Recaro a également publié la dernière déclaration, qui déclarait : « La demande de protection contre la faillite de l'usine allemande est basée sur la loi allemande locale. L'administrateur intérimaire hébergé par le gouvernement contactera les principales parties prenantes telles que les syndicats pour assurer une solution juste et équilibrée. processus de restructuration ; l’objectif principal d’un plan de protection contre les faillites est de garantir les salaires des employés. »

Même les utilisateurs qui ont déjà commandé des sièges Recaro n'ont pas à paniquer. "L'usine allemande prévoit de maintenir sa pleine production pendant la procédure de faillite afin de continuer à honorer toutes les commandes existantes et les nouvelles demandes des clients. Les actionnaires ont souligné l'importance de l'usine allemande pour les activités européennes du groupe et se sont engagés à soutenir les efforts de restructuration." la route de la déclaration.

L'histoire de Recaro Automotive remonte à 1906, lorsque M. Wilhelm Reutter avait 32 ans et fonda Wilhelm Reutter Automobile Carosserien à Stuttgart pour se lancer dans la fabrication de wagons.

À ses débuts, l'entreprisePorscheLa coopération fut très étroite : en 1938, elle produisit un prototype pour la Coccinelle conçu par Ferdinand Porsche. Puis, de 1949 à 1965, elle coopéra avec la société Porsche créée après que M. Porsche soit devenu indépendant pour concevoir et fabriquer la première voiture de sport 356. . Panneaux de carrosserie.

En 1963, Reutter vend l'usine de conception de carrosserie à Porsche et se consacre à la conception et à la fabrication de sièges d'auto. Les deux premières lettres de son nom de famille Reutter et les quatre premières lettres de Carosserien forment le nom de marque du siège ——Recaro.

En 1969, en raison de difficultés financières, la famille Recaro vend Recaro aux familles Keiper, Huber et Wagner, liées par mariage. 14 ans plus tard, en 1983, la famille Keiper rachète les actions restantes et transforme Recaro en entreprise individuelle. et l'a transformée en entreprise individuelle. Elle a changé son nom en Keiper Recaro GmbH & Co. C’est pourquoi le logo officiel de Recaro contient le mot Keiper.

Lorsque la marque Recaro a été créée, elle s'est engagée dans la R&D et la fabrication de sièges auto. Après plus de décennies de développement, les sièges Recaro ont formé leur propre style de conception et leurs propres caractéristiques de produit. Recaro a toujours insisté sur la fabrication d'un seul produit et sur sa recherche incessante de la qualité des sièges, ce qui a gagné la confiance des constructeurs automobiles et des utilisateurs du monde entier.Aston Martin、BMW、Gué、Lamborghini、Mercedes-Benz, le public est sa clientèle fidèle.

Avec l'avancement continu de la technologie et l'expansion de la demande du marché, Recaro a continuellement enrichi sa gamme de produits. Outre les sièges auto professionnels, on le retrouve dans de nombreux domaines comme les sièges de sécurité pour enfants, les sièges d'avion ou encore les banquettes de stade de football. Surtout le siège enfant Recaro, qui est très sûr et confortable.

Non seulement Recaro Automotive, mais aussi le célèbre fabricant de roues BBS sont également tombés dans une crise de faillite ces dernières années. La marque BBS est un fabricant de moyeux de roue avec une longue histoire. Elle a été fondée en 1970 par M. Baumgartner et M. Brant dans une petite ville appelée Schiltach en Allemagne, le fabricant a donc adopté les initiales des noms des deux personnes et les initiales de le nom de la ville.

Au cours des dernières décennies, BBS a apporté à chacun d'innombrables modèles classiques emblématiques, tels que RS, LM, E88, E50, etc., qui sont tous des trésors convoités dans le cœur des fans de voitures. Certains produits sont même considérés comme parfaitement adaptés à certains modèles, comme les E30 et RS.

Même si cela semble bien, la vie de l'entreprise est pleine de hauts et de bas. Au début du 21ème siècle, le coût des matières premières a augmenté et les performances de BBS ont progressivement décliné. En 2007, elle est devenue insolvable et a déclaré faillite, et a été rachetée par la société belge Punch International. Elle a de nouveau changé de propriétaire en 2012 et a été rachetée par une autre société holding trois ans plus tard. En 2021, BBS sera à nouveau en crise à cause des « masques ».

Cependant, en fin de compte, le fondateur et président de KW, Klaus Wohlfarth, a réussi à convaincre l'administrateur de la faillite et les investisseurs en faisant appel d'offres et en conservant la marque BBS, et a résolu la crise de la faillite de BBS. KW estime que les joueurs devraient le connaître. Leurs amortisseurs sont l'un des meilleurs amortisseurs modifiés que vous puissiez acheter sur le marché. Il existe également des amortisseurs ST légèrement plus bas, des portes ciseaux LSD et des voitures de course professionnelles e-sports RACEROOM, tous dans le champ d'activité de KW.

Cependant, récemment, certains médias étrangers ont annoncé que KW pourrait abandonner la marque BBS, mais le responsable n'a pas encore pris connaissance de la nouvelle. Selon les statistiques, au premier semestre 2024, 20 fournisseurs de pièces automobiles en Allemagne avec un chiffre d'affaires annuel de plus de 10 millions d'euros ont déclaré faillite, soit une augmentation de plus de 60 % par rapport à la même période de l'année dernière, ce qui est fortement en baisse. en ligne avec la légère baisse globale du taux de faillite en 2023. Par rapport.

Il est vrai que l’industrie automobile accélère sa transformation vers l’électrification et l’intelligence. Cette pression exerce non seulement une pression sur les constructeurs automobiles traditionnels, mais pose également de sérieux défis aux fournisseurs de pièces automobiles. Les coûts de transformation élevés, associés aux faibles niveaux de profit du secteur des véhicules électriques et à la diminution des commandes provoquée par le ralentissement du processus d'électrification des constructeurs automobiles européens et américains, ont exacerbé la pression financière des fournisseurs de pièces détachées.

En résumé, même si les constructeurs automobiles peuvent remplacer les sièges par d'autres marques, les nouveaux sièges doivent également être testés et assortis, ce qui coûtera beaucoup de temps et de ressources financières. J’espère donc que Recaro pourra trouver de nouveaux investisseurs et survivre à cette période difficile en toute sécurité. Après tout, Recaro a le statut de « roi des chaises » dans l'industrie de la modification. Personne ne veut qu'il disparaisse, n'est-ce pas ?