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8月1日、レカロも最新の声明を発表し、「ドイツ工場の破産保護申請はドイツ現地法に基づいている。政府主催の暫定管理人が労働組合などの主要利害関係者と連絡を取り、公正かつバランスの取れた破産法を確保する」と述べた。破産保護計画の主な目的は、従業員の賃金と給与を確保することです。」

すでにレカロシートを注文しているユーザーでも慌てる必要はありません。 「ドイツ工場は破産手続き中もフル生産を維持し、既存のすべての注文と新規顧客からの引き合いに応え続ける計画だ。株主らはグループの欧州事業にとってドイツ工場の重要性を強調し、再建努力を支援することを約束した」とレカロは書簡に書いた。ステートメントロード。

レカロ・オートモーティブの歴史は、ヴィルヘルム・ロイター氏が32歳の1906年に遡り、シュトゥットガルトに馬車の製造に従事するヴィルヘルム・ロイター・オートモービル・カロッセリエン社を設立しました。

創業当初、同社はポルシェ1938年にはフェルディナント・ポルシェ氏が設計したビートルのプロトタイプを製作し、その後1949年から1965年にかけてポルシェ氏の独立後に設立されたポルシェ社と協力して最初のスポーツカー356を設計・製造した。ボディパネル。

1963 年、ロイターはボディ設計工場をポルシェに売却し、カーシートの設計と製造に専念しました。その名は、姓の Reutter の最初の 2 文字と Carosserien の最初の 4 文字で、シートのブランド名が「レカロ」となりました。

1969年、財政難のためレカロ家は婚姻関係にあったカイパー家、フーバー家、ワグナー家にレカロを売却し、14年後の1983年にカイパー家が残りの株式を買い取り、レカロを個人事業主とした。個人事業として社名をKeiper Recaro GmbH & Co.に変更しました。レカロの公式ロゴに「Keiper」という言葉が入っているのはこのためです。

レカロブランド設立時は自動車用シートの研究開発と製造に注力し、数十年以上の開発を経て、レカロシートは独自のデザインスタイルと製品特徴を形成してきました。 レカロは常にオンリーワンプロダクトにこだわり、シートの品質を絶え間なく追求し、世界の自動車メーカーとユーザーからの信頼を獲得しています。アストンマーチン、BMW、フォード、ランボルギーニ、メルセデスベンツ、一般の人々はその忠実な顧客です。

技術の継続的な進歩と市場の需要の拡大に伴い、レカロは製品ラインを継続的に充実させてきました。プロ仕様のカーシートに加えて、チャイルドシート、航空機のシート、さらにはサッカースタジアムのベンチシートなど、さまざまな分野で使用されています。特にレカロ製チャイルドシートは安全性と快適性が抜群です。

レカロオートモーティブだけでなく、有名ホイールメーカーBBSもここ数年で倒産の危機に陥った。 BBSブランドは、1970年にドイツのシルタッハという小さな町でバウムガルトナー氏とブラント氏によって設立された歴史あるホイールハブメーカーで、二人の名前の頭文字と、町の名前を付けます。

過去数十年にわたり、BBS は RS、LM、E88、E50 など、自動車ファンの心の中に切望される宝物である、数え切れないほどの象徴的なクラシック デザインを皆様にお届けしてきました。 E30 や RS など、特定のモデルに完全に適合すると考えられる製品もあります。

一見順調に見えても、会社生活は波瀾万丈だ。 21世紀に入ると原材料の価格が高騰し、BBSの業績は徐々に悪化し、2007年に債務超過となり破産宣告を受け、ベルギーのパンチ・インターナショナル社に買収された。 2012 年に再び所有権が変更され、3 年後に別の持ち株会社に買収されました。 2021年、BBSは再び「マスク」のせいで危機に陥るだろう。

しかし最終的には、KWの創業者兼社長のクラウス・ウォルファース氏がBBSブランドを入札して維持することで破産管財人や投資家を説得することに成功し、BBSの破産危機は解決した。 KW は、プレーヤーがそのショックアブソーバーをよく知っているべきであると信じています。また、少し低い位置にあるSTショックアブソーバーやLSDシザードア、プロフェッショナルeスポーツレーシングカーのRACEROOMなどもKWの事業範囲内にあります。

しかし最近、一部の海外メディアがKWがBBSブランドを放棄する可能性があると報じたが、関係者はまだこのニュースを認めていない。統計によると、2024年上半期に、年間売上高1,000万ユーロを超えるドイツの自動車部品サプライヤー20社が破産を宣告され、前年同期と比べて60％以上増加しており、破産状態は強い。 2023 年の全体的な破産率の若干の低下と一致しています。比較してください。

自動車業界が電動化とインテリジェンスへの変革を加速していることは事実であり、この圧力は従来の自動車会社に圧力をかけるだけでなく、自動車部品サプライヤーにも深刻な課題をもたらしています。電気自動車事業の利益水準の低さと欧州および米国の自動車メーカーの電動化プロセスの減速による受注縮小に加え、高い改造コストが部品サプライヤーの財務負担を悪化させている。

要約すると、自動車会社はシートを他のブランドに交換することはできますが、新しいシートもテストして適合させる必要があり、これには多大な時間と資金がかかります。したがって、レカロが新しい投資家を見つけて、この困難な時期を無事に乗り切ることができることを願っています。結局のところ、レカロは改造業界で「椅子の王様」の地位を占めています。それがなくなることを誰も望んでいませんよね？