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著者 | チャイ・シュチェン

編集者 | 周志宇

かつて、自動車会社とディーラーの関係は水を得た魚のように切り離せないものでしたが、現在の狂気の市場では多くの課題に直面しています。

最近、河南省のキャデラック販売店がネットワークから撤退したため、このアメリカの高級ブランドは再び世論の最前線に押し上げられ、多くの自動車所有者がその店で購入したメンテナンスパッケージを現金化できず、一部の消費者は申し込みをしなかった。購入税補助金の保証金10,000元が返金されます。

上汽GMに近い関係者は、ディーラーがブランドと紛争を起こし、その後販売資格を停止されたことを明らかにした。関係者によると、キャデラックには100万元近くの保証金が4S店に返還されておらず、後者も未払いの車両があり、ディーラーは店に戻ることで損失を食い止める傾向があるという。

キャデラック関係者はこれについてまだコメントしていない。しかし、そのディーラーとの間で勃発した紛争は、現在の生活状況を反映するものとなっています。

今年、キャデラックのさまざまなモデルの価格が引き続き最低値を更新した。このうち当初の目安価格は22万～26万元だった。CT4 、一部の店舗ではネイキッド車の価格が約13万元まで下がっています。購入税、保険、割賦利息などを加えて着陸価格は上昇したが、10万元以上でキャデラックを購入することは、確かに多くの消費者の琴線に触れた。

キャデラックが「自主値下げ」するのは、本当に売れないからだ。

キャデラックの過去10年の発展をみると、数年間の急成長を経て、2021年の23万3100台をピークに徐々に減少に転じた。今年上半期のシリーズ全体の販売台数はわずか6万2000台にとどまり、前年同期比で30％近く減少し、主流の二流高級ブランドの中で最も減少幅が大きかった。

キャデラックは現在9モデルを販売しているが、全体の月平均販売台数は「1万台ライン」付近で推移している。今年上半期BBA、ポルシェ一流高級ブランドが「コスト削減のための値下げ」を行う環境下で、居住スペースが極度に圧縮されているキャデラックが頼れるのは、規模の一時の休息と引き換えに底値を突破することだけだ。

しかし、ディーラーは中間の緩衝層として、キャデラックにとって「損して車を売る」というプレッシャーにさらされている。

チャネルに近い関係者らによると、赤字で販売する4S店は主にメーカーから四半期または毎年のリベート補助金を得るために目標の業務を完了し、「利益は小さいが回転が速い」モデルに従っているという。しかし、一部のディーラーは、キャデラックへの昨年の補助金が予想を下回ったと述べた。

そのため、4S店の熱意は挫折し、両者は次第に疎遠になっていった。今回、率先して本店から撤退したディーラーに加え、すでにブランド転換を計画し、新規参入を希望するキャデラック4S店もある。紅蒙志興国内シリーズ待ってます。

実は、メーカーとディーラーの対立は、現在のポルシェとディーラーの対立でもある。BMWこれは高級ブランドによくある問題です。価格競争の波のさなか、ディーラーは今年上半期にポルシェに対して反乱を起こした一方、BMW、ベンツその後、他のブランドも、財務上のプレッシャーを軽減し、ポルシェと同じ間違いを犯すことを避けるために、自社のディーラーに対するサポートポリシーを導入しました。

新興勢力の直接販売と比較して、従来の自動車会社の一般的な流通モデルでは、ディーラーは車両の販売、サービスの維持、最前線の市場情報のフィードバックにおいて重要な役割を果たしています。 。

明らかに、次にディーラーとの関係をどのように修復するかが、キャデラックが答えなければならない問題となっている。そうしないと、この傾向が広まったときに、そのブランド力はさらに大きな課題に直面することになります。

このチャンネルの情報筋は、キャデラックの製品力は実際には悪くないと指摘し、SAICグループとゼネラルモーターズグループという2つの大きな木に支えられ、キャデラックはAutoNon純粋な電気プラットフォームやスーパークルーズなどの自社開発のインテリジェント機能を備えており、依然として高い評価を維持しています。一定のレバレッジ。タイムリーかつ十分な補助金を提供し、第一線のディーラーのイニシアチブを動員できれば、今年も総販売量を回復できるかもしれない。

しかし、マーケティングレベルでの修正は表面的なものにすぎず、近年のハイエンドの独立系ブランドの急速な発展に直面して、キャデラックは新しい市場環境への統合を加速し、ハイエンドのブランドイメージを再構築する方法を検討する必要がある。これは中国で栄光を取り戻せるかどうかに関わる。このため、キャデラックはより人気のある製品を開発し、既存の主力製品への依存を減らす必要があります。

乗用車協会のデータによると、今年上半期のキャデラックの販売台数は6万2000台、20万元クラスのモデルだった。CT556% を占めており、これによりブランドに不確実性が植え付けられました。

営業担当者の中には、売上を牽引できるCT5を除けば、他の製品が売上のプレッシャーを共有するのは難しいと話す人もいる。6月を例に挙げると、月販4,817台のCT5に加え、月販1,617台XT5, キャデラックには、月に1,000台以上を販売する単一の製品はなくなりました。

市場競争力のある製品をさらにいくつか開発することが、キャデラックにとって最前線の販売における最大の期待となっています。

幸いなことに、キャデラックはすでに行動を開始しており、計画によれば、新型XT5は8月末の成都モーターショーで発表される予定で、将来的には新型XT5も発表される予定だという。XT6そして6人乗りの大型新エネルギーモデル。すでに発売されている純電気SUV「Aoge」を含め、今年は計4台の新車を投入する計画だ。

ただフォローしてください世界に問う、世界を楽しんでください、NIO , イデアルなどはハイエンド界で努力を続けており、キャデラックが寄り道する時間とスペースはほとんど残されていない。自社の優位性を明確に考え、グループのリソースを総動員して攻勢をかけることが、このアメリカの高級ブランドにとって突破口となる最後の希望なのかもしれない。