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Testo |.Jiang Xiaohua

La settimana scorsa finalmente non si è più discusso se l’involuzione sia una cosa positiva o negativa. L'incontro mensile di massimo livello nel nostro villaggio qualifica specificatamente l'involuzione.

L'incontro ha sottolineato che è necessario rafforzare l'autodisciplina del settore, prevenire l'"involuzione" della concorrenza feroce, rafforzare la sopravvivenza del mercato del meccanismo più adatto e agevolare i canali di uscita per la capacità produttiva arretrata.

L'involuzione qui è caratterizzata in modo relativamente chiaro come concorrenza feroce.

Questa frase è letale? Naturalmente c'è. Almeno le mie orecchie per il fatto che odi la parola "volume" dovrebbero finalmente essere schiarite. Si stima che nessun miope dipartimento di pubbliche relazioni userà mai questa parola inutile in un discorso scritto al capo, per non parlare delle diverse case automobilistiche che discuteranno. come i bambini che litigano se il rotolamento verso l'interno sia buono o meno, e quale postura usare per farlo sia considerata un buon rotolamento.

Tuttavia, vi sono ancora numerose difficoltà evidenti nell'attuazione di questa direttiva.

Se, ad esempio, vogliamo rafforzare l’autodisciplina dell’industria, come possiamo attuare questa frase?

In Cina, le associazioni di settore svolgono certamente un ricco ruolo di supporto nel settore, ma ciò che manca loro di più è il ruolo di gestione e supervisione del settore. Ho trattato questo argomento in diversi articoli.

Ad esempio, l'incidente del rilascio dell'elenco settimanale ha causato molta confusione la scorsa settimana.

Per dirla senza mezzi termini, quando Ideal è leader nelle vendite, pubblica grafici settimanali con le vendite di altre case automobilistiche per dimostrare la sua posizione di leader di mercato. Ciò ha reso infelici molti amici e uomini d'affari.

In questo caso, se parliamo di rilascio di dati autorevoli, non è davvero qualcosa che un'azienda dovrebbe fare. Anche se i tuoi dati hanno una certa fonte, non dovresti essere la prima unità a rilasciarli pubblicamente.

Tuttavia, se si vuole chiedere se esistono divieti o sanzioni chiari nelle leggi e nei regolamenti in materia, generalmente è improbabile che ce ne siano. Se la questione dovesse essere coordinata, dovrebbe essere coordinata dalle associazioni di settore. Finché si fa parte della nostra associazione di settore e tutti formano una convenzione, sarà naturalmente obbligatorio seguirla. Oppure rimani fuori dalle associazioni di settore. In generale, le normali aziende cinesi non sceglieranno questa strada.

Ma se l'industria non ha questa convenzione, non può che essere come quello che tutti hanno visto, con diverse aziende che litigano al punto da essere molto brutte.

Questa è ancora una piccola cosa.

Per dirla in termini più ampi, anche se le associazioni di settore vogliono fare la differenza nell’importante questione dell’anti-involuzione, devono almeno partire dall’attuale situazione reale del mercato e distinguere la differenza tra concorrenza feroce e concorrenza sana. Non possono certo limitarsi a farlo preoccuparti di tutto ciò che accade. Qual è il problema? Se non puoi controllarlo in questo modo, non puoi controllarlo bene in secondo luogo.

Ad esempio, le questioni centrali dell’involuzione ora risiedono in diversi punti.

In primo luogo, alcune aziende sfruttano le economie di scala per abbassare i prezzi, con il risultato che la maggior parte delle aziende perde vendite e provoca un calo significativo dei margini di profitto e della salute del settore.

In secondo luogo, alcune aziende vendono con perdite irragionevoli.

In terzo luogo, alcune aziende chiaramente non riescono a mantenere la scala delle vendite per vari motivi, ma continuano comunque a produrre prodotti che superano le loro capacità di vendita, determinando un ampio arretrato di veicoli di inventario.

In quarto luogo, alcune aziende entrano nel mercato rapidamente e a basso costo attraverso metodi ovviamente irragionevoli e ingiusti.

In quinto luogo, l’offerta complessiva nel mercato interno è effettivamente eccessiva.

In quanto associazione di settore, è improbabile che tu possa gestire ogni problema uno per uno. Non si tratta altro che cogliere il nodo cruciale e gestirlo in modo semplice e chiaro.

Ad esempio, nel processo di sviluppo dei veicoli a nuova energia, il danno maggiore per il settore è il collasso del sistema di valore delle auto nuove e di seconda mano.

Per un prodotto di tale valore come un’auto, le auto di seconda mano non hanno un sistema di valori relativamente completo, il che rappresenta un danno enorme per l’industria e i consumatori.

Quindi, il modo più semplice per affrontare la guerra dei prezzi è che le aziende forniscano un sistema di valutazione ragionevole per le auto usate. Ad esempio, se un'auto nuova viene venduta in due o tre anni, con alcune caratteristiche ragionevoli, il tasso di valore residuo dell'auto di seconda mano non dovrebbe essere inferiore al valore determinato. Se è inferiore, l’azienda dovrebbe riciclarlo a questo prezzo minimo.

Questa semplice regolamentazione del settore è stata introdotta al momento giusto.

Da un lato, i nuovi attori principali se ne sono andati e il settore dovrebbe ripristinare alcune barriere all’ingresso. Ciò non impedirà alle nuove aziende che si sono inizialmente affermate di continuare, ma porrà anche fine a molti caos industriali. Dopo questi pochi anni i conti dovrebbero essere saldati in modo chiaro. Per l'industria automobilistica, il mantenimento di uno sviluppo sano, anche se il volume totale diminuisce, rappresenta ancora il sostegno più potente per l'intera industria e l'economia.

D’altro canto, si tratta di una protezione simultanea delle dimensioni dell’industria automobilistica nuova e usata. Se l’attuale tendenza del settore si sviluppa in modo disordinato, l’enorme industria delle auto usate corre il rischio di un collasso, il che è inaccettabile sia dal punto di vista dei consumatori che dell’industria.

Inoltre, con questa disposizione in vigore, è impossibile per le aziende automobilistiche abbassare i prezzi a piacimento come fanno ora, né possono aumentare i prezzi a piacimento e impegnarsi in un gioco di prezzi. Il fenomeno dei prezzi delle auto nuove che pugnalano alle spalle i proprietari delle vecchie auto sarà notevolmente alleviato.

Ancora più importante, di fronte all’ondata di nuovi veicoli energetici, ciò spingerà molte aziende a realizzare innovazioni più responsabili, prudenti e di facile utilizzo nell’innovazione industriale. È anche molto favorevole alla naturale eliminazione della capacità produttiva "arretrata". Le imprese che non dispongono di capacità di sistema, effetti di scala e capacità di innovazione di base non saranno in grado di superare questo livello.

Un altro esempio è l’esportazione. Ora i dati sulle esportazioni automobilistiche cinesi sembrano relativamente promettenti. Tuttavia, le esportazioni su larga scala senza garanzie di conformità sono molto preoccupanti.

Huawei ha riscontrato molti problemi causati dalle esportazioni, tanto che l'azienda ha imparato dall'esperienza e ha speso molti soldi per conformarsi. Anche un gran numero di industrie in Cina, come quella motociclistica, hanno dovuto affrontare situazioni simili. Dall’inizio, le esportazioni sono cresciute rapidamente, per poi crollare. La quota di mercato internazionale era quasi pari a zero e tutto è stato vomitato in Giappone, che l’ha presa meno di dieci anni.

Anche la prima ondata di esportazioni di automobili cinesi negli anni 2000 si è conclusa in modo vergognoso. I problemi di qualità, servizio e gestione di alcune aziende hanno causato il collasso dell’immagine dell’intera industria automobilistica cinese sul mercato internazionale.

Ora vediamo chiaramente che tali rischi si accumulano rapidamente.

Alcuni marchi che non sono presenti nel Paese riescono a sopravvivere facendo affidamento sulle esportazioni, mentre alcune grandi aziende hanno adottato alcune pratiche preoccupanti per aumentare rapidamente le vendite all’estero. Una volta che questi temporali esploderanno, l'immagine internazionale complessiva dell'industria automobilistica cinese sarà danneggiata. In tali circostanze, sarà difficile completare le uova anche alcune aziende eccellenti che fanno affidamento sulla tecnologia e sulla conformità e che si trovano in un periodo critico per diventare globali essere trascinato giù.

Che ruolo dovrebbero quindi svolgere le associazioni di settore in questo contesto?

In effetti, i problemi a livello gestionale e tecnico sono facili da risolvere. Le associazioni di categoria devono svolgere un ruolo. I problemi più grandi che Gada deve risolvere nel nostro Paese sono ancora due. Il primo è che le associazioni di settore devono avere la capacità di parlare l'altro è che le associazioni di categoria debbano avere la capacità di lasciare che le imprese abbiano la capacità di ascoltare.

Se, come ai tempi buoni, ci affidiamo alle conoscenze ben informate di tutti per imporre l’autodisciplina del settore, ovviamente non funzionerà. Di fronte al mercato esistente, i giochi a somma zero possono essere visti ovunque. Ciò che le associazioni industriali dovrebbero fare non è combattere, ma mantenere i profitti della concorrenza esistente nell’ambito di un comportamento benevolo per l’industria.

Da questo punto di vista, il livello di sviluppo di un grande mercato regionale automobilistico corrisponde al livello di sviluppo delle capacità delle associazioni industriali. Ci si aspetta molto che in questo periodo di costruzione dell’autodisciplina del settore, le associazioni di settore nei settori chiave come quello automobilistico possano raggiungere il livello richiesto per un sano sviluppo del settore.

La seconda cosa difficile da fare è, ovviamente, sbloccare i canali di uscita per la capacità produttiva arretrata.

Le dimensioni delle aziende automobilistiche sono ovunque e l'entusiasmo dei governi locali per la filiera dell'industria automobilistica non è mai diminuito, anche dopo aver assistito a varie truffe industriali negli ultimi anni.

Una nuova società con una maggiore reputazione di bugiarda soffrirà ancora molto quando uscirà. Inoltre, alcune aziende automobilistiche che una volta erano fonte di gloria locale, PIL, garanzia di occupazione e risorse di alta qualità per il mercato del matchmaking verranno considerate. poiché la capacità produttiva è arretrata, uscire è difficile, come potete immaginare.

Ma non c’è davvero nulla che possiamo fare al riguardo. Questo è anche uno dei motivi fondamentali per cui oggi le guerre dei prezzi in settori come quello automobilistico possono raggiungere questo livello. Le maggiori difficoltà che la maggior parte delle joint venture si trovano ad affrontare oggi sono in realtà radicate nella massiccia e imprudente costruzione di capacità produttive intorno al 2015.

Questo gruppo si è imbattuto in un gran numero di capacità di produzione leggermente meno prudenti che sono state costruite durante lo sviluppo accelerato di nuova energia nel periodo successivo. Ci sono sempre canali di uscita per un gruppo di "capacità di produzione arretrate".

Tuttavia, chi ha una capacità produttiva arretrata e chi dovrebbe essere eliminato per primo? Se questa questione è solo una linea guida, temo che non sia chiara?

Ad esempio, la domanda del mercato per alcune capacità produttive non è ovviamente buona, ma gli effetti sociali della chiusura saranno relativamente negativi; lo stato di proprietà di alcune capacità produttive potrebbe essere più complicato da chiudere; In pratica, è tutto un grosso problema solo a pensarci.

Abbiamo avuto un'esperienza rilevante nella ristrutturazione delle imprese statali negli anni '90.

Anche per le imprese si tratta di un cambiamento al quale occorre adattarsi. Dopotutto, alcune aziende sono già intrappolate nella leva finanziaria, e potrebbe non essere facile ritirarsi temporaneamente; altre aziende hanno appena deciso di entrare nella modalità di involuzione e si è appena tenuto un incontro di mobilitazione così improvviso progetto, è difficile dire se il telaio possa reggerlo o se le ruote posteriori si solleveranno da terra.

Ma in ogni caso, un'involuzione eccessiva e una involuzione di basso livello nel metodo della competizione di mercato non sono sicuramente una buona cosa per l'industria. L'industria automobilistica ha la sua particolarità nell'industria manifatturiera globale. Non c'è alcuna possibilità di conquistare un'enorme quota del mercato globale con prezzi bassi e semplice innovazione.

Nel settore automobilistico, anche la Volkswagen, che ha potere di fissazione dei prezzi,Toyota、Benz Queste imprese non sono mai state in grado di raggiungere uno sviluppo sostenibile espandendo all’infinito la propria portata e quota. Questo è diverso da altri settori.

Anche in molti paesi che non hanno la capacità di produrre veicoli completi, l’assemblaggio di automobili, la localizzazione dei componenti e la distribuzione sono catene industriali che questi paesi non ignoreranno.

Pertanto, è tempo di fermare l’involuzione, riesaminare lo sviluppo delle aziende automobilistiche cinesi dalla prospettiva dello sviluppo globale e creare un’atmosfera di autodisciplina nel settore con capacità di conformità internazionale.

Non importa quanto sia difficile, dovresti dare il massimo.