Νέα

Κείμενο |. Jiang Xiaohua

Την περασμένη εβδομάδα, τελικά δεν υπήρχε πλέον καμία συζήτηση για το αν η ενέλιξη είναι κάτι καλό ή κακό. Η μηνιαία συνάντηση υψηλότερου επιπέδου στο χωριό μας πληροί τις προϋποθέσεις για το involution.

Στη συνάντηση επισημάνθηκε ότι είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η αυτοπειθαρχία της βιομηχανίας, να αποτραπεί ο φαύλος ανταγωνισμός "involution", να ενισχυθεί η επιβίωση στην αγορά του πιο ικανού μηχανισμού και να εξομαλυνθούν τα κανάλια εξόδου για την οπισθοδρομική παραγωγική ικανότητα.

Το involution εδώ χαρακτηρίζεται σχετικά ξεκάθαρα ως φαύλος ανταγωνισμός.

Είναι θανατηφόρα αυτή η πρόταση; Φυσικά και υπάρχει. Τουλάχιστον τα αυτιά μου για το μίσος της λέξης "όγκος" θα πρέπει επιτέλους να καθαριστούν Εκτιμάται ότι κανένα κοντόφθαλμο τμήμα δημοσίων σχέσεων δεν θα χρησιμοποιήσει ποτέ αυτή την άχρηστη λέξη σε μια ομιλία που θα γράψει στο αφεντικό, πόσο μάλλον θα διαφωνήσουν αρκετές εταιρείες αυτοκινήτων. όπως τα παιδιά που τσακώνονται για το αν η κύλιση προς τα μέσα είναι καλή ή όχι, και ποια στάση να χρησιμοποιήσουν για να το κάνουν θεωρείται καλή ζαριά.

Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές προφανείς δυσκολίες στην εφαρμογή αυτής της οδηγίας.

Για παράδειγμα, εάν θέλουμε να ενισχύσουμε την αυτοπειθαρχία της βιομηχανίας, πώς μπορεί να εφαρμοστεί αυτή η πρόταση;

Στην Κίνα, οι ενώσεις του κλάδου έχουν σίγουρα έναν πλούσιο υποστηρικτικό ρόλο στον κλάδο, αλλά αυτό που τους λείπει περισσότερο είναι ο ρόλος της διαχείρισης και της εποπτείας του κλάδου. Έχω συζητήσει αυτό το θέμα σε πολλά άρθρα.

Για παράδειγμα, το περιστατικό εβδομαδιαίας έκδοσης λίστας προκάλεσε μεγάλη αναταραχή την περασμένη εβδομάδα.

Για να το πούμε ωμά, όταν η Ideal πρωτοστατεί στις πωλήσεις, δημοσιεύει εβδομαδιαία γραφήματα με τις πωλήσεις άλλων εταιρειών αυτοκινήτων για να δείξει την ηγετική της θέση στην αγορά. Αυτό έκανε πολλούς φίλους και επιχειρηματίες δυσαρεστημένους.

Σε αυτό το θέμα, αν μιλάμε για έγκυρη έκδοση δεδομένων, δεν είναι πραγματικά κάτι που πρέπει να κάνει μια εταιρεία Ακόμα κι αν τα δεδομένα σας έχουν μια συγκεκριμένη πηγή, δεν θα πρέπει να είστε η πρώτη μονάδα που δημοσιεύει αυτά τα δεδομένα.

Ωστόσο, εάν θέλετε να ρωτήσετε εάν υπάρχουν σαφείς απαγορεύσεις ή κυρώσεις σε νόμους και κανονισμούς για αυτό το θέμα, είναι γενικά απίθανο να υπάρχουν. Εάν αυτό το θέμα χρειάζεται συντονισμό, θα πρέπει να συντονίζεται από ενώσεις του κλάδου. Εφόσον είστε στην ένωση του κλάδου μας και όλοι σχηματίζουν μια σύμβαση, θα είναι φυσικά υποχρεωτικό να την ακολουθήσετε. Ή μένετε εκτός βιομηχανικών ενώσεων. Σε γενικές γραμμές, οι συνηθισμένες κινεζικές εταιρείες δεν θα επιλέξουν αυτόν τον τρόπο.

Αλλά αν ο κλάδος δεν έχει αυτή τη σύμβαση, μπορεί να είναι σαν αυτό που έχουν δει όλοι, με αρκετές εταιρείες να τσακώνονται σε σημείο να είναι πολύ άσχημες.

Αυτό είναι ακόμα ένα μικρό πράγμα.

Για να το θέσω ευρύτερα, ακόμα κι αν οι ενώσεις του κλάδου θέλουν να κάνουν τη διαφορά στο μείζον θέμα της κατά της εμπλοκής, πρέπει τουλάχιστον να ξεκινήσουν από την τρέχουσα κατάσταση της αγοράς και να διακρίνουν τη διαφορά μεταξύ φαύλου ανταγωνισμού και υγιούς ανταγωνισμού Αν δεν μπορείτε να το ελέγξετε με αυτόν τον τρόπο, δεν μπορείτε να το ελέγξετε καλά.

Για παράδειγμα, τα βασικά ζητήματα της συνέλιξης βρίσκονται τώρα σε πολλά σημεία.

Πρώτον, ορισμένες εταιρείες εκμεταλλεύονται τις οικονομίες κλίμακας για να μειώσουν τις τιμές, με αποτέλεσμα οι περισσότερες εταιρείες να χάσουν τις πωλήσεις τους και να προκαλέσουν σημαντική μείωση στα περιθώρια κέρδους του κλάδου και στην υγεία.

Δεύτερον, ορισμένες εταιρείες πωλούν με αδικαιολόγητες ζημίες.

Τρίτον, ορισμένες εταιρείες είναι σαφές ότι δεν μπορούν να διατηρήσουν την κλίμακα πωλήσεων για διάφορους λόγους, αλλά εξακολουθούν να παράγουν προϊόντα που υπερβαίνουν τις δυνατότητες πωλήσεών τους, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο ανεκτέλεστο οχήματα αποθέματος.

Τέταρτον, ορισμένες εταιρείες εισέρχονται στην αγορά γρήγορα και με χαμηλό κόστος μέσω προφανώς παράλογων και αθέμιτων μεθόδων.

Πέμπτον, η συνολική προσφορά στην εγχώρια αγορά είναι πράγματι υπερβολική.

Ως ένωση βιομηχανίας, είναι απίθανο να διαχειριστείτε κάθε ζήτημα ένα προς ένα. Δεν είναι τίποτε άλλο από το να κατανοείς την ουσία και να το διαχειρίζεσαι απλά και ξεκάθαρα.

Για παράδειγμα, στη διαδικασία ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων, η μεγαλύτερη ζημιά για τη βιομηχανία είναι η κατάρρευση του συστήματος αξιών των καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Για ένα προϊόν τέτοιας αξίας όπως ένα αυτοκίνητο, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δεν έχουν σχετικά ολοκληρωμένο σύστημα αξιών, κάτι που είναι τεράστιο κακό για τον κλάδο και τους καταναλωτές.

Στη συνέχεια, ο ευκολότερος τρόπος αντιμετώπισης του πολέμου τιμών είναι οι εταιρείες να παρέχουν ένα λογικό σύστημα αποτίμησης για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, εάν ένα καινούργιο αυτοκίνητο πωληθεί σε δύο ή τρία χρόνια, με κάποια εύλογα χαρακτηριστικά, το ποσοστό υπολειμματικής αξίας του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου του δεν πρέπει να είναι χαμηλότερο από τη συγκεκριμένη αξία. Εάν είναι χαμηλότερο από αυτό, η εταιρεία θα πρέπει να το ανακυκλώσει σε αυτήν την ελάχιστη τιμή.

Αυτός ο απλός κανονισμός του κλάδου εισήχθη την κατάλληλη στιγμή.

Από τη μία πλευρά, οι σημαντικότεροι νέοι παίκτες έχουν φύγει και ο κλάδος θα πρέπει να αποκαταστήσει ορισμένα εμπόδια εισόδου. Αυτό δεν θα προκαλέσει αδυναμία συνέχισης νέων εταιρειών που έχουν εδραιωθεί αρχικά, αλλά θα τερματίσει επίσης το βιομηχανικό χάος. Μετά από αυτά τα λίγα χρόνια, οι λογαριασμοί θα πρέπει να διευθετηθούν με σαφήνεια Για την αυτοκινητοβιομηχανία, η διατήρηση υγιούς ανάπτυξης, ακόμη και αν ο συνολικός όγκος μειωθεί, εξακολουθεί να είναι η πιο ισχυρή υποστήριξη για ολόκληρη τη βιομηχανία και την οικονομία.

Από την άλλη, πρόκειται για ταυτόχρονη προστασία της κλίμακας των νέων και μεταχειρισμένων βιομηχανιών αυτοκινήτων. Εάν η τρέχουσα τάση της βιομηχανίας εξελιχθεί άτακτα, η τεράστια βιομηχανία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αντιμετωπίζει τον κίνδυνο κατάρρευσης, κάτι που είναι απαράδεκτο τόσο από την πλευρά των καταναλωτών όσο και από τη βιομηχανία.

Επιπλέον, με την εφαρμογή αυτής της διάταξης, είναι αδύνατο για τις εταιρείες αυτοκινήτων να μειώσουν τις τιμές κατά βούληση όπως κάνουν τώρα, ούτε μπορούν να αυξήσουν τις τιμές κατά βούληση και να προβούν σε τιμολόγηση που μοιάζει με παιχνίδι. Θα αμβλυνθεί πολύ το φαινόμενο οι τιμές των νέων αυτοκινήτων να πισώπλατα μαχαιρώνουν τους παλιούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Το πιο σημαντικό, αντιμετωπίζοντας το κύμα των νέων ενεργειακών οχημάτων, αυτό θα ωθήσει πολλές εταιρείες να πραγματοποιήσουν πιο υπεύθυνες, συνετές και φιλικές προς τον χρήστη καινοτομίες στη βιομηχανική καινοτομία. Είναι επίσης πολύ ευνοϊκό για τη φυσική εξάλειψη της «οπισθοδρομικής» παραγωγικής ικανότητας. Οι επιχειρήσεις που δεν διαθέτουν δυνατότητες συστήματος, εφέ κλίμακας και βασικές δυνατότητες καινοτομίας δεν θα μπορούν να περάσουν αυτό το επίπεδο.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι οι εξαγωγές. Τώρα τα δεδομένα για τις εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας φαίνονται σχετικά ελπιδοφόρα. Ωστόσο, οι εξαγωγές μεγάλης κλίμακας χωρίς εγγυήσεις συμμόρφωσης είναι πολύ ανησυχητικές.

Η Huawei αντιμετώπισε πολλά προβλήματα που προκαλούνται από τις εξαγωγές, έτσι ώστε η εταιρεία να μάθει από την εμπειρία και να ξοδέψει πολλά χρήματα για τη συμμόρφωση. Ένας μεγάλος αριθμός βιομηχανιών στην Κίνα αντιμετώπισε επίσης παρόμοιες καταστάσεις, όπως οι μοτοσικλέτες Από την αρχή, οι εξαγωγές αυξήθηκαν γρήγορα και στη συνέχεια έπεσαν από τον γκρεμό λιγότερο από δέκα χρόνια.

Το πρώτο κύμα εξαγωγών κινεζικών αυτοκινήτων στη δεκαετία του 2000 έληξε επίσης με επαίσχυντο τρόπο Τα προβλήματα ποιότητας, εξυπηρέτησης και διαχείρισης ορισμένων εταιρειών προκάλεσαν την κατάρρευση της εικόνας ολόκληρης της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη διεθνή αγορά.

Τώρα, βλέπουμε ξεκάθαρα τέτοιους κινδύνους να συσσωρεύονται γρήγορα.

Ορισμένες μάρκες που δεν έχουν παρουσία στη χώρα μπορούν να επιβιώσουν βασιζόμενες στις εξαγωγές, ενώ ορισμένες μεγάλες εταιρείες έχουν υιοθετήσει ορισμένες ανησυχητικές πρακτικές προκειμένου να αυξήσουν γρήγορα τις πωλήσεις στο εξωτερικό. Μόλις εκραγούν αυτές οι καταιγίδες, η συνολική διεθνής εικόνα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας θα καταστραφεί να συρθεί προς τα κάτω.

Πώς πρέπει λοιπόν οι ενώσεις του κλάδου να διαδραματίσουν ρόλο εδώ;

Στην πραγματικότητα, τα προβλήματα σε διοικητικό και τεχνικό επίπεδο είναι εύκολο να λυθούν. Οι ενώσεις της βιομηχανίας πρέπει να διαδραματίσουν ρόλο Το άλλο είναι ότι οι ενώσεις του κλάδου πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να αφήνουν στις επιχειρήσεις τη δυνατότητα να ακούν.

Εάν, όπως στις καλές εποχές, βασιστούμε στις καλά ενημερωμένες γνώσεις όλων για να επιβάλουμε την αυτοπειθαρχία στη βιομηχανία, προφανώς δεν θα λειτουργήσει. Εν όψει της υπάρχουσας αγοράς, τα παιχνίδια μηδενικού αθροίσματος μπορούν να φανούν παντού Αυτό που πρέπει να κάνουν οι ενώσεις του κλάδου δεν είναι να πολεμήσουν, αλλά να διατηρήσουν την ουσία του υπάρχοντος ανταγωνισμού στο πλαίσιο της καλοήθους συμπεριφοράς για τον κλάδο.

Από αυτή την άποψη, το επίπεδο ανάπτυξης μιας μεγάλης περιφερειακής αγοράς αυτοκινήτων αντιστοιχεί στο επίπεδο ανάπτυξης ικανοτήτων των ενώσεων του κλάδου. Είναι πολύ αναμενόμενο ότι σε αυτήν την εποχή κατασκευής αυτοπειθαρχίας της βιομηχανίας, οι βιομηχανικές ενώσεις σε βασικούς κλάδους όπως η αυτοκινητοβιομηχανία μπορούν να φτάσουν στο επίπεδο που απαιτείται για την υγιή ανάπτυξη της βιομηχανίας.

Το δεύτερο δύσκολο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι, φυσικά, να ξεμπλοκάρουμε τα κανάλια εξόδου για την οπισθοδρομική ικανότητα παραγωγής.

Το μέγεθος των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι παντού και ο ενθουσιασμός των τοπικών κυβερνήσεων για την αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχει μειωθεί ποτέ, ακόμη και μετά από διάφορες βιομηχανικές απάτες τα τελευταία χρόνια.

Μια νέα εταιρεία με μεγαλύτερη φήμη ως ψεύτης θα εξακολουθεί να υποφέρει πολύ όταν αποχωρήσει. καθώς η παραγωγική ικανότητα είναι δύσκολη, όπως μπορείτε να φανταστείτε.

Αλλά δεν μπορούμε πραγματικά να κάνουμε τίποτα γι' αυτό. Αυτός είναι επίσης ένας από τους θεμελιώδεις λόγους για τους οποίους οι πόλεμοι τιμών σε βιομηχανίες όπως τα αυτοκίνητα μπορούν να φτάσουν σε αυτό το επίπεδο σήμερα. Οι μεγαλύτερες δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι περισσότερες κοινοπραξίες σήμερα έχουν τις ρίζες τους στη μαζική και ασύνετη κατασκευή παραγωγικής ικανότητας γύρω στο 2015.

Αυτή η ομάδα αντιμετώπισε έναν μεγάλο αριθμό ελαφρώς λιγότερο συνετών ικανοτήτων παραγωγής που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια της επιταχυνόμενης ανάπτυξης της νέας ενέργειας στην τελευταία περίοδο.

Ωστόσο, ποιος έχει καθυστερημένη παραγωγική ικανότητα και ποιος πρέπει να εξαλειφθεί πρώτα. Εάν αυτό το θέμα είναι απλώς μια κατευθυντήρια γραμμή, φοβάμαι ότι είναι ασαφές.

Για παράδειγμα, η ζήτηση της αγοράς για κάποια παραγωγική ικανότητα προφανώς δεν είναι καλή, αλλά οι κοινωνικές επιπτώσεις από το κλείσιμό της θα είναι σχετικά αρνητικές. Στην πράξη, είναι μεγάλο πρόβλημα και μόνο να το σκεφτείς.

Είχαμε σχετική εμπειρία όταν οι κρατικές επιχειρήσεις αναδιαρθρώθηκαν τη δεκαετία του 1990.

Για τις επιχειρήσεις, αυτή είναι επίσης μια αλλαγή στην οποία πρέπει να προσαρμοστούν. Σε τελική ανάλυση, ορισμένες εταιρείες έχουν ήδη εμπλακεί στη μόχλευση και μπορεί να μην είναι εύκολο να αποσυρθούν προσωρινά και περισσότερες εταιρείες μόλις έλαβαν την απόφαση να εισέλθουν στη λειτουργία μετεγκατάστασης και η συνάντηση κινητοποίησης μόλις πραγματοποιήθηκε έργο, Είναι δύσκολο να πούμε αν το σασί μπορεί να το χειριστεί ή αν οι πίσω τροχοί θα σηκωθούν από το έδαφος.

Αλλά σε κάθε περίπτωση, η υπερβολική συνένωση και η χαμηλού επιπέδου συνένωση στη μέθοδο του ανταγωνισμού στην αγορά σίγουρα δεν είναι καλό για τον κλάδο. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει τη δική της ιδιαιτερότητα στην παγκόσμια μεταποιητική βιομηχανία.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, ακόμη και η Volkswagen, η οποία έχει δύναμη τιμολόγησης,Toyota、Benz Αυτές οι επιχειρήσεις δεν μπόρεσαν ποτέ να επιτύχουν βιώσιμη ανάπτυξη επεκτείνοντας ατελείωτα την κλίμακα και το μερίδιό τους. Αυτό είναι διαφορετικό από άλλες βιομηχανίες.

Ακόμη και σε πολλές χώρες που δεν έχουν την ικανότητα να παράγουν πλήρη οχήματα, η συναρμολόγηση αυτοκινήτων, ο εντοπισμός εξαρτημάτων και η διανομή είναι βιομηχανικές αλυσίδες που αυτές οι χώρες δεν θα αγνοήσουν.

Ως εκ τούτου, είναι καιρός να σταματήσουμε την εμπλοκή, να επανεξετάσουμε την ανάπτυξη των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών από την προοπτική της παγκόσμιας ανάπτυξης και να διαμορφώσουμε μια ατμόσφαιρα αυτοπειθαρχίας του κλάδου με δυνατότητες διεθνούς συμμόρφωσης.

Όσο δύσκολο κι αν είναι, θα πρέπει να του δώσεις ένα μπράβο.