berita

Teks |.Jiang Xiaohua

Pekan lalu, akhirnya tidak ada lagi perdebatan mengenai apakah involusi merupakan hal yang baik atau buruk. Pertemuan bulanan tingkat tertinggi di desa kami secara khusus menentukan kualifikasi involusi.

Pertemuan tersebut menekankan bahwa perlunya memperkuat disiplin industri, mencegah "involusi" persaingan yang kejam, memperkuat kelangsungan pasar melalui mekanisme yang paling cocok, dan memuluskan saluran keluar bagi kapasitas produksi yang terbelakang.

Involusi di sini secara relatif jelas dicirikan sebagai persaingan yang kejam.

Apakah kalimat ini mematikan? Tentu saja ada. Setidaknya telinga saya yang membenci kata "volume" akhirnya harus dijernihkan. Diperkirakan tidak ada departemen hubungan masyarakat yang berpikiran pendek yang akan menggunakan kata tidak berguna ini dalam pidato yang ditulis kepada bos, apalagi Akan ada beberapa perusahaan mobil yang berdebat. seperti anak-anak yang bertengkar mengenai apakah gerakan berguling ke dalam itu baik atau tidak, dan postur tubuh apa yang digunakan untuk melakukannya dianggap sebagai gerakan berguling yang baik.

Namun, masih ada beberapa kesulitan yang jelas dalam menerapkan arahan ini.

Misalnya, jika kita ingin memperkuat disiplin industri, bagaimana penerapan kalimat ini?

Di Tiongkok, asosiasi industri tentu mempunyai peran pendukung yang besar dalam industri, namun yang paling kurang adalah peran manajemen industri dan pengawasan industri. Masalah ini sudah saya bahas di beberapa artikel.

Misalnya, insiden rilis daftar mingguan yang menyebabkan banyak keributan pada minggu lalu.

Terus terang, ketika Ideal memimpin dalam penjualan, ia menerbitkan grafik mingguan dengan penjualan perusahaan mobil lain untuk menunjukkan posisinya sebagai pemimpin pasar. Hal ini membuat banyak teman dan pengusaha tidak senang.

Dalam hal ini, jika kita berbicara tentang rilis data resmi, hal tersebut bukanlah sesuatu yang harus dilakukan oleh perusahaan. Meskipun data Anda memiliki sumber tertentu, Anda tidak boleh menjadi orang pertama yang merilis data ini secara publik.

Namun jika ingin menanyakan apakah ada larangan atau sanksi yang jelas dalam peraturan perundang-undangan mengenai hal ini, umumnya kemungkinan besar tidak ada. Kalau hal ini perlu dikoordinasikan, sebaiknya dikoordinasikan oleh asosiasi industri. Selama Anda tergabung dalam asosiasi industri kami dan semua orang membentuk konvensi, tentu saja wajib untuk mengikutinya. Atau Anda menjauh dari asosiasi industri. Secara umum, perusahaan Tiongkok biasa tidak akan memilih cara ini.

Namun jika industri tidak memiliki konvensi ini, maka hal tersebut hanya akan terjadi seperti yang telah dilihat semua orang, dengan beberapa perusahaan yang bertengkar hingga menjadi sangat buruk.

Ini masih merupakan hal kecil.

Secara lebih luas, bahkan jika asosiasi industri ingin membuat perbedaan dalam isu utama anti-involusi, mereka setidaknya harus mulai dari situasi pasar aktual saat ini dan membedakan antara persaingan yang kejam dan persaingan yang sehat peduli dengan apa pun yang terjadi. Ada apa? Jika Anda tidak bisa mengendalikannya dengan cara ini, Anda tidak bisa mengendalikannya dengan baik.

Misalnya, isu inti involusi kini terletak pada beberapa poin.

Pertama, beberapa perusahaan memanfaatkan skala ekonomi untuk menurunkan harga, sehingga sebagian besar perusahaan kehilangan penjualan dan menyebabkan penurunan margin keuntungan dan kesehatan industri secara signifikan.

Kedua, beberapa perusahaan menjual dengan kerugian yang tidak wajar.

Ketiga, beberapa perusahaan jelas tidak dapat mempertahankan skala penjualan karena berbagai alasan, namun masih terus memproduksi produk yang melebihi kemampuan penjualannya sehingga mengakibatkan tumpukan persediaan kendaraan dalam jumlah besar.

Keempat, beberapa perusahaan memasuki pasar dengan cepat dan dengan biaya rendah melalui metode yang jelas-jelas tidak masuk akal dan tidak adil.

Kelima, pasokan di pasar dalam negeri secara keseluruhan memang berlebihan.

Sebagai asosiasi industri, Anda tidak mungkin menangani setiap masalah satu per satu. Ini tidak lebih dari memahami inti permasalahan dan mengelolanya dengan sederhana dan jelas.

Misalnya, dalam proses pengembangan kendaraan energi baru, kerugian terbesar bagi industri adalah runtuhnya sistem nilai mobil baru dan bekas.

Untuk produk bernilai seperti mobil, mobil bekas tidak memiliki sistem nilai yang relatif lengkap, sehingga menimbulkan kerugian besar bagi industri dan konsumen.

Lalu, cara yang lebih mudah untuk menghadapi perang harga adalah dengan memberikan sistem penilaian yang wajar terhadap mobil bekas. Misalnya, jika sebuah mobil baru dijual dalam dua atau tiga tahun, dengan beberapa atribut yang wajar, maka tingkat nilai sisa mobil bekasnya tidak boleh lebih rendah dari nilai tertentu. Jika lebih rendah dari itu, sebaiknya perusahaan mendaur ulangnya dengan harga minimum tersebut.

Peraturan industri sederhana ini diperkenalkan pada saat yang tepat.

Di satu sisi, banyak pemain baru telah tiada, dan industri ini harus memulihkan beberapa hambatan masuk. Hal ini tidak akan menyebabkan perusahaan-perusahaan baru yang telah berdiri sendiri tidak dapat melanjutkan usahanya, namun juga akan mengakhiri banyak kekacauan industri. Setelah beberapa tahun ini, perhitungannya harus diselesaikan dengan jelas. Bagi industri otomotif, mempertahankan pembangunan yang sehat, meskipun total volumenya menurun, masih merupakan dukungan paling kuat bagi seluruh industri dan perekonomian.

Di sisi lain, hal ini sekaligus melindungi skala industri mobil baru dan bekas. Jika tren industri saat ini berkembang tidak teratur, industri mobil bekas yang besar akan menghadapi risiko kehancuran, yang tidak dapat diterima baik dari sudut pandang konsumen maupun industri.

Selain itu, dengan adanya ketentuan ini, mustahil bagi perusahaan mobil untuk menurunkan harga sesuka hati seperti yang mereka lakukan saat ini, dan mereka juga tidak dapat menaikkan harga sesuka hati dan melakukan penetapan harga seperti permainan. Fenomena penikaman harga mobil baru dari belakang pemilik mobil lama akan sangat terobati.

Lebih penting lagi, menghadapi gelombang kendaraan energi baru, hal ini akan mendorong banyak perusahaan untuk melakukan inovasi yang lebih bertanggung jawab, hati-hati, dan ramah pengguna dalam inovasi industri. Hal ini juga sangat kondusif bagi penghapusan alami kapasitas produksi yang "terbelakang". Perusahaan yang tidak memiliki kemampuan sistem, efek skala, dan kemampuan inovasi inti tidak akan mampu melewati level ini.

Contoh lainnya adalah ekspor. Kini data ekspor mobil Tiongkok terlihat relatif menjanjikan. Namun, ekspor skala besar tanpa jaminan kepatuhan sangatlah mengkhawatirkan.

Huawei telah menghadapi banyak masalah yang disebabkan oleh ekspor, sehingga perusahaan belajar dari pengalaman tersebut dan menghabiskan banyak uang untuk kepatuhan. Sejumlah besar industri di Tiongkok juga mengalami situasi serupa, seperti sepeda motor. Sejak awal, ekspor tumbuh pesat, dan kemudian jatuh drastis. Pangsa pasar internasional hampir nol, dan semuanya dimuntahkan kembali ke Jepang kurang dari sepuluh tahun.

Gelombang ekspor pertama mobil Tiongkok pada tahun 2000-an juga berakhir dengan cara yang memalukan. Masalah kualitas, pelayanan, dan manajemen di beberapa perusahaan menyebabkan citra seluruh industri otomotif Tiongkok runtuh di pasar internasional.

Kini, kami melihat dengan jelas bahwa risiko-risiko tersebut terakumulasi dengan cepat.

Beberapa merek yang tidak hadir di dalam negeri mampu bertahan dengan mengandalkan ekspor, sementara beberapa perusahaan besar telah menerapkan beberapa praktik yang mengkhawatirkan agar dapat dengan cepat meningkatkan penjualan di luar negeri. Ketika badai petir ini terjadi, citra internasional industri otomotif Tiongkok secara keseluruhan akan rusak. Dalam keadaan seperti ini, akan sulit untuk menyelesaikan masalah ini terseret ke bawah.

Jadi bagaimana seharusnya asosiasi industri berperan dalam hal ini?

Faktanya, permasalahan di tingkat manajemen dan teknis mudah untuk diselesaikan. Asosiasi industri harus berperan. Masalah terbesar yang perlu diselesaikan Gada di negara kita masih ada dua kedua adalah bahwa asosiasi industri harus mempunyai kemampuan untuk membiarkan perusahaan Kemampuan untuk mendengarkan.

Jika, seperti di masa-masa baik, kita mengandalkan pengetahuan semua orang untuk menegakkan disiplin industri, hal ini jelas tidak akan berhasil. Dalam menghadapi pasar yang ada, permainan zero-sum dapat dilihat di mana-mana. Apa yang harus dilakukan oleh asosiasi industri bukanlah untuk melawan, namun untuk menjaga keuntungan dari persaingan yang ada dalam lingkup perilaku yang baik bagi industri.

Dari sudut pandang ini, tingkat perkembangan pasar regional otomotif yang besar sejalan dengan tingkat pengembangan kemampuan asosiasi industri. Sangat diharapkan bahwa dalam masa pembangunan disiplin diri industri ini, asosiasi industri di industri inti seperti otomotif dapat mengejar tingkat yang diperlukan untuk perkembangan industri yang sehat.

Hal kedua yang sulit dilakukan tentu saja membuka blokir jalur keluar bagi kapasitas produksi yang terbelakang.

Besarnya perusahaan mobil ada di mana-mana, dan antusiasme pemerintah daerah terhadap rantai industri otomotif tidak pernah berkurang, bahkan setelah mengalami berbagai penipuan industri dalam beberapa tahun terakhir.

Perusahaan baru dengan reputasi lebih besar sebagai pembohong masih akan sangat menderita ketika keluar. Terlebih lagi, beberapa perusahaan mobil yang pernah menjadi sumber kejayaan lokal, PDB, jaminan lapangan kerja, dan sumber daya berkualitas tinggi untuk pasar perjodohan akan dianggap sebagai perusahaan baru. karena kapasitas produksi terbelakang. Keluarnya sulit seperti yang Anda bayangkan.

Namun kita tidak bisa berbuat apa-apa untuk mengatasinya. Hal ini juga merupakan salah satu alasan mendasar mengapa perang harga di industri seperti mobil bisa mencapai tingkat seperti ini saat ini. Kesulitan terbesar yang dihadapi sebagian besar usaha patungan saat ini sebenarnya berakar pada pembangunan kapasitas produksi yang masif dan tidak hati-hati pada sekitar tahun 2015.

Kelompok ini menghadapi sejumlah besar kapasitas produksi yang kurang bijaksana yang dibangun selama percepatan pengembangan energi baru di periode selanjutnya. Selalu ada saluran keluar untuk kelompok “kapasitas produksi terbelakang”.

Namun, siapa yang kapasitas produksinya terbelakang dan siapa yang harus dihilangkan terlebih dahulu? Kalau hal ini hanya sekedar pedoman, saya khawatir tidak jelas.

Misalnya, permintaan pasar terhadap beberapa kapasitas produksi jelas tidak bagus, namun dampak sosial dari penutupannya akan relatif negatif; status kepemilikan beberapa kapasitas produksi mungkin akan lebih rumit untuk ditutup; Dalam praktiknya, hanya memikirkannya saja sudah menjadi masalah besar.

Kami memiliki pengalaman yang relevan ketika badan usaha milik negara direstrukturisasi pada tahun 1990an.

Bagi perusahaan, hal ini juga merupakan perubahan yang perlu diadaptasi. Lagi pula, beberapa perusahaan telah terjerat dalam leverage, dan mungkin tidak mudah untuk menarik diri untuk sementara waktu; dan lebih banyak perusahaan baru saja membuat keputusan untuk memasuki mode involusi, dan pertemuan mobilisasi baru saja diadakan proyek, Sulit untuk mengatakan apakah sasis dapat mengatasinya atau apakah roda belakang akan terangkat dari tanah.

Namun bagaimanapun juga, involusi yang berlebihan dan involusi tingkat rendah dalam metode persaingan pasar jelas bukan hal yang baik bagi industri. Industri otomotif memiliki kekhasan tersendiri dalam industri manufaktur global. Tidak ada kemungkinan memperoleh pangsa pasar global yang besar dengan harga murah dan inovasi sederhana.

Dalam industri otomotif, bahkan Volkswagen, yang memiliki kekuatan dalam menentukan harga,toyota、benz Perusahaan-perusahaan ini tidak pernah mampu mencapai pembangunan berkelanjutan dengan terus memperluas skala dan porsinya. Hal ini berbeda dengan industri lainnya.

Bahkan di banyak negara yang tidak memiliki kapasitas untuk memproduksi kendaraan lengkap, perakitan mobil, lokalisasi suku cadang, dan distribusi merupakan rantai industri yang tidak akan diabaikan oleh negara-negara tersebut.

Oleh karena itu, sudah saatnya menghentikan involusi, mengkaji kembali perkembangan perusahaan mobil Tiongkok dari perspektif perkembangan global, dan membentuk suasana disiplin industri dengan kemampuan kepatuhan internasional.

Betapapun sulitnya, patut diacungi jempol.