notícias

Texto | Jiang Xiaohua

Na semana passada, finalmente não houve mais debate sobre se a involução é uma coisa boa ou ruim. A reunião mensal de mais alto nível em nossa aldeia qualifica especificamente a involução.

A reunião destacou que é necessário fortalecer a autodisciplina da indústria, evitar a concorrência viciosa de "involução", fortalecer a sobrevivência do mecanismo mais apto no mercado e suavizar os canais de saída para a capacidade de produção atrasada.

A involução aqui é caracterizada de forma relativamente clara como competição viciosa.

Esta frase é letal? Claro que existe. Pelo menos meus ouvidos para odiar a palavra "volume" deveriam finalmente ser esclarecidos. Estima-se que nenhum departamento de relações públicas míope jamais usará essa palavra inútil em um discurso escrito ao chefe, muito menos Haverá várias montadoras discutindo. como crianças discutindo sobre se rolar para dentro é bom ou não, e qual postura usar para fazer isso é considerada uma boa rolagem.

No entanto, subsistem ainda várias dificuldades óbvias na implementação desta directiva.

Por exemplo, se quisermos fortalecer a autodisciplina da indústria, como esta frase pode ser implementada?

Na China, as associações industriais têm certamente um importante papel de apoio na indústria, mas o que mais lhes falta é o papel de gestão e supervisão da indústria. Já discuti esse assunto em vários artigos.

Por exemplo, o incidente do lançamento da lista semanal causou muita comoção na semana passada.

Para ser franco, quando a Ideal lidera em vendas, ela publica gráficos semanais com as vendas de outras montadoras para demonstrar sua posição de liderança de mercado. Isso deixou muitos amigos e empresários insatisfeitos.

Nesse caso, se falamos de divulgação oficial de dados, realmente não é algo que uma empresa deva fazer. Mesmo que seus dados tenham uma determinada fonte, você não deve ser a primeira unidade a divulgar publicamente esses dados.

No entanto, se você quiser perguntar se existem proibições ou penalidades claras nas leis e regulamentos sobre este assunto, geralmente é improvável que haja alguma. Se este assunto precisar ser coordenado, deverá ser coordenado por associações industriais. Contanto que você esteja em nossa associação industrial e todos formem uma convenção, será naturalmente obrigatório segui-la. Ou você fica fora das associações industriais. De um modo geral, as empresas chinesas comuns não escolherão este caminho.

Mas se a indústria não tiver essa convenção, só pode ser igual ao que todo mundo já viu, com diversas empresas brigando a ponto de ficarem muito feias.

Isso ainda é uma coisa pequena.

Dito de forma mais ampla, mesmo que as associações industriais queiram fazer a diferença na importante questão da anti-involução, devem pelo menos partir da actual situação real do mercado e distinguir a diferença entre uma concorrência viciosa e uma concorrência saudável. se importa com qualquer coisa que aconteça. Qual é o problema? Se você não consegue controlá-lo dessa maneira, você não consegue controlá-lo bem em segundo lugar.

Por exemplo, as questões centrais da involução residem agora em vários pontos.

Primeiro, algumas empresas aproveitam as economias de escala para baixar os preços, resultando na perda de vendas da maioria das empresas e causando um declínio significativo nas margens de lucro e na saúde da indústria.

Em segundo lugar, algumas empresas vendem com perdas excessivas.

Terceiro, algumas empresas claramente não conseguem manter a escala de vendas por vários motivos, mas continuam a produzir produtos que excedem as suas capacidades de vendas, resultando numa grande carteira de veículos em stock.

Quarto, algumas empresas entram no mercado rapidamente e a baixo custo, através de métodos obviamente irracionais e injustos.

Quinto, a oferta global no mercado interno é efectivamente excessiva.

Como associação industrial, é improvável que você administre cada questão uma por uma. Nada mais é do que compreender o ponto crucial e administrá-lo de forma simples e clara.

Por exemplo, no processo de desenvolvimento de novos veículos energéticos, o maior dano para a indústria é o colapso do sistema de valores dos carros novos e usados.

Para um produto de tal valor como um automóvel, os automóveis usados ​​não têm um sistema de valores relativamente completo, o que representa um enorme prejuízo para a indústria e os consumidores.

Então, a maneira mais fácil de lidar com a guerra de preços é que as empresas forneçam um sistema de avaliação razoável para carros usados. Por exemplo, se um carro novo for vendido dentro de dois ou três anos, com alguns atributos razoáveis, a taxa de valor residual do seu carro usado não deve ser inferior ao valor certo. Se for inferior a esse valor, a empresa deverá reciclá-lo por esse preço mínimo.

Esta regulamentação simples da indústria foi introduzida no momento certo.

Por um lado, os principais novos intervenientes desapareceram e a indústria deverá restaurar algumas barreiras à entrada. Isto não fará com que as novas empresas que inicialmente se estabeleceram não consigam continuar, mas também acabará com muitos caos industriais. Após estes poucos anos, as contas devem ser acertadas com clareza. Para a indústria automobilística, a manutenção do desenvolvimento saudável, mesmo que o volume total diminua, ainda é o apoio mais poderoso para toda a indústria e economia.

Por outro lado, trata-se de uma protecção simultânea da escala da indústria automóvel nova e usada. Se a actual tendência da indústria se desenvolver de forma desordenada, a enorme indústria automóvel usada enfrentará o risco de colapso, o que é inaceitável tanto do ponto de vista do consumidor como da indústria.

Além disso, com esta estipulação, as empresas automóveis não poderão baixar os preços à vontade como fazem agora, nem poderão aumentar os preços à vontade e praticar preços de jogo. O fenômeno dos preços dos carros novos que apunhalam os proprietários de carros antigos será bastante atenuado.

Mais importante ainda, face à onda de novos veículos energéticos, isto levará muitas empresas a realizar inovações mais responsáveis, prudentes e fáceis de utilizar na inovação industrial. Também é muito propício à eliminação natural da capacidade de produção “atrasada”. As empresas que não possuem capacidades de sistema, efeitos de escala e capacidades essenciais de inovação não conseguirão passar deste nível.

Outro exemplo é a exportação. Agora, os dados de exportação de automóveis da China parecem relativamente promissores. No entanto, as exportações em grande escala sem garantias de conformidade são muito preocupantes.

A Huawei encontrou muitos problemas causados ​​pelas exportações, de modo que a empresa aprendeu com a experiência e gastou muito dinheiro em conformidade. Um grande número de indústrias na China também passou por situações semelhantes, como as de motocicletas. Desde o início, as exportações cresceram rapidamente e depois caíram. A participação no mercado internacional era quase zero e tudo foi vomitado de volta para o Japão, que levou. menos de dez anos.

A primeira onda de exportação de automóveis chineses na década de 2000 também terminou de forma vergonhosa. Os problemas de qualidade, serviço e gestão de algumas empresas causaram o colapso da imagem de toda a indústria automobilística chinesa no mercado internacional.

Agora, vemos claramente que esses riscos se acumulam rapidamente.

Algumas marcas que não têm presença no país conseguem sobreviver dependendo das exportações, enquanto algumas grandes empresas têm adotado algumas práticas preocupantes para aumentar rapidamente as vendas no exterior. Quando estas tempestades explodirem, a imagem internacional geral da indústria automóvel da China será prejudicada. Sob tais circunstâncias, será difícil concluir os ovos. Algumas empresas excelentes que dependem de tecnologia e conformidade e estão num período crítico de globalização também o farão. ser arrastado para baixo.

Então, como deveriam as associações industriais desempenhar um papel aqui?

Na verdade, os problemas a nível de gestão e técnico são fáceis de resolver. As associações industriais devem desempenhar um papel. Os maiores problemas que Gada precisa de resolver no nosso país ainda são dois. a outra é que as associações industriais devem ter a capacidade de permitir que as empresas tenham a capacidade de ouvir.

Se, como nos bons tempos, confiarmos no conhecimento bem informado de todos para impor a autodisciplina da indústria, obviamente isso não funcionará. Face ao mercado existente, os jogos de soma zero podem ser vistos em todo o lado. O que as associações industriais devem fazer não é lutar, mas sim manter os resultados da concorrência existente no âmbito do comportamento benigno para a indústria.

Nesta perspectiva, o nível de desenvolvimento de um grande mercado automóvel regional corresponde ao nível de desenvolvimento de capacidades das associações industriais. É muito esperado que, nesta época de construção de autodisciplina da indústria, as associações industriais em indústrias essenciais, como a automobilística, possam alcançar o nível necessário para o desenvolvimento saudável da indústria.

A segunda coisa difícil a fazer é, obviamente, desbloquear os canais de saída para a capacidade de produção atrasada.

A dimensão das empresas automóveis está em todo o lado e o entusiasmo dos governos locais pela cadeia da indústria automóvel nunca diminuiu, mesmo depois de terem sofrido várias fraudes industriais nos últimos anos.

Uma nova empresa com maior reputação de mentirosa ainda sofrerá muito quando sair. Além disso, algumas empresas automobilísticas que já foram fonte de glória local, PIB, garantia de emprego e recursos de alta qualidade para o mercado de matchmaking serão consideradas. como capacidade de produção atrasada Sair é difícil como você pode imaginar.

Mas não há realmente nada que possamos fazer a respeito. Esta é também uma das razões fundamentais pelas quais as guerras de preços em indústrias como a automobilística podem atingir este nível hoje. As maiores dificuldades que a maioria das joint ventures enfrentam hoje estão na verdade enraizadas na construção massiva e imprudente da capacidade de produção por volta de 2015.

Este grupo encontrou um grande número de capacidades de produção ligeiramente menos prudentes que foram construídas durante o desenvolvimento acelerado de novas energias no período posterior. Sempre há canais de saída para um grupo de "capacidades de produção atrasadas".

No entanto, quem tem capacidade de produção atrasada e quem deve ser eliminado primeiro. Se este assunto for apenas uma diretriz, pode não estar claro.

Por exemplo, a procura de mercado por alguma capacidade de produção não é obviamente boa, mas os efeitos sociais do seu encerramento serão relativamente negativos. O estatuto de propriedade de alguma capacidade de produção pode ser mais complicado de encerrar; Na prática, todas essas são grandes questões.

Tivemos experiência relevante quando as empresas estatais foram reestruturadas na década de 1990.

Para as empresas, esta é também uma mudança à qual é necessário adaptar-se. Afinal, algumas empresas já se enredaram na alavancagem, e pode não ser fácil retirar-se temporariamente e mais empresas acabam de tomar a decisão de entrar no modo de involução, e a reunião de mobilização acaba de ser realizada; projeto, é difícil dizer se o chassi aguenta ou se as rodas traseiras vão se levantar do chão.

Mas, em qualquer caso, a involução excessiva e a involução de baixo nível no método de competição de mercado definitivamente não são boas para a indústria. A indústria automóvel tem a sua própria particularidade na indústria transformadora global. Não há possibilidade de ganhar uma enorme quota de mercado global com preços baixos e simples inovação.

Na indústria automobilística, até mesmo a Volkswagen, que tem poder de fixação de preços,toyota、Mercedes Estas empresas nunca foram capazes de alcançar o desenvolvimento sustentável através da expansão incessante da sua escala e participação. Isso é diferente de outras indústrias.

Mesmo em muitos países que não possuem capacidades completas de produção de veículos, a montagem de veículos, a localização de peças e a distribuição são cadeias industriais que estes países não irão ignorar.

Portanto, é hora de parar a involução, reexaminar o desenvolvimento das empresas automobilísticas chinesas a partir da perspectiva do desenvolvimento global e formar uma atmosfera de autodisciplina na indústria com capacidades de conformidade internacional.

Não importa o quão difícil seja, você deve dar um joinha.