Новости

Текст | Цзян Сяохуа

На прошлой неделе наконец-то больше не было споров о том, является ли инволюция хорошей или плохой вещью. Ежемесячное собрание на самом высоком уровне в нашей деревне специально квалифицирует инволюцию.

На совещании было отмечено, что необходимо усилить самодисциплину отрасли, предотвратить «инволюцию» порочной конкуренции, укрепить рыночное выживание наиболее приспособленного механизма и сгладить каналы выхода для отсталых производственных мощностей.

Инволюция здесь относительно четко характеризуется как порочная конкуренция.

Является ли этот приговор смертельным? Есть конечно. По крайней мере, мои уши от ненависти к слову «объем» должны наконец очиститься. Предполагается, что ни один недальновидный отдел по связям с общественностью никогда больше не будет использовать это бесполезное слово в речи перед боссом, не говоря уже о том, что несколько автомобильных компаний будут спорить. подобно детям, спорящим о том, хорошо ли перекатывание внутрь или нет, и какую позу для этого следует использовать.

Однако в реализации этой директивы все еще существует ряд очевидных трудностей.

Например, если мы хотим усилить самодисциплину в отрасли, как можно реализовать это предложение?

В Китае отраслевые ассоциации, безусловно, играют важную вспомогательную роль в отрасли, но чего им больше всего не хватает, так это роли управления отраслью и надзора за ней. Я обсуждал этот вопрос в нескольких статьях.

Например, инцидент с публикацией еженедельного списка вызвал на прошлой неделе настоящий переполох.

Грубо говоря, когда Ideal лидирует по продажам, она публикует еженедельные графики продаж других автомобильных компаний, чтобы продемонстрировать свое лидирующее положение на рынке. Это расстроило многих друзей и бизнесменов.

В этом случае, если мы говорим об авторитетном выпуске данных, это на самом деле не то, что компания должна делать. Даже если у ваших данных есть определенный источник, вы не должны быть первым подразделением, которое публично публикует эти данные.

Однако если вы хотите спросить, есть ли в законах и постановлениях какие-либо четкие запреты или наказания по этому поводу, то, как правило, они вряд ли есть. Если этот вопрос и нуждается в координации, то его должны согласовывать отраслевые ассоциации. Пока вы состоите в нашей отраслевой ассоциации и все придерживаются соглашения, следовать ему, естественно, будет обязательно. Или вы остаетесь вне отраслевых ассоциаций. Вообще говоря, обычные китайские компании не выберут этот путь.

Но если в отрасли нет этой конвенции, все может быть только так, как все видели, когда несколько компаний ссорятся до такой степени, что это становится очень некрасиво.

Это еще мелочь.

Говоря шире, даже если отраслевые ассоциации хотят изменить ситуацию в главном вопросе борьбы с инволюцией, они должны, по крайней мере, исходить из текущей реальной ситуации на рынке и различать разницу между порочной конкуренцией и здоровой конкуренцией. Они, конечно, не могут просто так это сделать. беспокоиться обо всем, что происходит.

Например, основные проблемы инволюции сейчас заключаются в нескольких моментах.

Во-первых, некоторые компании используют эффект масштаба для снижения цен, в результате чего большинство компаний теряют объемы продаж и вызывают значительное снижение прибыли и здоровья отрасли.

Во-вторых, некоторые компании продают с неоправданными убытками.

В-третьих, некоторые компании по разным причинам явно не могут поддерживать масштабы продаж, но продолжают выпускать продукцию, превышающую их возможности продаж, что приводит к большому отставанию в наличии транспортных средств.

В-четвертых, некоторые компании выходят на рынок быстро и с низкими издержками, используя заведомо неразумные и недобросовестные методы.

В-пятых, общее предложение на внутреннем рынке действительно избыточно.

Будучи отраслевой ассоциацией, вы вряд ли сможете решать каждый вопрос по отдельности. Это не что иное, как понимание сути и управление ею просто и ясно.

Например, в процессе разработки транспортных средств на новой энергии наибольший вред отрасли наносит коллапс системы ценностей новых и подержанных автомобилей.

Для продукта такой ценности, как автомобиль, подержанные автомобили не имеют относительно полной системы стоимости, что наносит огромный вред отрасли и потребителям.

Тогда более простой способ справиться с ценовой войной — это предложить компаниям разумную систему оценки подержанных автомобилей. Например, если через два или три года будет продан новый автомобиль с некоторыми приемлемыми характеристиками, ставка остаточной стоимости подержанного автомобиля не должна быть ниже определенной стоимости. Если она ниже этого значения, компания должна переработать его по этой минимальной цене.

Это простое отраслевое регулирование было введено в нужное время.

С одной стороны, крупные новые игроки ушли, и отрасль должна восстановить некоторые барьеры для входа. Это не приведет к тому, что новые компании, которые изначально зарекомендовали себя, не смогут продолжать свою деятельность, но это также положит конец многим промышленным хаосам. По прошествии этих нескольких лет счеты должны быть четко улажены. Для автомобильной промышленности поддержание здорового развития, даже если общий объем снизится, по-прежнему является самой мощной поддержкой для всей отрасли и экономики.

С другой стороны, это одновременная защита масштабов производства новых и подержанных автомобилей. Если текущая тенденция в отрасли будет развиваться беспорядочно, огромная индустрия подержанных автомобилей столкнется с риском краха, что неприемлемо как с точки зрения потребителей, так и с точки зрения отрасли.

Более того, благодаря этому оговорке автомобильные компании не смогут по своему желанию снижать цены, как они это делают сейчас, а также не смогут произвольно повышать цены и участвовать в ценообразовании, напоминающем игру. Феномен цен на новые автомобили, наносящий удар владельцам старых автомобилей, будет значительно смягчен.

Что еще более важно, столкнувшись с волной новых энергетических транспортных средств, это побудит многие компании внедрять более ответственные, осмотрительные и удобные для пользователя инновации в области промышленных инноваций. Это также очень способствует естественной ликвидации «отсталых» производственных мощностей. Предприятия, у которых нет системных возможностей, эффектов масштаба и основных инновационных возможностей, не смогут пройти этот уровень.

Другой пример – экспорт. Сейчас данные по экспорту автомобилей в Китай выглядят относительно многообещающими. Однако крупномасштабный экспорт без гарантий соответствия вызывает большую тревогу.

Huawei столкнулась со многими проблемами, вызванными экспортом, поэтому компания извлекла уроки из этого опыта и потратила много денег на соблюдение требований. Многие отрасли промышленности в Китае также столкнулись с подобными ситуациями, например, производство мотоциклов. С самого начала экспорт быстро рос, а затем резко упал. Доля на международном рынке была почти равна нулю, и все было выброшено обратно в Японию. менее десяти лет.

Первая волна экспорта китайских автомобилей в 2000-е годы также закончилась позорно. Проблемы с качеством, обслуживанием и управлением некоторых компаний привели к краху имиджа всей китайской автомобильной промышленности на международном рынке.

Сейчас мы ясно видим, как такие риски быстро накапливаются.

Некоторые бренды, не присутствующие в стране, могут выжить, полагаясь на экспорт, в то время как некоторые крупные компании действительно беспокоятся о некоторых практиках, чтобы быстро увеличить продажи за рубежом. Как только эти грозы взорвутся, это нанесет ущерб общему международному имиджу китайских автомобилей. В условиях разрушения гнезда трудно завершить работу некоторых выдающихся компаний, которые полагаются на технологии и соблюдение требований и находятся в критическом периоде выхода на глобальный уровень. также быть перетянуто вниз.

Так какую же роль в этом должны сыграть отраслевые ассоциации?

На самом деле проблемы на управленческом и техническом уровне легко решить. Промышленные ассоциации должны сыграть свою роль. Самыми большими проблемами, которые Гада должна решить в нашей стране, по-прежнему являются две. Одна из них заключается в том, что отраслевые ассоциации должны иметь возможность говорить. во-вторых, отраслевые ассоциации должны иметь возможность дать предприятиям возможность слушать.

Если, как в хорошие времена, мы будем полагаться на всеобщие знания для обеспечения самодисциплины в отрасли, это, очевидно, не сработает. Перед лицом существующего рынка повсюду можно увидеть игры с нулевой суммой. Что следует делать отраслевым ассоциациям, так это не бороться, а сохранять прибыль от существующей конкуренции в рамках благоприятного для отрасли поведения.

С этой точки зрения уровень развития крупного автомобильного регионального рынка соответствует уровню развития возможностей отраслевых объединений. Ожидается, что в эпоху самодисциплины промышленности отраслевые ассоциации в основных отраслях, таких как автомобилестроение, смогут достичь уровня, необходимого для здорового развития отрасли.

Вторая трудная задача — это, конечно, разблокировать каналы выхода отсталых производственных мощностей.

Размер автомобильных компаний присутствует повсюду, и энтузиазм местных органов власти в отношении цепочки автомобильной промышленности никогда не уменьшался, даже после того, как за последние несколько лет они столкнулись с различными промышленными мошенничествами.

Новая компания с более широкой репутацией лжеца все равно сильно пострадает после своего ухода. Более того, некоторые автомобильные компании, которые когда-то были местной славой, лидером по ВВП, гарантией уровня занятости и источником высококачественных ресурсов на рынке сватовства, будут потеряны. считается отсталым производственным потенциалом. Выйти из него сложно, как вы можете себе представить.

Но на самом деле мы ничего не можем с этим поделать. Это также одна из фундаментальных причин, почему ценовые войны в таких отраслях, как автомобилестроение, могут сегодня достичь такого уровня. Самые большие трудности, с которыми сегодня сталкивается большинство совместных предприятий, на самом деле коренятся в массовом и неосмотрительном строительстве производственных мощностей примерно в 2015 году.

Эта группа столкнулась с большим количеством чуть менее разумных производственных мощностей, построенных в ходе ускоренного развития новой энергетики в более поздний период. Для группы «отсталых производственных мощностей» всегда есть каналы выхода.

Однако у кого есть отсталые производственные мощности и кого следует ликвидировать в первую очередь. Если это всего лишь ориентир, то может быть неясно?

Например, рыночный спрос на некоторые производственные мощности, очевидно, не является хорошим, но социальные последствия их закрытия будут относительно отрицательными; статус собственности некоторых производственных мощностей может быть сложнее закрыть; На практике это большая проблема, просто подумать об этом.

У нас был соответствующий опыт реструктуризации государственных предприятий в 1990-е годы.

Для предприятий это тоже изменение, к которому необходимо адаптироваться. В конце концов, некоторые компании уже запутались в рычагах, и временно выйти из них может быть непросто, и еще больше компаний только что приняли решение войти в режим инволюции, и только что состоялось такое внезапное специальное собрание. проект, сложно сказать, выдержит ли это шасси или оторвутся ли задние колеса от земли.

Но в любом случае чрезмерная инволюция и низкий уровень инволюции в методе рыночной конкуренции определенно не идут на пользу отрасли. Автомобильная промышленность имеет свои уникальные особенности в мировой обрабатывающей промышленности. Невозможно завоевать огромную долю мирового рынка с помощью низких цен и простых инноваций.

В автомобильной промышленности даже Volkswagen, обладающий ценовой властью,Тойота、Бенц Этим предприятиям никогда не удавалось добиться устойчивого развития за счет бесконечного расширения своих масштабов и доли. Это отличается от других отраслей.

Даже во многих странах, которые не имеют полных мощностей по производству автомобилей, сборка автомобилей, локализация и распределение запчастей представляют собой промышленные цепочки, которые эти страны не будут игнорировать.

Поэтому настало время остановить инволюцию, пересмотреть развитие китайских автомобильных компаний с точки зрения глобального развития и сформировать в отрасли атмосферу самодисциплины с возможностями международного соответствия.

Независимо от того, насколько это сложно, вы должны дать этому большой палец вверх.