समाचारं

पाठ |.जिआंग जिओहुआ

गतसप्ताहे अन्ततः इन्वोल्यूशनं साधु वा दुष्टं वा इति विषये विवादः नासीत् । अस्माकं ग्रामे उच्चस्तरीयः मासिकसमागमः विशेषतया इन्वोल्यूशनस्य योग्यतां ददाति।

सभायां दर्शितं यत् उद्योगस्य आत्म-अनुशासनं सुदृढं कर्तुं, "आक्रामकता" दुष्टप्रतिस्पर्धां निवारयितुं, योग्यतमस्य तन्त्रस्य विपण्यजीवनं सुदृढं कर्तुं, पश्चात्तापस्य उत्पादनक्षमतायाः निर्गमनमार्गान् सुचारुरूपेण कर्तुं च आवश्यकम् अस्ति।

अत्र आवृत्तिः तुल्यकालिकरूपेण दुष्टस्पर्धा इति लक्षणीयः अस्ति ।

किम् एतत् वाक्यं घातकं ? अवश्यं अस्ति। न्यूनातिन्यूनं "आयतन" इति शब्दस्य द्वेषस्य मम कर्णाः अन्ततः स्वच्छाः भवेयुः इति अनुमानं भवति यत् कोऽपि अदूरदर्शी जनसम्पर्कविभागः कदापि प्रमुखाय लिखिते भाषणे एतस्य व्यर्थशब्दस्य उपयोगं न करिष्यति, किं पुनः अनेकानि कारकम्पनयः विवादं कुर्वन्ति यथा बालकाः अन्तः लुठनं साधु वा न वा इति कलहं कुर्वन्ति, तत् कर्तुं किं मुद्रां प्रयोक्तव्या इति सद् रोल इति मन्यते।

परन्तु अद्यापि अस्य निर्देशस्य कार्यान्वयनस्य अनेकाः स्पष्टाः कष्टाः सन्ति ।

यथा - यदि वयं उद्योगस्य आत्म-अनुशासनं सुदृढं कर्तुम् इच्छामः तर्हि एतत् वाक्यं कथं कार्यान्वितुं शक्यते ?

चीनदेशे उद्योगसङ्घस्य उद्योगे समृद्धा सहायकभूमिका अवश्यमेव वर्तते, परन्तु तेषु यत् सर्वाधिकं अभावः अस्ति तत् उद्योगप्रबन्धनस्य उद्योगस्य पर्यवेक्षणस्य च भूमिका मया अनेकेषु लेखेषु अस्य विषयस्य चर्चा कृता ।

यथा, साप्ताहिकसूचीविमोचनघटनायाः कारणात् गतसप्ताहे बहु कोलाहलः अभवत् ।

स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् यदा आदर्शः विक्रयक्षेत्रे अग्रणीः भवति तदा अन्येषां कारकम्पनीनां विक्रयेण सह साप्ताहिकं चार्ट्स् प्रकाशयति यत् स्वस्य विपण्य-अग्रणीस्थानं प्रदर्शयति अनेन बहवः मित्राणि व्यापारिणः च दुःखिताः अभवन् ।

अस्मिन् विषये यदि वयं प्रामाणिकदत्तांशविमोचनस्य विषये वदामः तर्हि वस्तुतः एतत् किमपि न यत् कम्पनीद्वारा कर्तव्यं यद्यपि भवतः दत्तांशस्य निश्चितः स्रोतः अस्ति तथापि भवान् प्रथमः एककः न भवितुम् अर्हति यः एतत् दत्तांशं सार्वजनिकरूपेण विमोचयति

परन्तु यदि भवान् पृच्छितुम् इच्छति यत् अस्मिन् विषये नियमेषु नियमेषु च स्पष्टाः निषेधाः दण्डाः वा सन्ति वा तर्हि सामान्यतया एतादृशाः निषेधाः वा दण्डाः वा सन्ति वा इति । यदि अस्य विषयस्य समन्वयस्य आवश्यकता अस्ति तर्हि उद्योगसङ्घैः तस्य समन्वयः करणीयः । यावत् भवान् अस्माकं उद्योगसङ्घस्य मध्ये अस्ति तथा च सर्वे सम्मेलनं निर्मान्ति तावत् तस्य अनुसरणं स्वाभाविकतया अनिवार्यं भविष्यति। अथवा भवन्तः उद्योगसङ्घैः बहिः तिष्ठन्ति। सामान्यतया चीनदेशस्य साधारणाः कम्पनयः एतादृशं मार्गं न चयनं करिष्यन्ति ।

परन्तु यदि उद्योगे एषः रूढिः नास्ति तर्हि सर्वेषां दृष्टवत् एव भवितुम् अर्हति, यत्र अनेकाः कम्पनयः अतीव कुरूपतां यावत् कलहं कुर्वन्ति

एतत् अद्यापि लघु वस्तु अस्ति।

अधिकव्यापकरूपेण वक्तुं शक्यते यत् उद्योगसङ्घः यदि क्रान्तिविरोधीप्रमुखे विषये भेदं कर्तुम् इच्छन्ति चेदपि तेषां न्यूनातिन्यूनं वर्तमानवास्तविकविपण्यस्थित्याः आरम्भः करणीयः तथा च दुष्टप्रतिस्पर्धायाः स्वस्थप्रतियोगितायाः च भेदं भेदयितुम् अवश्यं न शक्नुवन्ति care about anything that happens.किं प्रकरणं यदि भवन्तः एवं प्रकारेण नियन्त्रयितुं न शक्नुवन्ति तर्हि द्वितीयस्थाने भवन्तः तत् सम्यक् नियन्त्रयितुं न शक्नुवन्ति।

यथा, अधुना इन्वोल्यूशनस्य मूलविषयाः अनेकविन्दुषु निहिताः सन्ति ।

प्रथमं, केचन कम्पनयः मूल्यानि न्यूनीकर्तुं स्केल-अर्थव्यवस्थायाः लाभं लभन्ते, यस्य परिणामेण अधिकांशकम्पनीनां विक्रयस्य हानिः भवति, उद्योगस्य लाभान्तरे स्वास्थ्ये च महती न्यूनता भवति

द्वितीयं, केचन कम्पनयः अयुक्तहानिरूपेण विक्रयन्ति।

तृतीयम्, केचन कम्पनयः स्पष्टतया विविधकारणात् विक्रयपरिमाणं निर्वाहयितुं न शक्नुवन्ति, परन्तु ते अद्यापि तेषां विक्रयक्षमताम् अतिक्रम्य उत्पादानाम् उत्पादनं निरन्तरं कुर्वन्ति, यस्य परिणामेण इन्वेण्ट्रीवाहनानां महत् पश्चात्तापः भवति

चतुर्थं, केचन कम्पनयः स्पष्टतया अयुक्तैः अनुचितैः च पद्धत्या शीघ्रं न्यूनव्ययेन च विपण्यं प्रविशन्ति ।

पञ्चमम्, आन्तरिकविपण्ये समग्रं आपूर्तिः खलु अतिशयेन अस्ति।

उद्योगसङ्घत्वेन भवन्तः प्रत्येकं मुद्दे एकैकं प्रबन्धनं कर्तुं असम्भाव्यम् । न किमपि अधिकं यत् क्रक्सं गृहीत्वा सरलतया स्पष्टतया च तस्य प्रबन्धनं करणीयम्।

यथा नूतन ऊर्जावाहनानां विकासप्रक्रियायां उद्योगस्य सर्वाधिकं हानिः नूतनानां सेकेण्डहैण्ड्-कारानाम् मूल्यव्यवस्थायाः पतनम् अस्ति

कार इव मूल्यस्य उत्पादस्य कृते सेकेण्ड हैण्ड् कारस्य तुल्यकालिकरूपेण सम्पूर्णा मूल्यव्यवस्था नास्ति, यत् उद्योगस्य उपभोक्तृणां च कृते महत् हानिः भवति

ततः मूल्ययुद्धस्य निवारणस्य सुलभतरः उपायः अस्ति यत् कम्पनीभिः प्रयुक्तकारानाम् उचितमूल्यांकनव्यवस्था प्रदातव्या । यथा - यदि नूतनं वाहनं वर्षद्वये वा त्रयः वा विक्रीयते, केनचित् युक्तियुक्तेन गुणेन सह, तर्हि तस्य द्वितीयहस्तकारस्य अवशिष्टमूल्यं निश्चितमूल्यात् न्यूनं न भवेत् यदि तस्मात् न्यूनं भवति तर्हि कम्पनी एतस्मिन् न्यूनतममूल्ये पुनः प्रयोक्तव्या।

एतत् सरलं उद्योगविनियमं समीचीनसमये एव प्रवर्तितम् ।

एकतः प्रमुखाः नूतनाः क्रीडकाः गता:, उद्योगेन प्रवेशे केचन बाधाः पुनः स्थापयितव्याः । एतेन प्रारम्भे स्थापिताः नूतनाः कम्पनयः निरन्तरं कर्तुं असमर्थाः न भविष्यन्ति, परन्तु अनेके औद्योगिक-अराजकतायाः अपि समाप्तिः भविष्यति । एतेषां कतिपयवर्षेभ्यः परं लेखानां स्पष्टतया निपटनं करणीयम् इति वाहन-उद्योगस्य कृते स्वस्थ-विकासस्य निर्वाहः, यद्यपि कुल-मात्रायाः न्यूनता भवति, तथापि सम्पूर्ण-उद्योगस्य अर्थव्यवस्थायाः च कृते सर्वाधिकं शक्तिशाली समर्थनम् अस्ति

अपरं तु नूतनस्य प्रयुक्तस्य च कार-उद्योगस्य परिमाणस्य युगपत् रक्षणम् अस्ति । यदि वर्तमान उद्योगस्य प्रवृत्तिः अव्यवस्थितरूपेण विकसिता भवति तर्हि विशालः प्रयुक्तकार-उद्योगः पतनस्य जोखिमस्य सामनां करोति, यत् उपभोक्तृणां उद्योगस्य च दृष्ट्या अस्वीकार्यम् अस्ति

अपि च, एतत् प्रावधानं कृत्वा कारकम्पनीनां कृते इदानीं इव इच्छानुसारं मूल्यानि न्यूनीकर्तुं न शक्यते, न च ते इच्छानुसारं मूल्यानि वर्धयित्वा क्रीडासदृशं मूल्यनिर्धारणं कर्तुं शक्नुवन्ति नूतनकारमूल्यानि पुरातनकारस्वामिनः पृष्ठभागे छूराप्रहारं कुर्वन्ति इति घटना महतीं निवारणं भविष्यति।

अतः अपि महत्त्वपूर्णं यत्, नूतनानां ऊर्जावाहनानां तरङ्गस्य सम्मुखीभूय, एतेन अनेकाः कम्पनयः औद्योगिकनवीनीकरणे अधिकदायित्वं, विवेकपूर्णं, उपयोक्तृ-अनुकूलं च नवीनतां कर्तुं प्रेरिताः भविष्यन्ति |. "पश्चात" उत्पादनक्षमतायाः स्वाभाविकनिराकरणाय अपि अतीव अनुकूलम् अस्ति । येषां उद्यमानाम् प्रणालीक्षमता, स्केलप्रभावाः, मूलनवाचारक्षमता च नास्ति ते एतत् स्तरं उत्तीर्णं कर्तुं न शक्नुवन्ति ।

अन्यत् उदाहरणं निर्यातम् । अधुना चीनस्य वाहननिर्यातस्य आँकडा तुल्यकालिकरूपेण आशाजनकाः दृश्यन्ते। परन्तु अनुपालनप्रतिश्रुतिं विना बृहत् निर्यातः अतीव चिन्ताजनकः अस्ति ।

निर्यातस्य कारणेन हुवावे इत्यस्य अनेकाः समस्याः सम्मुखीकृताः, येन कम्पनी अनुभवात् शिक्षित्वा अनुपालने बहु धनं व्ययितवती । चीनदेशस्य बहूनां उद्योगानां अपि एतादृशी स्थितिः अभवत्, यथा मोटरसाइकिलम् आरम्भादेव निर्यातः तीव्रगत्या वर्धितः, ततः एकस्मात् प्रस्तरात् पतितः अन्तर्राष्ट्रीयविपण्यभागः प्रायः शून्यः आसीत्, सर्वं च जापानदेशं प्रति वमनं जातम् दशवर्षेभ्यः न्यूनम् ।

२००० तमे दशके चीनीयवाहनानां प्रथमा निर्याततरङ्गः अपि अपमानजनकरूपेण समाप्तः अभवत् केषाञ्चन कम्पनीनां गुणवत्ता, सेवा, प्रबन्धनसमस्याभिः अन्तर्राष्ट्रीयविपण्ये सम्पूर्णस्य चीनीयवाहन-उद्योगस्य प्रतिबिम्बं पतनम् अभवत्

अधुना, वयं स्पष्टतया पश्यामः यत् एतादृशाः जोखिमाः द्रुतगत्या सञ्चिताः भवन्ति।

केचन ब्राण्ड् येषां देशे उपस्थितिः नास्ति ते निर्यातस्य आश्रयेण जीवितुं समर्थाः सन्ति, यदा तु केचन बृहत्कम्पनयः विदेशेषु विक्रयं शीघ्रं वर्धयितुं केचन चिन्ताजनकाः प्रथाः स्वीकृतवन्तः एकदा एते वज्रपाताः विस्फोटं कुर्वन्ति तदा चीनस्य वाहन-उद्योगस्य समग्र-अन्तर्राष्ट्रीय-प्रतिबिम्बं क्षतिग्रस्तं भविष्यति एतादृशेषु परिस्थितिषु अण्डानि पूर्णानि कर्तुं कठिनं भविष्यति अधः कर्षितः भवतु।

अतः उद्योगसङ्घैः अत्र कथं भूमिका कर्तव्या ?

वस्तुतः प्रबन्धन-तकनीकी-स्तरस्य समस्यानां समाधानं सुलभं भवति उद्योगसङ्घैः अस्माकं देशे यत् बृहत्तमं समस्यां समाधानं कर्तव्यं तत् अद्यापि द्वौ अस्ति यत् उद्योगसङ्घैः वक्तुं क्षमता भवितुमर्हति अन्यः यत् उद्योगसङ्घस्य उद्यमानाम् अनुमतिं दातुं क्षमता भवितुमर्हति The ability to listen.

यदि सुसमये इव वयं उद्योगस्य आत्म-अनुशासनस्य प्रवर्तनार्थं सर्वेषां सुविज्ञ-ज्ञानस्य उपरि अवलम्बन्ते तर्हि स्पष्टतया कार्यं न करिष्यति |. विद्यमानस्य विपण्यस्य सम्मुखे शून्य-योग-क्रीडाः सर्वत्र द्रष्टुं शक्यन्ते उद्योगसङ्घैः यत् कर्तव्यं तत् युद्धं न करणीयम्, अपितु विद्यमानस्य स्पर्धायाः तलरेखां उद्योगस्य कृते सौम्यव्यवहारस्य व्याप्तेः अन्तः एव स्थापयितुं शक्यते

अस्मात् दृष्ट्या विशालस्य वाहनक्षेत्रीयविपण्यस्य विकासस्तरः उद्योगसङ्घस्य क्षमताविकासस्तरेन सह सङ्गच्छते । अतीव अपेक्षितं यत् उद्योगस्य स्व-अनुशासन-निर्माणस्य अस्मिन् काले वाहन-सदृशेषु मूल-उद्योगेषु उद्योग-सङ्घटनाः उद्योगस्य स्वस्थ-विकासाय आवश्यकं स्तरं गृह्णीयुः |.

द्वितीयं कठिनं कार्यं अवश्यं पश्चात्ताप-उत्पादनक्षमतायाः निर्गमनमार्गान् विमोचयितुं ।

वाहनकम्पनीनां आकारः सर्वत्र अस्ति, विगतकेषु वर्षेषु विविधानि औद्योगिकघोटालानि अनुभवित्वा अपि वाहन-उद्योगशृङ्खलायाः विषये स्थानीयसरकारानाम् उत्साहः कदापि न्यूनः न अभवत्

मृषावादी इति अधिकप्रतिष्ठायुक्ता नूतना कम्पनी अद्यापि बहु दुःखं प्राप्स्यति यदा सा निर्गच्छति किं च, केचन वाहनकम्पनयः ये कदाचित् स्थानीयवैभवस्य, सकलराष्ट्रीयउत्पादस्य, रोजगारस्य गारण्टीयाः, मिलानविपण्यस्य च उच्चगुणवत्तायुक्तानां संसाधनानाम् स्रोतः आसन्, तेषां गणनं भविष्यति यथा पश्चात्तापी उत्पादनक्षमता।निर्गमनं यथा भवन्तः कल्पयितुं शक्नुवन्ति।

परन्तु वस्तुतः अस्माभिः तस्य विषये किमपि कर्तुं न शक्यते इति एतत् अपि एकं मौलिकं कारणं यत् अद्यत्वे वाहनसदृशेषु उद्योगेषु मूल्ययुद्धानि एतत् स्तरं प्राप्तुं शक्नुवन्ति। अद्यत्वे अधिकांशसंयुक्तोद्यमानां सम्मुखे ये बृहत्तमाः कठिनताः सन्ति, तेषां मूलं वस्तुतः २०१५ तमस्य वर्षस्य परितः विशालस्य अविवेकी च उत्पादनक्षमतानिर्माणस्य अस्ति ।

अस्मिन् समूहे किञ्चित् न्यूनविवेकपूर्णानां उत्पादनक्षमतानां बहूनां सम्मुखीभवनं जातम्, ये परवर्तीकाले नूतन ऊर्जायाः त्वरितविकासस्य समये निर्मिताः आसन्

तथापि कस्य पश्चात्तापी उत्पादनक्षमता अस्ति, प्रथमं कस्य निराकरणं कर्तव्यम् यदि एषः विषयः केवलं मार्गदर्शिका एव अस्ति तर्हि अस्पष्टम् अस्ति इति मम भयम् अस्ति।

यथा, कस्यापि उत्पादनक्षमतायाः विपण्यमागधा स्पष्टतया उत्तमः नास्ति, परन्तु तस्य बन्दीकरणस्य सामाजिकप्रभावाः तुल्यकालिकरूपेण नकारात्मकाः भविष्यन्ति, कस्यचित् उत्पादनक्षमतायाः स्वामित्वस्य स्थितिः बन्दं कर्तुं अधिका जटिला भवितुम् अर्हति व्यवहारे केवलं चिन्तयन् एव सर्वं महती समस्या अस्ति ।

१९९० तमे दशके यदा राज्यस्वामित्वयुक्तानां उद्यमानाम् पुनर्गठनं कृतम् तदा अस्माकं प्रासंगिकः अनुभवः आसीत् ।

उद्यमानाम् कृते एषः अपि परिवर्तनः यस्य अनुकूलनं करणीयम् । किन्तु केचन कम्पनयः पूर्वमेव उत्तोलने उलझितवन्तः, अस्थायीरूपेण च निवृत्तिः सुलभा न भवेत्; project, इदं वक्तुं कठिनं यत् चेसिस् तत् सम्भालितुं शक्नोति वा पृष्ठचक्राणि भूमौ उत्थापयिष्यन्ति वा।

परन्तु सर्वथा विपण्यप्रतिस्पर्धापद्धत्या अत्यधिकं इन्कलोशनं निम्नस्तरीयं च इन्वोल्यूशनं निश्चितरूपेण उद्योगस्य कृते उत्तमं वस्तु न भवति। वैश्विकनिर्माण-उद्योगे वाहन-उद्योगस्य स्वकीयः विशेषता अस्ति न्यूनमूल्येन सरल-नवीनीकरणेन च विशाल-वैश्विक-विपण्य-भागं प्राप्तुं कोऽपि सम्भावना नास्ति ।

वाहन-उद्योगे मूल्यनिर्धारणशक्तियुक्ता फोक्सवैगन-कम्पनी अपितोयोता、बेन्ज एते उद्यमाः कदापि स्वस्य परिमाणस्य, भागस्य च अनन्तविस्तारं कृत्वा स्थायिविकासं प्राप्तुं न शक्तवन्तः । एतत् अन्येभ्यः उद्योगेभ्यः भिन्नम् अस्ति ।

येषु देशेषु पूर्णवाहनानां उत्पादनक्षमता नास्ति, तेषु अपि अनेकेषु देशेषु वाहनसङ्घटनं, भागस्थानिकीकरणं, वितरणं च औद्योगिकशृङ्खलाः सन्ति, येषां अवहेलना एते देशाः न करिष्यन्ति

अतः आक्रमणं स्थगयितुं, वैश्विकविकासस्य दृष्ट्या चीनीयवाहनकम्पनीनां विकासस्य पुनः परीक्षणं कर्तुं, अन्तर्राष्ट्रीय-अनुपालन-क्षमताभिः सह उद्योग-स्व-अनुशासन-वातावरणं निर्मातुं च समयः अस्ति |.

कियत् अपि कठिनं भवतु, तदङ्गुष्ठं दातव्यम् ।