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En 2016, Chen Fulai, que sólo tenía 21 años, decidió "ir directo a la cima". Después de graduarse de una universidad de segundo nivel con especialización en ingeniería de la información, dejó su trabajo con un salario mensual de 8.000 yuanes y se pasó a volar. En los años siguientes aprendió a volar en Florida, EE. UU., y también pilotó un avión de entrenamiento en el frío extremo de Mongolia Interior. Cientos de horas de entrenamiento de vuelo lo acercaron mucho al puesto de piloto de aviación civil.

Sin embargo, ocho años después, en 2023, Chen Fulai se convirtió en conductor de viajes compartidos en línea.

Durante las últimas décadas, la industria de la aviación civil de China ha seguido prosperando, con más rutas, más flotas aéreas y más aprendices, hasta que la epidemia de COVID-19 detuvo todo abruptamente. Los reporteros de Southern Weekend entrevistaron a 14 personas relacionadas con la industria de la aviación civil, incluidos capitanes, copilotos, estudiantes de piloto, graduados de escuelas de aviación y expertos en el campo de la aviación civil. Todos ellos han experimentado u observado el problema de la "acumulación" de estudiantes de piloto en. la industria de la aviación civil en los últimos años. Antes de la epidemia, ya había signos de ello. Durante la epidemia, el aprendizaje en vuelo de los estudiantes se vio obligado a detenerse. Después de la epidemia, todavía hay estudiantes haciendo cola para esperar el empleo. No hay información oficial sobre el número y la escala. pero el problema suele ser compartido por expertos de la industria en las redes sociales.

Sin embargo, según Qi Qi, profesor asociado de la Escuela Técnica y Vocacional de Aviación Civil de Guangzhou, el retraso no significa un superávit. “Debe haber un ciclo de alivio a medio y largo plazo, la aviación civil de China todavía tiene un largo plazo. demanda continua de pilotos”.

De piloto a conductor de viajes compartidos

En el sistema de formación de pilotos de aviación civil, Chen Fulai es como una "orden". Los graduados que aprueban el examen físico y el examen político primero firman un contrato de trabajo con la aerolínea y ingresan a una escuela de vuelo para aprender a volar como empleados de la aerolínea. Las altas tarifas por la capacitación encomendada las paga la aerolínea. estudiantes.

Este sistema cerrado originalmente funcionaba de manera eficiente. Cuando la relación entre oferta y demanda cambió, los problemas de empleo que encontraron los aprendices se sucedieron uno tras otro.

En junio de 2023, después de graduarse de la escuela de aviación, Chen Fulai, que había estudiado vuelo durante más de seis años, no se presentó a la compañía aérea, sino que regresó directamente a Zhuhai para gestionar un servicio de transporte en línea.

Más de un año después, Chen Fulai se convirtió en un conductor bastante hábil. Dijo a los periodistas de Southern Weekend que gana más de 10.000 yuanes al mes, lo que supone un buen nivel de ingresos en esta ciudad sureña de segundo nivel. Al final del día, la norma es conducir 12 horas, a veces incluso 16 horas. En julio de 2024, cuando concertó una cita con un periodista de Southern Weekend para una entrevista por la mañana, Chen Fulai pensó que era demasiado tarde porque normalmente salía a las 6 de la mañana y tenía que cargar el coche durante media hora.

De hecho, hace un mes, la aerolínea con la que había firmado anteriormente vino a instarle a trabajar. Su explicación del año de "no hacer bien su trabajo" es que fue intencionado. Observó que el número de aviones de la aerolínea se ha reducido significativamente, lo que significa menos oportunidades de volar para los recién llegados.

He aquí un ejemplo: un colega se graduó dos meses más tarde que él y regresó inmediatamente a la aerolínea para presentarse. Sin embargo, la aerolínea no se encargó de que completara el proceso de formación necesario antes de asumir el puesto de copiloto. , le pidieron que hiciera dos trabajos en tierra primero. Chen Fulai predice que si regresa, no podrá iniciar el proceso de inducción hasta 2026 como muy pronto. Antes de esa fecha, es probable que lo asignen para rotar en diferentes departamentos sobre el terreno.

En 2018, lo experimentó una vez y se dedicó a completar formularios, conseguir comida para llevar y mover cintas de correr. El colega mencionado anteriormente también hace un trabajo similar y sólo gana entre 4.000 y 5.000 yuanes al mes. Chen Fulai ya tiene un hijo de varios meses. "El alquiler de una casa (donde está ubicada la compañía aérea) es de 2.000 yuanes. ¿Cómo vives?".

Como resultado, se saltó un examen y retrasó su regreso a la empresa. No fue hasta junio de 2024 que, a instancias de la aerolínea, aprobó el último examen, y luego se suspendió temporalmente el contrato laboral con la aerolínea. Esto significa que la aerolínea no necesita pagarle ningún salario actualmente y el contrato se restablecerá si es necesario en el futuro.

Xu Shou, que trabaja como copiloto de otra aerolínea, empezó a oír hablar de la "acumulación" de aprendices en 2021. A principios de 2024, había oído más cosas de este tipo. Hace más de un año empezó a dirigir un automedio de aviación civil. Después de acumular un cierto número de seguidores, los estudiantes empezaron a hablar de los problemas de la dificultad para conseguir trabajo en el fondo.

La mayoría de estos "embotellamientos" ocurren en pequeñas aerolíneas privadas y los problemas son variados. A algunos estudiantes se les rescindieron los contratos y Qin Tian era así. A finales de 2021, cuando todavía estaba en la etapa de formación para obtener su licencia de piloto comercial, la aerolínea privada contratada que se suponía debía cubrir todos sus gastos de formación cambió repentinamente de opinión y le exigió que pagara una tarifa de 300.000 yuanes antes de poder podría seguir entrenando. Después de varias negociaciones, las dos partes finalmente llegaron a un acuerdo para rescindir el contrato: Qin Tian se fue a costa de mantener sus archivos técnicos de vuelo en la aerolínea original y no tuvo que pagar las tarifas de capacitación pagadas por la aerolínea. Esto significa que tiene que renunciar por completo a aprender a volar, porque debe llevar consigo los archivos anteriores cuando cambie para firmar un contrato con una aerolínea y continúe aprendiendo a volar con fondos públicos.

A algunos alumnos también se les dijo que tenían que esperar en fila durante tres años antes de poder regresar a la aerolínea y comenzar el proceso de inducción. "Tan pronto como se retrase, surgirán muchos problemas que harán que los estudiantes se sientan muy incómodos", dijo Xu Shou.

Wang Kuang está muy familiarizado con este sentimiento incómodo. En 2018, tras graduarse de la escuela secundaria, se matriculó en la Academia de Aviación Civil de China (en adelante, la Academia), tomando otro camino de formación "basada en órdenes": "criar a los estudiantes". Estos estudiantes son en su mayoría graduados de la escuela secundaria y generalmente son reclutados por facultades de aviación civil en función de las necesidades de las aerolíneas. Después de inscribirse, firmarán un contrato con la aerolínea y el costo de aprender a volar también correrá a cargo de la aerolínea. Además, también hay estudiantes que son reclutados directamente por las universidades, y las universidades corren con los costos de capacitación. Después de aprender a volar, serán "vendidos" a las aerolíneas.

Wang Kuang es el último y se especializa en tecnología de aviación. En este sistema de formación, la carrera profesional de Wang Kuang es la de piloto o instructor. Sin embargo, después de inscribirse en la escuela, Wang Kuang no pudo firmar un contrato con una compañía aérea y luego no pudo encontrar un trabajo docente en la escuela.

A finales de 2022, Wang Kuang se comunicó con el departamento de contratación de la escuela sobre cuestiones laborales. Este último le dijo que la aerolínea todavía tenía muchos pilotos no digeridos y que había poca demanda de contratación. Tuvo que esperar a que la escuela se pusiera en contacto con la aerolínea para concertar una entrevista.

Wang Kuang dijo que en los últimos dos años, algunas compañías aéreas vinieron a la escuela para entrevistas, pero él no fue seleccionado. Una vez pasó una entrevista para una escuela de aviación privada para reclutar instructores, pero la escuela de aviación le exigió que asumiera el costo de aprender a volar, que costaba entre 600.000 y 700.000 yuanes. Wang Kuang tuvo dificultades para recaudar gastos y no tuvo más remedio que renunciar a unirse a la empresa.

Nació en una zona rural del suroeste de China. Sus padres se ganaban la vida con la agricultura y sus antecedentes familiares no eran buenos. Después de graduarse en 2023, no puede esperar indefinidamente y solo puede encontrar un trabajo para ganarse la vida primero. Sin embargo, descubrió que después de dejar la industria de la aviación civil, una licenciatura en tecnología de vuelo no era útil. Actualmente, Wang Kuang conduce una furgoneta para transportar mercancías y gana entre cuatro y cinco mil yuanes al mes. Dijo que a veces sueña que está pilotando un avión de entrenamiento.

El 22 de julio de 2024, un reportero de Southern Weekend llamó a la sala de tareas administrativas de la Academia de Aviación de China, con la esperanza de comprender el retraso de los estudiantes de aviación en la escuela. Un miembro del personal respondió que la escuela no aceptaría entrevistas por el momento.

Antes de asumir el trabajo, se había retrasado aprender a volar.

A muchos estudiantes piloto no les resulta difícil incorporarse al trabajo hasta que están cerca de incorporarse al trabajo. Descubrieron las pistas ya cuando estaban aprendiendo a volar.

Xu Shou explicó que cuando estaba aprendiendo a volar en el pasado, el modelo de enseñanza podría llamarse generalmente modelo "2 + 2", que también es utilizado por la mayoría de los colegios y universidades para cultivar "estudiantes de formación", es decir, estudio teórico. se lleva a cabo en los primeros dos años y comienza en los segundos dos años. El tiempo de entrenamiento de vuelo variará ligeramente según las diferentes escuelas y clases. A partir de entonces, después de que la aerolínea realice capacitación sobre futuros tipos de aeronaves, pase la prueba y obtenga un respaldo en la licencia de piloto, el estudiante de piloto estará calificado para servir como copiloto.

Zhang Dingbo es un estudiante universitario de 2020 que se especializa en tecnología de vuelo en una facultad de aviación. Firmó un contrato con una aerolínea estatal cuando se matriculó y ahora se acerca a graduarse. Recordó que en septiembre de 2022, la mayoría de los estudiantes del mismo nivel habían completado sus estudios teóricos y estaban a la espera de recibir formación de vuelo. Antes de esto, la compañía aérea, el alma mater y la escuela de aviación asociada planean evaluar a los estudiantes. Sin embargo, la situación epidémica rápidamente se agravó. Las aerolíneas y las escuelas de aviación ubicadas en diferentes regiones de la escuela no pudieron enviar personas aquí y la evaluación se pospuso. A finales de noviembre, los estudiantes regresaron a casa.

Zhang Dingbo dijo que no fue hasta el Año Nuevo chino de 2023 que recibió un aviso de que la evaluación se realizaría en línea. Hizo poca preparación durante las vacaciones y no pasó la primera prueba. Recordó que en ese momento había más de 30 estudiantes, pero solo una docena fueron enviados a entrenamiento de vuelo en el primer lote. En abril pasó la segunda evaluación y en mayo fue enviado a entrenar. De esta manera, solo por esto se retrasó casi medio año.

El entrenamiento de Qin Tian también se retrasó varios meses. Recordó que debía realizar el examen teórico a principios de 2020 y, tras aprobarlo, podría ser enviado a formación. Sin embargo, el examen fue cancelado en ese momento y recién realizó el viaje en mayo de ese año.

De hecho, un retraso de varios meses a medio año no es mucho tiempo. Un estudiante piloto le dijo a un periodista de Southern Weekend que su hora de salida para entrenar se retrasó unos 10 meses en comparación con las circunstancias normales.

La acumulación de nodos no termina antes de enviarlos a entrenamiento. Un estudiante de vuelo de 2017 recordó que envió a recibir entrenamiento a fines de 2019 y no comenzó oficialmente el entrenamiento de vuelo hasta julio de 2020. El estudiante piloto Chen E también encontró problemas similares. Después de graduarse de su licenciatura, pasó a volar en una escuela de aviación privada. Alrededor de octubre de 2020, fue a una base de vuelo en Shandong para recibir entrenamiento de vuelo. Si todo va bien, podrá completar el examen dentro de un año, pero en realidad no finalizará hasta agosto de 2022.

Chen E dijo que muchos estudiantes llegaron repentinamente a la base en ese momento. Inicialmente, algunos estudiantes tenían previsto formarse en escuelas de aviación en el extranjero, pero al no poder ir al extranjero, tuvieron que cambiar temporalmente su formación en China. Durante un tiempo, muchas escuelas de aviación del país quedaron abarrotadas. En el grupo de base de vuelo de Chen E, un instructor normalmente sólo necesita enseñar a tres estudiantes, y cada estudiante puede volar durante dos horas al día. De hecho, su instructor tenía nueve alumnos y solo podían aprender a volar durante media hora a una hora cada 2 o 3 días, y el proceso se retrasó mucho.

"Es como aterrizar en un avión. Si lo practicas unas cuantas veces más (en el mismo entrenamiento), el entrenador puede sentir que has aterrizado sin problemas y estar dispuesto a derribarte. Sin embargo, debido al largo intervalo y a la falta de familiaridad "Solo puedes acostumbrarte. Es una pérdida de tiempo en el terreno", dijo Chen E.

"Comenzamos esperando la entrevista en la escuela, luego esperamos el vuelo de la escuela de aviación y luego esperamos a que la compañía sea reacondicionada. Puede haber un retraso en cada nodo", concluyó Zhang Dingbo: "Todo el proceso es un retraso". proceso."

Sin embargo, muchos entrevistados afirmaron que el problema no es grave para las grandes aerolíneas estatales. Los periodistas de Southern Weekend se pusieron en contacto con aerolíneas relevantes, incluidas Hainan Airlines y Xiamen Airlines, para preguntar sobre su acumulación de estudiantes, pero no recibieron respuesta. Zhang Dingbo espera regresar a la aerolínea el próximo año e iniciar el proceso laboral.

Gran expansión de la inscripción

En cuanto al problema de los retrasos, la mayoría de los entrevistados admitieron que la epidemia y la posterior crisis de la industria de la aviación civil eran las razones más obvias. Sin embargo, el despido de aprendices ya había aparecido varios años antes de la epidemia.

Muchos estudiantes y profesionales de la aviación civil dijeron a los periodistas de Southern Weekend que debido a la continua prosperidad de la industria de la aviación civil antes de la epidemia, hubo una expansión a gran escala del reclutamiento de estudiantes piloto en China que duró varios años, aproximadamente entre 2017 y 2019. La Administración de Aviación Civil de China no ha anunciado el número anual de estudiantes de vuelo matriculados en universidades de aviación civil directamente afiliadas antes de 2018, pero de 2018 a 2019, el número aumentó de 5.521 a 6.232. Específicamente para la escuela, tomando como ejemplo la Academia de Aviación de China, en los tres años a partir de 2017, el número de matrículas universitarias en su especialización en tecnología de vuelo fue de 2367, 2564 y 2820.

Mientras estos grupos de estudiantes todavía estaban en el campus, el desarrollo de la industria de la aviación civil de China alcanzó su punto máximo en 2019, pero este impulso fue interrumpido por la epidemia. En 2020, la industria de la aviación civil logró unos ingresos operativos acumulados de 624.691 millones de yuanes, una disminución del 41,1% respecto al año anterior; el volumen de facturación de pasajeros fue de 631.128 millones de personas-kilómetro, una disminución del 46,1% respecto al año anterior.

El capitán Lu Binglun, que ha sido piloto de una gran aerolínea estatal durante 10 años, recordó que los pilotos de primera línea tenían un sentimiento muy intuitivo sobre los graves daños sufridos por la industria de la aviación civil en ese momento. Para las rutas nacionales, el tiempo de vuelo del primer oficial de su aerolínea en un mes es sólo de un tercio a una sexta parte de las circunstancias normales, y algunas rutas internacionales incluso se cierran directamente.

Después de 2023, aunque la industria de la aviación civil de China está mostrando una tendencia de recuperación, algunos indicadores de datos aún no han alcanzado el nivel de 2019. La escala del tráfico de pasajeros de vuelos internacionales no se recuperará al 81,7% de 2019 hasta el primer semestre de 2024. Han Tao, experto del grupo de expertos de la Asociación de Transporte Provincial de Guangdong, explicó a los periodistas de Southern Weekend que la mayoría de los vuelos internacionales son de larga distancia y requieren más pilotos que los vuelos nacionales. "Desde el punto de vista de la productividad, la falta de recuperación en los vuelos internacionales tiene un impacto aún mayor en la demanda de pilotos".

La Administración de Aviación Civil de China predice que los principales indicadores de producción de transporte de la industria de la aviación civil de China en 2024 pueden superar el nivel de 2019.

En este caso, la aerolínea tiene que hacer cambios. Lu Binglun dijo que en la aerolínea para la que trabaja, la tasa de crecimiento del número total de aviones se ha desacelerado y la demanda de nuevos pilotos también ha disminuido. Para algunas aerolíneas pequeñas, como las firmadas por Chen Fulai, el número de aviones incluso está disminuyendo, lo que ha reducido aún más la demanda.

Además, a los ojos de algunos profesionales de la aviación civil, la prohibición de cuatro años de volar algunos modelos de aviones de pasajeros Boeing en China también ha exacerbado el retraso. Dado que los dos accidentes aéreos de 2018 y 2019 involucraron a aviones de pasajeros Boeing 737 MAX 8, en 2019, la Administración de Aviación Civil de China emitió un aviso exigiendo a las aerolíneas de transporte nacional suspender la operación comercial de este modelo de avión Boeing. Las operaciones no se reanudarán hasta finales de 2023.

Han Tao dijo que los planes de contratación de algunas aerolíneas nacionales se han visto afectados por esto. Explicó que debido a la inmovilización de los modelos Boeing, los pilotos que anteriormente volaban dichos modelos necesitaban modificarlos. Ante tal demanda, las aerolíneas generalmente dan prioridad a los pilotos veteranos que han volado previamente aviones de pasajeros Boeing para recibir capacitación en modificación de aeronaves, en lugar de a los pilotos estudiantes que esperan ocupar sus puestos. Sin embargo, las instituciones de formación nacionales modificadas son limitadas. Los pilotos tienen que hacer cola y, naturalmente, los estudiantes también tienen que hacer cola.

Sólo en los últimos 2 o 3 años, durante la gran expansión de la matrícula, los estudiantes se graduaron uno tras otro. El exceso de oferta se ha topado con una reducción de la demanda, lo que ha provocado un retraso.

Fuera del "orden"

En cierto sentido, Chen E es Qin Tian que eligió otro camino bifurcado en la vida.

En agosto de 2020, Chen E también sufrió un accidente en vísperas del entrenamiento de vuelo. Según el plan del folleto de inscripción, la escuela de aviación debería haberle conseguido un contrato con una compañía aérea, y esta última pagaría sus clases de vuelo. Chen E dijo que la escuela de aviación le dijo que había pocas aerolíneas contratando en ese momento. Si quería seguir aprendiendo a volar, tendría que pagar 750.000 yuanes; de lo contrario, tendría que esperar en casa a que una aerolínea quisiera firmar. un contrato. A diferencia de Qin Tian, ​​​​Chen E decidió pagar de su propio bolsillo.

Además del sistema de formación por encargo impartido por las aerolíneas, un pequeño número de estudiantes aprenden a volar primero, después de obtener la licencia de vuelo correspondiente, y luego firman un contrato de trabajo con la aerolínea. El coste de aprender a volar corre a cargo íntegro. ellos mismos.

El problema de la acumulación de estudiantes que se ha ido haciendo evidente desde 2020 ha tenido un impacto en las prácticas de formación de la industria de la aviación civil. Según la predicción de Han Tao, entre los futuros estudiantes piloto, el número de estudiantes autofinanciados puede aumentar. Incluso si hay estudiantes que estén dispuestos a aprender a volar, la escuela de aviación los aceptará, pero no necesariamente harán arreglos para que la aerolínea firme un contrato. Es posible que los estudiantes tengan que pagar su propia matrícula. Que puedan encontrar trabajos relacionados con la aviación en el futuro depende de sus talentos.

"El problema actual del retraso es que los estudiantes han firmado un 'contrato de venta' con la aerolínea y sólo pueden esperar a que la aerolínea lo arregle. Si la aerolínea falla o no puede arreglarlo, los estudiantes desperdiciarán su juventud", dijo Han Tao. "Una vez que los estudiantes autofinanciados hayan terminado sus estudios, podrán postularse para trabajos en otras aerolíneas y tendrán más opciones".

Wang Kuang también está muy conmovido por este fenómeno. En su opinión, el sistema de formación para los "estudiantes en formación" es relativamente cerrado. Durante varios años de estudio y formación, tienen poca exposición a entornos laborales fuera de la industria de la aviación civil. Una vez que hay un desequilibrio entre la oferta y la demanda interna y los estudiantes se ven obligados a abandonar temporalmente la industria de la aviación civil para ganarse la vida, "es (equivalente a) un diploma de escuela secundaria".

En ausencia de conexiones familiares y apoyo de recursos sociales, pueden tener dificultades para encontrar empleo y solo pueden trabajar en industrias como la entrega de alimentos y los conductores de transporte en línea, que tienen umbrales de empleo bajos.

En el extranjero existen diferentes modelos de formación de pilotos. Según un artículo escrito por Wang Xuelin, profesor asociado de la Escuela de Economía y Gestión de la Academia de Aviación de China, y otros académicos, tomando a Estados Unidos como ejemplo, se adopta el modelo "Aviación General +" para capacitar a pilotos. La mayoría de los pilotos de transporte aéreo están capacitados en clubes de vuelo, asociaciones de vuelo y aviación. El desarrollo de escuelas de manejo, etc., es similar al de los conductores de automóviles chinos. Está abierto al público y tiene un umbral bajo.

Según este modelo, los estudiantes deben pagar alrededor de 500.000 RMB en concepto de tasas de aprendizaje en vuelo. Después de obtener una licencia de piloto comercial, los estudiantes pueden convertirse en piloto de aviación general (es decir, participar en actividades de aviación civil distintas del transporte aéreo público, como rescate de emergencia y socorro en casos de desastre, detección del clima, etc.). Luego de acumular 1.500 horas de vuelo, podrán incorporarse a la compañía aérea como pilotos de aviación civil. Dado que las aerolíneas estadounidenses contratan principalmente pilotos entre el público, aquellos que hayan acumulado horas de vuelo pueden postularse.

Xu Shou no está de acuerdo con la opinión de que el sistema de formación en aviación civil de China sea cerrado. Él cree que en China, cuando el campo de la aviación general no estaba lo suficientemente desarrollado, se incorporó la educación universitaria a la formación de los pilotos. Sin embargo, la especialización en tecnología aeronáutica en las universidades tiene dos lados, el camino del desarrollo profesional. claro y, por otro lado, el empleo es limitado".

La autofinanciación no significa necesariamente buenos resultados: Chen E pagó otros 350.000 yuanes a una agencia de búsqueda de empleo después de graduarse, con la esperanza de encontrar un puesto de piloto en una compañía aérea, pero hasta ahora no ha podido conseguir trabajo.

Además, durante la etapa de aprender a volar, se han producido silenciosamente algunos cambios. Queda por discutir si esto está relacionado con el retraso de los estudiantes, pero muchos estudiantes creen que estos cambios han hecho que aprender a volar sea más difícil.

Zhang Dingbo descubrió que la duración del estudio teórico para los estudiantes de nivel superior era de aproximadamente un año y medio, pero a partir de su propio nivel, este tiempo se extendió a dos años. Varios estudiantes y profesionales de la aviación civil también dijeron a los periodistas de Southern Weekend que debido a la gran cantidad de estudiantes, el proceso de aprender a volar también está cambiando. Zhang Dingbo dijo que en el pasado, la mayoría de los exámenes eran exámenes de aprobación "No hay puntos de desempeño ni competencia por los lugares, simplemente apruebas". Pero escuchó de los maestros de la escuela de aviación que algunas aerolíneas están considerando, según la prueba. puntuaciones, se organizará la orden de devolución a la compañía aérea para su modificación. La dificultad del examen en sí también ha aumentado. Algunos de los estudiantes entrevistados y algunos de sus compañeros no aprobaron el examen.

Sin embargo, según Qi Qi, profesor asociado de la Escuela Técnica y Vocacional de Aviación Civil de Guangzhou, estos cambios en el proceso de aprendizaje de vuelo tienen poco que ver con el trabajo atrasado, y no hay necesidad de amplificar demasiado el impacto de este último. "Esto se ajusta a las normas de la Administración de Aviación Civil sobre la formación de pilotos. En aras de la seguridad aérea, este requisito se revisa constantemente".

La recuperación todavía llevará tiempo. Según las estimaciones de algunos profesionales y estudiantes de aviación civil, la acumulación de estudiantes se aliviará mejor después de 2 a 5 años. Para acelerar este proceso, Qi Qi cree que las escuelas de aviación pueden considerar reducir aún más el número de estudiantes matriculados; las aerolíneas también deberían destinar más horas de vuelo a formar a los jóvenes y prepararlos para el futuro;

Lu Binglun cree que para acelerar este proceso, debemos comenzar por cumplir con la duración del descanso de los pilotos activos. Tomando como ejemplo su compañía aérea, considera que el tiempo de descanso de los pilotos ha estado muy ocupado en los últimos años, a menudo utilizado para participar en actividades de voluntariado en el aeropuerto, reuniones temporales de todo el personal, etc. A veces “el capitán se levanta a las tres o cuatro de la mañana”. Por la mañana, después de volar de regreso a las 11 o 12 de la noche, el líder se sentó en la oficina esperando y (el capitán) vio el video de la reunión durante dos horas y luego se fue a casa después de verlo".

En su opinión, si se puede garantizar plenamente el tiempo de descanso de los pilotos, otros pilotos deben completar las misiones de vuelo cuando participan en actividades, para poder liberar más demanda.

Con respecto a esta cuestión, Xu Shou cree que, aparte de esperar a que el entorno macroeconómico se recupere aún más y aumente el número de rutas y vuelos, no existe una forma especial de acelerar el alivio de la congestión. "Ahora hay demasiada gente, así que sólo podemos soportarlo y soportarlo".

Xu Shou observó que demasiados estudiantes piloto de familias comunes sufrían el retraso. En el pasado creía que convertirse en piloto era la mejor oportunidad para que los niños de familias corrientes cambiaran su destino, pero ya no lo cree así.

(Excepto Han Tao y Qi Qi, los nombres de los demás entrevistados son seudónimos)

Reportero del Southern Weekend Jiang Bowen Pasante del Southern Weekend Jin Yu

Editor en jefe He Haining