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Em 2016, Chen Fulai, de apenas 21 anos, decidiu “ir direto ao topo”. Depois de se formar em uma faculdade de segundo nível com especialização em engenharia da informação, ele desistiu do emprego com um salário mensal de 8.000 yuans e passou a voar. Nos anos seguintes, aprendeu a voar na Flórida, EUA, e também pilotou um avião de treinamento no frio intenso da Mongólia Interior. Centenas de horas de treinamento de voo o aproximaram muito da posição de piloto de aviação civil.

No entanto, oito anos depois, em 2023, Chen Fulai tornou-se motorista de carona online.

Nas últimas décadas, a indústria da aviação civil da China continuou a prosperar, com mais rotas, mais frotas aéreas e mais estagiários, até que a epidemia da COVID-19 interrompeu tudo abruptamente. Os repórteres do Southern Weekend entrevistaram 14 pessoas relacionadas à indústria da aviação civil, incluindo capitães, co-pilotos, estudantes pilotos, graduados em escolas de aviação e especialistas na área de aviação civil. Todos eles experimentaram ou observaram o problema de "atraso" de estudantes pilotos em. a indústria da aviação civil nos últimos anos. Antes da epidemia, já havia sinais disso. Durante a epidemia, o aprendizado dos voos dos alunos foi forçado a parar. Depois da epidemia, ainda há filas de estudantes para esperar pelo emprego. Não há informações oficiais sobre o número e a escala. mas o problema é frequentemente partilhado por membros da indústria nas redes sociais.

No entanto, de acordo com Qi Qi, professor associado da Faculdade Técnica e Profissional de Aviação Civil de Guangzhou, o atraso não significa excedente “Deve haver um ciclo de alívio, a aviação civil da China ainda tem longo prazo e. demanda contínua por pilotos.”

De piloto a motorista de carona

No sistema de treinamento de pilotos da aviação civil, Chen Fulai é como uma “ordem”. Os graduados que passam no exame físico e no exame político primeiro assinam um contrato de trabalho com a companhia aérea e ingressam em uma escola de aviação para aprender a voar como funcionários da companhia aérea. As altas taxas pelo treinamento confiado são pagas pela companhia aérea. estudantes.

Este sistema fechado funcionava originalmente de forma eficiente. Quando a relação entre a oferta e a procura mudou, os problemas de emprego enfrentados pelos formandos surgiram um após o outro.

Em junho de 2023, depois de se formar na escola de aviação, Chen Fulai, que estudou aviação por mais de seis anos, não se apresentou à companhia aérea, mas voltou diretamente para Zhuhai para dirigir um serviço online de carona.

Mais de um ano depois, Chen Fulai tornou-se um piloto bastante habilidoso. Ele disse aos repórteres do Southern Weekend que ganha mais de 10.000 yuans por mês, o que é um bom nível de renda nesta cidade de segundo nível do sul. No final das contas, 12 horas de condução são a norma, às vezes até 16 horas. Em julho de 2024, quando marcou um encontro com um repórter do Southern Weekend para uma entrevista pela manhã, Chen Fulai achou que era tarde demais porque geralmente saía às 6h e tinha que carregar o carro por meia hora.

Na verdade, há um mês, a companhia aérea com a qual ele havia assinado anteriormente veio incentivá-lo a trabalhar. Sua explicação para o ano de “não fazer seu trabalho direito” é que isso foi intencional. Ele notou que o número de aeronaves da companhia aérea caiu significativamente, o que significa menos oportunidades de voo para os recém-chegados.

Aqui está um exemplo: um colega se formou dois meses depois dele e retornou imediatamente à companhia aérea para se apresentar. No entanto, a companhia aérea não providenciou para que ele concluísse o processo de treinamento necessário antes de assumir o cargo de copiloto. , ele foi solicitado a fazer dois trabalhos terrestres primeiro. Chen Fulai prevê que, se retornar, não poderá iniciar o processo de indução antes de 2026. Antes disso, é provável que ele seja designado para alternar em diferentes departamentos locais.

Em 2018, ele passou por isso uma vez e fez o trabalho de preencher formulários, pegar comida e mover esteiras. O colega mencionado acima também faz um trabalho semelhante e ganha apenas de 4.000 a 5.000 yuans por mês. Chen Fulai já tem um filho de vários meses. “O aluguel de uma casa (onde está localizada a companhia aérea) é de 2.000 yuans.

Com isso, ele faltou a um exame e atrasou seu retorno à empresa. Só em junho de 2024 é que, a pedido da companhia aérea, foi aprovado no último exame, sendo então o contrato de trabalho com a companhia aérea suspenso temporariamente. Isso significa que a companhia aérea não precisa pagar-lhe salário atualmente e o contrato será restabelecido se necessário no futuro.

Xu Shou, que trabalha como copiloto de outra companhia aérea, começou a ouvir falar do “acumulação” de estagiários em 2021. No início de 2024, ele já tinha ouvido falar mais sobre essas coisas. Há mais de um ano, ele começou a dirigir uma automídia da aviação civil. Depois de acumular um certo número de fãs, os estudantes começaram a falar sobre os problemas de dificuldade para conseguir empregos em segundo plano.

A maioria desses “engarrafamentos” ocorre em pequenas companhias aéreas privadas e os problemas são variados. Alguns estudantes tiveram seus contratos rescindidos e Qin Tian ficou assim. No final de 2021, quando ele ainda estava em fase de treinamento para obter sua licença de piloto comercial, a companhia aérea privada contratada que deveria arcar com todas as suas despesas de treinamento mudou repentinamente de ideia e exigiu que ele pagasse uma taxa de 300,000 yuans antes de ele poderia continuar treinando. Após várias negociações, as duas partes finalmente chegaram a um acordo para rescindir o contrato: Qin Tian saiu ao custo de manter seus arquivos técnicos de voo com a companhia aérea original e não teve que reembolsar as taxas de treinamento pagas pela companhia aérea. Isso significa que ele terá que desistir completamente de aprender a voar, pois deverá levar consigo os arquivos acima quando mudar para assinar um contrato com uma companhia aérea e continuar aprendendo a voar com despesas públicas.

Alguns estagiários também foram informados de que teriam que esperar três anos na fila antes de poderem retornar à companhia aérea e iniciar o processo de indução. “Assim que atrasar, surgirão muitos problemas, o que deixará os alunos muito desconfortáveis.”

Wang Kuang está muito familiarizado com essa sensação desconfortável. Em 2018, após concluir o ensino médio, matriculou-se na Academia de Aviação Civil da China (doravante denominada Academia), seguindo outro caminho de formação "baseada em ordem": "nutrir alunos". Esses alunos são principalmente graduados do ensino médio e geralmente são recrutados por faculdades de aviação civil com base nas necessidades das companhias aéreas. Após a inscrição, eles assinarão um contrato com a companhia aérea, e o custo de aprender a voar também será arcado pela companhia aérea. Além disso, há também alunos que são recrutados diretamente pelas faculdades, e as faculdades arcam com os custos de treinamento. Depois de aprenderem a voar, eles serão “vendidos” para companhias aéreas.

Wang Kuang é o último, com especialização em tecnologia de aviação. Neste sistema de treinamento, a carreira de Wang Kuang é como piloto ou instrutor. No entanto, depois de se matricular na escola, Wang Kuang não conseguiu assinar um contrato com uma companhia aérea e, mais tarde, não conseguiu encontrar um emprego como professor na escola.

No final de 2022, Wang Kuang comunicou-se com o departamento de recrutamento da escola sobre questões de emprego. Este último disse-lhe que a companhia aérea ainda tinha muitos pilotos não digeridos e que havia pouca procura de recrutamento. Teve que esperar que a escola contactasse a companhia aérea para marcar uma entrevista.

Wang Kuang disse que nos últimos dois anos algumas companhias aéreas compareceram à escola para entrevistas, mas ele não foi selecionado. Certa vez, ele passou em uma entrevista para uma escola particular de aviação para recrutar instrutores, mas a escola de aviação exigiu que ele arcasse com o custo de aprender a voar, que custou de 600 mil a 700 mil yuans. Wang Kuang teve dificuldade em levantar despesas e não teve escolha senão desistir de ingressar na empresa.

Ele nasceu em uma área rural no sudoeste da China. Seus pais viviam da agricultura e sua origem familiar não era boa. Depois de se formar em 2023, ele não pode esperar indefinidamente e só consegue primeiro encontrar um emprego para ganhar a vida. No entanto, ele descobriu que depois de deixar a indústria da aviação civil, um diploma de bacharel em tecnologia de voo não era útil. Atualmente, Wang Kuang dirige uma van para transportar mercadorias e ganha de quatro a cinco mil yuans por mês. Ele disse que às vezes sonha que está pilotando um avião de treinamento.

Em 22 de julho de 2024, um repórter do Southern Weekend ligou para a sala de serviço administrativo da Academia de Aviação da China, na esperança de entender o acúmulo de estudantes de aviação na escola. Um membro da equipe respondeu que a escola não aceitaria entrevistas por enquanto.

Antes de assumir o cargo, aprender a voar estava atrasado.

Muitos estudantes pilotos não acham difícil conseguir um emprego até que estejam perto de ingressar no cargo. Eles descobriram as pistas já quando estavam aprendendo a voar.

Xu Shou explicou que quando estava aprendendo a voar no passado, o modelo de ensino poderia ser geralmente chamado de modelo "2 + 2", que também é usado pela maioria das faculdades e universidades para cultivar "alunos em treinamento", ou seja, estudo teórico é realizado nos primeiros dois anos e começa nos segundos dois anos. O tempo de treinamento de voo varia ligeiramente de acordo com as diferentes escolas e turmas. Posteriormente, após a companhia aérea realizar treinamento em futuros tipos de aeronaves, passar no teste e obter o endosso da licença de piloto, o aluno piloto estará qualificado para atuar como copiloto.

Zhang Dingbo é um estudante de graduação em 2020 com especialização em tecnologia de voo em uma faculdade de aviação. Ele assinou um contrato com uma companhia aérea estatal quando se matriculou e agora está se formando. Lembrou que em setembro de 2022 a maioria dos alunos do mesmo nível já haviam concluído os estudos teóricos e aguardavam o treinamento de voo. Antes disso, a companhia aérea, a alma mater e a escola de aviação parceira planejam avaliar os alunos. No entanto, a situação epidêmica rapidamente se agravou. As companhias aéreas e as escolas de aviação localizadas em regiões diferentes da escola não conseguiram enviar pessoas para cá e a avaliação foi adiada. No final de novembro, os alunos foram para casa.

Zhang Dingbo disse que só no Ano Novo Chinês de 2023 é que recebeu um aviso de que a avaliação seria realizada online. Ele fez pouca preparação durante as férias e foi reprovado na primeira prova. Ele lembrou que naquela época eram mais de 30 alunos, mas apenas uma dezena foi enviada para treinamento de voo na primeira leva. Em abril, ele passou na segunda avaliação e foi encaminhado para treinamento em maio. Dessa forma, ele se atrasou quase meio ano só por causa disso.

O treinamento de Qin Tian também foi adiado por vários meses. Ele lembrou que deveria fazer o exame teórico no início de 2020 e, após aprovação, poderia ser encaminhado para treinamento. Porém, o exame foi cancelado naquela época e ele só realizou a viagem em maio daquele ano.

Na verdade, um atraso de vários meses a meio ano não é muito tempo. Um estudante piloto disse a um repórter do Southern Weekend que seu horário de partida para treinamento foi atrasado em cerca de 10 meses em comparação com as circunstâncias normais.

O backlog de nós não termina antes do envio para treinamento. Um aluno de voo de 2017 lembrou que foi enviado para treinamento no final de 2019 e só iniciou oficialmente o treinamento de voo em julho de 2020. O estudante piloto Chen E também encontrou esses problemas. Depois de se formar na graduação, ele passou a voar em uma escola particular de aviação. Por volta de outubro de 2020, ele foi para uma base de voo em Shandong para treinamento de voo. Se tudo correr bem, ele poderá concluir o exame dentro de um ano, mas isso só terminará de fato em agosto de 2022.

Chen E disse que muitos estudantes invadiram repentinamente a base naquele momento. Alguns alunos estavam originalmente programados para treinar em escolas de aviação no exterior, mas depois de não poderem ir para o exterior, tiveram que mudar temporariamente seu treinamento na China. Por um tempo, muitas escolas de aviação no país ficaram lotadas. No grupo de base de vôo de Chen E, um instrutor normalmente só precisa ensinar três alunos, e cada aluno pode voar duas horas por dia. Na verdade, seu instrutor tinha nove alunos, e eles só conseguiam aprender a voar de meia hora a uma hora a cada 2 ou 3 dias, e o processo demorava muito.

“É como pousar em um avião. Se você praticar mais algumas vezes (no mesmo treino), o treinador pode sentir que você pousou suavemente e estar disposto a derrubá-lo. , você só pode se acostumar com isso. É uma perda de tempo no terreno." Chen E disse.

“Começamos aguardando a entrevista na escola, depois aguardamos o voo da escola de aviação e depois aguardamos a reforma da empresa. Pode haver um atraso em cada nó, concluiu Zhang Dingbo: “Todo o processo é um atraso”. processo."

No entanto, muitos entrevistados afirmaram que o problema não é grave para as grandes companhias aéreas estatais. Os repórteres do Southern Weekend contataram companhias aéreas relevantes, incluindo Hainan Airlines e Xiamen Airlines, para perguntar sobre o acúmulo de estudantes, mas não obtiveram resposta. Zhang Dingbo espera retornar à companhia aérea no próximo ano e iniciar o processo de trabalho.

Grande expansão de matrículas

No que diz respeito ao problema do atraso, a maioria dos entrevistados admitiu que a epidemia e a subsequente recessão na indústria da aviação civil foram as razões mais óbvias. No entanto, o despedimento de estagiários já tinha surgido vários anos antes da epidemia.

Muitos estudantes e profissionais da aviação civil disseram aos repórteres do Southern Weekend que, devido à prosperidade contínua da indústria da aviação civil antes da epidemia, houve uma expansão em grande escala do recrutamento de estudantes pilotos na China que durou vários anos, aproximadamente entre 2017 e 2019. A Administração de Aviação Civil da China não anunciou o número anual de estudantes de voo matriculados em faculdades de aviação civil diretamente afiliadas antes de 2018, mas de 2018 a 2019, o número aumentou de 5.521 para 6.232. Especificamente para a escola, tomando como exemplo a Academia de Aviação da China, nos três anos a partir de 2017, o número de matrículas de graduação em tecnologia de voo foi de 2.367, 2.564 e 2.820.

Enquanto estes grupos de estudantes ainda estavam no campus, o desenvolvimento da indústria da aviação civil da China atingiu o seu pico em 2019, mas este impulso foi interrompido pela epidemia. Em 2020, a indústria da aviação civil alcançou um lucro operacional acumulado de 624,691 bilhões de yuans, uma diminuição de 41,1% em relação ao ano anterior;

O capitão Lu Binglun, que é piloto de uma grande companhia aérea estatal há 10 anos, lembrou que os pilotos da linha de frente tinham uma sensação muito intuitiva sobre os graves danos sofridos pela indústria da aviação civil naquela época. Para rotas domésticas, o tempo de voo do primeiro oficial de sua companhia aérea em um mês é de apenas um terço a um sexto das circunstâncias normais, e algumas rotas internacionais são até mesmo fechadas diretamente.

Depois de 2023, embora a indústria da aviação civil da China apresente uma tendência de recuperação, alguns indicadores de dados ainda não atingiram o nível de 2019. A escala do tráfego de passageiros de voos internacionais não recuperará para 81,7% de 2019 até ao primeiro semestre de 2024. Han Tao, especialista do think tank da Associação Provincial de Transportes de Guangdong, explicou aos repórteres do Southern Weekend que a maioria dos voos internacionais são de longa distância e requerem mais pilotos do que os voos domésticos. “Do ponto de vista da produtividade, a falta de recuperação nos voos internacionais tem um impacto ainda maior na procura de pilotos.”

A Administração de Aviação Civil da China prevê que os principais indicadores de produção de transporte da indústria de aviação civil da China em 2024 podem exceder o nível de 2019.

Neste caso, a companhia aérea terá que fazer alterações. Lu Binglun disse que na companhia aérea onde trabalha o ritmo de crescimento do número total de aeronaves abrandou e a procura de novos pilotos também diminuiu. Para algumas pequenas companhias aéreas, como as assinadas por Chen Fulai, o número de aeronaves está mesmo a diminuir, o que reduziu ainda mais a procura.

Além disso, aos olhos de alguns profissionais da aviação civil, a proibição de quatro anos de voar alguns modelos de aviões de passageiros Boeing na China também exacerbou o atraso. Como os dois acidentes aéreos em 2018 e 2019 envolveram aeronaves de passageiros Boeing 737 MAX 8, em 2019, a Administração de Aviação Civil da China emitiu um aviso exigindo que as companhias aéreas de transporte doméstico suspendessem a operação comercial deste modelo de aeronave Boeing. As operações não serão retomadas até o final de 2023.

Han Tao disse que os planos de recrutamento de algumas companhias aéreas nacionais foram afetados por isso. Ele explicou que devido ao encalhe dos modelos Boeing, os pilotos que anteriormente voaram com esses modelos precisaram modificá-los. Confrontadas com tal procura, as companhias aéreas geralmente dão prioridade aos pilotos veteranos que já voaram em aviões de passageiros Boeing para formação em modificação de aeronaves, em vez de pilotos estudantes que aguardam para assumir os seus postos. No entanto, as instituições nacionais de treinamento modificado são limitadas. Os pilotos precisam fazer fila e os alunos, naturalmente, também.

Apenas nos últimos 2-3 anos, os alunos durante a grande expansão de matrículas formaram-se um após o outro. O excesso de oferta encontrou uma procura reduzida, resultando num atraso.

Fora da "Ordem"

De certa forma, Chen E é Qin Tian que escolheu outro caminho bifurcado na vida.

Em agosto de 2020, Chen E também sofreu um acidente na véspera do treinamento de voo. De acordo com o plano do folheto de matrícula, a escola de aviação deveria ter fechado um contrato com uma companhia aérea para ele, e esta última pagaria pelas aulas de vôo. Chen E disse que a escola de aviação lhe disse que havia poucas companhias aéreas recrutando naquela época. Se ele quisesse continuar aprendendo a voar, teria que pagar 750,000 yuans, caso contrário, teria que esperar em casa por uma companhia aérea disposta a assinar. um contrato. Ao contrário de Qin Tian, ​​​​Chen E optou por pagar do próprio bolso.

Além do sistema de treinamento baseado em pedidos liderado pelas companhias aéreas, um pequeno número de alunos aprende a voar primeiro. Depois de obter a licença de voo relevante, eles assinam um contrato de trabalho com a companhia aérea. O custo de aprender a voar é inteiramente suportado por. eles mesmos.

O problema do atraso de estudantes que se tornou gradualmente aparente desde 2020 teve um impacto nas práticas de formação da indústria da aviação civil. De acordo com a previsão de Han Tao, entre os futuros alunos pilotos, o número de alunos autofinanciados pode aumentar. Mesmo que haja alunos dispostos a aprender a voar, a escola de aviação ainda os aceitará, mas pode não necessariamente providenciar a assinatura de um contrato pela companhia aérea. Os estudantes podem precisar pagar suas próprias mensalidades. Se conseguirão encontrar empregos relacionados à aviação no futuro, depende de seus talentos.

"O problema atual é que os estudantes assinaram um 'contrato de venda' com a companhia aérea e só podem esperar que a companhia aérea o organize. Se a companhia aérea falhar ou não conseguir fazê-lo, os estudantes desperdiçarão sua juventude, disse Han Tao." “Depois que os alunos autofinanciados concluírem seus estudos, eles poderão se candidatar a empregos em outras companhias aéreas e terão mais opções.”

Wang Kuang também está muito emocionado com esse fenômeno. Na sua opinião, o sistema de formação dos “estudantes formadores” é relativamente fechado. Durante vários anos de estudo e formação, eles têm pouca exposição a ambientes de trabalho fora da indústria da aviação civil. Uma vez que existe um desequilíbrio entre a oferta e a procura internas e os estudantes são forçados a abandonar temporariamente a indústria da aviação civil para ganhar a vida, “é (igual a) um diploma do ensino secundário”.

Na ausência de ligações familiares e de apoio de recursos sociais, podem ter dificuldade em encontrar emprego e só podem trabalhar em indústrias como a entrega de alimentos e os motoristas de transporte privado online, que têm baixos limiares de emprego.

No exterior, existem diferentes modelos de formação de pilotos. De acordo com um artigo escrito por Wang Xuelin, professor associado da Escola de Economia e Gestão da Academia de Aviação da China, e outros estudiosos, tomando como exemplo os Estados Unidos, adota o modelo "Aviação Geral +" para treinar pilotos. a maioria dos pilotos de transporte aéreo são treinados em aeroclubes, associações de aviação e aviação. O desenvolvimento de escolas de condução, etc., é semelhante ao dos motoristas de automóveis chineses. É aberto ao público e tem um limiar baixo.

Sob este modelo, os estudantes precisam pagar cerca de 500.000 RMB em taxas de aprendizagem de voo. Depois de obter uma licença de piloto comercial, os alunos podem se tornar pilotos de aviação geral (ou seja, participar de atividades de aviação civil que não sejam transporte aéreo público, como resgate de emergência e socorro em desastres, detecção de condições meteorológicas, etc.). Depois de acumular 1.500 horas de voo, eles podem ingressar na companhia aérea como pilotos da aviação civil. Como as companhias aéreas dos EUA recrutam principalmente pilotos do público, aqueles que acumularam horas de voo podem se inscrever.

Xu Shou discorda da opinião de que o sistema de formação em aviação civil da China está fechado. Ele acredita que na China, quando a área de aviação geral não estava suficientemente desenvolvida antes, incorporou a educação universitária na formação de pilotos. No entanto, a especialização em tecnologia de aviação nas universidades tem dois lados: “Por um lado, o caminho de desenvolvimento de carreira é. claro e, por outro lado, o emprego é estreito."

O autofinanciamento não significa necessariamente bons resultados - Chen E pagou outros 350.000 yuans a uma agência de procura de emprego após a formatura, na esperança de encontrar um cargo de piloto em uma companhia aérea, mas não conseguiu um emprego até agora.

Além disso, durante a fase de aprender a voar, algumas mudanças ocorreram silenciosamente. Ainda não se sabe se isso está relacionado ao acúmulo de alunos, mas muitos estudantes acreditam que essas mudanças tornaram o aprendizado de voar mais difícil.

Zhang Dingbo descobriu que a duração do estudo teórico para estudantes de nível superior era de cerca de um ano e meio, mas a partir do seu próprio nível, esse tempo foi estendido para dois anos. Vários estudantes e profissionais da aviação civil também disseram aos repórteres do Southern Weekend que devido ao grande número de estudantes, o processo de aprender a voar também está mudando. Zhang Dingbo disse que, no passado, a maioria dos exames eram para passar nos exames. “Não há ponto de desempenho ou competição por vagas, você apenas passa, mas ele ouviu de professores de escolas de aviação que algumas companhias aéreas estão considerando, no futuro, de acordo com o teste”. pontuações, será acertada a ordem de retorno à companhia aérea para modificação. A dificuldade do exame em si também aumentou. Alguns dos alunos entrevistados e alguns de seus colegas foram reprovados.

No entanto, de acordo com Qi Qi, professor associado da Faculdade Técnica e Profissional de Aviação Civil de Guangzhou, essas mudanças no processo de aprendizagem de voo têm pouco a ver com o atraso e não há necessidade de amplificar excessivamente o impacto deste último. "Isso está de acordo com os regulamentos da Administração de Aviação Civil sobre treinamento de pilotos. Por uma questão de segurança da aviação, este requisito está sendo constantemente revisado."

A recuperação ainda levará tempo. De acordo com as estimativas de alguns profissionais e estudantes da aviação civil, o atraso de estudantes será melhor aliviado após 2 a 5 anos. Para acelerar este processo, Qi Qi acredita que as escolas de aviação podem considerar reduzir ainda mais o número de estudantes matriculados. As companhias aéreas também devem alocar mais horas de voo para formar os jovens e preparar-se para o futuro;

Lu Binglun acredita que para acelerar esse processo é preciso começar por cumprir o período de descanso dos pilotos ativos. Tomando como exemplo a sua companhia aérea, ele sente que o tempo de descanso dos pilotos tem sido muito ocupado nos últimos anos, muitas vezes utilizado para participar em atividades de voluntariado nos aeroportos, reuniões temporárias com todo o pessoal, etc. pela manhã, depois de voltar às 11 ou 12 horas da noite, o líder sentou-se no escritório esperando, e (o capitão) assistiu ao vídeo da reunião por duas horas, e depois foi para casa depois de assisti-lo.

Para ele, para que o tempo de descanso dos pilotos possa ser totalmente garantido, os demais pilotos deverão cumprir as missões de voo quando participarem das atividades, para que mais demanda possa ser liberada.

Em relação a esta questão, Xu Shou acredita que, além de esperar que o ambiente macroeconómico se recupere ainda mais e que o número de rotas e voos aumente, não existe uma forma especial de acelerar o alívio do congestionamento. “Há muitas pessoas agora, então só podemos aguentar e aguentar.”

Xu Shou observou que muitos estudantes pilotos de famílias comuns estavam sofrendo com o atraso. No passado, ele acreditava que ser piloto era a melhor oportunidade para crianças de famílias comuns mudarem seu destino, mas não pensa mais assim.

(Exceto Han Tao e Qi Qi, os nomes dos outros entrevistados são pseudônimos)

Repórter do Southern Weekend, Jiang Bowen, estagiário do Southern Weekend, Jin Yu

Editor-chefe He Haining