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En 2016, Chen Fulai, qui n'a que 21 ans, décide d'« aller droit au sommet ». Après avoir obtenu son diplôme d'une université de deuxième cycle avec spécialisation en ingénierie de l'information, il a abandonné son emploi avec un salaire mensuel de 8 000 yuans et s'est tourné vers l'aviation. Au cours des années suivantes, il a appris à voler en Floride, aux États-Unis, et a également piloté un avion d'entraînement dans le froid intense de la Mongolie intérieure. Des centaines d'heures de formation en vol l'ont rapproché du poste de pilote de l'aviation civile.

Cependant, huit ans plus tard, en 2023, Chen Fulai est devenu chauffeur de taxi en ligne.

Au cours des dernières décennies, l'industrie de l'aviation civile chinoise a continué à prospérer, avec davantage de routes, plus de flottes aériennes et plus de stagiaires, jusqu'à ce que l'épidémie de COVID-19 mette un terme brutal à tout. Les journalistes du Southern Weekend ont interrogé 14 personnes liées à l'industrie de l'aviation civile, dont des capitaines, des copilotes, des étudiants en pilotage, des diplômés d'écoles d'aviation et des experts dans le domaine de l'aviation civile. Ils ont tous constaté ou observé que l'industrie de l'aviation civile avait un « arriéré ». " des étudiants pilotes ces dernières années. . Avant l'épidémie, il y en avait déjà des signes. Pendant l'épidémie, l'apprentissage en vol des étudiants a été contraint de s'arrêter. Après l'épidémie, il y a encore des étudiants qui font la queue pour attendre un emploi. Il n'y a pas d'informations officielles sur le nombre et l'ampleur. mais le problème est souvent partagé par les initiés de l’industrie sur les réseaux sociaux.

Cependant, selon Qi Qi, professeur agrégé au Collège professionnel et technique de l'aviation civile de Guangzhou, l'arriéré ne signifie pas un excédent : « Il doit y avoir un cycle de secours à moyen et long terme, l'aviation civile chinoise a encore du long terme. demande continue de pilotes.

De pilote à chauffeur de taxi

Dans le système de formation des pilotes de l'aviation civile, Chen Fulai est comme un « ordre ». Les diplômés de premier cycle qui réussissent l'examen physique et l'examen politique signent d'abord un contrat de travail avec la compagnie aérienne et entrent dans une école de pilotage pour apprendre à voler en tant qu'employés de la compagnie aérienne. Les frais élevés pour la formation confiée sont payés par la compagnie aérienne. étudiants.

Ce système fermé fonctionnait à l'origine de manière efficace. Lorsque le rapport entre l'offre et la demande a changé, les problèmes d'emploi rencontrés par les stagiaires se sont succédés.

En juin 2023, après avoir obtenu son diplôme de l'école d'aviation, Chen Fulai, qui avait étudié le pilotage pendant plus de six ans, n'est pas retourné dans la compagnie aérienne pour se présenter, mais est retourné directement à Zhuhai pour diriger un service de covoiturage en ligne.

Plus d'un an plus tard, Chen Fulai est devenu un pilote très talentueux. Il a déclaré aux journalistes du Southern Weekend qu'il gagnait plus de 10 000 yuans par mois, ce qui représente un bon niveau de revenu dans cette ville de deuxième rang du sud. En fin de compte, 12 heures de conduite sont la norme, parfois même 16 heures. En juillet 2024, alors qu'il prenait rendez-vous avec un journaliste de Southern Weekend pour une interview le matin, Chen Fulai pensait qu'il était trop tard car il sortait habituellement à 6 heures du matin et devait recharger la voiture pendant une demi-heure.

En fait, il y a un mois, la compagnie aérienne avec laquelle il avait précédemment signé est venue le pousser à travailler. Son explication pour l'année où il "n'a pas fait son travail correctement" est que c'était intentionnel. Il a remarqué que le nombre d'avions de la compagnie aérienne a considérablement diminué, ce qui signifie moins de possibilités de vol pour les nouveaux arrivants.

Voici un exemple actuel : un collègue a obtenu son diplôme deux mois plus tard que lui et est immédiatement revenu à la compagnie aérienne pour se présenter. Cependant, la compagnie aérienne n'a pas pris les dispositions nécessaires pour qu'il suive la formation nécessaire avant de prendre le poste de copilote. , on lui a demandé d'effectuer d'abord deux travaux au sol. Chen Fulai prédit que s'il revient, il ne pourra pas démarrer le processus d'intégration avant 2026 au plus tôt, avant cette date, il sera probablement affecté à une rotation dans différents départements sur le terrain.

En 2018, il en a fait l’expérience une fois et il a rempli des formulaires, acheté des plats à emporter et déplacé des tapis roulants. Le collègue mentionné ci-dessus fait également un travail similaire et ne gagne que quatre à cinq mille yuans par mois. Chen Fulai a déjà un enfant de plusieurs mois. « Le loyer d'une maison (là où se trouve la compagnie aérienne) est de 2 000 yuans. Comment vivez-vous ?

En conséquence, il a sauté un examen et a retardé son retour dans l’entreprise. Ce n’est qu’en juin 2024 que, à la demande de la compagnie aérienne, il a réussi le dernier examen, puis le contrat de travail avec la compagnie aérienne a été temporairement suspendu. Cela signifie que la compagnie aérienne n'a pas besoin de lui verser de salaire pour le moment et que le contrat sera rétabli si nécessaire à l'avenir.

Xu Shou, qui travaille comme copilote pour une autre compagnie aérienne, a commencé à entendre parler du « retard » de stagiaires en 2021. Début 2024, il avait entendu davantage de telles choses. Il y a plus d'un an, il a commencé à diriger un auto-média de l'aviation civile. Après avoir accumulé un certain nombre de fans, les étudiants ont commencé à parler en arrière-plan des problèmes liés à l'obtention d'un emploi.

La plupart de ces « embouteillages » surviennent dans les petites compagnies aériennes privées, et les problèmes sont variés. Certains étudiants ont vu leur contrat résilié, et Qin Tian était comme ça. Fin 2021, alors qu'il était encore en phase de formation pour sa licence de pilote professionnel, la compagnie aérienne privée sous contrat qui était censée prendre en charge toutes ses dépenses de formation a soudainement changé d'avis et lui a demandé de payer des frais de 300 000 yuans avant de pouvoir le piloter. pourrait continuer sa formation. Après plusieurs négociations, les deux parties sont finalement parvenues à un accord pour résilier le contrat : Qin Tian est parti au prix de la conservation de ses dossiers techniques de vol auprès de la compagnie aérienne d'origine, et il n'a pas eu à rembourser les frais de formation payés par la compagnie aérienne. Cela signifie qu'il doit renoncer complètement à apprendre à voler, car il doit emporter avec lui les dossiers ci-dessus lorsqu'il change pour signer un contrat avec une compagnie aérienne et continue d'apprendre à voler aux frais de l'État.

Certains stagiaires ont également été informés qu'ils devaient faire la queue pendant trois ans avant de pouvoir retourner dans la compagnie aérienne et commencer le processus d'intégration. "Dès que cela sera retardé, de nombreux problèmes surgiront, ce qui mettra les étudiants très mal à l'aise", a déclaré Xu Shou.

Wang Kuang connaît très bien ce sentiment inconfortable. En 2018, après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, il s'est inscrit à l'Académie de l'aviation civile de Chine (ci-après dénommée l'Académie), empruntant une autre voie de formation « basée sur l'ordre » : « nourrir les étudiants ». Ces étudiants sont principalement des diplômés du secondaire et sont généralement recrutés par les écoles d'aviation civile en fonction des besoins des compagnies aériennes. Après leur inscription, ils signeront un contrat avec la compagnie aérienne et les frais d'apprentissage du pilotage seront également à la charge de la compagnie aérienne. De plus, il y a aussi des étudiants qui sont directement recrutés par les collèges, et les collèges supportent leurs frais de formation. Après avoir appris à voler, ils seront « vendus » aux compagnies aériennes.

Wang Kuang est ce dernier, spécialisé en technologie aéronautique. Dans ce système de formation, le parcours professionnel de Wang Kuang se fait en tant que pilote ou instructeur. Cependant, après s'être inscrit à l'école, Wang Kuang n'a pas réussi à signer un contrat avec une compagnie aérienne et n'a pas non plus réussi à trouver un emploi d'enseignant à l'école.

Fin 2022, Wang Kuang a communiqué avec le service de recrutement de l'école au sujet des questions d'emploi. Ce dernier lui a expliqué que la compagnie aérienne comptait encore de nombreux pilotes non digérés et qu'il y avait peu de besoins en recrutement. Il a dû attendre que l'école contacte la compagnie aérienne pour organiser un entretien.

Wang Kuang a déclaré qu'au cours des deux dernières années, certaines compagnies aériennes sont venues à l'école pour des entretiens, mais qu'il n'a pas été sélectionné. Une fois, il a passé un entretien pour qu'une école d'aviation privée recrute des instructeurs, mais l'école d'aviation lui a demandé de supporter le coût de l'apprentissage du vol, qui a coûté entre 600 000 et 700 000 yuans. Wang Kuang a eu du mal à financer ses dépenses et n'a eu d'autre choix que de renoncer à rejoindre l'entreprise.

Il est né dans une zone rurale du sud-ouest de la Chine. Ses parents vivaient de l'agriculture et son milieu familial n'était pas bon. Après avoir obtenu son diplôme en 2023, il ne peut pas attendre indéfiniment et ne peut que trouver un emploi pour gagner sa vie. Cependant, il a constaté qu'après avoir quitté l'industrie de l'aviation civile, un baccalauréat en technologie du vol n'était pas utile. Actuellement, Wang Kuang conduit une camionnette pour transporter des marchandises et gagne quatre à cinq mille yuans par mois. Il a dit qu'il rêve parfois qu'il pilote un avion d'entraînement.

Le 22 juillet 2024, un journaliste du Southern Weekend a appelé la salle de garde administrative de la China Aviation Academy, dans l'espoir de comprendre l'arriéré des étudiants en aviation à l'école. Un membre du personnel a répondu que l'école n'accepterait pas d'entretiens pour le moment.

Avant d'accepter ce poste, l'apprentissage du vol avait été retardé.

De nombreux élèves-pilotes n'ont pas de difficulté à accéder au poste jusqu'à ce qu'ils soient sur le point de le rejoindre. Ils ont découvert les indices dès qu’ils apprenaient à voler.

Xu Shou a expliqué que lorsqu'il apprenait à voler dans le passé, le modèle d'enseignement pouvait généralement être appelé le modèle « 2+2 », qui est également utilisé par la plupart des collèges et universités pour former des « étudiants en formation », c'est-à-dire des études théoriques. se déroule au cours des deux premières années et commence au cours des deux années suivantes. La durée de la formation au pilotage varie légèrement selon les écoles et les classes. Après cela, une fois que la compagnie aérienne aura dispensé une formation sur les futurs types d'avions, réussi le test et obtenu une mention sur la licence de pilote, l'élève-pilote sera qualifié pour servir de copilote.

Zhang Dingbo est un étudiant de premier cycle en 2020 spécialisé en technologie de vol dans une école d'aviation. Il a signé un contrat avec une compagnie aérienne publique lors de son inscription et est maintenant sur le point d'obtenir son diplôme. Il a rappelé qu'en septembre 2022, la plupart des étudiants du même niveau avaient terminé leurs études théoriques et attendaient une formation au pilotage. Avant cela, la compagnie aérienne, l'Alma Mater et l'école d'aviation partenaire prévoient d'évaluer les étudiants. Cependant, la situation épidémique est rapidement devenue grave. Les compagnies aériennes et les écoles d'aviation situées dans des régions différentes de l'école n'ont pas pu envoyer de personnel ici et l'évaluation a été reportée. Fin novembre, les étudiants sont rentrés chez eux.

Zhang Dingbo a déclaré que ce n'est qu'à l'occasion du Nouvel An chinois 2023 qu'il a reçu un avis indiquant que l'évaluation serait effectuée en ligne. Il s'est peu préparé pendant les vacances et a échoué au premier examen. Il se souvient qu'il y avait plus de 30 étudiants à cette époque, mais seulement une douzaine avaient été envoyés en formation au pilotage dans le premier lot. En avril, il réussit la deuxième évaluation et est envoyé en formation en mai. De cette façon, il a été retardé de près de six mois à cause de cela seul.

La formation de Qin Tian a également été retardée de plusieurs mois. Il a rappelé qu'il était censé passer l'examen théorique début 2020, et qu'après l'avoir réussi, il pourrait être envoyé en formation. Cependant, l’examen a été annulé à ce moment-là et il n’a fait le voyage qu’en mai de la même année.

En fait, un retard de plusieurs mois à six mois n’est pas long. Un élève-pilote a déclaré à un journaliste du Southern Weekend que sa période de formation avait été retardée d'environ 10 mois par rapport aux circonstances normales.

L'arriéré des nœuds ne se termine pas avant l'envoi en formation. Un étudiant en pilotage de 2017 a rappelé qu'il avait été envoyé en formation fin 2019 et n'avait officiellement commencé sa formation en pilotage qu'en juillet 2020. L'étudiant pilote Chen E a également rencontré de tels problèmes. Après avoir obtenu son diplôme de premier cycle, il s'est tourné vers le pilotage dans une école d'aviation privée. Vers octobre 2020, il s'est rendu dans une base de vol du Shandong pour suivre une formation au pilotage. Si tout se passe bien, il pourra passer l’examen d’ici un an, mais celui-ci ne se terminera en réalité qu’en août 2022.

Chen E a déclaré que de nombreux étudiants avaient soudainement afflué dans la base à ce moment-là. Certains étudiants devaient initialement suivre une formation dans des écoles d'aviation à l'étranger, mais n'ayant pas pu partir à l'étranger, ils ont dû temporairement modifier leur formation en Chine. Pendant un certain temps, de nombreuses écoles d’aviation du pays étaient bondées. Dans le groupe de base de vol de Chen E, un instructeur n'a normalement besoin d'enseigner qu'à trois étudiants, et chaque étudiant peut voler deux heures par jour. En fait, son instructeur avait neuf élèves, et ils ne pouvaient apprendre à voler que pendant une demi-heure à une heure tous les 2-3 jours, et le processus était considérablement retardé.

"C'est comme atterrir dans un avion. Si vous vous entraînez plusieurs fois de plus (dans le même entraînement), l'entraîneur peut avoir l'impression que vous avez atterri en douceur et être prêt à vous faire descendre. Cependant, en raison du long intervalle et du manque de familiarité , on ne peut que s'y habituer. C'est une perte de temps sur le terrain", a déclaré Chen E.

"Nous commençons par attendre l'entretien à l'école, puis attendons le vol de l'école d'aviation, puis attendons que l'entreprise soit réaménagée. Il peut y avoir un retard à chaque nœud. Zhang Dingbo a conclu : "L'ensemble du processus est un retard." processus."

Cependant, de nombreuses personnes interrogées ont déclaré que le problème n'était pas grave pour les grandes compagnies aériennes publiques. Les journalistes du Southern Weekend ont contacté les compagnies aériennes concernées, notamment Hainan Airlines et Xiamen Airlines, pour s'enquérir de l'arriéré d'étudiants, mais n'ont reçu aucune réponse. Zhang Dingbo espère revenir dans la compagnie aérienne l'année prochaine et démarrer le processus de travail.

Grande expansion des inscriptions

En ce qui concerne le problème des retards, la plupart des personnes interrogées ont admis que l'épidémie et le ralentissement de l'industrie de l'aviation civile qui en a résulté étaient les raisons les plus évidentes. Cependant, le licenciement des stagiaires était déjà apparu plusieurs années avant l'épidémie.

De nombreux étudiants et professionnels de l'aviation civile ont déclaré aux journalistes du Southern Weekend qu'en raison de la prospérité continue de l'industrie de l'aviation civile avant l'épidémie, il y a eu une expansion à grande échelle du recrutement d'étudiants pilotes en Chine qui a duré plusieurs années, environ entre 2017 et 2019. L'Administration de l'aviation civile de Chine n'a pas annoncé le nombre annuel d'étudiants en pilotage inscrits dans les écoles d'aviation civile directement affiliées avant 2018, mais de 2018 à 2019, ce nombre est passé de 5 521 à 6 232. Spécifiquement à l'école, en prenant comme exemple l'Académie de l'aviation de Chine, au cours des trois années commençant en 2017, le nombre d'inscriptions au premier cycle dans sa spécialité en technologie du vol était de 2 367, 2 564 et 2 820.

Alors que ces groupes d'étudiants étaient encore sur le campus, le développement de l'industrie de l'aviation civile chinoise a atteint son apogée en 2019, mais cet élan a été interrompu par l'épidémie. En 2020, l'industrie de l'aviation civile a réalisé un bénéfice d'exploitation cumulé de 624,691 milliards de yuans, soit une baisse de 41,1 % par rapport à l'année précédente ; le volume du chiffre d'affaires des passagers était de 631,128 milliards de personnes-kilomètres, soit une baisse de 46,1 % par rapport à l'année précédente.

Le capitaine Lu Binglun, pilote depuis 10 ans dans une grande compagnie aérienne publique, a rappelé que les pilotes de première ligne avaient un sentiment très intuitif des lourds dommages subis par l'industrie de l'aviation civile à cette époque. Pour les liaisons intérieures, le temps de vol du premier officier de sa compagnie aérienne en un mois ne représente qu'un tiers à un sixième des circonstances normales, et certaines liaisons internationales sont même directement fermées.

Après 2023, bien que l'industrie de l'aviation civile chinoise affiche une tendance à la reprise, certains indicateurs de données n'ont pas encore atteint le niveau de 2019. L’ampleur du trafic de passagers des vols internationaux ne retrouvera son niveau de 81,7 % qu’en 2019 avant le premier semestre 2024. Han Tao, expert du groupe de réflexion de l'Association provinciale des transports du Guangdong, a expliqué aux journalistes du Southern Weekend que la plupart des vols internationaux sont long-courriers et nécessitent plus de pilotes que les vols intérieurs. "Du point de vue de la productivité, l'absence de reprise des vols internationaux a un impact encore plus important sur la demande de pilotes."

L'Administration de l'aviation civile de Chine prévoit que les principaux indicateurs de production de transport de l'industrie de l'aviation civile chinoise en 2024 pourraient dépasser le niveau de 2019.

Dans ce cas, la compagnie aérienne doit procéder à des modifications. Lu Binglun a déclaré que dans la compagnie aérienne pour laquelle il travaille, le taux de croissance du nombre total d'avions a ralenti et la demande de nouveaux pilotes a également diminué. Pour certaines petites compagnies aériennes comme celles signées par Chen Fulai, le nombre d'avions est même en baisse, ce qui a encore réduit la demande.

En outre, aux yeux de certains praticiens de l'aviation civile, l'interdiction de voler pendant quatre ans sur certains modèles d'avions de passagers Boeing en Chine a également exacerbé le retard. Étant donné que les deux accidents aériens de 2018 et 2019 impliquaient tous deux des avions de passagers Boeing 737 MAX 8, en 2019, l'Administration de l'aviation civile de Chine a publié un avis exigeant que les compagnies aériennes de transport nationales suspendent l'exploitation commerciale de ce modèle d'avion Boeing. Les opérations ne reprendront que fin 2023.

Han Tao a déclaré que les plans de recrutement de certaines compagnies aériennes nationales en avaient été affectés. Il a expliqué qu'en raison de l'immobilisation des modèles Boeing, les pilotes qui pilotaient auparavant ces modèles devaient les modifier. Face à une telle demande, les compagnies aériennes donnent généralement la priorité aux pilotes vétérans ayant déjà piloté des avions de ligne Boeing pour suivre une formation en modification d'avion, plutôt qu'aux élèves-pilotes en attente de prendre leurs fonctions. Cependant, les établissements nationaux de formation modifiée sont limités. Les pilotes doivent faire la queue, et les étudiants doivent naturellement aussi faire la queue.

Au cours des deux ou trois dernières années, les étudiants ont obtenu leur diplôme les uns après les autres lors de la forte expansion des inscriptions. L'offre excédentaire s'est heurtée à une demande réduite, ce qui a entraîné un retard.

Hors "Ordre"

Dans un sens, Chen E est Qin Tian qui a choisi un autre chemin bifurqué dans la vie.

En août 2020, Chen E a également été confronté à un accident à la veille d'un entraînement au pilotage. Selon le plan figurant dans la brochure d'inscription, l'école d'aviation aurait dû lui trouver un contrat avec une compagnie aérienne et cette dernière paierait ses cours de pilotage. Chen E a déclaré que l'école d'aviation lui avait dit qu'il y avait peu de compagnies aériennes qui recrutaient à cette époque. S'il voulait continuer à apprendre à voler, il devrait payer 750 000 yuans, sinon il devrait attendre chez lui qu'une compagnie aérienne soit prête à signer. un contrat. Contrairement à Qin Tian, ​​​​Chen E a choisi de payer de sa propre poche.

En plus du système de formation sur commande mené par les compagnies aériennes, un petit nombre d'étudiants apprennent d'abord à voler. Après avoir obtenu la licence de vol correspondante, ils signent ensuite un contrat de travail avec la compagnie aérienne. Les frais d'apprentissage du vol sont entièrement supportés. eux-mêmes.

Le problème du retard étudiant qui s’est progressivement manifesté depuis 2020 a eu un impact sur les pratiques de formation de l’industrie de l’aviation civile. Selon la prédiction de Han Tao, parmi les futurs étudiants pilotes, le nombre d'étudiants autofinancés pourrait augmenter. Même s'il y a des étudiants qui souhaitent apprendre à voler, l'école d'aviation les acceptera toujours, mais ils ne feront pas nécessairement en sorte que la compagnie aérienne signe un contrat. Les étudiants devront peut-être payer leurs propres frais de scolarité. Leur capacité à trouver un emploi lié au vol à l'avenir dépend de leurs talents.

"Le problème actuel est que les étudiants ont signé un 'contrat de vente' avec la compagnie aérienne et ne peuvent qu'attendre que la compagnie aérienne s'en charge. Si la compagnie aérienne échoue ou ne peut pas l'arranger, les étudiants perdront leur jeunesse", a déclaré Han Tao. "Une fois que les étudiants autofinancés ont terminé leurs études, ils peuvent postuler pour des emplois dans d'autres compagnies aériennes et vous aurez plus de choix."

Wang Kuang est également très touché par ce phénomène. Selon lui, le système de formation des « étudiants en formation » est relativement fermé. Pendant plusieurs années d'études et de formation, ils ont peu d'exposition aux milieux de travail en dehors de l'industrie de l'aviation civile. Lorsqu'il y a un déséquilibre entre l'offre et la demande internes et que les étudiants sont obligés de quitter temporairement l'industrie de l'aviation civile pour gagner leur vie, "c'est (l'équivalent) d'un diplôme d'études secondaires".

En l’absence de liens familiaux et de soutien en matière de ressources sociales, ils peuvent avoir des difficultés à trouver un emploi et ne peuvent travailler que dans des secteurs tels que la livraison de nourriture et les chauffeurs de taxi en ligne, pour lesquels les seuils d’accès à l’emploi sont bas.

À l’étranger, il existe différents modèles de formation des pilotes. Selon un article rédigé par Wang Xuelin, professeur agrégé à la School of Economics and Management de la China Aviation Academy, et d'autres chercheurs, prenant les États-Unis comme exemple, ils adoptent le modèle « General Aviation + » pour former les pilotes. La majorité des pilotes de ligne sont formés dans les aéroclubs, les associations de pilotage et l'aviation. Le développement des auto-écoles, etc., est similaire à celui des automobilistes chinois. Ils sont ouverts au public et ont un seuil bas.

Dans le cadre de ce modèle, les étudiants doivent payer environ 500 000 RMB en frais d'apprentissage du pilotage. Après avoir obtenu une licence de pilote professionnel, les étudiants peuvent devenir pilotes d'aviation générale (c'est-à-dire s'engager dans des activités de l'aviation civile autres que le transport aérien public, telles que les secours d'urgence et les secours en cas de catastrophe, la détection météorologique, etc.). Après avoir accumulé 1 500 heures de vol, ils peuvent rejoindre la compagnie aérienne en tant que pilotes de l’aviation civile. Étant donné que les compagnies aériennes américaines recrutent principalement des pilotes parmi le public, ceux qui ont accumulé des heures de vol peuvent postuler.

Xu Shou n’est pas d’accord avec l’idée selon laquelle le système chinois de formation de l’aviation civile est fermé. Il estime qu'en Chine, alors que le domaine de l'aviation générale n'était pas suffisamment développé auparavant, l'enseignement universitaire a été intégré à la formation des pilotes. Cependant, la spécialisation en technologie aéronautique dans les universités a deux aspects : « D'une part, le cheminement de carrière est différent. clair, et d'un autre côté, l'emploi est restreint.

L'autofinancement ne signifie pas nécessairement de bons résultats : Chen E a payé 350 000 yuans supplémentaires à une agence de recherche d'emploi après l'obtention de son diplôme, dans l'espoir de trouver un poste de pilote dans une compagnie aérienne, mais n'a pas réussi à trouver de travail jusqu'à présent.

De plus, lors de l’étape d’apprentissage du vol, certains changements se sont discrètement produits. Reste à savoir si cela est lié au retard des étudiants, mais de nombreux étudiants pensent que ces changements ont rendu l'apprentissage du vol plus difficile.

Zhang Dingbo a constaté que la durée des études théoriques pour les étudiants de niveau supérieur était d'environ un an et demi, mais à partir de son propre niveau, cette durée était étendue à deux ans. Plusieurs étudiants et praticiens de l'aviation civile ont également déclaré aux journalistes du Southern Weekend qu'en raison du grand nombre d'étudiants, le processus d'apprentissage du vol est également en train de changer. Zhang Dingbo a déclaré que dans le passé, la plupart des examens consistaient à réussir. "Il n'y a pas de point de performance ni de compétition pour les places, il suffit de réussir. Mais il a entendu des professeurs d'écoles d'aviation que certaines compagnies aériennes envisageaient de passer le test à l'avenir." scores, l'ordre de retour à la compagnie aérienne pour modification sera fixé. La difficulté de l’examen lui-même a également augmenté. Certains des étudiants interrogés et certains de leurs camarades de classe ont échoué à l’examen.

Cependant, selon Qi Qi, professeur agrégé au Collège professionnel et technique de l'aviation civile de Guangzhou, ces changements dans le processus d'apprentissage du pilotage n'ont pas grand-chose à voir avec l'arriéré, et il n'est pas nécessaire de sur-amplifier l'impact de ce dernier. "Cela est conforme aux réglementations de l'Administration de l'aviation civile sur la formation des pilotes. Pour le bien de la sécurité aérienne, cette exigence est en fait constamment révisée."

La récupération prendra encore du temps. Selon les estimations de certains praticiens et étudiants de l'aviation civile, l'arriéré d'étudiants sera mieux résorbé après 2 à 5 ans. Pour accélérer ce processus, Qi Qi estime que les écoles d'aviation peuvent envisager de réduire davantage le nombre d'étudiants inscrits ; les compagnies aériennes devraient également consacrer davantage d'heures de vol à la formation des jeunes et à la préparation de l'avenir.

Lu Binglun estime que pour accélérer ce processus, nous devons commencer par respecter la durée de repos des pilotes actifs. Prenant l'exemple de sa compagnie aérienne, il estime que le temps de repos des pilotes a été très occupé ces dernières années, souvent utilisé pour participer à des activités bénévoles à l'aéroport, à des réunions temporaires de tout le personnel, etc. Parfois, « le commandant de bord se lève à trois ou quatre heures du matin ». Le matin, après l'avion de retour à 11 ou 12 heures du soir, le chef s'est assis dans le bureau en attendant, et (le capitaine) a regardé la vidéo de la réunion pendant deux heures, puis est rentré chez lui après l'avoir regardée.

Selon lui, si le temps de repos des pilotes peut être pleinement garanti, les autres pilotes doivent accomplir les missions de vol lorsqu'ils participent à des activités, afin de pouvoir libérer davantage de demande.

Concernant cette question, Xu Shou estime qu'à part attendre que l'environnement macroéconomique se rétablisse davantage et que le nombre de routes et de vols augmente, il n'existe aucun moyen spécial d'accélérer le soulagement des embouteillages. "Il y a tout simplement trop de monde maintenant, donc nous ne pouvons que l'endurer et l'endurer."

Xu Shou a observé que trop d'élèves-pilotes issus de familles ordinaires souffraient du retard. Dans le passé, il pensait que devenir pilote était la meilleure opportunité pour les enfants de familles ordinaires de changer leur destin, mais il ne le pense plus.

(Sauf Han Tao et Qi Qi, les noms des autres personnes interrogées sont des pseudonymes)

Jiang Bowen, journaliste du Southern Weekend, Jin Yu, stagiaire du Southern Weekend

Rédacteur en chef He Haining