समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

२०१६ तमे वर्षे केवलं २१ वर्षीयः चेन् फुलायः "सीधा शीर्षस्थानं गन्तुं" निश्चयं कृतवान् । सूचना-इञ्जिनीयरिङ्ग-विषये द्वितीय-स्तरीय-महाविद्यालयात् स्नातकपदवीं प्राप्त्वा सः ८,००० युआन्-मासिकवेतनं प्राप्य स्वकार्यं त्यक्त्वा उड्डयनं कृतवान् तदनन्तरं वर्षेषु सः अमेरिकादेशस्य फ्लोरिडा-नगरे उड्डयनं शिक्षितवान्, अपि च अन्तः मङ्गोलिया-देशस्य तीव्रशीते प्रशिक्षकविमानं चालितवान् ।

परन्तु अष्टवर्षेभ्यः अनन्तरं २०२३ तमे वर्षे चेन् फुलाई ऑनलाइन राइड-हेलिंग् चालकः अभवत् ।

विगतदशकेषु चीनस्य नागरिकविमानन-उद्योगः निरन्तरं समृद्धः अस्ति, अधिकाः मार्गाः, अधिकानि विमानसेवा-बेडानि, अधिकाः प्रशिक्षुणः च सन्ति, यावत् कोविड्-१९-महामारी सर्वं अचानकं स्थगितवान् |. दक्षिणी सप्ताहान्तस्य संवाददातारः नागरिकविमानन-उद्योगेन सह सम्बद्धानां १४ जनानां साक्षात्कारं कृतवन्तः, येषु कप्तानाः, सह-पायलटाः, छात्र-विमानचालकाः, विमाननविद्यालयस्य स्नातकाः, नागरिकविमाननक्षेत्रे विशेषज्ञाः च सन्ति, तेषां सर्वेषां कृते पायलट्-छात्राणां "पश्चातापस्य" समस्या अस्ति अन्तिमेषु वर्षेषु नागरिकविमानन-उद्योगः . महामारीतः पूर्वं तस्य संकेताः आसन् महामारीयाः समये छात्राणां उड्डयनशिक्षणं स्थगितुं बाध्यम् आसीत् महामारीयाः अनन्तरं अद्यापि छात्राः रोजगारस्य प्रतीक्षां कर्तुं पङ्क्तिं कुर्वन्ति। परन्तु समस्या प्रायः सामाजिकमाध्यमेषु उद्योगस्य अन्तःस्थैः साझा भवति।

परन्तु गुआंगझौ नागरिकविमाननव्यावसायिक-तकनीकी-महाविद्यालयस्य सहायक-प्रोफेसरस्य अनुसारं पश्चात्तापस्य अर्थः अधिशेषः न भवति “मध्यमतः दीर्घकालीनपर्यन्तं राहतचक्रं भवितुमर्हति, चीनस्य नागरिकविमाननस्य अद्यापि दीर्घकालीनः अस्ति तथा च विमानचालकानाम् निरन्तरमागधा” इति ।

पायलट् तः राइड-हेलिंग् चालकः यावत्

नागरिकविमाननविमानचालकप्रशिक्षणव्यवस्थायां चेन् फुलायः "आदेशः" इव अस्ति । शारीरिकपरीक्षायां राजनैतिकपरीक्षायां च उत्तीर्णाः स्नातकाः प्रथमं विमानसेवाया सह रोजगारसन्धिं कृत्वा विमानसेवाकर्मचारिणः रूपेण उड्डयनं शिक्षितुं विमानविद्यालये प्रवेशं कुर्वन्ति न्यस्तप्रशिक्षणस्य उच्चशुल्कं विमानसेवाद्वारा एव दीयते। छात्राः।

इयं बन्दव्यवस्था मूलतः कुशलतया कार्यं कुर्वती आसीत् यदा आपूर्तिमागधायोः सम्बन्धः परिवर्तितः तदा प्रशिक्षुभिः सम्मुखीकृताः रोजगारसमस्याः क्रमेण आगच्छन्ति स्म ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य जूनमासे विमाननविद्यालयात् स्नातकपदवीं प्राप्त्वा षड् वर्षाणाम् अधिकं कालपर्यन्तं उड्डयनस्य अध्ययनं कृतवान् चेन् फुलाई विमानसेवाकम्पनीं प्रति प्रतिवेदनं न दत्तवान्, अपितु प्रत्यक्षतया पुनः झुहाईनगरं गत्वा ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-सेवाम् अगच्छत्

एकवर्षाधिकं यावत् अनन्तरं चेन् फुलाई अत्यन्तं कुशलः चालकः अभवत् । सः दक्षिणसप्ताहसमाप्तेः संवाददातृभ्यः अवदत् यत् सः मासे १०,००० युआन् अधिकं अर्जयति, यत् अस्मिन् द्वितीयस्तरीयदक्षिणनगरे आयस्य उत्तमस्तरः अस्ति। दिनान्ते १२ घण्टाः वाहनचालनस्य समयः सामान्यः भवति, कदाचित् १६ घण्टाः अपि । २०२४ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे यदा सः दक्षिणसप्ताहस्य एकेन संवाददात्रेण सह प्रातःकाले साक्षात्काराय नियुक्तिम् अकरोत् तदा चेन् फुलाय इत्यनेन अतीव विलम्बः इति चिन्तितम् यतः सः प्रायः प्रातः ६ वादने बहिः गच्छति स्म, तस्मात् अर्धघण्टापर्यन्तं कारस्य चार्जं कर्तव्यम् आसीत्

वस्तुतः एकमासपूर्वं सः पूर्वं हस्ताक्षरं कृतवान् विमानसेवा तस्य कार्यं कर्तुं आग्रहं कर्तुं आगता । "स्वकार्यं सम्यक् न कृतवान्" इति वर्षस्य तस्य व्याख्या अस्ति यत् एतत् इच्छितं आसीत् । सः अवलोकितवान् यत् विमानसेवायां विमानानाम् संख्यायां महती न्यूनता अभवत्, यस्य अर्थः अस्ति यत् नूतनानां कृते उड्डयनस्य अवसराः न्यूनाः सन्ति ।

अत्र अधुना उदाहरणम् अस्ति यत् एकः सहकर्मी तस्मात् मासद्वयानन्तरं स्नातकपदवीं प्राप्तवान् तथा च तत्क्षणमेव विमानसेवायां प्रत्यागतवान् परन्तु तस्य स्थाने सह-पायलट्-पदं ग्रहीतुं पूर्वं विमानसेवाया: व्यवस्थापनं न कृतवती , प्रथमं भूमिकार्यद्वयं कर्तुं प्रार्थितः । चेन् फुलायः भविष्यवाणीं करोति यत् यदि सः पुनः आगच्छति तर्हि सः २०२६ तमवर्षपर्यन्तं शीघ्रतमं प्रेरणप्रक्रियाम् आरभुं न शक्नोति ततः पूर्वं सः स्थले विभिन्नविभागेषु परिवर्तनं कर्तुं नियुक्तः भविष्यति।

२०१८ तमे वर्षे सः एकवारं तस्य अनुभवं कृतवान्, ततः सः प्रपत्राणि पूरयितुं, टेकआउट् प्राप्तुं, ट्रेडमिल् चालयितुं च कार्यं कृतवान् । उपर्युक्तः सहकर्मी अपि तथैव कार्यं कुर्वन् अस्ति, प्रतिमासं केवलं ४,००० तः ५,००० युआन् यावत् अर्जयति । चेन् फुलाय इत्यस्य पूर्वमेव एकः बालकः अस्ति यः कतिपयान् मासान् वयसि अस्ति "गृहस्य (यत्र विमानसेवाकम्पनी अस्ति) किराया २००० युआन् अस्ति। भवान् कथं निवसति?"

फलतः सः परीक्षां त्यक्त्वा कम्पनीं प्रति प्रत्यागमनं विलम्बितवान् । २०२४ तमस्य वर्षस्य जूनमासपर्यन्तं विमानसेवायाः आग्रहेण सः अन्तिमपरीक्षायां उत्तीर्णः अभवत्, ततः विमानसेवायाः सह श्रमसन्धिः अस्थायीरूपेण स्थगितः अस्य अर्थः अस्ति यत् विमानसेवायाः सम्प्रति तस्मै वेतनं दातुं आवश्यकता नास्ति, भविष्ये आवश्यकता चेत् अनुबन्धः पुनः स्थापितः भविष्यति ।

अन्यस्य विमानसेवायाः सह-पायलट्-रूपेण कार्यं कुर्वन् जू शौ २०२१ तमे वर्षे प्रशिक्षुणां "पश्चात्तापस्य" विषये श्रुतुं आरब्धवान् । २०२४ तमस्य वर्षस्य आरम्भपर्यन्तं सः एतादृशानि अधिकानि वस्तूनि श्रुतवान् आसीत् । एकवर्षात् अधिकं पूर्वं सः नागरिकविमाननस्य स्वमाध्यमस्य संचालनं आरब्धवान् यतः छात्राः पृष्ठभूमितः कार्यं प्राप्तुं कठिनतायाः समस्यानां विषये वक्तुं आरब्धवन्तः

एतेषु अधिकांशः "यातायातजामः" लघुनिजीविमानसेवासु भवति, समस्याः च विविधाः सन्ति । केषाञ्चन छात्राणां अनुबन्धः समाप्तः अस्ति, किन् तियानः च एतादृशः आसीत् । २०२१ तमस्य वर्षस्य अन्ते यदा सः अद्यापि स्वस्य वाणिज्यिकविमानचालकस्य अनुज्ञापत्रस्य प्रशिक्षणपदे आसीत् तदा तस्य सर्वान् प्रशिक्षणव्ययान् वहितुं युक्ता अनुबन्धितनिजीविमानसेवा सहसा तस्य मनः परिवर्त्य तस्मात् पूर्वं ३,००,००० युआन् शुल्कं दातुं प्रवृत्ता प्रशिक्षणं निरन्तरं कर्तुं शक्नोति स्म। अनेकवार्तालापानन्तरं पक्षद्वयं अन्ततः अनुबन्धस्य समाप्त्यर्थं सम्झौतां प्राप्तवान् : किन् तियानः मूलविमानसेवायाः समीपे स्वस्य विमानस्य तकनीकीसञ्चिकाः स्थापयितुं व्ययेन प्रस्थितवान्, विमानसेवाद्वारा दत्तं प्रशिक्षणशुल्कं च न दातुं प्रवृत्तः अस्य अर्थः अस्ति यत् तस्य विमानयानं शिक्षितुं पूर्णतया त्यक्तव्यं भवति, यतः यदा सः विमानसेवाया सह अनुबन्धं कर्तुं परिवर्तनं करोति तथा सार्वजनिकव्ययेन उड्डयनं शिक्षते तदा उपर्युक्तसञ्चिकाः स्वेन सह अवश्यं नेतव्याः

केषाञ्चन प्रशिक्षुणां कृते अपि कथितं यत् तेषां कृते विमानसेवायां प्रत्यागत्य प्रवेशप्रक्रिया आरभ्यतुं वर्षत्रयं यावत् पङ्क्तौ प्रतीक्षितव्यम् इति। "विलम्बेन एव बहवः समस्याः उत्पद्यन्ते, येन छात्राः अतीव असहजाः भविष्यन्ति।"

वाङ्ग कुआङ्गः अस्याः असहजभावनायाः अतीव परिचितः अस्ति । २०१८ तमे वर्षे उच्चविद्यालयात् स्नातकपदवीं प्राप्त्वा सः चीनस्य नागरिकविमानन-अकादमीयां (अतः अकादमी इति उच्यते) नामाङ्कनं कृतवान्, "क्रम-आधारित" प्रशिक्षणस्य अन्यं मार्गं स्वीकृतवान्: "छात्राणां पोषणम्" इति एतादृशाः छात्राः मुख्यतया उच्चविद्यालयस्य स्नातकाः सन्ति, प्रायः विमानसेवानां आवश्यकतानुसारं नागरिकविमाननमहाविद्यालयैः तेषां नियुक्तिः भवति । नामाङ्कनानन्तरं ते विमानसेवाया सह अनुबन्धं करिष्यन्ति, उड्डयनशिक्षणस्य व्ययः अपि विमानसेवायाम् एव वहति । तदतिरिक्तं महाविद्यालयैः प्रत्यक्षतया नियुक्ताः छात्राः अपि सन्ति, उड्डयनं ज्ञात्वा ते विमानसेवाभ्यः "विक्रयणं" करिष्यन्ति ।

वाङ्ग कुआङ्गः उत्तरार्द्धः अस्ति, यः विमाननप्रौद्योगिक्याः प्रमुखः अस्ति । अस्मिन् प्रशिक्षणव्यवस्थायां वाङ्ग कुआङ्गस्य करियरमार्गः पायलट् अथवा प्रशिक्षकरूपेण भवति । परन्तु विद्यालये नामाङ्कनं कृत्वा वाङ्ग कुआङ्गः विमानसेवाकम्पनीया सह अनुबन्धं कर्तुं असफलः अभवत्, अनन्तरं विद्यालये अध्यापनकार्यं न प्राप्नोत् ।

२०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते वाङ्ग् कुआङ्ग् इत्यनेन विद्यालयस्य भर्तीविभागेन सह रोजगारविषयेषु संवादः कृतः । उत्तरार्द्धः तस्मै अवदत् यत् विमानसेवायां अद्यापि बहवः अपचिताः विमानचालकाः सन्ति तथा च साक्षात्कारस्य व्यवस्थां कर्तुं विद्यालयेन विमानसेवायाः सम्पर्कं कर्तुं प्रतीक्षितव्यम् आसीत्।

वाङ्ग कुआङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् विगतवर्षद्वये केचन विमानसेवाकम्पनयः साक्षात्कारार्थं विद्यालये आगताः एव, परन्तु सः चयनितः न अभवत् । एकदा सः प्रशिक्षकाणां नियुक्त्यर्थं निजीविमानविद्यालयस्य साक्षात्कारं उत्तीर्णः अभवत्, परन्तु विमाननविद्यालये उड्डयनशिक्षणस्य व्ययः वहितुं अपेक्षितः, यस्य व्ययः ६,००,००० तः ७,००,००० युआन् यावत् अभवत् वाङ्ग कुआङ्ग इत्यस्य व्ययस्य संग्रहे कष्टं जातम्, तस्य कम्पनीयां सम्मिलितुं त्यक्तुं विना अन्यः विकल्पः नासीत् ।

सः दक्षिणपश्चिमचीनदेशस्य ग्राम्यक्षेत्रे जातः, तस्य मातापितरौ कृषिकार्यं कृत्वा जीवनयापनं कृतवन्तौ, तस्य पारिवारिकपृष्ठभूमिः अपि उत्तमः नासीत् । २०२३ तमे वर्षे स्नातकपदवीं प्राप्त्वा सः अनिश्चितकालं प्रतीक्षितुं न शक्नोति, प्रथमं जीवनयापनार्थं केवलं कार्यं प्राप्नुयात् । परन्तु नागरिकविमानन-उद्योगं त्यक्त्वा उड्डयन-प्रौद्योगिक्यां स्नातकपदवीं न उपयोगी इति सः ज्ञातवान् । सम्प्रति वाङ्ग कुआङ्गः मालवाहनार्थं वैन् चालयति, मासे चतुः पञ्चसहस्रं युआन् अर्जयति च । सः अवदत् यत् सः कदाचित् स्वप्नं पश्यति यत् सः प्रशिक्षणविमानं चालयति।

२०२४ तमस्य वर्षस्य जुलै-मासस्य २२ दिनाङ्के दक्षिणसप्ताहस्य एकः संवाददाता चीनविमान-अकादमीयाः प्रशासनिक-कर्तव्य-कक्षं फ़ोनं कृतवान्, विद्यालये विमानन-छात्राणां पश्चात्तापं अवगन्तुम् आशां कुर्वन् एकः कर्मचारी प्रतिवदति स्म यत् विद्यालयः तावत्पर्यन्तं साक्षात्कारं न स्वीकुर्यात् इति।

कार्यं ग्रहीतुं पूर्वं उड्डयनशिक्षणं विलम्बितम् आसीत् ।

बहवः छात्रविमानचालकाः यावत् कार्ये सम्मिलितुं समीपे न भवन्ति तावत् कार्ये प्रवेशं कर्तुं कष्टं न अनुभवन्ति। ते उड्डयनं शिक्षमाणाः एव सूचकानि आविष्कृतवन्तः ।

जू शौ इत्यनेन व्याख्यातं यत् यदा सः पूर्वं उड्डयनं शिक्षमाणः आसीत् तदा शिक्षणप्रतिरूपं सामान्यतया "२+२" इति प्रतिरूपं वक्तुं शक्यते, यस्य उपयोगः अधिकांशमहाविद्यालयैः विश्वविद्यालयैः च "छात्राणां प्रशिक्षणार्थं" अर्थात् सैद्धान्तिकस्य अध्ययनार्थं अपि क्रियते प्रथमवर्षद्वये संचालितं भवति द्वितीयवर्षद्वये आरभ्यते उड्डयनप्रशिक्षणसमयः विभिन्नविद्यालयानाम् कक्षाणां च अनुसारं किञ्चित् भिन्नः भविष्यति। तदनन्तरं विमानसेवा भविष्यस्य विमानप्रकारस्य प्रशिक्षणं कृत्वा परीक्षां उत्तीर्णं कृत्वा विमानचालकस्य अनुज्ञापत्रे अनुमोदनं प्राप्त्वा छात्रविमानचालकः सहपायलटरूपेण सेवां कर्तुं योग्यः भविष्यति

झाङ्ग डिङ्गबो २०२० तमे वर्षे विमाननमहाविद्यालये उड्डयनप्रौद्योगिक्याः विषये मुख्यशिक्षकः स्नातकः छात्रः अस्ति यदा सः नामाङ्कनं कृतवान् तदा सः राज्यस्वामित्वयुक्तया विमानसेवाया सह अनुबन्धं कृतवान् अधुना स्नातकपदवीं प्राप्तुं समीपं गच्छति। सः स्मरणं कृतवान् यत् २०२२ तमस्य वर्षस्य सेप्टेम्बरमासे समानस्तरस्य अधिकांशः छात्राः सैद्धान्तिकं अध्ययनं सम्पन्नवन्तः, उड्डयनप्रशिक्षणस्य प्रतीक्षां च कुर्वन्ति स्म । अतः पूर्वं विमानसेवाकम्पनी, अल्मा मेटर, भागीदारविमानविद्यालयः च छात्राणां मूल्याङ्कनं कर्तुं योजनां कुर्वन्ति । परन्तु महामारीयाः स्थितिः शीघ्रमेव गम्भीरा अभवत्, विद्यालयात् विभिन्नेषु प्रदेशेषु स्थिताः विमानसेवाः, विमाननविद्यालयाः च अत्र जनान् प्रेषयितुं असमर्थाः अभवन्, अतः मूल्याङ्कनं स्थगितम् नवम्बरमासस्य अन्ते छात्राः गृहं गतवन्तः ।

झाङ्ग डिङ्गबो इत्यनेन उक्तं यत् २०२३ तमे वर्षे चीनीयनववर्षपर्यन्तं मूल्याङ्कनं अन्तर्जालद्वारा भविष्यति इति सूचना प्राप्ता। अवकाशकाले सः अल्पं सज्जतां कृतवान्, प्रथमपरीक्षायां च असफलः अभवत् । सः स्मरति स्म यत् तस्मिन् समये ३० तः अधिकाः छात्राः आसन्, परन्तु प्रथमे समूहे केवलं एकदर्जनं एव उड्डयनप्रशिक्षणार्थं प्रेषिताः आसन् । एप्रिलमासे द्वितीयं मूल्याङ्कनं उत्तीर्णं कृत्वा मेमासे प्रशिक्षणार्थं प्रेषितः । एवं प्रकारेण अनेन एव सः प्रायः अर्धवर्षं यावत् विलम्बितः अभवत् ।

किन् तियानस्य प्रशिक्षणं अपि कतिपयान् मासान् यावत् विलम्बितम् आसीत् । सः स्मरणं कृतवान् यत् सः २०२० तमस्य वर्षस्य आरम्भे सैद्धान्तिकपरीक्षां दातव्यः आसीत्, तत् उत्तीर्णं कृत्वा प्रशिक्षणं प्रति प्रेषयितुं शक्यते इति। परन्तु तस्मिन् समये परीक्षा रद्दा अभवत्, तस्मिन् वर्षे मेमासे एव सः यात्रां कृतवान् ।

वस्तुतः कतिपयान् मासान् अर्धवर्षपर्यन्तं विलम्बः दीर्घकालं न भवति । एकः छात्रः पायलट् दक्षिणसप्ताहसमाप्तेः संवाददात्रे अवदत् यत् सामान्यपरिस्थितेः तुलने प्रशिक्षणार्थं तस्य प्रस्थानसमयः प्रायः १० मासाः विलम्बितः अस्ति।

प्रशिक्षणार्थं प्रेषणात् पूर्वं नोड्स् इत्यस्य पश्चात्तापः न समाप्तः भवति । २०१७ तमस्य वर्षस्य एकः विमानस्य छात्रः स्मरणं कृतवान् यत् सः २०१९ तमस्य वर्षस्य अन्ते प्रशिक्षणार्थं प्रेषितवान्, २०२० तमस्य वर्षस्य जुलैमासपर्यन्तं आधिकारिकतया विमानप्रशिक्षणं न आरब्धवान् । पायलट् छात्रः चेन् ई इत्यपि एतादृशीनां समस्यानां सामनाम् अकरोत् । स्नातकपदवीं प्राप्त्वा सः निजीविमानविद्यालये उड्डयनं कर्तुं परिवर्तनं कृतवान् । २०२० तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासस्य समीपे सः विमानप्रशिक्षणार्थं शाण्डोङ्ग-नगरस्य विमानस्थानकं गतः । यदि सर्वं सम्यक् भवति तर्हि सः एकवर्षेण अन्तः परीक्षां सम्पन्नं कर्तुं शक्नोति, परन्तु एतत् वस्तुतः २०२२ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासपर्यन्तं न समाप्तं भविष्यति।

चेन् ई अवदत् यत् तस्मिन् समये बहवः छात्राः सहसा आधारे पातितवन्तः। केचन छात्राः मूलतः विदेशेषु विमाननविद्यालयेषु प्रशिक्षणं कर्तुं निश्चिताः आसन्, परन्तु विदेशं गन्तुं असमर्थाः सन्तः चीनदेशे अस्थायीरूपेण प्रशिक्षणं परिवर्तयितुं प्रवृत्ताः आसन् । किञ्चित्कालं यावत् देशस्य बहवः विमानविद्यालयाः जनसङ्ख्यायुक्ताः अभवन् । चेन् ई इत्यस्य उड्डयन आधारसमूहे सामान्यतया एकस्य प्रशिक्षकस्य केवलं त्रीन् छात्रान् पाठयितुं आवश्यकता भवति, प्रत्येकं छात्रः प्रतिदिनं द्वौ घण्टां यावत् उड्डीय गन्तुं शक्नोति । वस्तुतः तस्य प्रशिक्षकस्य नव छात्राः आसन्, ते केवलं २-३ दिवसेषु अर्धघण्टातः एकघण्टापर्यन्तं उड्डयनं शिक्षितुं शक्नुवन्ति स्म, प्रक्रिया च महती विलम्बिता आसीत्

"इदं विमाने अवतरितुं इव अस्ति। यदि भवान् कतिपयानि अधिकानि वाराः अभ्यासं करोति (तस्मिन् एव प्रशिक्षणे) तर्हि प्रशिक्षकः भवान् सुचारुतया अवतरितः इति अनुभवति, भवन्तं अधः नेतुम् इच्छति च। तथापि दीर्घकालस्य अपरिचिततायाः च कारणात् , भवन्तः केवलं तस्य अभ्यस्तं कर्तुं शक्नुवन्ति।भूमौ समयस्य अपव्ययः एव।" चेन् ई अवदत्।

"वयं विद्यालये साक्षात्कारस्य प्रतीक्षया आरभामः, ततः विमाननविद्यालयस्य विमानस्य प्रतीक्षां कुर्मः, ततः कम्पनीयाः पुनः सज्जीकरणस्य प्रतीक्षां कुर्मः। प्रत्येकस्मिन् नोड् इत्यत्र पश्चात्तापः भवितुम् अर्हति, "समग्रप्रक्रिया पश्चात्तापः एव अस्ति प्रक्रिया।"

परन्तु बहवः साक्षात्कारिणः अवदन् यत् बृहत् राज्यस्वामित्वयुक्तानां विमानसेवानां कृते समस्या गम्भीरा नास्ति। दक्षिणसप्ताहस्य संवाददातारः हैनान् विमानसेवा, ज़ियामेन् विमानसेवा च सहितं प्रासंगिकविमानसेवाभिः सह सम्पर्कं कृत्वा तेषां छात्राणां पश्चात्तापस्य विषये पृच्छितवन्तः, परन्तु तस्य उत्तरं न प्राप्तम्। आगामिवर्षे विमानसेवायां पुनः आगत्य कार्यप्रक्रियाम् आरभेत इति अपेक्षा अस्ति।

बृहत् नामाङ्कनविस्तारः

यदा पश्चात्तापसमस्यायाः विषयः आगच्छति तदा अधिकांशः साक्षात्कारिणः स्वीकृतवन्तः यत् महामारी, तदनन्तरं नागरिकविमानन-उद्योगे मन्दता च सर्वाधिकं स्पष्टकारणानि सन्ति तथापि प्रशिक्षुणां अतिरेकता महामारीतः कतिपयवर्षेभ्यः पूर्वमेव प्रादुर्भूतवती आसीत्

अनेके छात्राः नागरिकविमाननव्यावसायिकाश्च दक्षिणसप्ताहसमाप्तेः संवाददातृभ्यः अवदन् यत् महामारीतः पूर्वं नागरिकविमाननउद्योगस्य निरन्तरसमृद्धेः कारणात् चीनदेशे पायलट् छात्रनियुक्तेः बृहत्परिमाणेन विस्तारः अभवत् यः कतिपयवर्षपर्यन्तं यावत् अभवत्, प्रायः २०१७ तः २०१९ पर्यन्तं चीनदेशस्य नागरिकविमाननप्रशासनेन २०१८ तः पूर्वं प्रत्यक्षसम्बद्धेषु नागरिकविमाननमहाविद्यालयेषु नामाङ्कितानां विमानछात्राणां वार्षिकसङ्ख्या न घोषिता, परन्तु २०१८ तः २०१९ पर्यन्तं एषा संख्या ५,५२१ तः ६,२३२ यावत् वर्धिता विद्यालयस्य विशिष्टं, चीनविमानन-अकादमीं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा, २०१७ तः आरभ्य त्रयः वर्षाणि, तस्य उड्डयनप्रौद्योगिकी-प्रमुखे स्नातक-नामाङ्कनस्य संख्या २३६७, २५६४, २८२० च आसीत्

यदा एते छात्रसमूहाः परिसरे एव आसन् तदा चीनस्य नागरिकविमानन-उद्योगस्य विकासः २०१९ तमे वर्षे चरमपर्यन्तं प्राप्तवान्, परन्तु एषा गतिः महामारीयाः कारणेन बाधिता अभवत् २०२० तमे वर्षे नागरिकविमानन-उद्योगेन ६२४.६९१ अरब युआन्-रूप्यकाणां सञ्चित-सञ्चालन-आयः प्राप्तः, यत् पूर्ववर्षात् ४१.१% न्यूनता अभवत्;

१० वर्षाणि यावत् एकस्याः विशालस्य राज्यस्वामित्वस्य विमानसेवायाः विमानचालकः कप्तानः लु बिङ्गलुन् स्मरणं कृतवान् यत् तस्मिन् समये नागरिकविमानन-उद्योगेन यत् महत् क्षतिः अभवत् तस्य विषये अग्रपङ्क्ति-विमानचालकानाम् अतीव सहज-भावना आसीत् आन्तरिकमार्गेषु एकस्मिन् मासे तस्य विमानसेवायाः प्रथमस्य अधिकारीणः उड्डयनसमयः सामान्यपरिस्थितेः एकतृतीयभागतः षष्ठभागपर्यन्तं भवति, केचन अन्तर्राष्ट्रीयमार्गाः अपि प्रत्यक्षतया निरुद्धाः भवन्ति

२०२३ तमस्य वर्षस्य अनन्तरं यद्यपि चीनस्य नागरिकविमानन-उद्योगः पुनर्प्राप्ति-प्रवृत्तिं दर्शयति तथापि केचन आँकडा-सूचकाः अद्यापि २०१९ तमस्य वर्षस्य स्तरं न प्राप्तवन्तः । अन्तर्राष्ट्रीयविमानयात्रिकयानयानस्य परिमाणं २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धपर्यन्तं २०१९ तमस्य वर्षस्य ८१.७% यावत् न पुनः आगमिष्यति । गुआङ्गडोङ्ग प्रान्तीयपरिवहनसङ्घस्य चिन्तनसमूहस्य विशेषज्ञः हान ताओ दक्षिणसप्ताहसमाप्तेः संवाददातृभ्यः व्याख्यातवान् यत् अधिकांशः अन्तर्राष्ट्रीयविमानयानानि दीर्घदूरपर्यन्तं गच्छन्ति, अतः घरेलुविमानयानानां अपेक्षया अधिकविमानचालकानाम् आवश्यकता भवति। "उत्पादकतादृष्ट्या अन्तर्राष्ट्रीयविमानयानेषु पुनर्प्राप्तेः अभावस्य प्रभावः विमानचालकानाम् आग्रहे अपि अधिकः भवति।"

चीनस्य नागरिकविमाननप्रशासनस्य भविष्यवाणी अस्ति यत् २०२४ तमे वर्षे चीनस्य नागरिकविमाननउद्योगस्य मुख्यपरिवहनउत्पादनसूचकाः २०१९ तमस्य वर्षस्य स्तरं अतिक्रमितुं शक्नुवन्ति।

अस्मिन् सति विमानसेवाया: परिवर्तनं कर्तव्यम् अस्ति । लु बिङ्गलुन् इत्यनेन उक्तं यत् सः यस्मिन् विमानसेवायां कार्यं करोति तस्मिन् विमानसेवायां कुलसङ्ख्यायाः वृद्धिः मन्दः अभवत्, नूतनविमानचालकानाम् अपि माङ्गलिका अपि न्यूनीभूता अस्ति चेन् फुलाय इत्यनेन हस्ताक्षरितानां इत्यादीनां केषाञ्चन लघुविमानसेवानां कृते विमानानाम् संख्या अपि न्यूनीभवति, येन माङ्गल्यं अधिकं न्यूनीकृतम् अस्ति ।

तदतिरिक्तं केषाञ्चन नागरिकविमानचालकानाम् दृष्टौ चीनदेशे केषाञ्चन बोइङ्ग्-यात्रीविमानमाडलानाम् उड्डयनस्य चतुर्वर्षीयप्रतिबन्धेन अपि पश्चात्तापः अधिकः अभवत् यतः २०१८ तमे वर्षे २०१९ तमे वर्षे च द्वयोः विमानदुर्घटनायोः द्वयोः अपि बोइङ्ग् ७३७ मैक्स ८ यात्रीविमानयोः सहभागिता आसीत्, अतः २०१९ तमे वर्षे चीनस्य नागरिकविमाननप्रशासनेन एकं सूचना जारीकृतं यत् घरेलुपरिवहनविमानसेवाभिः अस्य बोइङ्ग् विमानस्य मॉडलस्य व्यावसायिकसञ्चालनं स्थगयितुं आवश्यकम् आसीत् २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्त्यपर्यन्तं पुनः कार्याणि न आरभ्यन्ते ।

हान ताओ इत्यनेन उक्तं यत् केषाञ्चन आन्तरिकविमानसेवानां नियुक्तियोजना एतेन प्रभाविताः सन्ति। सः व्याख्यातवान् यत् बोइङ्ग्-माडलस्य ग्राउण्डिंग्-कारणात् पूर्वं ये विमानचालकाः एतादृशानि मॉडल्-उड्डीयन्ते स्म, तेषां परिवर्तनस्य आवश्यकता वर्तते । एतादृशी माङ्गल्याः सम्मुखे विमानसेवाः सामान्यतया स्वपदं ग्रहीतुं प्रतीक्षमाणानां छात्रविमानचालकानाम् अपेक्षया पूर्वं विमानसंशोधनप्रशिक्षणार्थं बोइङ्ग्-यात्रीविमानं चालितवन्तः दिग्गजविमानचालकाः प्राधान्यं ददति परन्तु घरेलुसंशोधितप्रशिक्षणसंस्थाः सीमिताः सन्ति पायलट्-जनाः पङ्क्तिं स्थापयितुं प्रवृत्ताः भवन्ति, छात्राणां च स्वाभाविकतया पङ्क्तिः भवति ।

केवलं विगत २-३ वर्षेषु प्रमुखनामाङ्कनविस्तारस्य समये छात्राः एकस्य पश्चात् अन्यस्य स्नातकपदवीं प्राप्तवन्तः, अतिरिक्ता आपूर्तिः न्यूनीकृता माङ्गल्याः पूर्तिः अभवत्, यस्य परिणामेण पश्चात्तापः अभवत् ।

बहिः "आदेशः" ।

एकस्मिन् अर्थे चेन् ई किन् तियानः अस्ति यः जीवने अन्यं द्विविभक्तं मार्गं चितवान् ।

२०२० तमस्य वर्षस्य अगस्तमासे विमानप्रशिक्षणस्य पूर्वसंध्यायां चेन् ई इत्यस्य अपि दुर्घटना अभवत् । नामाङ्कनपुस्तिकायां योजनानुसारं विमानविद्यालयेन तस्य कृते विमानसेवाया सह अनुबन्धः प्राप्तव्यः आसीत्, उत्तरार्द्धः तस्य उड्डयनपाठस्य मूल्यं दास्यति स्म चेन् ई इत्यनेन उक्तं यत् विमाननविद्यालयेन तस्मै उक्तं यत् तस्मिन् समये विमानसेवाः अल्पाः एव नियुक्ताः सन्ति यदि सः उड्डयनं निरन्तरं शिक्षितुं इच्छति तर्हि ७५०,००० युआन् दातव्यं भविष्यति, अन्यथा हस्ताक्षरं कर्तुं इच्छुकायाः ​​विमानसेवायाः कृते गृहे एव प्रतीक्षितुम् अर्हति इति अनुबन्धः । किन् तियान इत्यस्य विपरीतम् चेन् ई स्वस्य जेबतः एव भुक्तिं कर्तुं चितवान् ।

विमानसेवानां नेतृत्वे आदेशाधारितप्रशिक्षणव्यवस्थायाः अतिरिक्तं अल्पसंख्याकाः छात्राः प्रथमं उड्डयनं शिक्षन्ति ततः ते विमानसेवायाः सह रोजगारसन्धिं कुर्वन्ति तस्मान्।

२०२० तः क्रमेण स्पष्टा छात्राणां पश्चात्तापसमस्यायाः प्रभावः नागरिकविमानन-उद्योगस्य प्रशिक्षण-प्रथासु अभवत् । हान ताओ इत्यस्य भविष्यवाणीनुसारं भविष्यस्य पायलट् छात्रेषु स्ववित्तपोषितछात्राणां संख्या वर्धयितुं शक्नोति । यदि उड्डयनं शिक्षितुं इच्छन्तः छात्राः सन्ति चेदपि विमानविद्यालयः तान् स्वीकुर्यात्, परन्तु ते विमानसेवायाः अनुबन्धे हस्ताक्षरस्य व्यवस्थां न कुर्वन्ति इति अनिवार्यम् छात्राणां स्वस्य शिक्षणशुल्कं दातुं आवश्यकता भवेत् यत् ते भविष्ये उड्डयनसम्बद्धानि कार्याणि प्राप्नुवन्ति वा इति तेषां प्रतिभायाः उपरि निर्भरं भवति।

"वर्तमानस्य पश्चात्तापस्य समस्या अस्ति यत् छात्राः विमानसेवायाः सह 'विक्रय-अनुबन्धं' कृतवन्तः, केवलं विमानसेवायाः व्यवस्थापनस्य प्रतीक्षां कर्तुं शक्नुवन्ति। यदि विमानसेवा विफलं भवति वा न शक्नोति तर्हि छात्राः स्वस्य यौवनं अपव्ययिष्यन्ति। "स्वयं वित्तपोषितछात्राणां अध्ययनं समाप्तं कृत्वा ते भवतु अन्येषु विमानसेवासु कार्याणां कृते आवेदनं कर्तुं शक्नुवन्ति तर्हि भवतः अधिकाः विकल्पाः भविष्यन्ति।”

वाङ्ग कुआङ्गः अपि अस्याः घटनायाः अतीव स्पृष्टः अस्ति । तस्य मतेन "छात्राणां प्रशिक्षणस्य" प्रशिक्षणव्यवस्था तुल्यकालिकरूपेण बन्दा अस्ति अध्ययनस्य प्रशिक्षणस्य च कतिपयेषु वर्षेषु तेषां नागरिकविमानन-उद्योगात् बहिः रोजगार-वातावरणेषु अल्पं सम्पर्कः भवति एकदा आन्तरिक-आपूर्ति-माङ्गयोः असन्तुलनं भवति, छात्राः च अस्थायीरूपेण नागरिकविमान-उद्योगं त्यक्त्वा जीवनयापनार्थं बाध्यन्ते, "एतत् उच्चविद्यालयस्य डिप्लोमा (समं) भवति

पारिवारिकसम्बन्धस्य सामाजिकसंसाधनसमर्थनस्य च अभावे तेषां कार्याणि प्राप्तुं कष्टं भवितुम् अर्हति तथा च ते केवलं खाद्यवितरणं, ऑनलाइन राइड-हेलिंग् चालकाः इत्यादिषु उद्योगेषु कार्यं कर्तुं शक्नुवन्ति, येषु रोजगारस्य न्यूनाः सीमाः सन्ति

विदेशेषु भिन्नाः पायलट्-प्रशिक्षण-प्रतिमानाः सन्ति । चीनविमानन अकादमीयाः अर्थशास्त्रस्य प्रबन्धनस्य च विद्यालयस्य सहायकप्रोफेसरः वाङ्ग ज़ुएलिन् इत्यादिभिः विद्वांसैः लिखितस्य पत्रस्य अनुसारं अमेरिकादेशं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा विमानचालकानाम् प्रशिक्षणार्थं "सामान्यविमानन +" इति प्रतिरूपं स्वीकुर्वति बहुसंख्यकविमानयानचालकाः उड्डयनक्लबेषु, उड्डयनसङ्घषु, विमानचालनेषु च प्रशिक्षिताः सन्ति वाहनचालनविद्यालयानाम् इत्यादीनां विकासः चीनीयकारचालकानाम् इव अस्ति

अस्मिन् प्रतिरूपे छात्राणां विमानशिक्षणशुल्करूपेण प्रायः ५,००,००० आरएमबी-रूप्यकाणि दातव्यानि सन्ति । वाणिज्यिकविमानचालकस्य अनुज्ञापत्रं प्राप्त्वा छात्राः सामान्यविमानचालकः भवितुम् अर्हन्ति (अर्थात् सार्वजनिकविमानयानयानस्य अतिरिक्तं नागरिकविमाननक्रियासु, यथा आपत्कालीनउद्धारः आपदानिवारणं च, मौसमपरिचयः इत्यादयः) १५०० घण्टानां विमानसमयस्य सञ्चयानन्तरं ते नागरिकविमानचालकरूपेण विमानसेवाकम्पनीयां सम्मिलितुं शक्नुवन्ति । यतः अमेरिकीविमानसेवाः मुख्यतया जनसमूहात् विमानचालकानाम् नियुक्तिं कुर्वन्ति, येषां उड्डयनघण्टाः सञ्चिताः सन्ति ते आवेदनं कर्तुं शक्नुवन्ति ।

चीनस्य नागरिकविमाननप्रशिक्षणव्यवस्था निरुद्धा इति मतं जू शौ असहमतः अस्ति । सः मन्यते यत् चीनदेशे यदा पूर्वं सामान्यविमानक्षेत्रस्य पर्याप्तं विकासः नासीत् तदा विश्वविद्यालयेषु विमानचालकानाम् प्रशिक्षणे विश्वविद्यालयशिक्षां समावेशितवती तथापि विश्वविद्यालयेषु विमाननप्रौद्योगिकीप्रमुखस्य पक्षद्वयं भवति स्पष्टं, अपरं तु नियोगः संकीर्णः अस्ति” इति ।

स्ववित्तपोषणस्य अर्थः अवश्यमेव उत्तमपरिणामः न भवति - चेन् ई स्नातकपदवीं प्राप्त्वा एकस्याः कार्यसन्धानसंस्थायाः कृते अपरं ३५०,००० युआन्-रूप्यकाणि दत्तवान्, विमानसेवाकम्पनीयां पायलट्-पदं प्राप्तुं आशां कुर्वन्, परन्तु एतावता कार्यं प्राप्तुं न शक्तवान्

तदतिरिक्तं उड्डयनशिक्षणमञ्चे केचन परिवर्तनाः शान्ततया अभवन् । एतत् छात्राणां पश्चात्तापेन सह सम्बद्धम् अस्ति वा इति चर्चा कर्तव्या अस्ति, परन्तु अनेके छात्राः मन्यन्ते यत् एतेषां परिवर्तनानां कारणेन उड्डयनशिक्षणं अधिकं कठिनं जातम्।

झाङ्ग डिङ्गबो इत्यनेन ज्ञातं यत् उच्चस्तरीयछात्राणां सैद्धान्तिक अध्ययनस्य अवधिः प्रायः सार्धवर्षं भवति, परन्तु स्वस्तरात् आरभ्य अयं समयः वर्षद्वयं यावत् विस्तारितः अनेकाः छात्राः नागरिकविमाननव्यावसायिकाः च दक्षिणसप्ताहसमाप्तेः संवाददातृभ्यः अपि अवदन् यत् छात्राणां बहूनां संख्यायाः कारणात् उड्डयनशिक्षणस्य प्रक्रिया अपि परिवर्तते। झाङ्ग डिङ्गबो इत्यनेन उक्तं यत् पूर्वं अधिकांशपरीक्षाः परीक्षायां उत्तीर्णाः भवन्ति स्म, "स्थानानां कृते कोऽपि प्रदर्शनबिन्दुः वा स्पर्धा वा नास्ति, परन्तु सः विमाननविद्यालयस्य शिक्षकेभ्यः श्रुतवान् यत् केचन विमानसेवाः विचारयन्ति, भविष्ये परीक्षायाः अनुसारम् स्कोर, परिवर्तनार्थं विमानसेवाकम्पनीं प्रति प्रत्यागमनस्य क्रमः व्यवस्थापितः भविष्यति। परीक्षायाः एव कठिनता अपि वर्धिता अस्ति यत् केचन छात्राः साक्षात्कारं कृतवन्तः, तेषां सहपाठिनः केचन अपि परीक्षायां असफलाः अभवन् ।

परन्तु ग्वाङ्गझौ नागरिकविमाननव्यावसायिक-तकनीकी-महाविद्यालयस्य सहायक-प्रोफेसरस्य Qi Qi इत्यस्य मते उड्डयनशिक्षणप्रक्रियायां एतेषां परिवर्तनानां पश्चात्तापेन सह अल्पः सम्बन्धः अस्ति, उत्तरस्य प्रभावं अतिप्रवर्धनस्य आवश्यकता नास्ति "एतत् नागरिकविमानप्रशासनस्य पायलटप्रशिक्षणविषये नियमानाम् अनुरूपम् अस्ति। विमाननसुरक्षायाः कृते वस्तुतः एषा आवश्यकता निरन्तरं संशोधिता भवति।

पुनर्प्राप्त्यर्थम् अद्यापि समयः स्यात्। केषाञ्चन नागरिकविमाननव्यावसायिनां छात्राणां च अनुमानानुसारं २-५ वर्षाणां अनन्तरं छात्राणां पश्चात्तापः अधिकतया निवृत्तः भविष्यति। एतस्याः प्रक्रियायाः त्वरिततायै Qi Qi इत्यस्य मतं यत् विमाननविद्यालयाः नामाङ्कितानां छात्राणां संख्यां अधिकं न्यूनीकर्तुं विचारयितुं शक्नुवन्ति;

लु बिङ्गलुन् इत्यस्य मतं यत् एतस्याः प्रक्रियायाः त्वरिततायै अस्माभिः सक्रियविमानचालकानाम् अवशिष्टकालं पूरयित्वा आरम्भः करणीयः । स्वस्य विमानसेवाम् उदाहरणरूपेण गृहीत्वा सः मन्यते यत् अन्तिमेषु वर्षेषु विमानचालकानाम् विश्रामसमयः बहुधा व्याप्तः अस्ति, प्रायः विमानस्थानकस्वयंसेविकक्रियाकलापेषु, अस्थायीसर्वकर्मचारिसमागमेषु इत्यादिषु भागं ग्रहीतुं प्रयुक्तः कदाचित् “कप्तानः त्रयः वा चत्वारि वा इञ्च् वादने उत्तिष्ठति प्रातः, रात्रौ ११ वा १२ वा वादने पुनः उड्डीय गत्वा नेता कार्यालये उपविश्य प्रतीक्षमाणः, (कप्तानः) च घण्टाद्वयं यावत् सभायाः भिडियो दृष्टवान्, ततः तत् दृष्ट्वा गृहं गतः।

तस्य मतेन यदि विमानचालकानाम् विश्रामसमयस्य पूर्णतया गारण्टी कर्तुं शक्यते तर्हि अन्येषां विमानचालकानाम् क्रियाकलापयोः भागं गृह्णन्ते सति उड्डयनमिशनं सम्पन्नं कर्तव्यं, येन अधिका माङ्गल्यं मुक्तं कर्तुं शक्यते

अस्य विषयस्य विषये जू शौ इत्यस्य मतं यत् स्थूल-आर्थिक-वातावरणस्य अधिक-पुनरुत्थानस्य, मार्ग-विमानयानानां च संख्यायाः वर्धनस्य प्रतीक्षायाः अतिरिक्तं, जाम-निवारणस्य त्वरिततायै कोऽपि विशेषः उपायः नास्ति |. "अधुना केवलं बहवः जनाः सन्ति, अतः वयं केवलं तत् सहितुं शक्नुमः, सहितुं च शक्नुमः।"

जू शौ इत्यनेन अवलोकितं यत् साधारणपरिवारेभ्यः अत्यधिकाः छात्रविमानचालकाः पश्चात्तापेन पीडिताः सन्ति । पूर्वं सः मन्यते स्म यत् सामान्यकुटुम्बानां बालकानां कृते स्वभाग्यं परिवर्तयितुं विमानचालकः भवितुं सर्वोत्तमः अवसरः अस्ति, परन्तु सः पुनः तथैव न मन्यते ।

(हान ताओ, क्यू क्यू इत्यादीन् विहाय अन्येषां साक्षात्कारिणां नाम छद्मनामानि सन्ति)

दक्षिण सप्ताहान्त संवाददाता जियांग बोवेन दक्षिणी सप्ताहांत प्रशिक्षु जिन यू

मुख्यसम्पादकः हे हैनिङ्गः