berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Pada tahun 2016, Chen Fulai yang baru berusia 21 tahun memutuskan untuk "langsung menuju puncak". Setelah lulus dari perguruan tinggi tingkat kedua jurusan teknik informasi, dia melepaskan pekerjaannya dengan gaji bulanan 8.000 yuan dan beralih ke dunia penerbangan. Pada tahun-tahun berikutnya, ia belajar terbang di Florida, AS, dan juga menerbangkan pesawat latih di tengah cuaca dingin yang parah di Mongolia Dalam. Pelatihan penerbangan selama ratusan jam membuatnya semakin dekat dengan posisi pilot penerbangan sipil.

Namun, delapan tahun kemudian, pada tahun 2023, Chen Fulai menjadi pengemudi ride-hailing online.

Selama beberapa dekade terakhir, industri penerbangan sipil Tiongkok terus berkembang, dengan lebih banyak rute, lebih banyak armada maskapai penerbangan, dan lebih banyak peserta pelatihan, hingga epidemi COVID-19 menghentikan segalanya secara tiba-tiba. Wartawan Southern Weekend mewawancarai 14 orang yang terkait dengan industri penerbangan sipil, termasuk kapten, kopilot, pelajar penerbangan, lulusan sekolah penerbangan, dan pakar di bidang penerbangan sipil. Mereka semua pernah mengalami atau mengamati bahwa industri penerbangan sipil memiliki "backlog". " dari mahasiswa pilot dalam beberapa tahun terakhir. . Sebelum wabah sudah ada tanda-tandanya. Saat wabah, pembelajaran penerbangan pelajar terpaksa dihentikan. Setelah wabah masih ada pelajar yang antri menunggu pekerjaan. Belum ada informasi resmi mengenai jumlah dan skalanya. namun masalah ini sering kali diungkapkan oleh orang dalam industri di media sosial.

Namun, menurut Qi Qi, seorang profesor di Sekolah Kejuruan dan Teknik Penerbangan Sipil Guangzhou, simpanan tersebut tidak berarti surplus. “Harus ada siklus bantuan permintaan terus menerus untuk pilot.”

Dari pilot hingga pengemudi ride-hailing

Dalam sistem pelatihan pilot penerbangan sipil, Chen Fulai seperti sebuah "perintah". Lulusan sarjana yang lulus ujian fisik dan ujian politik terlebih dahulu menandatangani kontrak kerja dengan maskapai penerbangan dan masuk sekolah penerbangan untuk belajar terbang sebagai pegawai maskapai penerbangan. Mahalnya biaya pelatihan yang dipercayakan ditanggung oleh maskapai penerbangan. siswa.

Sistem tertutup ini awalnya beroperasi secara efisien. Ketika hubungan antara penawaran dan permintaan berubah, masalah ketenagakerjaan yang dihadapi peserta pelatihan datang silih berganti.

Pada bulan Juni 2023, setelah lulus dari sekolah penerbangan, Chen Fulai, yang telah belajar penerbangan selama lebih dari enam tahun, tidak kembali ke perusahaan penerbangan untuk melapor, melainkan langsung kembali ke Zhuhai untuk mengemudikan layanan ride-hailing online.

Lebih dari setahun kemudian, Chen Fulai menjadi pengemudi yang cukup terampil. Dia mengatakan kepada wartawan Southern Weekend bahwa dia mendapat penghasilan lebih dari 10.000 yuan sebulan, yang merupakan tingkat pendapatan yang bagus di kota lapis kedua di selatan ini. Pada akhirnya, waktu berkendara 12 jam adalah hal yang biasa, bahkan terkadang 16 jam. Pada Juli 2024, saat membuat janji dengan reporter Southern Weekend untuk wawancara di pagi hari, Chen Fulai mengira sudah terlambat karena biasanya ia keluar jam 6 pagi dan harus mengisi daya mobil selama setengah jam.

Bahkan, sebulan lalu, maskapai penerbangan yang sebelumnya ia tandatangani datang mendesaknya untuk bekerja. Penjelasannya tentang tahun "tidak melakukan pekerjaannya dengan benar" adalah bahwa hal ini disengaja. Ia memperhatikan bahwa jumlah pesawat di maskapai ini telah menurun secara signifikan, yang berarti semakin sedikit peluang terbang bagi pendatang baru.

Berikut contohnya sekarang: Seorang kolega lulus dua bulan lebih lambat darinya dan segera kembali ke maskapai penerbangan untuk melapor. Namun, maskapai tersebut tidak mengatur agar dia menyelesaikan proses pelatihan yang diperlukan sebelum mengambil posisi co-pilot , dia diminta melakukan dua pekerjaan darat terlebih dahulu. Chen Fulai memperkirakan jika dia kembali, dia tidak akan dapat memulai proses pelantikan paling cepat pada tahun 2026. Sebelum itu, dia kemungkinan akan ditugaskan untuk bergilir di berbagai departemen di lapangan.

Pada tahun 2018, dia mengalaminya sekali, dan dia melakukan pekerjaan mengisi formulir, mengambil makanan, dan memindahkan treadmill. Rekan yang disebutkan di atas juga melakukan pekerjaan serupa dan hanya mendapat penghasilan empat hingga lima ribu yuan per bulan. Chen Fulai sudah memiliki seorang anak yang berusia beberapa bulan. "Sewa rumah (tempat perusahaan penerbangan berada) adalah 2.000 yuan. Bagaimana cara hidup Anda?"

Akibatnya, dia melewatkan ujian dan menunda kembalinya ke perusahaan. Baru pada bulan Juni 2024, atas desakan pihak maskapai, ia lulus ujian terakhir, dan kemudian kontrak kerja dengan maskapai tersebut dihentikan sementara. Artinya, maskapai penerbangan tidak perlu membayar gajinya saat ini, dan kontrak akan dipulihkan jika diperlukan di masa mendatang.

Xu Shou, yang bekerja sebagai co-pilot di maskapai lain, mulai mendengar tentang "backlog" peserta pelatihan pada tahun 2021. Pada awal tahun 2024, dia telah mendengar lebih banyak hal seperti itu. Lebih dari setahun yang lalu, ia mulai menjalankan media mandiri penerbangan sipil. Setelah mengumpulkan sejumlah penggemar, para pelajar mulai berbicara tentang masalah kesulitan mendapatkan pekerjaan di latar belakang.

Sebagian besar "kemacetan lalu lintas" ini terjadi di maskapai penerbangan swasta kecil, dan masalahnya beragam. Beberapa siswa telah diputus kontraknya, dan Qin Tian seperti ini. Pada akhir tahun 2021, ketika dia masih dalam tahap pelatihan untuk mendapatkan lisensi pilot komersialnya, maskapai swasta yang dikontrak yang seharusnya menanggung semua biaya pelatihannya tiba-tiba berubah pikiran dan mengharuskan dia membayar biaya sebesar 300.000 yuan sebelum dia. bisa melanjutkan pelatihan. Setelah beberapa kali negosiasi, kedua pihak akhirnya mencapai kesepakatan untuk mengakhiri kontrak: Qin Tian pergi dengan biaya menyimpan file teknis penerbangannya pada maskapai asal, dan dia tidak perlu membayar kembali biaya pelatihan yang dibayarkan oleh maskapai. Artinya, ia harus berhenti belajar terbang sepenuhnya, karena ia harus membawa berkas-berkas di atas ketika ia berganti menandatangani kontrak dengan sebuah maskapai penerbangan dan terus belajar terbang dengan biaya publik.

Beberapa peserta pelatihan juga diberitahu bahwa mereka harus mengantri selama tiga tahun sebelum mereka dapat kembali ke maskapai penerbangan dan memulai proses induksi. “Jika ditunda, banyak masalah akan muncul, yang akan membuat para siswa merasa sangat tidak nyaman.”

Wang Kuang sangat paham dengan perasaan tidak nyaman ini. Pada tahun 2018, setelah lulus sekolah menengah, ia mendaftar di Akademi Penerbangan Sipil Tiongkok (selanjutnya disebut Akademi), mengambil jalur lain dalam pelatihan "berbasis pesanan": "membina siswa". Siswa tersebut sebagian besar adalah lulusan sekolah menengah atas dan biasanya direkrut oleh perguruan tinggi penerbangan sipil berdasarkan kebutuhan maskapai penerbangan. Setelah mendaftar, mereka akan menandatangani kontrak dengan pihak maskapai, dan biaya belajar terbang juga akan ditanggung oleh pihak maskapai. Selain itu, ada juga mahasiswa yang direkrut langsung oleh perguruan tinggi, dan biaya pelatihannya ditanggung oleh perguruan tinggi. Setelah belajar terbang, mereka akan “dijual” ke maskapai penerbangan.

Wang Kuang adalah yang terakhir, mengambil jurusan teknologi penerbangan. Dalam sistem pelatihan ini, jalur karir Wang Kuang adalah sebagai pilot atau instruktur. Namun, setelah mendaftar di sekolah, Wang Kuang gagal menandatangani kontrak dengan perusahaan penerbangan, dan kemudian gagal mendapatkan pekerjaan mengajar di sekolah tersebut.

Pada akhir tahun 2022, Wang Kuang berkomunikasi dengan departemen perekrutan sekolah tentang masalah ketenagakerjaan. Yang terakhir mengatakan kepadanya bahwa maskapai tersebut masih memiliki banyak pilot yang belum tercerna dan hanya ada sedikit kebutuhan perekrutan. Dia harus menunggu sekolah menghubungi maskapai tersebut untuk mengatur wawancara.

Wang Kuang mengatakan bahwa dalam dua tahun terakhir, beberapa perusahaan penerbangan memang datang ke sekolah tersebut untuk wawancara, namun dia tidak terpilih. Dia pernah lulus wawancara di sekolah penerbangan swasta untuk merekrut instruktur, namun sekolah penerbangan tersebut mengharuskan dia menanggung biaya belajar terbang, yang menelan biaya 600.000 hingga 700.000 yuan. Wang Kuang mengalami kesulitan menaikkan biaya dan tidak punya pilihan selain menyerah bergabung dengan perusahaan.

Ia lahir di daerah pedesaan di barat daya Tiongkok. Orang tuanya mencari nafkah dengan bertani, dan latar belakang keluarganya tidak baik. Setelah lulus pada tahun 2023, ia tidak bisa menunggu tanpa batas waktu dan hanya bisa mencari pekerjaan untuk mencari nafkah terlebih dahulu. Namun, ia menemukan bahwa setelah meninggalkan industri penerbangan sipil, gelar sarjana teknologi penerbangan tidak ada gunanya. Saat ini, Wang Kuang mengendarai mobil van untuk mengangkut barang dan mendapat penghasilan empat hingga lima ribu yuan sebulan. Ia mengatakan bahwa terkadang ia bermimpi sedang menerbangkan pesawat latih.

Pada tanggal 22 Juli 2024, seorang reporter Southern Weekend menelepon ruang tugas administratif Akademi Penerbangan China, berharap dapat memahami tumpukan siswa penerbangan di sekolah tersebut. Seorang anggota staf menjawab bahwa sekolah tidak akan menerima wawancara untuk saat ini.

Sebelum mengambil pekerjaan itu, belajar terbang sempat tertunda.

Banyak pelajar pilot tidak merasa kesulitan untuk mendapatkan pekerjaan sampai mereka hampir bergabung dengan pekerjaan tersebut. Mereka menemukan petunjuknya sejak mereka belajar terbang.

Xu Shou menjelaskan bahwa ketika ia belajar terbang di masa lalu, model pengajaran secara umum dapat disebut model "2+2", yang juga digunakan oleh sebagian besar perguruan tinggi dan universitas untuk membina "pelatihan siswa", yaitu studi teoritis. dilakukan pada dua tahun pertama dan dimulai pada dua tahun kedua. Waktu pelatihan penerbangan akan sedikit berbeda menurut sekolah dan kelas yang berbeda. Setelah itu, setelah maskapai penerbangan melakukan pelatihan jenis pesawat masa depan, lulus pengujian, dan memperoleh pengesahan lisensi pilot, maka mahasiswa pilot tersebut akan memenuhi syarat untuk menjadi co-pilot.

Zhang Dingbo adalah mahasiswa sarjana tahun 2020 jurusan teknologi penerbangan di sebuah perguruan tinggi penerbangan. Dia menandatangani kontrak dengan maskapai penerbangan milik negara ketika dia mendaftar dan sekarang mendekati kelulusan. Ia mengenang, pada September 2022, sebagian besar siswa di jenjang yang sama telah menyelesaikan studi teori dan menunggu pelatihan penerbangan. Sebelumnya, pihak perusahaan penerbangan, almamater, dan sekolah penerbangan mitra berencana melakukan asesmen terhadap siswanya. Namun, situasi epidemi dengan cepat menjadi serius. Maskapai penerbangan dan sekolah penerbangan yang berlokasi di wilayah berbeda dari sekolah tersebut tidak dapat mengirim orang ke sini, dan penilaian ditunda. Pada akhir November, para siswa pulang.

Zhang Dingbo mengatakan, baru pada Tahun Baru Imlek 2023 ia mendapat pemberitahuan bahwa penilaian akan dilakukan secara online. Dia membuat sedikit persiapan selama liburan dan gagal dalam tes pertama. Ia ingat, saat itu ada lebih dari 30 siswa, namun hanya belasan yang dikirim untuk pelatihan penerbangan pada angkatan pertama. Pada bulan April, ia lulus penilaian kedua dan dikirim ke pelatihan pada bulan Mei. Dengan cara ini, dia tertunda selama hampir setengah tahun hanya karena ini.

Pelatihan Qin Tian juga tertunda selama beberapa bulan. Ia mengenang, seharusnya ia mengikuti ujian teori pada awal tahun 2020, dan setelah lulus, ia bisa dikirim ke pelatihan. Namun, ujiannya dibatalkan saat itu dan dia baru melakukan perjalanan pada bulan Mei tahun itu.

Padahal, penundaan beberapa bulan hingga setengah tahun bukanlah waktu yang lama. Seorang pelajar pilot mengatakan kepada reporter Southern Weekend bahwa waktu pelatihannya tertunda sekitar 10 bulan dibandingkan dengan keadaan normal.

Simpanan node tidak berakhir sebelum dikirim untuk pelatihan. Seorang mahasiswa penerbangan tahun 2017 mengenang bahwa ia dikirim untuk pelatihan pada akhir tahun 2019 dan baru secara resmi memulai pelatihan penerbangan hingga Juli 2020. Siswa pilot Chen E juga mengalami masalah serupa. Setelah lulus sarjana, ia beralih ke penerbangan di sekolah penerbangan swasta. Sekitar Oktober 2020, dia pergi ke pangkalan penerbangan di Shandong untuk pelatihan penerbangan. Jika semuanya berjalan lancar, dia bisa menyelesaikan ujiannya dalam waktu satu tahun, namun ujian ini baru akan berakhir pada Agustus 2022.

Chen E mengatakan bahwa banyak siswa yang tiba-tiba berdatangan ke pangkalan pada saat itu. Beberapa siswa awalnya dijadwalkan untuk berlatih di sekolah penerbangan di luar negeri, namun karena tidak dapat berangkat ke luar negeri, mereka harus mengubah pelatihannya untuk sementara di Tiongkok. Untuk sementara waktu, banyak sekolah penerbangan di Tanah Air menjadi ramai. Di grup pangkalan penerbangan Chen E, satu instruktur biasanya hanya perlu mengajar tiga siswa, dan setiap siswa dapat terbang selama dua jam sehari. Faktanya, instrukturnya memiliki sembilan siswa, dan mereka hanya bisa belajar terbang selama setengah jam hingga satu jam setiap 2-3 hari, dan prosesnya sangat tertunda.

“Ibarat mendarat di pesawat terbang. Kalau berlatih beberapa kali lagi (dalam latihan yang sama), pelatih mungkin akan merasa mendarat dengan lancar dan rela menjatuhkan Anda. Namun karena interval yang panjang dan ketidakbiasaan. , kamu hanya bisa membiasakan diri. Ini hanya membuang-buang waktu di lapangan." Kata Chen E.

"Kami mulai dengan menunggu wawancara di sekolah, kemudian menunggu penerbangan sekolah penerbangan, dan kemudian menunggu perusahaan melakukan reparasi. Mungkin ada simpanan di setiap node." Zhang Dingbo menyimpulkan, "Seluruh proses adalah simpanan proses."

Namun, banyak orang yang diwawancarai mengatakan bahwa masalah ini tidak serius bagi maskapai penerbangan besar milik negara. Wartawan Southern Weekend menghubungi maskapai penerbangan terkait, termasuk Hainan Airlines dan Xiamen Airlines, untuk menanyakan tentang jumlah siswa mereka, tetapi tidak menerima balasan. Zhang Dingbo berharap untuk kembali ke maskapai penerbangan tahun depan dan memulai proses pekerjaan.

Perluasan pendaftaran yang besar

Mengenai masalah backlog, sebagian besar peserta yang diwawancarai mengakui bahwa epidemi dan kemerosotan industri penerbangan sipil adalah alasan yang paling jelas. Namun, redundansi peserta pelatihan sudah muncul beberapa tahun sebelum epidemi.

Banyak pelajar dan praktisi penerbangan sipil mengatakan kepada wartawan Southern Weekend bahwa karena berlanjutnya kemakmuran industri penerbangan sipil sebelum epidemi, terjadi perluasan besar-besaran perekrutan pelajar pilot di Tiongkok yang berlangsung selama beberapa tahun, kira-kira antara tahun 2017 dan 2019. Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok belum mengumumkan jumlah tahunan pelajar penerbangan yang terdaftar di perguruan tinggi penerbangan sipil yang berafiliasi langsung sebelum tahun 2018, namun dari tahun 2018 hingga 2019, jumlahnya meningkat dari 5.521 menjadi 6.232. Khusus sekolah, misalnya China Aviation Academy, dalam tiga tahun mulai tahun 2017, jumlah penerimaan sarjana pada jurusan teknologi penerbangan adalah 2367, 2564, dan 2820.

Ketika angkatan mahasiswa ini masih berada di kampus, perkembangan industri penerbangan sipil Tiongkok mencapai puncaknya pada tahun 2019, namun momentum ini terganggu oleh epidemi. Pada tahun 2020, industri penerbangan sipil mencapai pendapatan operasional kumulatif sebesar 624,691 miliar yuan, turun 41,1% dari tahun sebelumnya; volume pergantian penumpang sebesar 631,128 miliar orang-kilometer, turun 46,1% dari tahun sebelumnya.

Kapten Lu Binglun, yang telah menjadi pilot sebuah maskapai penerbangan besar milik negara selama 10 tahun, mengenang bahwa pilot garis depan memiliki perasaan yang sangat intuitif tentang kerusakan parah yang dialami industri penerbangan sipil pada saat itu. Untuk rute domestik, waktu terbang first officer maskapainya dalam sebulan hanya sepertiga hingga seperenam dari keadaan normal, bahkan beberapa rute internasional langsung ditutup.

Setelah tahun 2023, meskipun industri penerbangan sipil Tiongkok menunjukkan tren pemulihan, beberapa indikator data belum mencapai level tahun 2019. Skala lalu lintas penumpang penerbangan internasional belum akan pulih menjadi 81,7% pada tahun 2019 hingga paruh pertama tahun 2024. Han Tao, pakar di lembaga pemikir Asosiasi Transportasi Provinsi Guangdong, menjelaskan kepada wartawan Southern Weekend bahwa sebagian besar penerbangan internasional merupakan penerbangan jarak jauh dan memerlukan lebih banyak pilot daripada penerbangan domestik. “Dari sudut pandang produktivitas, kurangnya pemulihan dalam penerbangan internasional memiliki dampak yang lebih besar terhadap permintaan akan pilot.”

Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok memperkirakan indikator produksi transportasi utama industri penerbangan sipil Tiongkok pada tahun 2024 dapat melampaui level tahun 2019.

Dalam hal ini, maskapai harus melakukan perubahan. Lu Binglun mengatakan, di maskapai tempat dia bekerja, laju pertumbuhan jumlah pesawat melambat, dan permintaan pilot baru juga menurun. Untuk beberapa maskapai kecil seperti yang ditandatangani oleh Chen Fulai, jumlah pesawatnya malah menurun, sehingga semakin mengurangi permintaan.

Selain itu, di mata beberapa praktisi penerbangan sipil, larangan empat tahun menerbangkan beberapa model pesawat penumpang Boeing di Tiongkok juga memperburuk backlog. Sejak dua kecelakaan udara pada tahun 2018 dan 2019 sama-sama melibatkan pesawat penumpang Boeing 737 MAX 8, pada tahun 2019, Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok mengeluarkan pemberitahuan yang mewajibkan maskapai transportasi domestik untuk menghentikan sementara operasi komersial model pesawat Boeing ini. Operasional tidak akan dilanjutkan hingga akhir tahun 2023.

Han Tao mengatakan rencana rekrutmen beberapa maskapai penerbangan domestik terpengaruh oleh hal ini. Dia menjelaskan bahwa karena model Boeing dilarang terbang, pilot yang sebelumnya menerbangkan model tersebut perlu memodifikasinya. Menghadapi permintaan seperti itu, maskapai penerbangan umumnya memberikan prioritas kepada pilot veteran yang sebelumnya pernah menerbangkan pesawat penumpang Boeing untuk pelatihan modifikasi pesawat, dibandingkan pilot pelajar yang menunggu untuk mengambil posisi mereka. Namun, lembaga pelatihan modifikasi dalam negeri terbatas. Pilot harus mengantri, dan tentu saja siswa juga harus mengantri.

Hanya dalam 2-3 tahun terakhir, siswa selama perluasan pendaftaran besar-besaran telah lulus satu per satu. Kelebihan pasokan telah memenuhi permintaan yang berkurang, sehingga mengakibatkan penumpukan.

Di luar "Pesanan"

Dalam arti tertentu, Chen E adalah Qin Tian yang memilih jalan bercabang lain dalam hidup.

Pada Agustus 2020, Chen E juga mengalami kecelakaan menjelang pelatihan penerbangan. Menurut rencana di brosur pendaftaran, sekolah penerbangan seharusnya mencarikan kontrak dengan maskapai penerbangan untuknya, dan maskapai penerbangan akan membiayai pelajaran terbangnya. Chen E berkata bahwa sekolah penerbangan memberitahunya bahwa hanya ada sedikit maskapai penerbangan yang merekrut pada saat itu. Jika dia ingin terus belajar terbang, dia harus membayar 750.000 yuan, jika tidak, dia harus menunggu di rumah untuk mendapatkan maskapai penerbangan yang bersedia menandatangani kontrak. kontrak. Berbeda dengan Qin Tian, ​​Chen E memilih membayar dari kantongnya sendiri.

Selain sistem pelatihan berbasis pesanan yang dipimpin oleh maskapai penerbangan, sejumlah kecil siswa belajar terbang terlebih dahulu. Setelah mendapat izin terbang terkait, mereka kemudian menandatangani kontrak kerja dengan maskapai penerbangan diri.

Masalah backlog pelajar yang mulai terlihat sejak tahun 2020 berdampak pada praktik pelatihan industri penerbangan sipil. Menurut prediksi Han Tao, di antara calon mahasiswa percontohan, jumlah mahasiswa yang didanai sendiri mungkin akan meningkat. Kalaupun ada siswa yang mau belajar terbang, pihak sekolah penerbangan tetap menerimanya, namun belum tentu mereka akan mengatur agar pihak maskapai menandatangani kontrak. Siswa mungkin perlu membayar uang sekolah mereka sendiri. Apakah mereka dapat menemukan pekerjaan yang berhubungan dengan penerbangan di masa depan bergantung pada bakat mereka.

Masalah backlog saat ini adalah pelajar telah menandatangani 'kontrak penjualan' dengan maskapai dan hanya bisa menunggu maskapai untuk mengaturnya. Jika maskapai gagal atau tidak bisa mengaturnya, pelajar akan menyia-nyiakan masa mudanya. “Setelah siswa yang didanai sendiri menyelesaikan studinya, mereka mungkin dapat melamar pekerjaan di maskapai penerbangan lain dan Anda akan memiliki lebih banyak pilihan.”

Wang Kuang juga sangat tersentuh dengan fenomena ini. Menurutnya, sistem pelatihan untuk “pelatihan siswa” relatif tertutup. Selama beberapa tahun studi dan pelatihan, mereka hanya memiliki sedikit paparan terhadap lingkungan kerja di luar industri penerbangan sipil. Ketika terjadi ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan internal, dan pelajar terpaksa meninggalkan industri penerbangan sipil untuk sementara waktu untuk mencari nafkah, "itu (sama dengan) ijazah sekolah menengah atas."

Tanpa adanya koneksi keluarga dan dukungan sumber daya sosial, mereka mungkin mengalami kesulitan mendapatkan pekerjaan dan hanya dapat bekerja di industri seperti pengantaran makanan dan pengemudi ojek daring, yang memiliki ambang batas pekerjaan yang rendah.

Di luar negeri, terdapat berbagai model pelatihan pilot. Menurut makalah yang ditulis oleh Wang Xuelin, profesor di Sekolah Ekonomi dan Manajemen, Akademi Penerbangan China, dan pakar lainnya, dengan mengambil contoh Amerika Serikat, mereka mengadopsi model "Penerbangan Umum +" untuk melatih pilot mayoritas pilot angkutan udara dilatih di klub terbang, asosiasi penerbangan, dan penerbangan. Perkembangan sekolah mengemudi, dll., serupa dengan pengembangan pengemudi mobil di Tiongkok. Sekolah ini terbuka untuk umum dan memiliki ambang batas yang rendah.

Dalam model ini, siswa perlu membayar sekitar RMB 500.000 untuk biaya pembelajaran penerbangan. Setelah memperoleh lisensi pilot komersial, siswa dapat menjadi pilot penerbangan umum (yaitu terlibat dalam kegiatan penerbangan sipil selain transportasi udara umum, seperti penyelamatan darurat dan bantuan bencana, deteksi cuaca, dll). Setelah mengumpulkan 1.500 jam waktu penerbangan, mereka dapat bergabung dengan perusahaan penerbangan sebagai pilot penerbangan sipil. Karena sebagian besar maskapai penerbangan AS merekrut pilot dari masyarakat, mereka yang telah mengumpulkan jam terbang dapat melamar.

Xu Shou tidak setuju dengan pandangan bahwa sistem pelatihan penerbangan sipil Tiongkok tertutup. Ia percaya bahwa di Tiongkok, ketika bidang penerbangan umum belum cukup berkembang sebelumnya, mereka memasukkan pendidikan universitas ke dalam pelatihan pilot. Namun, jurusan teknologi penerbangan di universitas memiliki dua sisi jelas, dan di sisi lain, lapangan kerja sempit."

Pendanaan mandiri tidak selalu berarti hasil yang baik - Chen E membayar 350.000 yuan lagi ke agen pencari kerja setelah lulus, berharap mendapatkan posisi pilot di sebuah perusahaan penerbangan, tetapi sejauh ini belum bisa mendapatkan pekerjaan.

Selain itu, pada tahap belajar terbang, diam-diam terjadi beberapa perubahan. Apakah hal ini terkait dengan banyaknya siswa yang tertinggal masih harus didiskusikan, namun banyak siswa yang percaya bahwa perubahan ini membuat pembelajaran terbang menjadi lebih sulit.

Zhang Dingbo menemukan bahwa durasi studi teori untuk siswa tingkat tinggi adalah sekitar satu setengah tahun, tetapi mulai dari tingkatnya sendiri, kali ini diperpanjang menjadi dua tahun. Beberapa pelajar dan praktisi penerbangan sipil juga mengatakan kepada wartawan Southern Weekend bahwa karena banyaknya jumlah pelajar, proses belajar terbang juga mengalami perubahan. Zhang Dingbo mengatakan bahwa di masa lalu, sebagian besar ujian adalah ujian kelulusan. "Tidak ada poin kinerja atau persaingan untuk mendapatkan tempat, Anda hanya lulus." Namun dia mendengar dari guru sekolah penerbangan bahwa beberapa maskapai penerbangan sedang mempertimbangkan, di masa depan Menurut tes tersebut skor, urutan pengembalian ke perusahaan penerbangan untuk modifikasi akan diatur. Kesulitan ujiannya sendiri juga meningkat. Beberapa siswa yang diwawancarai dan beberapa teman sekelasnya gagal dalam ujian.

Namun, menurut Qi Qi, seorang profesor di Sekolah Kejuruan dan Teknik Penerbangan Sipil Guangzhou, perubahan-perubahan dalam proses pembelajaran penerbangan ini tidak ada hubungannya dengan backlog, dan tidak perlu terlalu memperbesar dampak dari backlog. “Hal ini sesuai dengan peraturan Administrasi Penerbangan Sipil tentang pelatihan pilot. Demi keselamatan penerbangan, persyaratan ini sebenarnya terus direvisi.”

Pemulihan masih membutuhkan waktu. Menurut perkiraan beberapa praktisi dan pelajar penerbangan sipil, simpanan pelajar akan lebih baik setelah 2-5 tahun. Untuk mempercepat proses ini, Qi Qi percaya bahwa sekolah penerbangan dapat mempertimbangkan pengurangan lebih lanjut jumlah siswa yang terdaftar; maskapai penerbangan juga harus mengalokasikan lebih banyak jam terbang untuk melatih generasi muda dan mempersiapkan masa depan.

Lu Binglun percaya bahwa untuk mempercepat proses ini, kita perlu memulai dengan memenuhi durasi istirahat dari pilot aktif. Dengan mengambil contoh dari maskapai penerbangannya, ia merasa bahwa waktu istirahat para pilot sangat tersita dalam beberapa tahun terakhir, sering kali digunakan untuk berpartisipasi dalam kegiatan sukarelawan bandara, pertemuan sementara seluruh staf, dll. Kadang-kadang “kapten bangun jam tiga atau empat jam. Pagi hari, Setelah terbang kembali pada jam 11 atau 12 malam, pemimpin duduk di kantor menunggu, dan (kapten) menonton video pertemuan selama dua jam, lalu pulang setelah menontonnya.

Menurutnya, jika waktu istirahat pilot dapat dijamin sepenuhnya, maka pilot lain harus menyelesaikan misi penerbangannya saat mengikuti kegiatan, sehingga lebih banyak permintaan yang bisa dikeluarkan.

Mengenai masalah ini, Xu Shou berpendapat bahwa selain menunggu kondisi makroekonomi semakin pulih dan jumlah rute serta penerbangan meningkat, tidak ada cara khusus untuk mempercepat pengurangan kemacetan. “Ada terlalu banyak orang sekarang, jadi kita hanya bisa menanggungnya dan menanggungnya.”

Xu Shou mengamati bahwa terlalu banyak siswa pilot dari keluarga biasa yang menderita karena simpanan tersebut. Dulu, ia percaya bahwa menjadi pilot adalah kesempatan terbaik bagi anak-anak dari keluarga biasa untuk mengubah nasibnya, namun kini ia tidak lagi berpikir demikian.

(Kecuali Han Tao dan Qi Qi, nama narasumber lainnya adalah nama samaran)

Reporter Southern Weekend, Jiang Bowen, magang Southern Weekend, Jin Yu

Pemimpin Redaksi He Haining