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Nel 2016 Chen Fulai, che aveva solo 21 anni, ha deciso di "andare dritto verso la vetta". Dopo essersi laureato in un college di secondo livello specializzandosi in ingegneria dell'informazione, ha lasciato il lavoro con uno stipendio mensile di 8.000 yuan ed è passato a volare. Negli anni successivi imparò a volare in Florida, negli Stati Uniti, e volò anche su un aereo da addestramento nel freddo intenso della Mongolia Interna. Centinaia di ore di addestramento di volo lo hanno portato molto vicino alla posizione di pilota dell'aviazione civile.

Tuttavia, otto anni dopo, nel 2023, Chen Fulai è diventato un autista di ride-hailing online.

Negli ultimi decenni, l’industria dell’aviazione civile cinese ha continuato a prosperare, con più rotte, più flotte aeree e più tirocinanti, fino a quando l’epidemia di COVID-19 non ha interrotto bruscamente tutto. I giornalisti del Southern Weekend hanno intervistato 14 persone legate al settore dell'aviazione civile, tra cui capitani, copiloti, studenti piloti, diplomati delle scuole di aviazione ed esperti nel campo dell'aviazione civile. Tutti hanno sperimentato o osservato il problema dell'"arretrato" degli studenti piloti l’industria dell’aviazione civile negli ultimi anni. Prima dell'epidemia c'erano già segnali di ciò. Durante l'epidemia, l'apprendimento in volo degli studenti è stato costretto a interrompersi. Dopo l'epidemia, ci sono ancora studenti in coda in attesa di un lavoro. Non ci sono informazioni ufficiali sul numero e sull'entità. ma il problema è spesso condiviso dagli addetti ai lavori sui social media.

Tuttavia, secondo Qi Qi, professore associato presso il Guangzhou Civil Aviation Vocational and Technical College, l'arretrato non significa eccedenza: “Ci deve essere un ciclo di aiuti nel medio e lungo termine, l'aviazione civile cinese ha ancora un lungo periodo domanda continua di piloti”.

Da pilota ad autista di ride-hailing

Nel sistema di addestramento dei piloti dell'aviazione civile, Chen Fulai è come un "ordine". I laureati che superano l'esame fisico e l'esame politico firmano prima un contratto di lavoro con la compagnia aerea ed entrano in una scuola di volo per imparare a volare come dipendenti della compagnia aerea. Le tariffe elevate per la formazione affidata sono pagate dalla compagnia aerea. studenti.

Questo sistema chiuso funzionava originariamente in modo efficiente Quando il rapporto tra domanda e offerta è cambiato, i problemi occupazionali incontrati dagli apprendisti si sono susseguiti.

Nel giugno 2023, dopo essersi diplomato alla scuola di aviazione, Chen Fulai, che aveva studiato volo per più di sei anni, non ha fatto rapporto alla compagnia aerea, ma è tornato direttamente a Zhuhai per gestire un servizio di ride-hailing online.

Più di un anno dopo, Chen Fulai divenne un pilota piuttosto abile. Ha detto ai giornalisti del Southern Weekend che guadagna più di 10.000 yuan al mese, che è un buon livello di reddito in questa città del sud di secondo livello. In fin dei conti, 12 ore di guida sono la norma, a volte anche 16 ore. Nel luglio 2024, quando prese appuntamento al mattino con un giornalista del Southern Weekend per un'intervista, Chen Fulai pensò che fosse troppo tardi perché di solito usciva alle 6 del mattino e doveva caricare l'auto per mezz'ora.

Infatti, un mese fa, la compagnia aerea con cui aveva precedentemente firmato è venuta a sollecitarlo a lavorare. La sua spiegazione per l'anno in cui "non ha svolto correttamente il suo lavoro" è che ciò era intenzionale. Ha notato che il numero di aerei della compagnia aerea è diminuito in modo significativo, il che significa meno opportunità di volo per i nuovi arrivati.

Ecco un esempio proprio adesso: un collega si è laureato due mesi dopo di lui ed è tornato immediatamente alla compagnia aerea per fare rapporto. Tuttavia, la compagnia aerea non ha organizzato per lui il completamento del processo di formazione necessario prima di assumere il posto di copilota , gli è stato chiesto di eseguire prima due lavori a terra. Chen Fulai prevede che, se ritornerà, non potrà avviare il processo di inserimento prima del 2026. Prima di allora, probabilmente gli verrà assegnato il compito di ruotare in diversi dipartimenti sul campo.

Nel 2018, l'ha sperimentato una volta e ha svolto il lavoro di compilazione di moduli, consegna di cibo da asporto e spostamento di tapis roulant. Anche il suddetto collega fa un lavoro simile e guadagna solo dai 4.000 ai 5.000 yuan al mese. Chen Fulai ha già un bambino di diversi mesi. "L'affitto di una casa (dove si trova la compagnia aerea) è di 2.000 yuan. Come vivi?"

Di conseguenza, ha saltato un esame e ha ritardato il suo ritorno in azienda. Fu solo nel giugno 2024 che, su sollecitazione della compagnia aerea, superò l'ultimo esame, e poi il contratto di lavoro con la compagnia aerea fu temporaneamente sospeso. Ciò significa che attualmente la compagnia aerea non è tenuta a pagargli uno stipendio e che il contratto verrà ripristinato, se necessario, in futuro.

Xu Shou, che lavora come copilota per un'altra compagnia aerea, ha iniziato a sentire parlare del "arretrato" di tirocinanti nel 2021. All’inizio del 2024 aveva sentito più cose del genere. Più di un anno fa, ha iniziato a gestire un'automedia dell'aviazione civile. Dopo aver accumulato un certo numero di fan, gli studenti hanno iniziato a parlare dei problemi di difficoltà nell'ottenere posti di lavoro in background.

La maggior parte di questi "ingorghi" si verificano nelle piccole compagnie aeree private e i problemi sono molteplici. Ad alcuni studenti è stato rescisso il contratto e Qin Tian era così. Alla fine del 2021, quando era ancora nella fase di addestramento per la licenza di pilota commerciale, la compagnia aerea privata contrattata che avrebbe dovuto sostenere tutte le sue spese di formazione improvvisamente cambiò idea e gli chiese di pagare una tassa di 300.000 yuan prima di poter ottenere la licenza di pilota commerciale. potrebbe continuare ad allenarsi. Dopo diverse trattative, le due parti hanno finalmente raggiunto un accordo per rescindere il contratto: Qin Tian se ne è andato a costo di conservare i suoi file tecnici di volo presso la compagnia aerea originaria, e non ha dovuto rimborsare le spese di formazione pagate dalla compagnia aerea. Ciò significa che deve rinunciare completamente a imparare a volare, perché deve portare con sé i documenti di cui sopra quando cambia contratto con una compagnia aerea e continua a imparare a volare a spese pubbliche.

Ad alcuni tirocinanti è stato anche detto che avrebbero dovuto aspettare in fila per tre anni prima di poter tornare alla compagnia aerea e iniziare il processo di inserimento. "Non appena verrà ritardato, sorgeranno molti problemi, che metteranno gli studenti molto a disagio", ha detto Xu Shou.

Wang Kuang conosce molto bene questa sensazione spiacevole. Nel 2018, dopo essersi diplomato al liceo, si è iscritto all'Accademia dell'aviazione civile cinese (di seguito denominata Accademia), intraprendendo un altro percorso di formazione "su ordine": "nutrire gli studenti". Tali studenti sono principalmente diplomati e vengono solitamente reclutati dalle scuole di aviazione civile in base alle esigenze delle compagnie aeree. Dopo l'iscrizione, firmeranno un contratto con la compagnia aerea e anche il costo per imparare a volare sarà a carico della compagnia aerea. Inoltre, ci sono anche studenti che vengono reclutati direttamente dalle università, e le università sostengono i costi di formazione. Dopo aver imparato a volare, verranno "venduti" alle compagnie aeree.

Wang Kuang è quest'ultimo, laureato in tecnologia aeronautica. In questo sistema di addestramento, il percorso professionale di Wang Kuang è quello di pilota o istruttore. Tuttavia, dopo essersi iscritto a scuola, Wang Kuang non è riuscito a firmare un contratto con una compagnia aerea e in seguito non è riuscito a trovare un lavoro da insegnante presso la scuola.

Alla fine del 2022, Wang Kuang ha comunicato con il dipartimento di reclutamento della scuola sulle questioni occupazionali. Quest'ultimo gli disse che la compagnia aerea aveva ancora molti piloti non digeriti e che c'era poca domanda di reclutamento. Dovette aspettare che la scuola contattasse la compagnia aerea per organizzare un colloquio.

Wang Kuang ha detto che negli ultimi due anni alcune compagnie aeree sono venute a scuola per i colloqui, ma lui non è stato selezionato. Una volta ha superato un colloquio per una scuola di aviazione privata per reclutare istruttori, ma la scuola di aviazione gli ha chiesto di sostenere il costo per imparare a volare, che costava dai 600.000 ai 700.000 yuan. Wang Kuang ha avuto difficoltà a sostenere le spese e non ha avuto altra scelta che rinunciare a far parte dell'azienda.

È nato in una zona rurale nel sud-ovest della Cina. I suoi genitori si guadagnavano da vivere coltivando e il suo background familiare non era buono. Dopo la laurea nel 2023, non può aspettare indefinitamente e può solo trovare prima un lavoro per guadagnarsi da vivere. Tuttavia, ha scoperto che dopo aver lasciato l'industria dell'aviazione civile, una laurea in tecnologia di volo non era utile. Attualmente Wang Kuang guida un furgone per trasportare merci e guadagna dai quattromila ai cinquemila yuan al mese. Ha detto che a volte sogna di pilotare un aereo da addestramento.

Il 22 luglio 2024, un giornalista del Southern Weekend ha chiamato la sala dei compiti amministrativi della China Aviation Academy, sperando di comprendere l'arretrato di studenti di aviazione della scuola. Un membro del personale ha risposto che la scuola per il momento non accetterebbe interviste.

Prima di accettare il lavoro, l'apprendimento del volo era stato ritardato.

Molti studenti piloti non hanno difficoltà a entrare nel mondo del lavoro finché non sono vicini a unirsi al lavoro. Hanno scoperto gli indizi già quando stavano imparando a volare.

Xu Shou ha spiegato che quando in passato imparava a volare, il modello di insegnamento poteva essere generalmente chiamato modello "2+2", che viene utilizzato anche dalla maggior parte dei college e università per coltivare la "formazione degli studenti", cioè lo studio teorico si svolge nei primi due anni e inizia nel secondo biennio. Il tempo di addestramento al volo varierà leggermente a seconda delle diverse scuole e classi. Successivamente, dopo che la compagnia aerea ha condotto l'addestramento sui futuri tipi di aeromobili, superato il test e ottenuto l'approvazione sulla licenza di pilota, l'allievo pilota sarà qualificato per servire come copilota.

Zhang Dingbo è uno studente universitario del 2020 che si specializza in tecnologia di volo presso un college di aviazione. Ha firmato un contratto con una compagnia aerea statale quando si è iscritto e ora si sta avvicinando alla laurea. Ha ricordato che nel settembre 2022 la maggior parte degli studenti dello stesso livello avevano completato gli studi teorici e stavano aspettando l'addestramento al volo. Prima di ciò, la compagnia aerea, l'alma mater e la scuola di aviazione partner pianificano di valutare gli studenti. Tuttavia, la situazione epidemica è diventata rapidamente grave. Le compagnie aeree e le scuole di aviazione situate in regioni diverse dalla scuola non sono state in grado di inviare persone qui e la valutazione è stata rinviata. Alla fine di novembre gli studenti tornarono a casa.

Zhang Dingbo ha affermato che solo durante il capodanno cinese del 2023 ha ricevuto un avviso che la valutazione sarebbe stata condotta online. Si è preparato poco durante le vacanze e ha fallito il primo test. Si ricordò che a quel tempo c'erano più di 30 studenti, ma nel primo lotto solo una dozzina furono inviati per l'addestramento al volo. Ad aprile ha superato la seconda valutazione ed è stato inviato alla formazione a maggio. In questo modo, solo per questo motivo, è stato ritardato di quasi sei mesi.

Anche l'addestramento di Qin Tian è stato ritardato di diversi mesi. Ha ricordato che avrebbe dovuto sostenere l'esame teorico all'inizio del 2020 e, dopo averlo superato, avrebbe potuto essere inviato alla formazione. Tuttavia, in quel momento l'esame fu annullato e fece il viaggio solo nel maggio di quell'anno.

In effetti, un ritardo compreso tra diversi mesi e sei mesi non è un periodo lungo. Uno studente pilota ha detto ad un giornalista del Southern Weekend che il suo orario di partenza per l'addestramento era stato ritardato di circa 10 mesi rispetto alle circostanze normali.

Il backlog dei nodi non termina prima dell'invio per l'addestramento. Uno studente di volo del 2017 ha ricordato di aver inviato l'addestramento alla fine del 2019 e di non aver iniziato ufficialmente l'addestramento di volo fino a luglio 2020. Anche lo studente pilota Chen E ha riscontrato problemi simili. Dopo aver conseguito la laurea, è passato a volare in una scuola di aviazione privata. Intorno all'ottobre 2020 si è recato in una base di volo nello Shandong per l'addestramento al volo. Se tutto andrà bene, potrà completare l’esame entro un anno, ma questo in realtà non si concluderà prima dell’agosto 2022.

Chen E ha detto che molti studenti si sono riversati improvvisamente nella base in quel momento. Inizialmente era previsto che alcuni studenti si formassero presso scuole di aviazione all'estero, ma non potendo andare all'estero, hanno dovuto modificare temporaneamente la loro formazione in Cina. Per un certo periodo molte scuole di aviazione nel paese divennero affollate. Nel gruppo base di volo di Chen E, un istruttore normalmente deve insegnare solo a tre studenti e ogni studente può volare per due ore al giorno. In effetti, il suo istruttore aveva nove studenti e potevano imparare a volare solo da mezz'ora a un'ora ogni 2-3 giorni e il processo era notevolmente ritardato.

"È come atterrare su un aereo. Se lo fai più volte (nello stesso allenamento), l'allenatore potrebbe sentire che sei atterrato senza intoppi ed essere disposto a farti scendere. Tuttavia, a causa del lungo intervallo e della non familiarità , puoi solo abituarti. È una perdita di tempo sul campo", ha detto Chen E.

"Inizieremo aspettando il colloquio a scuola, poi aspettiamo il volo della scuola di aviazione e poi aspettiamo che la compagnia venga ristrutturata. Potrebbe esserci un arretrato in ogni nodo", ha concluso Zhang Dingbo: "L'intero processo è un arretrato processi."

Tuttavia, molti intervistati hanno affermato che il problema non è grave per le grandi compagnie aeree statali. I giornalisti del Southern Weekend hanno contattato le compagnie aeree interessate, tra cui Hainan Airlines e Xiamen Airlines, per informarsi sul loro arretrato di studenti, ma non hanno ricevuto risposta. Zhang Dingbo prevede di tornare alla compagnia aerea l'anno prossimo e di avviare il processo di lavoro.

Grande espansione delle iscrizioni

Per quanto riguarda il problema degli arretrati, la maggior parte degli intervistati ha riconosciuto che la ragione più ovvia è stata l’epidemia e la conseguente recessione nel settore dell’aviazione civile. Tuttavia, il licenziamento di tirocinanti era già apparso diversi anni prima dell’epidemia.

Molti studenti e professionisti dell’aviazione civile hanno riferito ai giornalisti del Southern Weekend che, a causa della continua prosperità dell’industria dell’aviazione civile prima dell’epidemia, c’è stata un’espansione su larga scala del reclutamento di studenti piloti in Cina che è durata per diversi anni, all’incirca tra il 2017 e il 2019. L’Amministrazione dell’aviazione civile cinese non ha annunciato il numero annuale di studenti di volo iscritti alle scuole di aviazione civile direttamente affiliate prima del 2018, ma dal 2018 al 2019 il numero è passato da 5.521 a 6.232. Nello specifico della scuola, prendendo come esempio la China Aviation Academy, nei tre anni a partire dal 2017, il numero di iscritti agli studenti universitari nella sua specializzazione in tecnologia di volo è stato di 2367, 2564 e 2820.

Mentre questi gruppi di studenti erano ancora nel campus, lo sviluppo dell’industria dell’aviazione civile cinese ha raggiunto il suo picco nel 2019, ma questo slancio è stato interrotto dall’epidemia. Nel 2020, l'industria dell'aviazione civile ha realizzato un utile operativo cumulativo di 624,691 miliardi di yuan, in calo del 41,1% rispetto all'anno precedente, il volume del fatturato dei passeggeri è stato di 631,128 miliardi di persone-chilometri, in calo del 46,1% rispetto all'anno precedente;

Il capitano Lu Binglun, che è stato pilota per 10 anni per una grande compagnia aerea statale, ha ricordato che i piloti di prima linea avevano una sensazione molto intuitiva riguardo ai gravi danni subiti dall'industria dell'aviazione civile in quel momento. Sulle tratte nazionali, il tempo di volo del primo ufficiale della sua compagnia aerea in un mese è solo da un terzo a un sesto rispetto alle circostanze normali, e alcune rotte internazionali vengono addirittura interrotte.

Dopo il 2023, sebbene l’industria dell’aviazione civile cinese stia mostrando una tendenza alla ripresa, alcuni indicatori di dati non hanno ancora raggiunto il livello del 2019. L’entità del traffico passeggeri dei voli internazionali non tornerà all’81,7% del 2019 fino alla prima metà del 2024. Han Tao, un esperto del think tank della Guangdong Provincial Transportation Association, ha spiegato ai giornalisti del Southern Weekend che la maggior parte dei voli internazionali sono a lungo raggio e richiedono più piloti rispetto ai voli nazionali. "Dal punto di vista della produttività, la mancanza di ripresa dei voli internazionali ha un impatto ancora maggiore sulla domanda di piloti."

L’Amministrazione dell’aviazione civile cinese prevede che i principali indicatori di produzione dei trasporti dell’industria dell’aviazione civile cinese nel 2024 potranno superare il livello del 2019.

In questo caso, la compagnia aerea deve apportare modifiche. Lu Binglun ha detto che nella compagnia aerea per cui lavora, il tasso di crescita del numero totale di aerei è rallentato e anche la domanda di nuovi piloti è diminuita. Per alcune piccole compagnie aeree come quelle firmate da Chen Fulai, il numero di aerei è addirittura in calo, il che ha ulteriormente ridotto la domanda.

Inoltre, agli occhi di alcuni professionisti dell’aviazione civile, il divieto di quattro anni di far volare alcuni modelli di aerei passeggeri Boeing in Cina ha anche aggravato l’arretrato. Poiché i due incidenti aerei del 2018 e del 2019 hanno coinvolto entrambi l'aereo passeggeri Boeing 737 MAX 8, nel 2019 l'Amministrazione dell'aviazione civile cinese ha emesso un avviso che richiedeva alle compagnie aeree di trasporto nazionali di sospendere l'operazione commerciale di questo modello di aereo Boeing. Le operazioni non riprenderanno fino alla fine del 2023.

Han Tao ha affermato che ciò ha influenzato i piani di reclutamento di alcune compagnie aeree nazionali. Ha spiegato che a causa della messa a terra dei modelli Boeing, i piloti che in precedenza volavano su tali modelli dovevano modificarli. Di fronte a tale domanda, le compagnie aeree generalmente danno la priorità ai piloti veterani che hanno precedentemente volato su aerei passeggeri Boeing per l’addestramento sulla modifica degli aeromobili, piuttosto che agli studenti piloti in attesa di assumere il loro posto. Tuttavia, gli istituti di formazione modificati nazionali sono limitati. I piloti devono fare la fila e, naturalmente, anche gli studenti devono fare la fila.

Solo negli ultimi 2-3 anni, durante la grande espansione delle iscrizioni, gli studenti si sono diplomati uno dopo l'altro. L'eccesso di offerta ha incontrato una domanda ridotta, con conseguente accumulo di arretrati.

Fuori "Ordine"

In un certo senso, Chen E è Qin Tian che ha scelto un altro percorso biforcato nella vita.

Nell'agosto 2020, anche Chen E ha riscontrato un incidente alla vigilia dell'addestramento al volo. Secondo il piano riportato nell'opuscolo d'iscrizione, la scuola di aviazione avrebbe dovuto stipulare per lui un contratto con una compagnia aerea, la quale avrebbe pagato le sue lezioni di volo. Chen E ha detto che la scuola di aviazione gli aveva detto che a quel tempo c'erano poche compagnie aeree che reclutavano. Se voleva continuare a imparare a volare, avrebbe dovuto pagare 750.000 yuan, altrimenti avrebbe dovuto aspettare a casa una compagnia aerea disposta a firmare. un contratto. A differenza di Qin Tian, ​​Chen E ha scelto di pagare di tasca propria.

Oltre al sistema di formazione su ordine gestito dalle compagnie aeree, un piccolo numero di studenti impara prima a volare Dopo aver ottenuto la relativa licenza di volo, firmano poi un contratto di lavoro con la compagnia aerea. Il costo per imparare a volare è interamente a carico loro stessi.

Il problema dell’arretrato studentesco, diventato gradualmente evidente a partire dal 2020, ha avuto un impatto sulle pratiche di formazione del settore dell’aviazione civile. Secondo la previsione di Han Tao, tra i futuri studenti pilota, il numero di studenti autofinanziati potrebbe aumentare. Anche se ci sono studenti disposti a imparare a volare, la scuola di aviazione li accetterà comunque, ma potrebbe non necessariamente far sì che la compagnia aerea firmi un contratto. Gli studenti potrebbero dover pagare le proprie tasse scolastiche. La possibilità di trovare lavori legati al volo in futuro dipende dai loro talenti.

"L'attuale problema degli arretrati è che gli studenti hanno firmato un 'contratto di vendita' con la compagnia aerea e possono solo aspettare che la compagnia aerea organizzi il tutto. Se la compagnia aerea fallisce o non riesce a farlo, gli studenti sprecheranno la loro giovinezza", ha detto Han Tao. "Dopo che gli studenti autofinanziati avranno terminato gli studi, potranno fare domanda per un lavoro presso altre compagnie aeree e avranno più scelte."

Anche Wang Kuang è molto toccato da questo fenomeno. A suo avviso, il sistema di formazione per gli "studenti in formazione" è relativamente chiuso. Durante diversi anni di studio e formazione, hanno poca esposizione ad ambienti lavorativi al di fuori del settore dell'aviazione civile. Quando c'è uno squilibrio tra domanda e offerta interna e gli studenti sono costretti a lasciare temporaneamente il settore dell'aviazione civile per guadagnarsi da vivere, "è (equivalente a) un diploma di scuola superiore".

In assenza di legami familiari e di sostegno da parte di risorse sociali, potrebbero avere difficoltà a trovare lavoro e possono lavorare solo in settori come la consegna di cibo e gli autisti di ride-hailing online, che hanno soglie basse per l’occupazione.

All’estero esistono diversi modelli di formazione dei piloti. Secondo un articolo scritto da Wang Xuelin, professore associato presso la School of Economics and Management, China Aviation Academy, e altri studiosi, prendendo come esempio gli Stati Uniti, adotta il modello “General Aviation +” per addestrare i piloti La maggior parte dei piloti di trasporto aereo sono formati in club di volo, associazioni di volo e aviazione. Lo sviluppo delle scuole guida, ecc., è simile a quello degli automobilisti cinesi. È aperto al pubblico e ha una soglia bassa.

Secondo questo modello, gli studenti devono pagare circa 500.000 RMB in spese di apprendimento del volo. Dopo aver ottenuto una licenza di pilota commerciale, gli studenti possono diventare piloti dell'aviazione generale (ovvero impegnarsi in attività di aviazione civile diverse dal trasporto aereo pubblico, come salvataggio di emergenza e soccorso in caso di calamità, rilevamento meteorologico, ecc.). Dopo aver accumulato 1.500 ore di volo, possono unirsi alla compagnia aerea come piloti dell'aviazione civile. Poiché le compagnie aeree statunitensi reclutano principalmente piloti dal pubblico, possono presentare domanda coloro che hanno accumulato ore di volo.

Xu Shou non è d’accordo con l’opinione secondo cui il sistema di addestramento dell’aviazione civile cinese è chiuso. Crede che in Cina, quando prima il settore dell'aviazione generale non era sufficientemente sviluppato, l'istruzione universitaria veniva incorporata nella formazione dei piloti. Tuttavia, la specializzazione in tecnologia aeronautica nelle università ha due lati: "Da un lato, il percorso di sviluppo della carriera chiaro, e d'altra parte, l'occupazione è limitata."

Autofinanziamento non significa necessariamente buoni risultati: dopo la laurea Chen E ha pagato altri 350.000 yuan a un'agenzia di ricerca di lavoro, sperando di trovare un posto di pilota in una compagnia aerea, ma finora non è riuscito a trovare un lavoro.

Inoltre, durante la fase di apprendimento del volo, si sono verificati silenziosamente alcuni cambiamenti. Resta da discutere se ciò sia legato all’arretrato degli studenti, ma molti studenti ritengono che questi cambiamenti abbiano reso più difficile imparare a volare.

Zhang Dingbo ha scoperto che la durata dello studio teorico per gli studenti di livello superiore era di circa un anno e mezzo, ma partendo dal suo livello, questa durata è stata estesa a due anni. Diversi studenti e professionisti dell'aviazione civile hanno anche detto ai giornalisti del Southern Weekend che, a causa del gran numero di studenti, anche il processo di apprendimento del volo sta cambiando. Zhang Dingbo ha detto che in passato la maggior parte degli esami consisteva nel superare gli esami. "Non c'è alcun punto di rendimento o competizione per i posti, basta superarli." Ma ha sentito dagli insegnanti delle scuole di aviazione che alcune compagnie aeree stanno prendendo in considerazione, in futuro, il test punteggi, verrà concordato l’ordine di restituzione alla compagnia aerea per la modifica. È aumentata anche la difficoltà dell'esame stesso. Alcuni degli studenti intervistati e alcuni loro compagni di classe non hanno superato l'esame.

Tuttavia, secondo Qi Qi, professore associato presso il Guangzhou Civil Aviation Vocational and Technical College, questi cambiamenti nel processo di apprendimento del volo hanno poco a che fare con l’arretrato e non è necessario amplificare eccessivamente l’impatto di quest’ultimo. "Ciò è conforme alle norme dell'Amministrazione dell'aviazione civile sulla formazione dei piloti. Per motivi di sicurezza aerea, questo requisito viene in realtà costantemente rivisto."

Il recupero richiederà ancora tempo. Secondo le stime di alcuni professionisti e studenti dell'aviazione civile, il numero di studenti arretrati verrà alleviato meglio dopo 2-5 anni. Per accelerare questo processo, Qi Qi ritiene che le scuole di aviazione possano considerare di ridurre ulteriormente il numero di studenti iscritti, le compagnie aeree dovrebbero inoltre destinare più ore di volo alla formazione dei giovani e alla preparazione per il futuro.

Lu Binglun ritiene che per accelerare questo processo, dobbiamo iniziare rispettando la durata di riposo dei piloti attivi. Prendendo come esempio la sua compagnia aerea, ritiene che il tempo di riposo dei piloti sia stato molto occupato negli ultimi anni, spesso utilizzato per partecipare ad attività di volontariato aeroportuale, riunioni temporanee di tutto il personale, ecc. A volte “il capitano si alza alle tre o alle quattro del mattino”. la mattina, dopo essere tornato alle 11 o alle 12 di sera, il leader si è seduto in ufficio ad aspettare e (il capitano) ha guardato il video della riunione per due ore, quindi è tornato a casa dopo averlo guardato.

A suo avviso, se il tempo di riposo dei piloti può essere pienamente garantito, gli altri piloti devono completare le missioni di volo quando partecipano alle attività, in modo che possa essere rilasciata una maggiore domanda.

Riguardo a questo problema, Xu Shou ritiene che oltre ad aspettare che il contesto macroeconomico si riprenda ulteriormente e che il numero di rotte e voli aumenti, non esiste un modo speciale per accelerare la riduzione della congestione. "Ci sono semplicemente troppe persone adesso, quindi possiamo solo sopportarlo e sopportarlo."

Xu Shou ha osservato che troppi studenti piloti provenienti da famiglie comuni soffrivano a causa del ritardo. In passato credeva che diventare pilota fosse la migliore opportunità per i bambini provenienti da famiglie normali di cambiare il proprio destino, ma non la pensa più così.

(Tranne Han Tao e Qi Qi, i nomi degli altri intervistati sono pseudonimi)

Il giornalista del Southern Weekend Jiang Bowen Lo stagista del Southern Weekend Jin Yu

Redattore capo He Haining