2024-08-04
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Im Jahr 2016 beschloss der erst 21-jährige Chen Fulai, „direkt an die Spitze zu gehen“. Nach seinem Abschluss an einer weiterführenden Hochschule mit Schwerpunkt Informationstechnik gab er seinen Job mit einem Monatsgehalt von 8.000 Yuan auf und wechselte zum Fliegen. In den folgenden Jahren lernte er das Fliegen in Florida, USA, und flog auch ein Schulflugzeug in der strengen Kälte der Inneren Mongolei. Hunderte Stunden Flugtraining brachten ihn der Position eines Zivilfliegers sehr nahe.
Doch acht Jahre später, im Jahr 2023, wurde Chen Fulai ein Online-Mitfahrgelegenheitsfahrer.
In den letzten Jahrzehnten florierte Chinas Zivilluftfahrtindustrie mit mehr Strecken, mehr Flugflotten und mehr Auszubildenden weiter, bis die COVID-19-Epidemie alles abrupt zum Erliegen brachte. Reporter von Southern Weekend interviewten 14 Personen, die mit der Zivilluftfahrtindustrie zu tun haben, darunter Kapitäne, Co-Piloten, Flugschüler, Absolventen von Flugschulen und Experten im Bereich der Zivilluftfahrt. Sie alle haben erlebt oder beobachtet, dass die Zivilluftfahrtindustrie einen „Rückstand“ hat " der Pilotenschüler in den letzten Jahren. . Bereits vor der Epidemie gab es Anzeichen dafür, dass das Fluglernen der Schüler eingestellt werden musste. Nach der Epidemie stehen die Schüler noch immer Schlange, um auf eine Anstellung zu warten. Es gibt keine offiziellen Informationen über die Anzahl und das Ausmaß. Aber das Problem wird oft von Brancheninsidern in den sozialen Medien geteilt.
Laut Qi Qi, einem außerordentlichen Professor am Guangzhou Civil Aviation Vocational and Technical College, bedeutet der Rückstand jedoch keinen Überschuss. „Es muss mittel- bis langfristig einen Entlastungszyklus geben.“ kontinuierliche Nachfrage nach Piloten.“
Im Pilotenausbildungssystem der Zivilluftfahrt ist Chen Fulai wie ein „Befehl“. Bachelor-Absolventen, die die körperliche Untersuchung und die politische Prüfung bestehen, unterzeichnen zunächst einen Arbeitsvertrag mit der Fluggesellschaft und nehmen an einer Flugschule teil, um als Angestellte der Fluggesellschaft das Fliegen zu erlernen. Dies wird als „große Reform“ bezeichnet. Studenten.
Dieses geschlossene System funktionierte ursprünglich effizient. Als sich das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage änderte, traten nacheinander Beschäftigungsprobleme für die Auszubildenden auf.
Im Juni 2023, nach seinem Abschluss an der Flugschule, kehrte Chen Fulai, der mehr als sechs Jahre lang Flugwesen studiert hatte, nicht zur Fluggesellschaft zurück, um sich zu melden, sondern ging direkt zurück nach Zhuhai, um einen Online-Fahrdienst zu leiten.
Mehr als ein Jahr später entwickelte sich Chen Fulai zu einem recht erfahrenen Fahrer. Er erzählte Reportern von Southern Weekend, dass er mehr als 10.000 Yuan pro Monat verdiene, was in dieser zweitrangigen Stadt im Süden ein gutes Einkommen sei. Am Ende des Tages sind 12 Stunden Fahrzeit die Norm, manchmal sogar 16 Stunden. Als er im Juli 2024 morgens einen Termin mit einem Reporter von Southern Weekend für ein Interview vereinbarte, hielt Chen Fulai es für zu spät, da er normalerweise um 6 Uhr morgens ausging und das Auto eine halbe Stunde lang aufladen musste.
Tatsächlich kam die Fluggesellschaft, bei der er zuvor unterschrieben hatte, vor einem Monat und drängte ihn zur Arbeit. Seine Erklärung für das Jahr, in dem er „seine Arbeit nicht richtig gemacht hat“, ist, dass dies Absicht war. Er stellte fest, dass die Anzahl der Flugzeuge der Fluggesellschaft deutlich zurückgegangen ist, was bedeutet, dass Neueinsteiger weniger Flugmöglichkeiten haben.
Hier ein aktuelles Beispiel: Ein Kollege schloss sein Studium zwei Monate später als er ab und kehrte sofort zur Fluggesellschaft zurück, um sich zu melden. Die Fluggesellschaft veranlasste jedoch nicht, dass er die erforderliche Ausbildung absolvierte, bevor er den Posten des Co-Piloten antrat , wurde er gebeten, zunächst zwei Bodenarbeiten zu erledigen. Chen Fulai prognostiziert, dass er im Falle seiner Rückkehr frühestens 2026 mit dem Einführungsprozess beginnen kann, bevor er voraussichtlich in verschiedenen Abteilungen vor Ort eingesetzt wird.
Im Jahr 2018 erlebte er es einmal und erledigte die Arbeit, Formulare auszufüllen, Essen zum Mitnehmen zu bestellen und Laufbänder zu bewegen. Der oben genannte Kollege übt ebenfalls einen ähnlichen Job aus und verdient nur vier- bis fünftausend Yuan pro Monat. Chen Fulai hat bereits ein mehrere Monate altes Kind. „Die Miete für ein Haus (in dem sich die Fluggesellschaft befindet) beträgt 2.000 Yuan. Wie leben Sie?“
Infolgedessen ließ er eine Prüfung aus und verzögerte seine Rückkehr ins Unternehmen. Erst im Juni 2024 bestand er auf Drängen der Fluggesellschaft die letzte Prüfung, daraufhin wurde der Arbeitsvertrag mit der Fluggesellschaft vorübergehend ausgesetzt. Dies bedeutet, dass die Fluggesellschaft ihm derzeit kein Gehalt zahlen muss und der Vertrag bei Bedarf in der Zukunft wiederhergestellt wird.
Xu Shou, der als Co-Pilot für eine andere Fluggesellschaft arbeitet, hörte im Jahr 2021 vom „Rückstand“ an Auszubildenden. Bis Anfang 2024 hatte er mehr davon gehört. Vor mehr als einem Jahr begann er mit der Leitung einer Selbstpresse für die Zivilluftfahrt. Nachdem er eine gewisse Anzahl an Fans gewonnen hatte, begannen die Studenten über die Probleme zu sprechen, die im Hintergrund bei der Jobsuche bestehen.
Die meisten dieser „Verkehrsstaus“ treten bei kleinen Privatfluggesellschaften auf und die Probleme sind vielfältig. Die Verträge einiger Studenten wurden gekündigt, und Qin Tian erging es so. Ende 2021, als er sich noch in der Ausbildungsphase für seine Berufspilotenlizenz befand, änderte die beauftragte Privatfluggesellschaft, die alle seine Ausbildungskosten tragen sollte, plötzlich seine Meinung und verlangte von ihm vorab eine Gebühr von 300.000 Yuan konnte weiter trainieren. Nach mehreren Verhandlungen einigten sich die beiden Parteien schließlich auf die Beendigung des Vertrags: Qin Tian verließ das Unternehmen auf Kosten der Aufbewahrung seiner technischen Flugunterlagen bei der ursprünglichen Fluggesellschaft und musste die von der Fluggesellschaft gezahlten Schulungsgebühren nicht zurückzahlen. Das bedeutet, dass er ganz auf das Erlernen des Fliegens verzichten muss, da er die oben genannten Dateien bei einem Vertragswechsel mit einer Fluggesellschaft mitnehmen muss und weiterhin auf öffentliche Kosten das Fliegen erlernen muss.
Einigen Auszubildenden wurde auch gesagt, dass sie drei Jahre lang in der Schlange stehen müssten, bevor sie zur Fluggesellschaft zurückkehren und mit dem Einarbeitungsprozess beginnen könnten. „Sobald es sich verzögert, werden viele Probleme auftreten, die den Schülern sehr unangenehm sein werden“, sagte Xu Shou.
Wang Kuang ist mit diesem unangenehmen Gefühl bestens vertraut. Im Jahr 2018, nach seinem High-School-Abschluss, schrieb er sich an der Civil Aviation Academy of China (im Folgenden „Akademie“ genannt) ein und schlug einen anderen Weg der „auftragsbasierten“ Ausbildung ein: „Förderung von Schülern“. Bei diesen Studierenden handelt es sich überwiegend um Hochschulabsolventen, die in der Regel von Hochschulen für Zivilluftfahrt auf der Grundlage der Bedürfnisse der Fluggesellschaften rekrutiert werden. Nach der Einschreibung schließen sie einen Vertrag mit der Fluggesellschaft ab, auch die Kosten für das Erlernen des Fliegens werden von der Fluggesellschaft übernommen. Darüber hinaus gibt es auch Studenten, die direkt von Hochschulen rekrutiert werden und deren Ausbildungskosten von den Hochschulen getragen werden. Nach dem Erlernen des Fliegens werden sie an Fluggesellschaften „verkauft“.
Letzterer ist Wang Kuang mit Schwerpunkt Luftfahrttechnik. In diesem Ausbildungssystem führt Wang Kuang Karriere als Pilot oder Ausbilder. Nach der Einschulung gelang es Wang Kuang jedoch nicht, einen Vertrag mit einer Fluggesellschaft zu unterzeichnen, und es gelang ihm später auch nicht, eine Stelle als Lehrer an der Schule zu finden.
Ende 2022 kommunizierte Wang Kuang mit der Rekrutierungsabteilung der Schule über Beschäftigungsfragen. Letzterer teilte ihm mit, dass die Fluggesellschaft noch viele unverdaute Piloten habe und nur wenig Rekrutierungsbedarf bestehe. Er müsse warten, bis die Schule die Fluggesellschaft kontaktierte, um ein Vorstellungsgespräch zu vereinbaren.
Wang Kuang sagte, dass in den letzten zwei Jahren einige Fluggesellschaften zu Vorstellungsgesprächen an die Schule gekommen seien, er jedoch nicht ausgewählt worden sei. Er bestand einmal ein Vorstellungsgespräch für eine private Flugschule, um Ausbilder zu rekrutieren, aber die Flugschule verlangte von ihm, die Kosten für das Erlernen des Fliegens zu tragen, die 600.000 bis 700.000 Yuan kosteten. Wang Kuang hatte Schwierigkeiten, die Ausgaben aufzubringen, und hatte keine andere Wahl, als den Eintritt in das Unternehmen aufzugeben.
Er wurde in einer ländlichen Gegend im Südwesten Chinas geboren. Seine Eltern lebten von der Landwirtschaft und sein familiärer Hintergrund war nicht gut. Nach seinem Abschluss im Jahr 2023 kann er nicht ewig warten und kann nur einen Job finden, mit dem er zunächst seinen Lebensunterhalt bestreiten kann. Er stellte jedoch fest, dass ein Bachelor-Abschluss in Flugtechnik nach seinem Ausstieg aus der Zivilluftfahrtbranche nicht sinnvoll war. Derzeit fährt Wang Kuang einen Lieferwagen, um Waren zu transportieren, und verdient vier- bis fünftausend Yuan im Monat. Er sagte, dass er manchmal davon träume, ein Trainingsflugzeug zu fliegen.
Am 22. Juli 2024 rief ein Reporter von Southern Weekend im Verwaltungsdienstzimmer der China Aviation Academy an, in der Hoffnung, den Rückstand an Luftfahrtstudenten an der Schule zu verstehen. Ein Mitarbeiter antwortete, dass die Schule vorerst keine Vorstellungsgespräche akzeptieren würde.
Vielen Flugschülern fällt es nicht schwer, in den Job einzusteigen, bis sie kurz vor dem Einstieg stehen. Sie entdeckten die Hinweise bereits, als sie fliegen lernten.
Xu Shou erklärte, dass das Lehrmodell, als er früher das Fliegen lernte, allgemein als „2+2“-Modell bezeichnet werden konnte, das auch von den meisten Hochschulen und Universitäten zur Förderung der „Ausbildung von Studenten“, also des theoretischen Studiums, verwendet wird Die Flugausbildung wird in den ersten beiden Jahren durchgeführt und beginnt in den zweiten beiden Jahren. Die Flugausbildungszeit variiert je nach Schule und Klasse geringfügig. Danach, nachdem die Fluggesellschaft eine Schulung für zukünftige Flugzeugtypen durchgeführt, die Prüfung bestanden und eine Bestätigung der Pilotenlizenz erhalten hat, wird der Flugschüler zum Co-Piloten qualifiziert.
Zhang Dingbo studiert 2020 Flugtechnik an einer Luftfahrthochschule. Als er sich einschrieb, unterzeichnete er einen Vertrag mit einer staatlichen Fluggesellschaft und steht nun kurz vor seinem Abschluss. Er erinnerte daran, dass im September 2022 die meisten Schüler derselben Stufe ihr theoretisches Studium abgeschlossen hatten und auf die Flugausbildung warteten. Zuvor planen die Fluggesellschaft, Alma Mater und die Partnerflugschule, die Schüler zu beurteilen. Die epidemische Situation wurde jedoch schnell ernst, da Fluggesellschaften und Flugschulen in anderen Regionen der Schule keine Menschen hierher schicken konnten, und die Beurteilung wurde verschoben. Ende November gingen die Schüler nach Hause.
Zhang Dingbo sagte, dass er erst zum chinesischen Neujahr 2023 die Mitteilung erhalten habe, dass die Bewertung online durchgeführt werden würde. Er bereitete sich in den Ferien nur wenig vor und fiel bei der ersten Prüfung durch. Er erinnerte sich, dass es zu dieser Zeit mehr als 30 Studenten gab, aber in der ersten Gruppe wurden nur ein Dutzend zur Flugausbildung geschickt. Im April bestand er die zweite Prüfung und wurde im Mai zum Training geschickt. Allein dadurch verzögerte er sich um fast ein halbes Jahr.
Auch die Ausbildung von Qin Tian verzögerte sich um mehrere Monate. Er erinnerte sich, dass er Anfang 2020 die theoretische Prüfung ablegen sollte und nach bestandener Prüfung zur Ausbildung geschickt werden könne. Allerdings wurde die Prüfung damals abgesagt und er trat die Reise erst im Mai des Jahres an.
Tatsächlich ist eine Verzögerung von mehreren Monaten bis zu einem halben Jahr keine lange Zeit. Ein Flugschüler erzählte einem Reporter von Southern Weekend, dass sich seine Ausbildungszeit im Vergleich zu normalen Umständen um etwa zehn Monate verzögert habe.
Der Rückstand an Knoten endet nicht, bevor sie zum Training gesendet werden. Ein Flugschüler aus dem Jahr 2017 erinnerte sich, dass er Ende 2019 zur Ausbildung geschickt hatte und erst im Juli 2020 offiziell mit der Flugausbildung begonnen hatte. Auch der Pilotschüler Chen E stieß auf solche Probleme. Nach Abschluss seines Grundstudiums wechselte er zum Fliegen an einer privaten Flugschule. Etwa im Oktober 2020 ging er zum Flugtraining zu einem Flugstützpunkt in Shandong. Wenn alles gut geht, kann er die Prüfung innerhalb eines Jahres absolvieren, tatsächlich endet diese aber erst im August 2022.
Chen E sagte, dass zu dieser Zeit plötzlich viele Studenten in die Basis strömten. Einige Schüler sollten ursprünglich an Flugschulen im Ausland trainieren, doch da sie nicht ins Ausland gehen konnten, mussten sie ihre Ausbildung vorübergehend in China umstellen. Eine Zeit lang waren viele Flugschulen im Land überfüllt. In der Flugbasisgruppe von Chen E muss ein Ausbilder normalerweise nur drei Schüler unterrichten, und jeder Schüler kann zwei Stunden am Tag fliegen. Tatsächlich hatte sein Ausbilder neun Schüler, die das Fliegen nur alle zwei bis drei Tage für eine halbe bis eine Stunde erlernen konnten, und der Prozess verzögerte sich erheblich.
„Es ist, als würde man in einem Flugzeug landen. Wenn Sie es noch ein paar Mal üben (im selben Training), könnte der Trainer das Gefühl haben, dass Sie reibungslos gelandet sind und bereit sind, Sie abzustürzen. Allerdings wegen der langen Zeitspanne und der Ungewohntheit.“ „Man kann sich nur daran gewöhnen. Es ist Zeitverschwendung vor Ort“, sagte Chen E.
„Wir warten zunächst auf das Vorstellungsgespräch in der Schule, dann auf den Flug der Flugschule und dann auf die Umrüstung des Unternehmens. Möglicherweise gibt es an jedem Knotenpunkt einen Rückstand: „Der gesamte Prozess ist ein Rückstand.“ Verfahren."
Viele Befragte sagten jedoch, dass das Problem für große staatliche Fluggesellschaften nicht gravierend sei. Reporter von Southern Weekend kontaktierten relevante Fluggesellschaften, darunter Hainan Airlines und Xiamen Airlines, um sich nach dem Rückstand an Studenten zu erkundigen, erhielten jedoch keine Antwort. Zhang Dingbo geht davon aus, nächstes Jahr zur Fluggesellschaft zurückzukehren und den Jobprozess zu beginnen.
Bezüglich des Rückstandsproblems gaben die meisten Befragten an, dass die Epidemie und der darauffolgende Abschwung in der Zivilluftfahrtbranche die offensichtlichsten Gründe seien. Allerdings sei die Entlassung von Auszubildenden bereits mehrere Jahre vor der Epidemie aufgetreten.
Viele Studenten und Praktiker der Zivilluftfahrt sagten Reportern von Southern Weekend, dass es aufgrund des anhaltenden Wohlstands der Zivilluftfahrtindustrie vor der Epidemie zu einer starken Ausweitung der Rekrutierung von Pilotenstudenten in China gekommen sei, die mehrere Jahre andauerte, etwa zwischen 2017 und 2019. Die Zivilluftfahrtbehörde Chinas hat die jährliche Zahl der Flugschüler, die an direkt angeschlossenen Hochschulen für Zivilluftfahrt eingeschrieben sind, nicht vor 2018 bekannt gegeben, aber von 2018 bis 2019 stieg die Zahl von 5.521 auf 6.232. Speziell für die Schule, am Beispiel der China Aviation Academy, betrug die Zahl der eingeschriebenen Studenten im Hauptfach Flugtechnik in den drei Jahren ab 2017 2367, 2564 und 2820.
Während sich diese Studentengruppen noch auf dem Campus befanden, erreichte die Entwicklung der chinesischen Zivilluftfahrtindustrie im Jahr 2019 ihren Höhepunkt, doch diese Dynamik wurde durch die Epidemie unterbrochen. Im Jahr 2020 erzielte die Zivilluftfahrtindustrie ein kumuliertes Betriebsergebnis von 624,691 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 41,1 % gegenüber dem Vorjahr; das Passagierumschlagsvolumen betrug 631,128 Milliarden Personenkilometer, ein Rückgang von 46,1 % gegenüber dem Vorjahr.
Kapitän Lu Binglun, der seit zehn Jahren Pilot bei einer großen staatlichen Fluggesellschaft ist, erinnerte sich, dass die Piloten an vorderster Front ein sehr intuitives Gefühl für die schweren Schäden hatten, die die zivile Luftfahrtindustrie zu dieser Zeit erlitten hatte. Auf Inlandsstrecken beträgt die Flugzeit des Ersten Offiziers seiner Fluggesellschaft in einem Monat nur ein Drittel bis ein Sechstel der normalen Verhältnisse, einige internationale Strecken werden sogar direkt stillgelegt.
Obwohl Chinas zivile Luftfahrtindustrie nach 2023 einen Erholungstrend zeigt, haben einige Datenindikatoren noch nicht das Niveau von 2019 erreicht. Der Umfang des internationalen Flugpassagierverkehrs wird sich erst im ersten Halbjahr 2024 wieder auf 81,7 % des Jahres 2019 erholen. Han Tao, ein Experte der Denkfabrik Guangdong Provincial Transportation Association, erklärte Reportern von Southern Weekend, dass die meisten internationalen Flüge Langstreckenflüge seien und mehr Piloten erforderten als Inlandsflüge. „Aus Produktivitätssicht hat die mangelnde Erholung im internationalen Flugverkehr einen noch größeren Einfluss auf die Nachfrage nach Piloten.“
Die Zivilluftfahrtbehörde Chinas prognostiziert, dass die wichtigsten Transportproduktionsindikatoren der chinesischen Zivilluftfahrtindustrie im Jahr 2024 das Niveau von 2019 übertreffen könnten.
In diesem Fall muss die Fluggesellschaft Änderungen vornehmen. Lu Binglun sagte, dass sich bei der Fluggesellschaft, für die er arbeitet, die Wachstumsrate der Gesamtzahl der Flugzeuge verlangsamt habe und auch die Nachfrage nach neuen Piloten zurückgegangen sei. Bei einigen kleinen Fluggesellschaften wie denen von Chen Fulai ist die Anzahl der Flugzeuge sogar rückläufig, was die Nachfrage weiter verringert hat.
Darüber hinaus hat in den Augen einiger Praktiker der Zivilluftfahrt auch das vierjährige Flugverbot für einige Boeing-Passagierflugzeugmodelle in China den Rückstand noch verschärft. Da an den beiden Flugzeugabstürzen in den Jahren 2018 und 2019 beide Passagierflugzeuge vom Typ Boeing 737 MAX 8 beteiligt waren, gab die chinesische Zivilluftfahrtbehörde im Jahr 2019 eine Mitteilung heraus, in der sie inländische Transportfluggesellschaften dazu aufforderte, den kommerziellen Betrieb dieses Boeing-Flugzeugmodells einzustellen. Der Betrieb wird erst Ende 2023 wieder aufgenommen.
Han Tao sagte, dass die Rekrutierungspläne einiger inländischer Fluggesellschaften davon betroffen seien. Er erklärte, dass Piloten, die zuvor solche Modelle geflogen waren, aufgrund des Flugverbots für Boeing-Modelle diese modifizieren mussten. Angesichts dieser Nachfrage geben Fluggesellschaften in der Regel erfahrenen Piloten, die zuvor Boeing-Passagierflugzeuge geflogen sind, bei der Flugzeugmodifikationsschulung Vorrang vor Flugschülern, die auf ihren Posten warten. Allerdings gibt es nur begrenzte inländische, modifizierte Ausbildungseinrichtungen. Piloten müssen sich anstellen, und natürlich müssen auch Studenten anstehen.
Allein in den letzten zwei bis drei Jahren haben Studierende während der großen Einschreibungszunahme nacheinander ihren Abschluss gemacht, was zu einem Rückstand geführt hat.
In gewisser Weise ist Chen E Qin Tian, der einen anderen gespaltenen Lebensweg gewählt hat.
Im August 2020 hatte auch Chen E am Vorabend des Flugtrainings einen Unfall. Nach dem Plan in der Anmeldebroschüre hätte die Flugschule für ihn einen Vertrag mit einer Fluggesellschaft finden sollen, die ihm die Flugstunden bezahlen würde. Chen E sagte, die Flugschule habe ihm gesagt, dass es zu diesem Zeitpunkt nur wenige Fluggesellschaften gäbe, die neue Leute anwerben würden. Wenn er weiterhin fliegen lernen wollte, müsste er 750.000 Yuan zahlen, sonst müsste er zu Hause auf eine Fluggesellschaft warten, die bereit sei, zu unterschreiben ein Vertrag. Im Gegensatz zu Qin Tian entschied sich Chen E dafür, aus eigener Tasche zu zahlen.
Zusätzlich zum auftragsbezogenen Ausbildungssystem der Fluggesellschaften erlernen einige Studierende zunächst das Fliegen. Nach Erhalt der entsprechenden Fluglizenz schließen sie dann einen Arbeitsvertrag mit der Fluggesellschaft ab. Die Kosten für das Fliegenlernen werden vollständig übernommen sich.
Das seit 2020 zunehmend sichtbare Problem des Studierendenrückstands hat Auswirkungen auf die Ausbildungspraktiken der Zivilluftfahrtbranche. Laut Han Taos Prognose könnte die Zahl der selbstfinanzierten Studierenden unter den künftigen Pilotstudierenden zunehmen. Selbst wenn es Schüler gibt, die bereit sind, das Fliegen zu erlernen, wird die Flugschule sie dennoch aufnehmen, aber sie müssen nicht unbedingt dafür sorgen, dass die Fluggesellschaft einen Vertrag unterzeichnet. Es kann sein, dass Studenten ihre Studiengebühren selbst bezahlen müssen, ob sie in Zukunft einen Job im Bereich Fliegen finden können, hängt von ihren Talenten ab.
„Das aktuelle Rückstandsproblem besteht darin, dass die Studenten einen ‚Kaufvertrag‘ mit der Fluggesellschaft unterzeichnet haben und nur darauf warten können, dass die Fluggesellschaft ihn arrangiert. Wenn die Fluggesellschaft scheitert oder es nicht arrangieren kann, werden die Studenten ihre Jugend verschwenden“, sagte Han Tao. „Sobald selbst finanzierte Studierende ihr Studium abgeschlossen haben, können sie sich bei anderen Fluggesellschaften bewerben und haben dann mehr Auswahlmöglichkeiten.“
Auch Wang Kuang ist von diesem Phänomen sehr berührt. Seiner Meinung nach ist das Ausbildungssystem für „Ausbildungsstudenten“ relativ geschlossen. Während der mehrjährigen Studien- und Ausbildungszeit haben sie kaum Kontakt zu Beschäftigungsumgebungen außerhalb der Zivilluftfahrtindustrie. Sobald es ein Ungleichgewicht zwischen internem Angebot und Nachfrage gibt und Studenten gezwungen sind, die zivile Luftfahrtindustrie vorübergehend zu verlassen, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen, „ist das (gleichbedeutend) mit einem High-School-Abschluss.“
Ohne familiäre Bindungen und soziale Unterstützung haben sie möglicherweise Schwierigkeiten, einen Arbeitsplatz zu finden, und können nur in Branchen wie der Lebensmittellieferung und Online-Mitfahrdiensten arbeiten, in denen die Schwellen für eine Beschäftigung niedrig sind.
Im Ausland gibt es unterschiedliche Modelle der Pilotenausbildung. Laut einem Artikel von Wang Xuelin, außerordentlicher Professor an der School of Economics and Management der China Aviation Academy, und anderen Wissenschaftlern wird am Beispiel der USA das „General Aviation +“-Modell zur Ausbildung von Piloten übernommen Die meisten Verkehrspiloten werden in Flugclubs, Flugverbänden und in der Luftfahrt ausgebildet. Die Entwicklung von Fahrschulen usw. ähnelt der Entwicklung chinesischer Autofahrer. Sie ist öffentlich zugänglich und hat eine niedrige Schwelle.
Bei diesem Modell müssen Studierende etwa 500.000 RMB an Flugunterrichtsgebühren zahlen. Nach dem Erwerb einer Berufspilotenlizenz können Studierende Pilot für die allgemeine Luftfahrt werden (d. h. sich an anderen zivilen Luftfahrtaktivitäten als dem öffentlichen Luftverkehr beteiligen, z. B. Notfallrettung und Katastrophenhilfe, Wettererkennung usw.). Nach einer Flugzeit von 1.500 Stunden können sie als Piloten für die Zivilluftfahrt bei der Fluggesellschaft einsteigen. Da US-Fluggesellschaften ihre Piloten überwiegend aus der Öffentlichkeit rekrutieren, können sich diejenigen bewerben, die bereits Flugstunden gesammelt haben.
Xu Shou widerspricht der Ansicht, dass Chinas Ausbildungssystem für die Zivilluftfahrt geschlossen sei. Er glaubt, dass in China, als der Bereich der allgemeinen Luftfahrt noch nicht ausreichend entwickelt war, die Universitätsausbildung in die Ausbildung von Piloten integriert wurde. Der Studiengang Luftfahrttechnik an Universitäten hat jedoch zwei Seiten klar, und andererseits ist die Beschäftigung eng.“
Selbstfinanzierung bedeutet nicht unbedingt gute Ergebnisse – Chen E zahlte nach seinem Abschluss weitere 350.000 Yuan an eine Arbeitsvermittlungsagentur, in der Hoffnung, eine Pilotenstelle bei einer Fluggesellschaft zu finden, konnte aber bisher keinen Job finden.
Darüber hinaus sind während des Fluglernens stillschweigend einige Veränderungen eingetreten. Ob dies mit dem Rückstand an Schülern zusammenhängt, muss noch diskutiert werden, aber viele Schüler glauben, dass diese Veränderungen das Erlernen des Fliegens schwieriger gemacht haben.
Zhang Dingbo stellte fest, dass die Dauer des theoretischen Studiums für Studierende auf höherem Niveau etwa eineinhalb Jahre betrug, diese Zeit jedoch ausgehend von seinem eigenen Niveau auf zwei Jahre verlängert wurde. Mehrere Studenten und Praktiker der Zivilluftfahrt sagten Reportern von Southern Weekend auch, dass sich aufgrund der großen Anzahl von Studenten auch der Prozess des Fliegenlernens verändere. Zhang Dingbo sagte, dass es in der Vergangenheit bei den meisten Prüfungen um Bestehensprüfungen ging: „Es gibt keinen Leistungspunkt oder Wettbewerb um Plätze, man hat aber von Flugschullehrern gehört, dass einige Fluggesellschaften darüber nachdenken, den Test in Zukunft durchzuführen.“ Punkte wird die Anordnung der Rücksendung an die Fluggesellschaft zur Änderung getroffen. Auch der Schwierigkeitsgrad der Prüfung selbst hat zugenommen. Einige der befragten Schüler und einige ihrer Klassenkameraden haben die Prüfung nicht bestanden.
Laut Qi Qi, einem außerordentlichen Professor am Guangzhou Civil Aviation Vocational and Technical College, haben diese Änderungen im Fluglernprozess jedoch wenig mit dem Rückstand zu tun, und es besteht keine Notwendigkeit, die Auswirkungen des Letzteren übermäßig zu verstärken. „Dies steht im Einklang mit den Vorschriften der Zivilluftfahrtbehörde zur Pilotenausbildung. Aus Gründen der Flugsicherheit wird diese Anforderung tatsächlich ständig überarbeitet.“
Die Erholung wird noch einige Zeit dauern. Nach Einschätzung einiger Praktiker und Studenten der Zivilluftfahrt wird der Rückstand an Studenten nach 2 bis 5 Jahren besser abgebaut sein. Um diesen Prozess zu beschleunigen, ist Qi Qi der Ansicht, dass Flugschulen darüber nachdenken können, die Zahl der eingeschriebenen Schüler weiter zu reduzieren; die Fluggesellschaften sollten auch mehr Flugstunden für die Ausbildung junger Menschen und die Vorbereitung auf die Zukunft bereitstellen.
Lu Binglun glaubt, dass wir, um diesen Prozess zu beschleunigen, damit beginnen müssen, die Ruhezeiten aktiver Piloten einzuhalten. Am Beispiel seiner Fluggesellschaft hat er das Gefühl, dass die Ruhezeit der Piloten in den letzten Jahren stark ausgelastet war und oft für die Teilnahme an ehrenamtlichen Aktivitäten am Flughafen, temporären Personalbesprechungen usw. genutzt wurde. Manchmal „steht der Kapitän um drei oder vier Uhr auf.“ Am Morgen, nachdem er um 11 oder 12 Uhr abends zurückgeflogen war, saß der Leiter im Büro und wartete, und (der Kapitän) schaute sich zwei Stunden lang das Besprechungsvideo an und ging dann nach Hause, nachdem er es gesehen hatte.
Wenn die Ruhezeit der Piloten seiner Meinung nach vollständig gewährleistet werden kann, müssen andere Piloten die Flugmissionen erfüllen, wenn sie an Aktivitäten teilnehmen, damit mehr Nachfrage freigesetzt werden kann.
In Bezug auf dieses Problem ist Xu Shou der Ansicht, dass es keine besondere Möglichkeit gibt, die Stauentlastung zu beschleunigen, außer darauf zu warten, dass sich das makroökonomische Umfeld weiter erholt und die Zahl der Strecken und Flüge zunimmt. „Es gibt jetzt einfach zu viele Leute, also können wir es nur ertragen und ertragen.“
Xu Shou stellte fest, dass zu viele Flugschüler aus einfachen Familien unter dem Rückstand litten. Früher glaubte er, dass es für Kinder aus einfachen Familien die beste Gelegenheit sei, Pilot zu werden, um ihr Schicksal zu ändern, aber das glaubt er nicht mehr.
(Außer Han Tao und Qi Qi sind die Namen der anderen Befragten Pseudonyme)
Southern Weekend-Reporter Jiang Bowen Southern Weekend-Praktikant Jin Yu
Chefredakteur He Haining
Sammeln und organisieren Sie die neuesten Nachrichteninformationen und stellen Sie sie für alle kostenlos zur Verfügung.
