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Fuente: Tiempos globales

[Ni Hao, reportero del Global Times, y Wang Pinzhi, corresponsal especial del Global Times] La compañía estadounidense Boeing, que ha estado plagada de escándalos debido a frecuentes accidentes de seguridad, anunció el 31 de julio que la pérdida neta de la compañía en el segundo trimestre de 2024 alcanzó los 1,44 mil millones de dólares. dólares, en comparación con 149 millones de dólares estadounidenses en el mismo período del año pasado, las pérdidas netas en dólares estadounidenses se ampliaron. Sin embargo, al cierre del día, el precio de sus acciones había subido casi un 2%. Todo esto se debe a una nueva carta que jugó Boeing el día 31: el nombramiento de Kelly Ortberg como nueva directora ejecutiva (CEO) y presidenta. Tan pronto como se conoció la noticia, los medios discutieron acaloradamente si cambiar de director ejecutivo en este momento podría revertir el reciente declive de Boeing.

¿Quién es Ortberg?

El fabricante de aviones con sede en Arlington dijo el 31 de julio que Ortberg sucederá a Calhoun como su próximo director ejecutivo y presidente el 8 de agosto, según Bloomberg. Este último ocupa ambos cargos desde enero de 2020.

El actual director general de Boeing, Calhoun, es entrevistado por los medios

Ortberg, de 62 años, se dedica a la industria aeroespacial desde hace 35 años. Antes de unirse a Boeing, fue director ejecutivo de Rockwell Collins. La empresa es famosa por producir pantallas de cabina de aviones y otros sistemas electrónicos. .

Según los informes, el mercado es optimista sobre la rica experiencia industrial de Ortberg y su experiencia como ingeniero mecánico formado en la Universidad de Iowa. Se cree que la decisión de Boeing de nombrar a una persona externa para cambiar la cultura corporativa tendrá la oportunidad de restablecerse. la empresa. Construir aviones seguros y fiables. "Consideramos que esto es una elección fuerte y segura", escribió en una nota el analista de RBC Capital Markets, Ken Herbert.

Las dificultades que tiene por delante

Sin embargo, hacerse cargo de Boeing no será una tarea fácil para Ortberg.

Boeing se ha visto envuelta en escándalos de calidad y seguridad en los últimos años. Según la British Broadcasting Corporation (BBC), anteriormente se produjeron dos accidentes mortales del avión Boeing 737 MAX. Después del segundo accidente, las agencias reguladoras prohibieron que el avión volara en todo el mundo. En enero de este año, se reveló que el panel de la puerta de un avión de pasajeros Boeing operado por Alaska Airlines explotó poco después del despegue, lo que provocó que el avión realizara un aterrizaje de emergencia, lo que una vez más generó dudas sobre el proceso de producción de Boeing. La FAA, la agencia reguladora, exigió a Boeing que hiciera rectificaciones integrales y emitió una prohibición para impedir que Boeing aumente la producción de la serie de aviones de pasajeros 737 MAX. La producción mensual tiene un límite de 38 aviones y la duración de la prohibición no ha cambiado. sido especificado.

Bloomberg dijo que el principal problema que enfrenta Ortberg es mejorar la productividad: los frecuentes accidentes de Boeing han expuesto sus fallas de control de calidad. Desde entonces, Boeing ha ido aumentando gradualmente la producción en sus plantas de aviones comerciales, pero la empresa ha enfrentado un intenso escrutinio. Los datos del informe financiero publicados el 31 de julio mostraron que Boeing entregó 92 aviones en el segundo trimestre, una caída interanual del 32%.

El retorno a la producción anterior a la pandemia dependerá de cuándo Ortberg y su equipo puedan reconstruir la confianza con los reguladores para levantar las restricciones a la producción de aviones de fuselaje estrecho y de qué tan rápido los proveedores de Boeing puedan superar la escasez de mano de obra y materiales. Según CBS News, la compañía enfrenta problemas en la cadena de suministro que están obstaculizando la producción y actualmente espera resolver algunos de los problemas volviendo a adquirir al contratista principal Spirit Aerospace Systems.

Bloomberg afirmó que reactivar la producción de aviones de la serie MAX puede resolver el precario problema de flujo de caja de la empresa. El director financiero de Boeing, Brian West, dijo en una conferencia telefónica el 31 de julio que la compañía había consumido 4.330 millones de dólares en flujo de caja libre en el segundo trimestre y que se esperaba que continuara "quemando efectivo" en el tercer trimestre. El efectivo utilizado este año superará las expectativas. Los elevados inventarios y los pagos anticipados a proveedores para respaldar una futura producción ampliada están afectando el capital de trabajo de Boeing.

Además, el nuevo CEO necesitará reparar rápidamente su balance, incluyendo la venta de acciones para recaudar efectivo y pagar la deuda de Boeing por 57.900 millones de dólares, así como la escisión o venta del negocio. Posteriormente, para reemplazar la fuente de ingresos 737 MAX, Ortberg también necesitará movilizar efectivo y recursos de ingeniería para lanzar una nueva serie de aviones.

El experto en aviación civil chino Qi Qi dijo en una entrevista con un periodista del Global Times el 1 de agosto que, dadas las numerosas dudas sobre Boeing en todos los ámbitos de la vida y la feroz competencia con Airbus, no queda mucho tiempo para Boeing, y Boeing No se le permite cometer errores, por lo tanto, el nuevo CEO enfrentará una gran prueba.

Ni un día de trabajo

"El cambio de liderazgo presagia una transformación completa para el fabricante de aviones. Pero deshacerse de una cultura corporativa problemática y resolver la creciente carga de la deuda no será fácil", comentó The Wall Street Journal.

Qi Qi también cree que, aunque los cambios de gestión suponen un intento para Boeing de revertir la grave situación y transmitir algo de confianza al mundo exterior. Pero ganarse una vez más la confianza de las aerolíneas, los reguladores gubernamentales y el público y fortalecer el control de la cadena de suministro son proyectos sistemáticos y no pueden lograrse inmediatamente cambiando de gerentes.

Qi Qi cree que queda por ver si Ortberg puede cambiar el rumbo frente a la cultura corporativa de Boeing y otros problemas persistentes y volver a poner a Boeing en el camino correcto de desarrollo.